Ferrocarriles de ancho bosnio

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Ancho de vía
Por modo de transporte
Tránsito rápido Tranvía Miniatura Modelo a escala
Por tamaño ( lista )
Mínimo   Quince pulgadas 381 milímetros (15 pulgadas)   Angosto   600 milímetros 600 milímetros (1 pie 11+5 ⁄ 8 pulgadas) Dos pies 610 milímetros (2 pies) Dos pies y tres pulgadas 686 milímetros (2 pies 3 pulgadas)   750 milímetros 750 milímetros (2 pies 5 pulgadas+1 ⁄ 2 pulgada) Calibre bosnio 760 milímetros (2 pies 5 pulgadas+15 ⁄ 16 pulgadas) Dos pies y seis pulgadas 762 milímetros (2 pies 6 pulgadas)   Sueco de tres pies 891 milímetros (2 pies 11 pulgadas)+3 ⁄ 32 pulgadas) 900 milímetros 900 milímetros (2 pies 11 pulgadas)+7 ⁄ 16 pulgadas) Tres pies 914 milímetros (3 pies) Metro italiano 950 milímetros (3 pies 1+13 ⁄ 32 pulgadas)   Metro 1.000 milímetros (3 pies 3 pulgadas+3⁄8 in)   Three foot six inch 1,067 mm (3 ft 6 in)   Four foot 1,219 mm (4 ft)   Four foot six inch 1,372 mm (4 ft 6 in)   1432 mm 1,432 mm (4 ft 8+3⁄8 in)   Standard 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)   Broad   Italian broad gauge 1,445 mm (4 ft 8+7⁄8 in) Dresden gauge 1,450 mm (4 ft 9+3⁄32 in)   Leipzig gauge 1,458 mm (4 ft 9+13⁄32 in)   Toronto gauge 1,495 mm (4 ft 10+7⁄8 in)   1520 mm 1,520 mm (4 ft 11+27⁄32 in) Five foot 1,524 mm (5 ft)   Pennsylvania gauge 1,581 mm (5 ft 2+1⁄4 in) Pennsylvania gauge 1,588 mm (5 ft 2+1⁄2 in) Five foot three inch 1,600 mm (5 ft 3 in)   Baltimore gauge 1,638 mm (5 ft 4+1⁄2 in)   Iberian gauge 1,668 mm (5 ft 5+21⁄32 in) Five foot six inch 1,676 mm (5 ft 6 in)   Six foot 1,829 mm (6 ft)   Brunel 2,140 mm (7 ft 1⁄4 in)   Breitspurbahn 3,000 mm (9 ft 101⁄8 in)
Change of gauge
Bogie exchange Break of gauge Dual gauge Conversion list Variable gauge
By location
North America South America Europe Australia

Los ferrocarriles de ancho bosnio son ferrocarriles con un ancho de vía de 760 mm ( 2 pies  5 pulgadas).+15 ⁄ 16 pulgadas  ).^[1][2]Se encontraron ampliamente en el antiguoImperio austrohúngarocomo una forma estandarizada devía estrecha. El nombre también se utiliza para líneas del mismo ancho fuera de Bosnia, por ejemplo en Austria.^[3]Anchos de vía similares son los de 2 pies 6 pulgadas (762 mm) y 750 mm (2 pies  5 pulgadas).+Calibre de 1 ⁄ 2  pulgada.

Después de una propuesta británica, el Congreso de Berlín de 1878 permitió a Austria-Hungría ocupar y gobernar Bosnia-Herzegovina en lugar de Turquía, se construyó el ferrocarril militar Brod - Zenica de 190 km (120 mi) de longitud para apoyar las maniobras y abastecer a las tropas. ^[4] Se completó en 1879, utilizando el ferrocarril de 760 mm ( 2 pies  5 pulgadas) de largo.+Vías provisionales y material rodante de 15 ⁄ 16  pulgadasTimisoara–Oršava. LaZenica–Sarajevose inauguró en 1882, con ungálibo de cargaigual al utilizado en la línea de 1.000 mm (3 ft  3+Ferrocarriles de ancho de vía de 3 ⁄ 8  pulgadas, lo que se creía suficiente para el tráfico general, incluidos los servicios de pasajeros.^[5]

La línea de ferrocarril de vía estrecha Brod–Zenica–Sarajevo proporcionó la base para la red ferroviaria de vía estrecha que más tarde se estableció en Bosnia-Herzegovina. En apenas dos décadas se construyó una red nacional de 760 mm . En la década de 1890, esta se extendía a través de Mostar hasta la frontera dálmata en Metkovic y hasta Gruž , un suburbio de Dubrovnik , en la costa del mar Adriático . Esta línea principal de vía estrecha transportaba un tráfico mucho más pesado que muchas de las líneas secundarias de 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas) de ancho.+Las líneas principales de ancho de vía estándar  de 1 ⁄ 2 pulgada a lo largo del Imperio austrohúngaro. En el momento de su introducción, las locomotoras expresas 2-4-2 de los Ferrocarriles Nacionales de Bosnia y Herzegovina de 1894-96 eran las locomotoras de vía estrecha más rápidas de Europa, con una velocidad máxima permitida de 60 km/h (37 mph).^[5]

La creación de una red de rápido crecimiento, cuya longitud a principios del siglo XX superaba los 1.000 km (620 mi), convirtiéndose en la red de vía estrecha interconectada más grande de Europa ^[5] , aseguró una gran reputación para el cuerpo de ingenieros de la Monarquía entre los círculos profesionales internacionales.

El éxito de la red de vía estrecha de Bosnia fue lo que dio impulso, a finales de siglo, a la construcción a gran escala de líneas de ancho de vía de 760 mm en otros territorios de la Monarquía. Las soluciones técnicas que se iniciaron allí se utilizaron más tarde en todos los ferrocarriles de vía estrecha de Austria-Hungría. ^{[5] [6]}

• Lista de sistemas de tranvías urbanos en Croacia
• Lista de anchos de vía
• Tranvía de Sarajevo

• Historia de los ferrocarriles bosnios