BMW N52
| Motor BMW N52 | |
|---|---|
 | |
| Descripción general | |
| Producción | 2004–2015 |
| Disposición | |
| Configuración | 6 cilindros en línea recta |
| Desplazamiento | 2.497 cc (152 pulgadas cúbicas ) 2.996 cc (183 pulgadas cúbicas ) |
| Diámetro interior del cilindro | 82 mm (3,2 pulgadas) 85 mm (3,3 pulgadas) |
| Carrera del pistón | 78,8 mm (3,10 pulgadas) 88 mm (3,5 pulgadas) |
| Material del bloque de cilindros | Magnesio-Aluminio |
| Material de la culata | Aluminio |
| Tren de válvulas | DOHC , con VVT y VVL |
| Combustión | |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Cronología | |
| Predecesor | BMW M54 |
| Sucesor | BMW N53 |
El BMW N52 es un motor de gasolina de 6 cilindros en línea de aspiración natural que se fabricó entre 2004 y 2015. El N52 reemplazó al BMW M54 y debutó en la Serie 3 E90 y la Serie 6 E63 .
El N52 fue el primer motor refrigerado por agua que utilizó una construcción compuesta de magnesio y aluminio en el bloque del motor. [1] También fue incluido en la lista de los 10 mejores motores de Ward en 2006 y 2007. [2] [3] [4]
En los mercados europeos, el N52 comenzó a eliminarse gradualmente a favor de su versión de inyección directa, el BMW N53 en 2007. Mercados como Estados Unidos, Canadá, Australia y Malasia conservaron el N52 porque el N53 se consideró inadecuado debido al alto contenido de azufre del combustible local. [5]
El N52 y el N53 son los últimos motores de seis cilindros en línea de aspiración natural producidos por BMW, poniendo fin a una historia de producción continua de esta configuración de motor desde el BMW M30 en 1968. En 2011, el N52 comenzó a ser reemplazado por el motor de cuatro cilindros turboalimentado BMW N20 . La producción del N52 cesó en 2015. [6]
A diferencia de sus predecesores, no existe una versión BMW M del N52.
Diseño
En comparación con su predecesor M54, el N52 cuenta con Valvetronic (elevación variable de válvulas), [7] un bloque más ligero debido al uso de una aleación de magnesio [8] y una bomba de agua eléctrica (que reemplaza la bomba de agua accionada por correa) [9] [10] y una bomba de aceite de salida variable. [11] La línea roja se incrementó de 6.500 rpm a 7.000 rpm, excepto para el N52B25 (130 kW). [12]
Al igual que el M54, el N52 utiliza un control electrónico del acelerador y sincronización variable de válvulas ( doble VANOS ). Las versiones de mayor potencia del N52 utilizan un colector de admisión de longitud variable de tres etapas (también llamado "DISA"). [13] [14]
El bloque del motor N52 está hecho de una combinación de magnesio y aluminio. [12] El magnesio es más ligero que el aluminio, sin embargo tiene un mayor riesgo de corrosión por agua y puede deslizarse bajo carga a altas temperaturas; esto hace que las aleaciones de magnesio tradicionales no sean adecuadas para soportar las altas cargas a las que está expuesto un bloque de motor. Por lo tanto, BMW utilizó una aleación de magnesio para la carcasa del cárter, con un 'bloque interior' de aluminio para superar las limitaciones de las aleaciones de magnesio. [11] [15] Las camisas de los cilindros están hechas de Alusil . [16] El N52 debutó con árboles de levas de admisión y escape de fundición sólida, pero durante la producción se introdujeron árboles de levas huecos "hidroformados" para reducir el peso. [11] Algunos motores vinieron de fábrica equipados con un árbol de levas sólido y uno hueco, ya que el eje sólido se estaba eliminando gradualmente. El rendimiento del motor no se ve afectado por la instalación de árboles de levas mixtos.
La unidad de control del motor (también llamada "DME") es una Siemens MSV70. [12]
Modelos
| Motor | Desplazamiento | Fuerza | Esfuerzo de torsión | Años |
|---|---|---|---|---|
| N52B25 | 2.497 cc (152,4 pulgadas cúbicas) | 130 kW (174 CV) a 5.800 rpm | 230 N⋅m (170 lb⋅ft) a 3500-5000 rpm | 2005-2008 |
| 150 kW (201 CV) a 6.400 rpm | 250 N⋅m (184 lb⋅ft) a 2750 rpm | 2007-2011 | ||
| 160 kW (215 CV) a 6.500 rpm | 250 N⋅m (184 lb⋅ft) a 2750-4250 rpm | 2004-2013 | ||
| N52B30 | 2.996 cc (182,8 pulgadas cúbicas) | 160 kW (215 CV) a 6.100 rpm | 270 N⋅m (199 lb⋅ft) a 2500-4250 rpm | 2006-2010 |
| 280 N⋅m (207 lb⋅ft) a 2500-3500 rpm | 2010-2011 | |||
| 170 kW (228 CV) a 6.500 rpm | 270 N⋅m (199 lb⋅ft) a 2750 rpm | 2007-2013 | ||
| 180 kW (241 CV) a 6.500 rpm | 310 N⋅m (229 lb⋅ft) a 2750 rpm | 2008-2011 | ||
| 190 kW (255 CV) a 6.600 rpm | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) a 2500-4000 rpm | 2010-2011 | ||
| 190 kW (255 CV) a 6.600 rpm | 310 N⋅m (229 lb⋅ft) a 2600 rpm | 2009-2015 | ||
| 195 kW (261 CV) a 6.600 rpm | 315 N⋅m (232 lb⋅ft) a 2750-4250 rpm | 2005-2009 | ||
| 200 kW (268 CV) a 6.650 rpm | 315 N⋅m (232 lb⋅ft) a 2750 rpm | 2006-2010 |
N52B25
130 kW (174 CV) Aplicaciones: [17] [18]
150 kW (201 CV) Aplicaciones:
160 kW (215 CV) Aplicaciones:
- 2005-2010 E83 X3 2.5si, xDrive25i
- 2005-2010 E60/E61 525i, 525xi — excepto EE. UU. y Canadá
- 2004-2013 E90/E91/E92/E93 325i, 325xi — excepto EE. UU. y Canadá
- 2005-2008 E85 Z4 2.5si
N52B30
Los modelos de 3,0 L (183 pulgadas cúbicas) del N52 tienen un diámetro de 85 mm (3,35 pulgadas), una carrera de 88 mm (3,46 pulgadas) y una relación de compresión de 10,7:1. Las variaciones en la potencia de salida suelen deberse a diferentes colectores de admisión y variaciones en el software de gestión del motor . [19]
160 kW (215 CV) Aplicaciones: [20]
- 2006-2007 E90/E92/E93 325i, 325xi: solo EE. UU. y Canadá
- 2006-2007 E60/E61 525i, 525xi: solo EE. UU. y Canadá
- 2006-2008 E85 Z4 3.0i: solo EE. UU. y Canadá
- 2008-2011 E82/E88 125i
- 2008-2010 E60/E61 528i, 528xi: solo EE. UU. y Canadá
- 2009-2010 E84 X1 xDrive25i
170 kW (228 CV) Aplicaciones:
- 2007-2013 E90/E91/E92/E93 328i, 328xi (solo EE. UU. y Canadá)
- 2008-2013 E82/E88 128i (solo EE. UU. y Canadá)
180 kW (241 CV) Aplicaciones: [21] [22]
- 2010-2011 F10 528i
190 kW (255 CV) Aplicaciones: [23]
- 2004-2007 E63/E64 630i
- 2005-2007 E90/E92/E93 330i, 330xi
- 2005-2008 E65/E66 730i
- 2005-2009 E60/E61 530i, 530xi
- 2009-2015 F01 730i
- 2008-2011 E89 Z4 sDrive30i
- 2009-2011 E84 X1 xDrive28i
- 2009-2012 E87 130i
- 2010-2011 F25 X3 28i
195 kW (261 CV) Aplicaciones:
200 kW (268 CV) Aplicaciones: [24]
- 2006–2010 E83 X3 3.0si
- 2006-2010 E70 X5 3.0si, xDrive30i
- 2007-2010 E63/E64 630i
- 2007-2013 E90/E92/E93 330i, 330xi
N51B30
El motor N51 es una versión SULEV del N52 que se vendió en partes de los Estados Unidos que tenían legislación SULEV. [25] Las diferencias con las versiones N52 incluyen un colector de admisión de longitud variable ("DISA") con tres etapas en lugar de una, y una relación de compresión reducida de 10,7:1 a 10,0:1. [26]
Recuerda
- En 2017, BMW retiró del mercado 740.000 modelos de seis cilindros debido a informes de que el calentador de la válvula de ventilación del cárter había sufrido un cortocircuito y había provocado un incendio. [27]
- En 2023, se emitió un retiro del mercado de 155.627 vehículos debido a pernos VANOS que podrían aflojarse o romperse con el tiempo. [28]
Véase también
Referencias
- ^ "BMW impulsa la tecnología de peso ligero con magnesio". www.worldcarfans.com . Archivado desde el original el 10 de febrero de 2009 . Consultado el 28 de octubre de 2017 .
- ^ "Los 10 mejores motores de 2006". www.wardsauto.com . Enero de 2006 . Consultado el 21 de octubre de 2017 .
- ^ "Los 10 mejores motores de 2007 según Ward". www.wardsauto.com . Archivado desde el original el 22 de octubre de 2017. Consultado el 21 de octubre de 2017 .
- ^ "Ward's Auto publica la lista anual de los 10 mejores motores". autoblog.com .
- ^ "BMW N52 versus N53: ¿qué nos estamos perdiendo?". paultan.org .
- ^ "BMW N20 turbo de 4 cilindros frente a N52 de 6 cilindros de aspiración natural". bimmerboost.com .
- ^ "Motores de seis cilindros y 24 válvulas BMW N52 y N53". unixnerd.demon.co.uk .
- ^ "BMW 525xi 2007". conceptcarz.com .
- ^ "www.worldcarfans.com". Nuevos motores de seis cilindros de BMW: análisis en profundidad . Archivado desde el original el 9 de febrero de 2009.
- ^ "Los 7 problemas más comunes del motor del BMW N52". 14 de mayo de 2019.
- ^ abc "Dentro del motor N52". mwerks.com .
- ^ abc «Motor BMW N52B30». www.mywikimotors.com . Consultado el 22 de octubre de 2017 .
- ^ "TMS1764947 - Actualización de software y colector de admisión N52 330" www.turnermotorsport.com . Consultado el 22 de octubre de 2017 .
- ^ "Kit de actualización del colector de admisión original de BMW - 11617559523KT2" www.ecstuning.com . Consultado el 22 de octubre de 2017 .
- ^ "BMW impulsa la tecnología de peso ligero con magnesio". www.motor1.com . Archivado desde el original el 29 de mayo de 2016.
- ^ "Cilindros Nikasil". www.looking4spares.co.za . Consultado el 22 de octubre de 2017 .
- ^ "Especificaciones del motor - N52". bmwheaven.com .
- ^ "5'E60 523i". www.realoem.com . Consultado el 27 de octubre de 2017 .
- ^ "BMW Z4 2007". conceptcarz.com .
- ^ "BMW Serie 1 2009 - Características y especificaciones". edmunds.com .
- ^ "BMW 528i 2011: breve prueba en carretera". caranddriver.com . 8 de octubre de 2010.
- ^ "Prueba de conducción: BMW 528i 2011". autos.ca .
- ^ "Selección de modelos: F'01 LCI - sedán - 730i". www.realoem.com . Consultado el 7 de mayo de 2019 .
- ^ "Especificaciones completas de la gama BMW Serie 3 E90 Sedan RWD (2WD) 2007" www.automobile-catalog.com . Consultado el 30 de mayo de 2018 .
- ^ "¿Cómo sé si tengo un motor de 6 cilindros N51 o N52 de BMW?". www.bavauto.com . Consultado el 17 de agosto de 2019 .
- ^ "Diferencias entre el motor BMW N51 y el N52" www.tuningforbmws.com . Archivado desde el original el 16 de agosto de 2018 . Consultado el 17 de agosto de 2019 .
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- ^ Caron, Christina. "BMW retira del mercado aproximadamente un millón de vehículos en riesgo de incendio". New York Times . Consultado el 19 de junio de 2022 .
- ^ "NHTSA Recall 23V-707" (PDF) . Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras . Consultado el 27 de marzo de 2024 .
