Historia de la Armada de la India

"Piratas de Mahrmatta atacando el balandro 'Aurora', de la Marina de Bombay, 1812; comienzo de la acción". Esta pintura de Thomas Buttersworth muestra a los barcos de la Armada Maratha enfrentándose al HCS Aurora .
El pilar de hierro de Delhi.
Historia de la ciencia y
la tecnología en el
subcontinente indio
Por tema

Las potencias marítimas del subcontinente indio han tenido armadas durante muchos siglos. Las dinastías indias, como el Imperio Chola, utilizaron el poder naval para extender su influencia en el extranjero, en particular al sudeste asiático . La Armada Marakkar bajo el mando de los zamorines durante el siglo XV y la Armada Maratha de la Confederación Maratha durante los siglos XIX y XVIII lucharon contra potencias indias rivales y potencias europeas. La Compañía de las Indias Orientales organizó su propia armada privada, que llegó a conocerse como la Marina de Bombay . Con el establecimiento del Raj británico después de la Rebelión india de 1857 , la pequeña armada se transformó en "Armada india de Su Majestad", luego "Marina india de Su Majestad" y, finalmente, en "Marina real india".

La Marina Real de la India transportó un gran número de tropas indias al extranjero durante la Primera Guerra Mundial y, como Marina Real de la India , participó en combates navales y tareas de patrullaje durante la Segunda Guerra Mundial . Cuando la India se independizó en 1947, parte de la Marina Real de la India fue asignada al nuevo estado de Pakistán ; las fuerzas restantes tomaron el título de Marina de la India en 1950. La Marina de la India participó en la Operación Vijay en 1961, en las guerras con Pakistán en 1965 y 1971 , y en operaciones más recientes de menor escala.

Historia temprana

La India tiene una rica historia marítima que se remonta a 5.000 años. [1] [2] El primer dique de mareas del mundo [3] puede haber sido construido en Lothal alrededor del 2300 a. C. durante la Civilización del Valle del Indo , cerca del actual puerto de Mangrol en la costa de Gujarat. [4] El Rig Veda compuesto en el segundo milenio a. C. , atribuye a Varuna el conocimiento de las rutas oceánicas y describe expediciones navales. [5] Se ha excavado un modelo de un barco en miniatura de bronce con una cubierta abierta en Pandu Rajar Dhibi de Bengala Occidental que data de aproximadamente 1500-500 a. C. [6]

Kautilya (c. siglo IV a. C.) en su Arthashastra menciona la protección de los barcos del imperio y la destrucción de quienes lo amenazaban. Aunque la marina no se menciona detalladamente como una de las armas principales del ejército indio en el Arthashastra, Megasthenes la menciona. [7] Megasthenes menciona el mando militar que consta de seis juntas de cinco miembros cada una, (i) Marina (ii) Transporte militar (iii) Infantería (iv) Caballería (v) Divisiones de carros y (vi) Elefantes de guerra . [8] Durante el imperio Maurya, los indios ya habían hecho conexiones comerciales en el sudeste asiático desde Tailandia y la península de Malasia hasta Camboya y el sur de Vietnam. Se han descubierto sellos e inscripciones del período Maurya en las antiguas ciudades portuarias de Tailandia y el sur de Vietnam. Las rutas marítimas entre la India y las tierras vecinas fueron la forma habitual de comercio durante muchos siglos y son responsables de la influencia generalizada de la cultura india en otras sociedades, particularmente en la región del océano Índico . Las armadas poderosas incluían las del reino Kalinga , Maurya , Satavahana , Chola , Vijayanagara , Maratha y los imperios mogol . [9] Los Cholas sobresalieron en el comercio exterior y la actividad marítima, extendiendo su influencia en el extranjero hasta el sudeste asiático y China. [10]

Evidencias literarias tempranas

En el Arthashastra se hace referencia a la actividad comercial marítima y de envío de la India . Kautilya menciona al superintendente de barcos como un oficial que se suponía que debía cuidar los puertos, el transporte marítimo y la seguridad de los comerciantes marítimos. Se han nombrado cuatro categorías de barcos: comerciales (Potavanika), privados (Svanaya), reales (Rajanau) y de guerra (Himsrika). Los barcos comerciales se dividen a su vez en barcos mercantes (Samyati) y barcos de pasajeros (Pravahana). [11]

Marina del Imperio Gupta

Las cinco armas del ejército Gupta incluían infantería, caballería, carros, elefantes y barcos. La inscripción en placa de cobre de Gunaighar de Vainya Gupta menciona barcos pero no carros. [12] Los barcos se habían convertido en parte integral del ejército indio en el siglo VI d. C.

Edad media

Expediciones Chola

Mapa del Imperio Chola en 1030 bajo Rajendra I.

El Imperio Chola inició sus grandes conquistas navales durante el reinado de dos de sus monarcas más ilustres, Raja Raja Chola (que reinó entre 985 y 1014) y su hijo Rajendra Chola (que reinó entre 1012 y 1044). Bajo el mando de Rajendra Chola, los Chola expandieron su imperio con el uso de su poderosa armada y sometieron a muchos reinos del sudeste asiático y ocuparon la región que incluía Myanmar , Malasia , Sumatra , etc., y enviaron embajadores a países tan lejanos como China .

Kozhikode

Un panorama de Calicut , en la costa de Malabar , muestra varios tipos de barcos, construcción naval, pesca con redes, tráfico de botes y un interior accidentado y escasamente poblado.

Manavikraman, Samoothiri Raja de Kozhikode, inició el fortalecimiento naval en 1503 en respuesta a los intentos portugueses de obtener privilegios comerciales. Él ordenó y nombró a Kunjali como Marakkar (almirante) de su flota.

A lo largo del siglo siguiente, los rajás de Samoothiri repelieron con éxito varios intentos de los portugueses de derrocar su gobierno, y cada bando fue reclutando a varios aliados con el tiempo. Cuatro generaciones de marakkars de Kunjali sirvieron a los rajás de Samoothiri. Sin embargo, con el tiempo, las diferencias entre Mohammed Ali, Marakkar IV, y sus amos aumentaron, culminando con su autodeclaración como el "Señor de los mares de la India". Los samoothiris colaboraron entonces con los portugueses para derrotar a Mohammed Ali en 1600. Más tarde, se aliaron con la Compañía Holandesa de las Indias Orientales para derrotar a los portugueses.

Edad Moderna Temprana

Armada mogol

El Ganj-i-Sawai , uno de los barcos comerciales más grandes del siglo XVII.

El Imperio mogol mantuvo una importante flota naval aunque era la rama más débil del ejército . [13] La armada patrullaba principalmente las zonas costeras. La armada estuvo activa en el asedio de Hooghly y en la guerra anglo-mogol . [14] [15] Una de las campañas navales mejor documentadas del imperio mogol se llevó a cabo durante el conflicto contra el reino de Arakan , donde en diciembre de 1665, Aurangzeb envió a Shaista Khan , su gobernador de Bengala, para comandar 288 barcos y más de 20.000 hombres para pacificar las actividades piratas dentro del territorio de Arakan y capturar Chittagong , [16]

Durante el Imperio mogol , la provincia de Bengala Subah tenía una gran industria de construcción naval . El historiador económico Indrajit Ray estima que la producción de construcción naval de Bengala durante los siglos XVI y XVII fue de 223.250 toneladas anuales. [17]

La crónica de Ahkam 'Alamgiri revela cómo el imperio mogol ha luchado por establecer una armada fuerte, envalentonado por el fracaso en prevenir pérdidas de barcos musulmanes en la costa de las islas Maldivas . Se dice que Aurangzeb poseía cuatro enormes barcos en Surat y el puerto del sur de Gujarat. [18] El visir de Aurangzeb, Jafar Khan, culpa a la falta de capacidad mogol para establecer una armada efectiva no debido a la falta de recursos y dinero, sino a la falta de hombres para dirigir (los barcos). [19] Syed Hassan Askari concluyó que la falta de prioridad de Aurangzeb para financiar su proyecto naval debido a sus conflictos contra los marathas le ha impedido hacerlo. [19] Askari sostuvo que Mughal no era en gran medida independiente para controlar la piratería de murallas y las incursiones navales europeas, y en su lugar recurrió a depender de la fuerza de las fuerzas árabes amigas de Mascate para mantener a raya a los portugueses. [19]

Sin embargo, Askari también destacó que Aurangzeb no lo descuidó por completo ya que adquirió la experiencia británica para capturar el fuerte de la isla de Janjira y así establecer una cooperación naval con la fuerza naval de la comunidad Siddi semiindependiente del estado de Janjira que resistió a los Marathas. [19] La competencia de la armada Siddi Yaqub se ejemplifica durante el Asedio de Bombay , donde Siddi Yaqub y su flota Mappila bloquearon la fortaleza y forzaron la sumisión de las fuerzas británicas. [20]

La emperatriz Mariam-uz-Zamani mantenía grandes flotas de barcos mercantes, entre ellos el Rahīmī y el Ganj-i-Sawai . [21] [22] El Rahimi era el mayor de los barcos indios que comerciaban en el Mar Rojo. [23] Había navegado por vastas zonas donde los marineros podían identificarlo a kilómetros de distancia y era conocido por los europeos como el gran barco de peregrinación . [24] Después de ser saqueado por piratas, este barco fue reemplazado por el Ganj-i-Sawa . Este barco fue finalmente saqueado por el pirata inglés Henry Every . [25]

Marina Maratha

Un pergamino pintado que representa diferentes tipos de barcos de la Armada Marathan, incluidos algunos barcos ingleses capturados.

El Reino Maratha fue establecido por Shivaji en 1674. Desde sus inicios, los Marathas establecieron una fuerza naval, que consistía en cañones montados en barcos. El dominio de la Armada Maratha comenzó con el ascenso de Kanhoji Angre como Darya-Saranga por el jefe Maratha de Satara . [26] Bajo esa autoridad, fue el amo de la costa occidental de la India desde Mumbai hasta Vingoria (ahora Vengurla ) en el actual estado de Maharashtra , a excepción de Janjira , que estaba afiliada al Imperio mogol . Hasta su muerte en 1729, lanzó repetidamente ataques contra buques mercantes europeos, capturando numerosos barcos de carga de las diversas Compañías de las Indias Orientales y extrayendo un rescate por su devolución. [ cita requerida ]

El 29 de noviembre de 1721, un intento conjunto de portugueses y británicos de poner fin a los esfuerzos corsarios de Kanhoji fracasó. Su flota combinada, compuesta por 6.000 soldados en cuatro buques de guerra , además de otros barcos liderados por el capitán Thomas Mathews de la Marina de Bombay , no logró sus objetivos. Con la ayuda de Mendhaji Bhatkar y Mainak Bhandari, Kanhoji continuó capturando y pidiendo rescates de barcos mercantes europeos hasta su muerte en 1729. [ cita requerida ]

La Armada Maratha utilizó buques de guerra de un solo piso con velas de nieve y cañones llamados Grab , [27] buques de guerra llamados Pal y pequeñas embarcaciones latinas llamadas Gallivat armadas con cañones de 6 libras o cañones giratorios que ayudaban a los Grab. [28]

Marina colonial india

Creación de la Marina de Bombay

La Compañía Inglesa de las Indias Orientales se fundó en 1600. En 1612, el capitán Thomas Best se enfrentó a los portugueses y los derrotó en la batalla de Swally . Este encuentro, así como la piratería , llevaron a la Compañía Inglesa de las Indias Orientales a construir un puerto y establecer una pequeña armada con base en el pueblo de Suvali , cerca de Surat , Gujarat , para proteger el comercio. La Compañía denominó a la fuerza la Honorable Infantería de Marina de la Compañía de las Indias Orientales , y los primeros barcos de combate llegaron el 5 de septiembre de 1612.

Esta fuerza protegía a los barcos mercantes en el golfo de Cambay y los ríos Tapti y Narmada . Los barcos también ayudaron a cartografiar las costas de la India, Persia y Arabia.

En 1686, cuando la mayor parte del comercio inglés se trasladó a Bombay , la fuerza pasó a llamarse Bombay Marine . La Bombay Marine participó en combates contra los marathas y los sidis y en las guerras anglo-birmanas . La Bombay Marine reclutó a muchos lascars indios , pero no comisionó a ningún oficial indio hasta 1928.

Expansión de la Armada de Su Majestad en la India

Marineros de la Armada india violando las puertas de Delhi durante la rebelión india de 1857 .

En 1830, la Marina de Bombay se convirtió en la Armada india de Su Majestad . La captura británica de Adén aumentó los compromisos de la Armada india de Su Majestad, lo que llevó a la creación de la Flotilla del Indo . La Armada luchó luego en la Guerra de China de 1840.

La Armada de Su Majestad en la India retomó el nombre de Bombay Marine desde 1863 hasta 1877, cuando pasó a llamarse Her Majesty's Indian Marine . En ese momento, la Marina tenía dos divisiones: la División Oriental en Calcuta y la División Occidental en Bombay.

En reconocimiento a los servicios prestados durante varias campañas, la Marina de Su Majestad de la India recibió el nombre de Marina Real de la India en 1892. En ese momento, estaba compuesta por más de 50 buques. [29]

La Marina Real India en la Primera Guerra Mundial

Las fuerzas expedicionarias del ejército indio que viajaron a Francia , África y Mesopotamia para participar en la Primera Guerra Mundial fueron transportadas en gran parte a bordo de barcos de la Marina Real de la India. El convoy que transportaba a la primera división de la caballería india a Francia zarpó tres semanas después de la Declaración de Guerra, el 25 de agosto de 1914. Al comienzo de la guerra, se equiparon y armaron varios barcos en el Astillero Naval de Bombay (ahora Mumbai ) y en los Muelles de Kidderpore en Calcuta (ahora Kolkata ). La Marina de la India también mantuvo abiertos los puertos de Bombay y Adén mediante intensos esfuerzos de limpieza de minas . Buques más pequeños de la Marina de la India, diseñados para operaciones en aguas interiores, patrullaron las vías navegables críticas del Tigris , el Éufrates y Shatt-al-Arab , con el fin de mantener abiertas las líneas de suministro para las tropas que luchaban en Mesopotamia. Se desplegó un barco hospital operado por la Marina de la India para tratar a los soldados heridos. [30]

Cuando la guerra terminó en 1918, la Marina Real de la India había transportado o escoltado a 1.302.394 hombres, 172.815 animales y 3.691.836 toneladas de material bélico. La Marina Real de la India sufrió 330 bajas y 80 de sus efectivos fueron condecorados con premios al valor por su servicio en la guerra. La Marina Real de la India desempeñó un papel vital en el apoyo y transporte del Ejército de la India durante toda la guerra . [30]

El primer indio al que se le concedió una comisión fue el subteniente DN Mukherji, quien se unió a la Marina Real de la India como oficial ingeniero en 1928.

La Marina Real de la India en la Segunda Guerra Mundial

HMIS Bombay en el puerto de Sydney , 1942.
Personal de la Marina Real India a bordo de una embarcación de desembarco durante operaciones combinadas frente a Myebon , Birmania , enero de 1945.
El HMIS Sutlej abandona Hong Kong rumbo a Japón como parte de las fuerzas aliadas de ocupación.

En 1934, la Marina Real de la India cambió su nombre con la promulgación de la Ley de Disciplina de la Marina de la India de 1934. La Marina Real de la India se inauguró formalmente el 2 de octubre de 1934 en Bombay. [31] Sus barcos llevaban el prefijo HMIS , por el barco indio de Su Majestad. [32]

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , la Marina Real de la India era pequeña, con solo ocho buques de guerra. El inicio de la guerra condujo a una expansión de buques y personal descrita por un escritor como "fenomenal". En 1943, la fuerza de la RIN había alcanzado los veinte mil. [33] Durante la guerra, se estableció el Servicio Naval Real de Mujeres de la India , que por primera vez les dio a las mujeres un papel en la marina, aunque no sirvieron a bordo de sus barcos. [31]

Durante el curso de la guerra, se construyeron en el Reino Unido seis balandras antiaéreas y varios dragaminas de flota para la RIN. Después de su puesta en servicio, muchos de estos barcos se unieron a varios grupos de escolta que operaban en los accesos septentrionales a las Islas Británicas. El HMIS  Sutlej y el HMIS  Jumna , cada uno armado con seis cañones de 4" de ángulo alto, estuvieron presentes durante el "Blitz" de Clyde de 1941 y ayudaron a la defensa de esta zona proporcionando cobertura antiaérea. Durante los siguientes seis meses, estos dos barcos se unieron a la Fuerza de Escolta de Clyde, que operaba en el Atlántico y más tarde a la Fuerza de Escolta del Mar de Irlanda, donde actuaron como los barcos superiores de los grupos. Mientras realizaban estas tareas, se llevaron a cabo numerosos ataques contra submarinos y se repelieron ataques de aviones hostiles. En el momento de la acción en la que participó el Bismarck , el Sutlej abandonó Scapa Flow, con toda la rapidez como miembro superior de un grupo, para hacerse cargo de un convoy de los destructores que finalmente participaron en el hundimiento del Bismarck. [34]

Más tarde, el HMIS  Cauvery , el HMIS  Kistna , el HMIS  Narbada y el HMIS  Godavari , también balandros antiaéreos, completaron períodos similares en aguas del Reino Unido escoltando convoyes en el Atlántico y lidiando con ataques de submarinos hostiles, aviones y bombas de planeadores. Estos seis barcos y los dragaminas finalmente se dirigieron a la India y llevaron a cabo diversas tareas en las estaciones del Atlántico Norte, el Mediterráneo y el Cabo en ruta. Los dragaminas de la flota fueron el HMIS  Kathiawar , el HMIS  Kumaon , el HMIS  Baluchistan , el HMIS  Carnatic , el HMIS  Khyber , el HMIS  Konkan , el HMIS  Orissa , el HMIS  Rajputana y el HMIS  Rohilkhand . [34]

El HMIS Bengal fue parte de la Flota del Este durante la Segunda Guerra Mundial y escoltó numerosos convoyes entre 1942 y 1945. [35]

Las balandras HMIS  Sutlej y HMIS  Jumna desempeñaron un papel en la Operación Husky , la invasión aliada de Sicilia , proporcionando defensa aérea y protección antisubmarina a la flota de invasión. [36] [37]

Además, la Marina Real de la India participó en tareas de escolta de convoyes en el Océano Índico y el Mediterráneo y estuvo muy involucrada en operaciones de combate como parte de la Campaña de Birmania , llevando a cabo incursiones, bombardeos costeros, apoyo a invasiones navales y otras actividades que culminaron en la Operación Drácula y las operaciones de limpieza durante las etapas finales de la guerra. [38]

Pérdidas en combate de la Marina Real de la India

El balandro HMIS Pathan hundido en junio de 1940 por el submarino de la marina italiana Galvani durante la Campaña de África Oriental . [39] [40] [41] [42]

En los días inmediatamente posteriores al ataque a Pearl Harbor , el HMS  Glasgow patrullaba las islas Laquedivas en busca de barcos y submarinos japoneses. A la medianoche del 9 de diciembre de 1941, el HMS Glasgow hundió el buque patrullero HMIS Prabhavati, de las Islas Laquedivas, con dos barcazas a remolque en ruta a Karachi, con proyectiles de 6 pulgadas a 6.000 yardas (5.500 m). El Prabhavati estaba junto a las barcazas y fue confundido con un submarino japonés que había salido a la superficie. [43] [44] [45]

El HMIS  Indus fue hundido por aviones japoneses durante la Campaña de Birmania el 6 de abril de 1942. [46]

Éxitos de la Marina Real de la India

El HMIS  Jumna fue ordenado en 1939 y construido por William Denny and Brothers . Fue comisionado en 1941, [47] y con la Segunda Guerra Mundial en marcha, fue desplegado inmediatamente como escolta de convoyes. El Jumna sirvió como escolta antiaérea durante la campaña del Mar de Java a principios de 1942 y participó en una intensa acción antiaérea contra los bombarderos bimotores japoneses y los bombarderos en picado, derribando cinco aviones entre el 24 y el 28 de febrero de 1942.

El 11 de noviembre de 1942, el Bengal escoltaba al petrolero holandés Ondina [48] al suroeste de las islas Cocos en el océano Índico. Dos buques de asalto comerciales japoneses armados con cañones de seis pulgadas atacaron al Ondina . El Bengal disparó su único cañón de cuatro pulgadas y el Ondina disparó su cañón de 102 mm y ambos lograron impactar al Hōkoku Maru , que poco después explotó y se hundió. [48] [49]

El 12 de febrero de 1944, el submarino japonés RO-110 fue atacado con bombas de profundidad y hundido en dirección este-sudeste frente a Visakhapatnam (India) por el balandro indio HMIS  Jumna y los dragaminas australianos HMAS Launceston y HMAS Ipswich (J186) . El RO-110 había atacado al convoy JC-36 (Colombo-Calcuta) y torpedeado y dañado al mercante británico Asphalion (6274 TRB). [47] [50]

El 12 de agosto de 1944 el submarino alemán U-198 fue hundido cerca de las Seychelles , en la posición 03º35'S, 52º49'E, por cargas de profundidad del HMIS  Godavari y la fragata británica HMS Findhorn . [51] [46]

Motín de 1946

En febrero de 1946, los marineros indios lanzaron el Motín de la Marina Real de la India a bordo de más de cincuenta barcos y en establecimientos costeros, en protesta por cuestiones como el lento ritmo de desmovilización y la discriminación en la Marina. [52] El motín encontró un amplio apoyo y se extendió por toda la India, incluidos elementos del Ejército y la Fuerza Aérea. Un total de setenta y ocho barcos, veinte establecimientos costeros y 20.000 marineros participaron en este motín.

Partición e independencia de la India

En 1947, la India se dividió y los dominios de la India y Pakistán obtuvieron la independencia del Reino Unido . La Marina Real India se dividió entre la India y Pakistán, y los oficiales británicos de alto rango continuaron sirviendo en ambas armadas, y los buques se dividieron entre las dos naciones.

Tipo de embarcaciónIndiaPakistán
Fragata
  • HMIS Tir
  • Sistema de información de misión Kukri
  • HMPS Shamsher
  • HMPS Dhanush
Balandra
  • HMIS Sutlej
  • Sistema de información de misión Jumna
  • Sistema de información de gestión de recursos humanos de Kistna
  • HMIS Cauvery
  • HMPS Narbada
  • HMPS Godavari
Corbetas
  • Servicio de información de gestión de Assam
Dragaminas
  • HMIS Orissa
  • HMIS Deccan
  • Servicio de información de salud de Bihar
  • Sistema de información de salud Kumaon
  • Servicio de información de salud de Rohilkhand
  • HMIS Khyber
  • HMIS Carnáfico
  • HMIS Rajputana
  • HMIS Konkan
  • HMIS Bombay
  • HMIS Bengal
  • HMIS Madrás
  • HMPS Kathiawar
  • HMPS Baluchistán
  • HMPS Oudh
  • HMPS Malwa
Buque de reconocimiento
  • Investigador del HMIS
Barco de jabeguero
  • Sistema de información de salud Nasik
  • HMIS Calcuta
  • Sistema de información de salud de Cochin
  • Servicio de Información de Gestión de Amritsar
  • HMPS Rampur
  • HMPS Baroda
Buscaminas a motor (MMS)
  • MMS130
  • MMS132
  • MMS151
  • MMS154
  • MMS129
  • MMS131
Lanzamiento de motor (ML)
  • ml 420
–
Lancha motora de defensa portuaria (HDML)
  • HDML1110
  • HDML1112
  • HDML1117
  • HDML1118
  • HDML1261
  • HDML1262
  • HDML1263
  • HDML1266
MisceláneasTodas las embarcaciones de desembarco existentes

Cuando la India se convirtió en república el 26 de enero de 1950, el nombre se cambió a Armada de la India y los buques fueron redesignados como Buques Navales de la India (INS).

El vicealmirante RD Katari fue el primer jefe del Estado Mayor Naval de la India, designado el 22 de abril de 1958.

Operaciones de la Armada de la India

Anexión de Goa, 1961

La primera participación de la Armada en cualquier conflicto se produjo durante la anexión india de Goa en 1961 con el éxito de la Operación Vijay contra la Armada portuguesa . Cuatro fragatas portuguesas ( NRP Afonso de Albuquerque , NRP Bartolomeu Dias, NRP João de Lisboa y NRP Gonçalves Zarco) fueron desplegadas para patrullar las aguas frente a Goa , Daman y Diu , junto con varias lanchas patrulleras (Lancha de Fiscalização).

Finalmente, sólo el NRP Afonso de Albuquerque entró en acción contra los buques de la Armada india, ya que los demás barcos habían huido antes del comienzo de las hostilidades. El NRP Afonso fue destruido por las fragatas indias INS Betwa e INS Beas . Partes del Afonso se exhiben en el Museo Naval de Mumbai , mientras que el resto se vendió como chatarra.

Guerra indo-paquistaní de 1965

No hubo encuentros navales significativos durante la Guerra Indo-Pakistaní de 1965 .

El 7 de septiembre de 1965, una flotilla de la Armada paquistaní llevó a cabo un bombardeo a pequeña escala de la ciudad costera india y la estación de radar de Dwarka , a 200 millas (300 km) al sur del puerto paquistaní de Karachi . Con el nombre en código de Operación Dwarka , no cumplió su objetivo principal de inutilizar la estación de radar . No hubo represalias indias significativas, ya que el 75% de los buques de guerra indios estaban en mantenimiento o reacondicionamiento en el puerto. Parte de la flota india navegó desde Bombay a Dwarka para patrullar el área y disuadir más bombardeos. La Operación Dwarka ha sido descrita como un "bombardeo insignificante" [53] de la ciudad y fue un "combate limitado, sin valor estratégico". [54]

Guerra indo-paquistaní de 1971

El INS  Vikrant jugó un papel crucial en la guerra de 1971 al lograr un exitoso bloqueo de Pakistán Oriental (actual Bangladesh ).

La Armada india desempeñó un papel importante en el bombardeo del puerto de Karachi en la guerra de 1971. El 4 de diciembre, lanzó la Operación Trident , durante la cual los barcos lanzamisiles INS Nirghat e INS Nipat hundieron el dragaminas PNS  Muhafiz y el destructor PNS Khyber . El destructor PNS Shahjahan sufrió daños irreparables. Debido a su éxito, el 4 de diciembre se celebra desde entonces como el Día de la Armada.

La operación tuvo tanto éxito que la Armada paquistaní dio la falsa alarma de que había avistado un barco misilero indio el 6 de diciembre. Los aviones de la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) atacaron al supuesto barco indio y lo dañaron antes de que lo identificaran como otro barco de la Armada paquistaní, el PNS Zulfiqar , que sufrió numerosas bajas y daños como resultado de este fuego amigo.

Durante la Operación Python, el 8 de diciembre, la fragata PNS Dacca resultó gravemente dañada por el INS Veer y el depósito de almacenamiento de petróleo de Karachi fue incendiado. En el frente occidental del mar Arábigo , las operaciones cesaron después de que el puerto de Karachi quedara inutilizable debido al hundimiento del buque panameño Gulf Star . Una fragata india, INS Khukri , fue hundida por el submarino PNS Hangor .

En el frente oriental, el submarino PNS Ghazi fue hundido en las afueras del puerto de Vishakhapatnam . Los aviones de la marina india Sea Hawks y Alizés del portaaviones INS  Vikrant contribuyeron a hundir numerosos cañoneros y buques mercantes en la bahía de Bengala . El exitoso bloqueo de Pakistán Oriental por parte de la Marina india resultó ser un factor vital en la rendición paquistaní.

Tipo de embarcaciónPérdidas de la Armada indiaPérdidas de la Armada de Pakistán
Destructores02, PNS  Khaibar y PNS Shahjahan * (dañados)
Fragatas1, INS  Khukri3
Submarinos01, PNS  Ghazi
Dragaminas01, PNS  Muhafiz
Aviones de la Armada1, ( Alizé )0
Patrulleras y cañoneras04 cañoneras y 3 patrulleras
Marina mercante y otros09 (incluido un barco de municiones estadounidense)

*PNS Shahjahan presuntamente sufrió daños irreparables.

Operaciones posteriores a 1971

Las Fuerzas Armadas de la India iniciaron la Operación Cactus para impedir un intento de golpe de Estado por parte de un grupo de maldivos liderado por Abdullah Luthufi y asistido por unos 200 mercenarios tamiles de Sri Lanka de la Organización de Liberación Popular del Eelam Tamil (PLOTE) en Maldivas en 1988. Después de que los paracaidistas indios aterrizaran en Hulhule y aseguraran el aeródromo y restauraran el gobierno elegido democráticamente en Malé , los mercenarios de Sri Lanka secuestraron el carguero MV Progress Light y tomaron varios rehenes, incluido el ministro de Transporte de Maldivas y su esposa. Las fragatas de la Armada india INS Godavari e INS Betwa capturaron el carguero, rescataron a los rehenes y arrestaron a los mercenarios cerca de la costa de Sri Lanka. [55]

Durante la Guerra del Líbano de 2006 , la Armada india lanzó la Operación Sukoon para evacuar con éxito a 2280 personas del Líbano , incluidos ciudadanos indios, 436 de Sri Lanka , 69 nepaleses y 7 libaneses. [56]

Desde el 2 de noviembre de 2008, una fragata de la Armada india INS Tabar acompañada por el destructor INS Mysore ha estado en una misión antipiratería frente al Golfo de Adén .

Véase también

Referencias

  1. ^ Datos interesantes sobre la India Archivado el 6 de diciembre de 2007 en Wayback Machine.
  2. ^ Maritimbi/asst001/fall97/2chd.htm Economía de la civilización del valle del Indo Archivado el 11 de junio de 2008 en Wayback Machine.
  3. ^ El fondo marino de la India esconde restos antiguos
  4. ^ SR Rao (1985). Lothal . Encuesta arqueológica de la India . Págs. 11-17.
  5. ^ Robert Hume, Mundaka Upanishad, Trece Upanishads principales, Oxford University Press, págs. 374-375
  6. ^ "Excavaciones en Pandu Rajar Dhibi: Gupta, Paresh Chandra Das: descarga gratuita, préstamo y transmisión". Archivo de Internet . 1962. págs. 44, 81. Consultado el 11 de julio de 2020 .
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