La Interestatal 64 en Virginia
Carretera en Virginia

Marcador de la Interestatal 64
Interestatal 64
Sendero del Corazón Púrpura
I-64 resaltada en rojo
Información de la ruta
Mantenido por VDOT
Longitud299,45 millas [1] [2]  (481,92 km)
Existió1957-presente
Servicio Nacional de SaludRuta completa
Cruces principales
West End I-64  / US 60 en la frontera estatal de Virginia Occidental
Intersecciones principales
Extremo este I-264  / I-664 en Chesapeake
Ubicación
PaísEstados Unidos
EstadoVirginia
CondadosAlleghany , Ciudad de Covington , Rockbridge , Augusta , Ciudad de Waynesboro , Nelson , Albemarle , Ciudad de Charlottesville , Fluvanna , Louisa , Goochland , Henrico , Ciudad de Richmond , New Kent , James City , York , Ciudad de Newport News , Ciudad de Hampton , Ciudad de Norfolk , Ciudad de Virginia Beach , Ciudad de Chesapeake
Sistema de carreteras
← SR 63→ SR 65

La Interestatal 64 ( I-64 ) en el estado estadounidense de Virginia corre de este a oeste por el centro del estado desde Virginia Occidental hasta la región de Hampton Roads , para un total de 299 millas (481 km). Desde la frontera estatal de Virginia Occidental hasta Chesapeake , pasa por las principales ciudades de Lexington , Staunton , Charlottesville , la capital del estado de Richmond , Newport News , Hampton y Norfolk . Es notable por cruzar la desembocadura del puerto de Hampton Roads en el Puente-Túnel de Hampton Roads (HRBT), el primer puente-túnel que incorpora islas artificiales, al mismo tiempo que la Ruta 60 de EE. UU. (US 60). También es digno de mención una sección a través de Rockfish Gap , un paso de viento en las Montañas Blue Ridge , que fue equipado con un innovador sistema de iluminación de pista de estilo aeropuerto incrustado en el pavimento para ayudar a los automovilistas durante períodos de poca visibilidad debido a la niebla u otras condiciones.

Descripción de la ruta

Del condado de Alleghany a Charlottesville

La I-64 y la I-81 corren juntas en el condado de Augusta.
Vista hacia el oeste a lo largo de la I-64 cerca de Waynesboro

La I-64 ingresa a Virginia como una autopista dividida de cuatro carriles, y continúa su concurrencia con la US 60 a través de Covington hasta Lexington , donde las dos rutas se dividen. Desde Lexington, la I-64 luego gira hacia el norte hasta Staunton , superponiéndose a la I-81 en el valle de Shenandoah . Desde Staunton, la I-64 sale de la I-81, pasa por Waynesboro , cruza Rockfish Gap y continúa hacia el este, pasando justo al sur de Charlottesville , siguiendo de cerca el camino de la histórica Three Notch'd Road de la era colonial , que se había establecido en la Colonia de Virginia en la década de 1730 y fue reemplazada en gran medida en la década de 1930 por la US 250 . [3] Justo en las afueras de Charlottesville, en Zion Crossroads , la I-64 recibió el primer intercambio de diamante divergente del estado en su cruce con la US 15 , que se abrió al tráfico el 21 de febrero de 2014 y se completó el 15 de abril de 2014. [4] [5] [6]

Gran Richmond y la península de Virginia

Después de Charlottesville, la I-64 gira más al este-sureste y se dirige hacia Richmond , pasando por los condados de Fluvanna , Goochland y Louisa . Después de ingresar al condado de Henrico y la región metropolitana de Richmond , la I-64 se intercambia y se superpone con la I-95 en un tramo de la autopista que era parte de la antigua autopista de peaje Richmond-Petersburg , pasando cerca del centro de Richmond y a través del histórico vecindario negro de Jackson Ward . Una vez en el lado sur del centro de Richmond, la I-64 se desvía de su concurrencia con la I-95 y continúa hacia el sureste por la península de Virginia a través del condado de New Kent y el Triángulo Histórico , hasta Newport News .

Esta parte de la I-64 fue establecida por el Departamento de Transporte de Virginia (VDOT) con un sistema de inversión de carriles en contraflujo en caso de una evacuación masiva de la región del área de Hampton Roads debido a un huracán u otro evento catastrófico. Se instalaron barreras en las rampas de entrada y salida de la I-64 en dirección este desde la salida 200 ( I-295 ) hasta la salida 273 ( US 60 al este de la HRBT ), y se instalaron caminos de cruce cerca de las salidas mencionadas anteriormente. [7]

Circunvalación de Hampton Roads

Mapa de la circunvalación de Hampton Roads
El puente-túnel de Hampton Roads

Aproximadamente una milla (1,6 km) antes del cruce sur con la Ruta Estatal 199 (SR 199), la I-64 se convierte en una autopista dividida de seis carriles a medida que continúa hacia Hampton Roads. Poco después de ingresar a su cruce con la SR 173 (Denbigh Boulevard), la I-64 ingresa al área metropolitana de Hampton Roads y se ensancha a una autopista dividida de ocho carriles, continuando generalmente hacia el sur-sureste hasta Hampton , donde se encuentra con el término norte de la I-664, comenzando el Inner Loop de Hampton Roads Beltway . La I-64 hace una curva de norte a noreste para pasar al norte del centro de Hampton y cruzar el río Hampton , girando nuevamente hacia el sur para llegar al puente-túnel de Hampton Roads , que utiliza para cruzar el canal de navegación principal en la entrada al puerto de Hampton Roads desde la bahía de Chesapeake . Una vez en el lado sur , la I-64 gira hacia el sur a través de Norfolk , pasando el límite oriental de la Estación Naval de Norfolk y Chambers Field y la ruta secundaria que la abastece, la I-564 . Luego se convierte en una autopista dividida de seis carriles con una calzada reversible de dos carriles en el medio, que se utiliza para el tráfico de vehículos de alta ocupación durante las horas pico de la mañana y la tarde. Continúa a través de Norfolk, haciendo varias curvas y finalmente termina en dirección sur al pasar el intercambio con otra de sus rutas secundarias, la I-264 en el lado noroeste de Virginia Beach .

Después de la I-264, ya no hay más señales direccionales en la I-64 desde aquí hasta su terminal "este" porque la I-64 "este" en realidad se dirigirá hacia el oeste después de su curso actual hacia el sur, y viceversa. Desde la I-264 hasta su terminal "este", simplemente está señalizada como I-64 y el circuito interno o externo de Hampton Roads Beltway.

Poco después del cruce de la I-264, la I-64 sale de Virginia Beach hacia la ciudad de Chesapeake . Pronto llega a un complejo cruce entre otra de sus rutas secundarias, la I-464 , junto con la US 17 y la SR 168. La I-64, que ahora corre hacia el oeste, cruza el río Southern Branch Elizabeth utilizando el puente High Rise . Luego, la carretera gira hacia el noroeste y termina en Bower's Hill , donde se encuentra con el extremo occidental de la I-264 y el extremo sur de la I-664 cerca de la esquina noreste del Great Dismal Swamp . Los carriles de la I-64 continúan hacia el norte como I-664 hasta Newport News a través del puente-túnel Monitor-Merrimac Memorial (MMMBT), y termina en la I-64 en Hampton, completando la circunvalación.

Historia

En los primeros estudios y propuestas del Sistema de Carreteras Interregionales (el título predecesor del Sistema Interestatal Eisenhower ), la I-64 iba a utilizar la alineación de la US 250 al oeste de Richmond . [8] [9] [10] [11] Sin embargo, a fines de la década de 1950, varios ciudadanos interesados, incluido el senador de Virginia Mosby Perrow Jr. , propusieron que la I-64 se realineara para que corriera a lo largo de la US 220 , la US 460 , la SR 307 y la US 360 desde Clifton Forge a través de Cloverdale (cerca de Roanoke ), Lynchburg y Farmville hasta Richmond. Esta ruta del sur fue favorecida por el gobernador J. Lindsay Almond y la mayoría de los miembros de la Comisión de Carreteras del Estado.

La decisión quedó en suspenso durante tres años mientras el estado continuaba con la planificación del tramo de la ruta US 250 desde Richmond hasta Short Pump , que sería necesario de todos modos para manejar el tráfico. [12] En 1961, el Secretario de Comercio de los EE. UU., Luther H. Hodges, rechazó ese plan y eligió la ruta actual, dejando a Lynchburg como la ciudad más grande de Virginia sin servicio de una autopista interestatal. Oficialmente, la ruta elegida se consideró más eficiente. Sin embargo, se especula que la decisión involucró la política "de trastienda" de la administración Kennedy. [13]

Mapa de un estudio de 1958 que muestra las dos rutas entre Clifton Forge y Richmond

Rutas auxiliares

La I-64 tiene cuatro rutas auxiliares, todas ellas en el área de Hampton Roads:

  • I-264 : una ruta de circunvalación que sirve a la zona costera de Virginia Beach, el centro de Norfolk y la mayor parte de Portsmouth.
  • I-464 : ruta de conexión que cubre el lado oeste de Chesapeake, Portsmouth y el centro de Norfolk. Conecta la I-64 en Chesapeake con la I-264 en Norfolk.
  • I-564 —Una ruta secundaria que sirve a la Estación Naval de Norfolk .
  • I-664 : una ruta de circunvalación que sirve a Chesapeake, Suffolk, Newport News y Hampton.

Ambas rutas de circunvalación son más cortas que el tramo principal para el tráfico de paso: la I-664 es aproximadamente 15 millas (24 km) más corta que el tramo principal desviado, mientras que la I-264 es aproximadamente una milla (1,6 km) más corta que el tramo principal que desvía.

Accidentes

El 22 de diciembre de 2019, alrededor de 69 autos se vieron involucrados en un choque múltiple en la I-64 en dirección oeste en el puente Queen's Creek cerca de la salida 238 ( SR 143 este). Se reportaron 51 heridos, incluidos dos que pusieron en peligro su vida. Según los informes, se observó hielo y niebla en ese momento. [14] [15]

Proyectos actuales y futuros

I-64 en dirección oeste cerca de Charlottesville

Proyectos de ampliación de la I-64

Se han identificado dos segmentos de la I-64 como candidatos para ampliación: la I-64 en la península de Virginia desde el condado de New Kent hasta Newport News y la I-64 en South Hampton Roads desde el cruce I-464 / US 17 / SR 168 en Chesapeake hasta el cruce Bowers Hill en Suffolk.

Península

En la Península, la mayor parte del corredor I-64 es una carretera de cuatro carriles y es uno de los segmentos más transitados de la región, conectando el área metropolitana de Hampton Roads con la Región del Gran Richmond . En los últimos años, el corredor se ha convertido en un importante cuello de botella para el tráfico, con más de la mitad de todo el tramo de 75 millas (121 km) con niveles de servicio deficientes o casi deficientes y continuas preocupaciones de seguridad en aumento. [16] En 2011, VDOT inició un estudio que consideraría ampliar la autopista con carriles de uso general adicionales en la mediana y/o en el arcén exterior, agregando carriles administrados de dos carriles completamente reversibles (ya sea como un carril expreso con peaje o una instalación de carril HOT) o la adición de peaje completo en todo el tramo. [17] El plan aprobado seleccionado por VDOT y socios incluía el plan que agregaba un carril de uso general adicional en cada dirección, ya sea expandiéndose hacia la mediana o en el arcén exterior. [18] En junio de 2013, la Junta de Transporte de la Commonwealth (CTB) incluyó $100 millones (equivalentes a $129 millones en 2023 [19] ) en fondos para el proyecto en su Programa de Mejora de Seis Años, lo que permitió que el proyecto avanzara hacia las fases de diseño y construcción. La Organización de Planificación del Transporte de Hampton Roads (HRTPO) asignó $44 millones adicionales (equivalentes a $54,8 millones en 2023 [19] ) al Segmento I del proyecto para extender los límites más allá del intercambio de Fort Eustis . [20] El proyecto se divide en tres segmentos operativamente independientes, que son financiados, diseñados y construidos de forma independiente por una empresa diferente.

  • El segmento I comprendía la parte de la I-64 que comenzaba al oeste de la SR 143 (Jefferson Avenue; salida 255) hasta justo al este de la SR 238 (Yorktown Road; salida 247). La construcción de este segmento comenzó en septiembre de 2015 y se completó el 1 de diciembre de 2017. [20] Fue administrado por Shirley Contracting Company LLC con un costo total de $122 millones (equivalente a $149 millones en 2023 [19] ).
  • El segmento II comenzó a 1,69 km (1,05 millas) al oeste de la SR 199 (Humelsine Parkway/Marquis Center Parkway) cerca de la salida 242 y terminó a 0,87 km (0,54 millas) al este de la SR 238 (Yorktown Road) cerca de la salida 247, donde termina el segmento I. La construcción de este segmento estuvo a cargo de Alan Myers VA LLC y costó $138 millones (equivalente a $162 millones en 2023 [19] ). La construcción comenzó en el otoño de 2016 y se completó en la primavera de 2019. [21]
  • El segmento III comienza aproximadamente a una milla (1,6 km) al oeste de la SR 199 (Newman Road; salida 234) hasta 1,05 millas (1,69 km) al oeste de la SR 199 (Humelsine Parkway/Marquis Center Parkway; salida 242), donde termina el segmento II. La construcción de este segmento está a cargo de Shirley Contracting Company LLC con un costo estimado de $178 millones. La construcción comenzó en agosto de 2018 y se estima que estará completa en el otoño de 2021. [22]
  • En el área de Richmond, un proyecto para ampliar la I-64 a seis carriles desde la salida 200 ( I-295 ) en el condado de Henrico hasta la salida 205 ( Puente Bottoms ) en el condado de New Kent . El proyecto fue administrado por Corman-Branch, una empresa conjunta con un costo estimado de $43 millones (equivalente a $50,5 millones en 2023 [19] ). La construcción comenzó en agosto de 2017 y se completó en el verano de 2019. [23]

Lado sur

De manera similar a la I-64 al oeste de Newport News en la península, VDOT y la HRTPO realizaron estudios ambientales y de ingeniería preliminar para la mejora del corredor de ocho millas (13 km) de la I-64, de 48 años de antigüedad, desde la I-464 en Chesapeake hasta el intercambiador Bower's Hill. Esto incluyó la sustitución del puente High Rise, funcionalmente obsoleto, que se completó un año después de la apertura del corredor de estudio, en 1969.

Este estudio, completado en 2013, mostró que el corredor con frecuencia se desempeñaba a niveles de servicio cercanos al fracaso ( niveles de servicio D y E), y que el puente High Rise en sí mismo fallaba por completo, lo que resultaba en tasas de accidentes más altas en comparación con otras áreas de la región. [24] Esto se debe a que la mayoría de las rampas de intercambio se construyeron según los estándares interestatales anteriores y se basaron en el desarrollo rural de ese entonces en Western Chesapeake y Eastern Suffolk. [25] Además, desde el inicio del peaje en los túneles del río Elizabeth , el puente High Rise y el corredor han recibido un aumento de casi el siete por ciento en el tráfico durante las horas pico, lo que agrava aún más el problema. [26]

En marzo de 2015, la CTB identificó y aprobó la adición de dos carriles de capacidad en cada dirección, [27] con la posibilidad de que sean dos carriles HOT, un carril HOV y un carril de uso general, o que los cuatro carriles sean de peaje. La ampliación se lograría agregando los carriles en la mediana al este de la US 17 y en el arcén exterior al oeste de la US 17. [28] El plan aprobado también exige la construcción de un nuevo puente de cuatro carriles de 135 pies (41 m) de tramo fijo al sur del actual High Rise Bridge. La construcción se llevará a cabo en varias fases, similar al proyecto de ampliación en la Península:

  • La primera fase del proyecto ampliaría la I-64 a tres carriles en cada dirección añadiendo el nuevo carril a la mediana en ambas direcciones como carril controlado, iniciaría la construcción del nuevo puente High Rise y reemplazaría y rehabilitaría otros puentes existentes en la zona. Se estima que este segmento costará alrededor de 600 millones de dólares. [29]
  • En la segunda fase, los seis carriles de la I-64 se trasladarían al puente recién construido, mientras que el antiguo puente se demolería y se reemplazaría por un nuevo puente de cuatro carriles que eventualmente transportaría el tráfico del Inner Loop (I-64 oeste).
  • La fase final vería la adición del cuarto carril de tráfico en ambas direcciones y el cambio de Inner Loop/I-64 hacia el oeste hasta el puente recientemente reconstruido.

Una vez completado, todo el corredor sería un tramo de autopista de ocho carriles, con dos puentes de tramo fijo de 41 m (135 pies). Los costos estimados para todo el proyecto se estiman actualmente en 2.300 millones de dólares. [28] Actualmente, solo se ha financiado una parte de la primera fase del plan, que incluye la ingeniería preliminar y el servicio de derecho de paso. Se espera un diseño final para el proyecto en diciembre de 2016, y la fecha de adjudicación final del contrato está programada tentativamente para agosto de 2017. [30]

Carriles exprés de la I-64

Los líderes estatales y regionales se han puesto de acuerdo para convertir las 32 millas (51 km) de carriles para vehículos de alta ocupación (HOV-2) existentes en la región en carriles de peaje para vehículos de alta ocupación (HOT-2) llamados carriles exprés de la I-64. Según un estudio de 2016 realizado por VDOT, solo 1600 vehículos circulan por los carriles para vehículos de alta ocupación de Norfolk durante la restricción matutina para vehículos de alta ocupación (6:00 a 8:00 a. m.) y solo 1300 vehículos circulan por los carriles de Virginia Beach y Chesapeake. [31] Los planes para los carriles exprés de la I-64 se han dividido en segmentos individuales, todos los cuales han sido respaldados por la organización de planificación del transporte de la región.

El segmento 1 convirtió la carretera reversible de dos carriles en Norfolk entre el intercambiador I-64/I-564 y el intercambiador I-64/I-264 en carriles HOT-2. El tráfico del Inner Loop (en dirección este desde Hampton a través de Norfolk) ingresa a través de la rampa justo antes del intercambiador I-564 y sale por la salida izquierda directamente a la I-264 este, la rampa de entrada al Inner Loop para el intercambiador a la I-264 oeste, o continúa derecho hacia el Inner Loop de la línea principal en el otro lado del intercambiador. El tráfico del Outer Loop (en dirección oeste desde Chesapeake a Norfolk) ingresa a los carriles en la rampa justo después de los puentes gemelos I-64 en el río Elizabeth, el tráfico oeste I-264 (desde Virginia Beach hasta el centro de Norfolk ) usa la rampa elevada desde la línea principal I-264 hasta los carriles exprés, y el tráfico este I-264 (desde el centro de Norfolk hasta Virginia Beach) se incorpora al Outer Loop y utiliza la entrada de la rampa de entrada. El peaje solo funciona de lunes a viernes de 5:00 a 9:00 a. m. y de 2:00 a 6:00 p. m. El peaje mínimo durante estos períodos es de $0,50 y aumenta proporcionalmente al tráfico. La instalación y conversión del pórtico de peaje se completó el 10 de enero de 2018, un poco después de lo previsto. [32]

El segmento 2 convertiría los carriles de diamante HOV-2 en cada dirección en carriles HOT-2 y también incluiría el recientemente ampliado High Rise Bridge y los carriles asociados de la I-64 desde el intercambiador I-464/I-64. Ambas direcciones tendrían una entrada/salida principal cerca del intercambiador Bowers Hill, con una entrada/salida intermedia cerca de los intercambiadores Greenbrier Parkway/Battlefield Boulevard y una entrada/salida terminal que se conecta en los Twin Bridges. Los carriles HOV actuales se reducirían de 16 a 12 pies (4,9 a 3,7 m) (lo que permitiría la instalación de los marcadores de carretera tubulares que separan los carriles de uso general de los carriles exprés con peaje), y se construirían nuevos carriles de 12 pies (3,7 m) que se extenderían a través del intercambiador I-64/I-464 y se construirían en el nuevo High Rise Bridge y hasta el intercambiador Bower's Hill. Estos carriles estarían en funcionamiento continuo una vez activados y su precio variaría según el tráfico en los carriles de uso general. Está previsto que este segmento se complete como parte del proyecto del Puente de Gran Altura, cuya finalización está prevista para 2021. [31]

El segmento 3 se construiría como parte del Proyecto de expansión de la HRBT y se construiría desde la terminal norte reversible existente para vehículos de alta ocupación en la I-564/I-64, a través del túnel-puente ampliado y a través de los carriles en forma de diamante existentes para vehículos de alta ocupación-2 en Hampton. La planificación de este segmento (como los tiempos operativos y los precios de los peajes) continuará a medida que avance el Proyecto de expansión de la HRBT y se inauguraría al mismo tiempo que la nueva HRBT en 2024. [31]

El segmento 4 convertiría los carriles restantes en forma de diamante de la I-64 en Hampton y Newport News en carriles HOT-2 como una extensión del Proyecto de expansión de HRBT. Los estudios detallados para este proyecto, incluidos los horarios de funcionamiento, la planificación y el diseño, se realizarán en 2018 y se inaugurarían junto con la finalización del Proyecto de expansión de HRBT.

Proyecto de ampliación del puente-túnel de Hampton Roads

Según el VDOT , en 1958, un promedio de 6.000 vehículos al día utilizaban la instalación, mientras que en 2008 lo utilizaban un promedio de 88.000 vehículos al día, con volúmenes que superaban los 100.000 durante la temporada turística, superando con creces la capacidad de diseño original de 77.000 vehículos al día, lo que desencadenó décadas de debate sobre cómo mejorar el flujo de tráfico en el cruce fluvial más importante de la región. Los estudios sobre el creciente tráfico en el HRBT tienen sus raíces a principios de la década de 1990. En 1992, la Asamblea General de Virginia había solicitado que el VDOT estudiara el creciente tráfico en el HRBT. La conclusión de ese estudio determinó que se requeriría una solución a gran escala a largo plazo para el problema para aliviar los atascos. Durante los siguientes 14 años, VDOT realizó numerosos estudios en 1999, 2008, 2012 y 2016 para ayudar a elegir un candidato que fuera económica y físicamente viable de construir. El 29 de octubre de 2020, se celebró una ceremonia de inicio de obras en Hampton para el Proyecto de expansión de HRBT. [33]

Después de casi dos décadas de estudios y planificación, la CTB y las dos juntas regionales responsables del proyecto (HRTPO/ Hampton Roads Transportation Accountability Commission (HRTAC)) votaron por unanimidad en 2016 a favor de una ampliación de 3.300 millones de dólares del actual puente-túnel y sus accesos de dos a cuatro carriles en ambas direcciones desde el cruce de la I-664 hasta el cruce de la I-564, con la construcción de dos nuevos puentes-túnel de dos carriles para transportar el tráfico en dirección este (de Hampton a Norfolk). En mayo de 2017 se publicó una declaración de impacto ambiental (DIA) final y en junio se concedió el Registro de Decisión (ROD) de la Administración Federal de Carreteras (FHWA). Se espera que el proyecto esté terminado en noviembre de 2025 [33]

Lista de salida

CondadoUbicaciónyo [1]kilómetrosSalida antigua [34] [35]Nueva salidaDestinosNotas
Alleghany​0.000.00

 I-64 oeste / US 60 oeste – White Sulphur Springs		Continuación hacia Virginia Occidental
​1.832,951Sendero de Jerry's Run
​2.473,98Centro de bienvenida de Virginia (sólo en dirección este)
​7.1611.5227 SR 661 (carretera de Ogle Creek)Salida hacia el este y entrada hacia el oeste
Callaghan10.0116.11310


 US 60 este (Midland Trail) / SR 159 sur (Dunlap Creek Road) hasta SR 311  – Callaghan		Extremo este de la concurrencia con la US 60
Ciudad de Covington14.8423,88414
 SR 154 norte (Durant Road) – Covington , Hot Springs
AlleghanyMalva16.6826,84516

 US 60 oeste / US 220 norte – Covington , Hot Springs , lote de remolques WESTVACO		Extremo oeste de las concurrencias con US 60 y US 220; señalizado como salidas 16A (US 60 / US 220) y 16B (WESTVACO Trailer Lot) en dirección oeste
​21.4934,58621 SR 696 (carretera Selma Low Moore) – Low Moor
Selma23,8638,40724




 Autobús US 60 este / Autobús US 220 sur (Ridgeway Street) / SR 384 oeste ( Dabney S. Lancaster Community College Road) – Clifton Forge
Parque Cliftondale27,4944.24827



 US 220 sur / US 60 Bus. oeste (Grafton Street) / SR 629 norte ( Douthat State Park Road) – Clifton Forge		Extremo este de concurrencia con US 220
​29.2747.11929

 SR 42 norte / SR 269 este (carretera Forty Two)
Horno Longdale35,6557.371035

 SR 269 oeste (Longdale Furnace Road) / SR 850 este (North Mountain Road) – Longdale Furnace
Puente de roca​42,9169.061143 SR 780 (ruta panorámica) – Goshen
​50,2980,931250
 US 60 este / SR 623 (carretera Fredericksburg)		Extremo este de la concurrencia con la US 60
Este de Lexington55,6889,611355
 US 11 (Lee Highway) hasta SR 39  – Lexington , Goshen
​56,6691,191456
 I-81 sur – Roanoke		Salida 191 de la I-81; extremo oeste de la concurrencia con la I-81
​60,5397,4153195 US 11 (autopista Lee) – LexingtonLos números de salida siguen la I-81
Fairfield66.10106.3853A200 SR 710 (carretera Sterrett) – Fairfield
Rafina70,59113,6054205 SR 606 (Raphine Road) – Raphine , Steeles Tavern
AugustaGreenville78,62126,5355213
 US 11 (Lee Highway) hasta US 340  – Greenville		Dividido en salidas 213A (sur) y 213B (norte) en dirección oeste.
Primavera de menta83.36134,1555A217 SR 654 (White Hill Road): Casa de la Moneda , Stuarts Draft
Jolivue85,83138.1355B220
 SR 262 (Woodrow Wilson Parkway) hasta la US 11  – Staunton
87,14140,241587
 I-81 norte – Staunton , Winchester		Salida 221 de la I-81; extremo este de la concurrencia con la I-81; los números de salida siguen a la I-64
Fishersville91.28146,901691
 SR 285 (Tinkling Spring Road) a SR 608  – Fishersville , Proyecto de Stuarts
Ciudad de Waynesboro94,62152,281794 US 340 (Rosser Avenue) – Waynesboro , Proyecto Stuarts
96,57155,411896 SR 624 (Avenida Delphine) – Waynesboro , Lyndhurst
Augusta​99,58160,261999 US 250 (carretera de montaña de tres muescas): Afton , WaynesboroAcceso a Blue Ridge Parkway y Skyline Drive
NelsonBrecha de pez rocaVista panorámica (sólo en dirección este)
AlbemarleMolinos Yancey107.22172,5520107 US 250 (autopista Rockfish Gap): Crozet , Yancey Mills
​114.13183,6721114 SR 637 (carretera Dick Woods) – Hiedra
​118.38190,5122118 US 29 (carretera Monacan Trail): Charlottesville , Culpeper y LynchburgSeñalizado como salidas 118A (sur) y 118B (norte)
​119,87192,9123120 SR 631 (Calle 5) – Charlottesville
​121,60195,7024121 SR 20 (carretera Scottsville) – Charlottesville , ScottsvilleSeñalizado como salidas 121A (sur) y 121B (norte) en dirección este.
Ciudad de Charlottesville
Albemarle​124.32200.0725124 US 250 (Richmond Road) – Charlottesville , ShadwellIntercambio de diamantes divergentes
​129,74208,8026129 SR 616 (Carretera Black Cat) – Keswick , Boyd Tavern
Fluvanna
Sin cruces importantes
LuisaEncrucijada de Sión136,73220.0527136 US 15 (autopista James Madison): Gordonsville , PalmyraIntercambio de diamantes divergentes
Ferncliff143.05230.2228143 SR 208 (Courthouse Road) – Louisa , Ferncliff
Tierra de goochColina Shannon148,82239,5029148 SR 605 (carretera de Shannon Hill) – Shannon Hill
​152,74245,8130152 SR 629 (antigua carretera de Fredericksburg) – Hadensville
LuisaResorte de goma159,43256,5831159 US 522 (Cross County Road): Gum Spring , Goochland , Mineral
Tierra de goochPetróleo167.31269,2632167 SR 617 (carretera Oilville) – Oilville , Goochland
​173,87279,8233173 SR 623 (Ashland Road) - Rockville , Manakin
​175.06281,73175
 SR 288 sur (Autopista Conmemorativa de los Veteranos de la Segunda Guerra Mundial) – Chesterfield		Inaugurado en 2003
EnriqueBomba corta177,98286,4334177
 I-295 a I-95  : Washington , Norfolk , Aeropuerto		Salida 53 de la I-295; salida a la izquierda en dirección este; cruce de trompeta
​178,85287,8335178 US 250 (Broad Street): estación de bombeo cortaSeñalizado como salidas 178A (oeste) y 178B (este)
​180.28290.1336180Camino de GaskinsSeñalizado como salidas 180A (sur) y 180B (norte)
​181,67292.3737181Carretera ParhamSeñalizado como salidas 181A (sur) y 181B (norte) en dirección oeste.
​183,70295,6438183 US 250 (calle Broad) / Glenside DriveSeñalizado como salidas 183A (Glenside Drive sur), 183B (US 250 este) y 183C (US 250 oeste / Glenside Drive norte) en dirección oeste.
Dumbarton185,73298,9039185 US 33 (carretera Staples Mill) / Staples Mill ParkwaySeñalizado como salidas 185A (Staples Mill Parkway a US 33 oeste) y 185B (este) en dirección este
Ciudad de Richmond187.07301.0640186
 I-195 sur / SR 197 (Laburnum Avenue) / hasta Powhite Parkway  – Centro de Richmond		Salida hacia el este y entrada hacia el oeste desde Laburnum Avenue
187.31301,4541187
 I-95 norte (autopista Richmond–Petersburg) – Washington		Salida 79 de la I-95; extremo oeste de la concurrencia con la I-95
188,14302,781478 SR 161 (Bulevar)Los números de salida siguen la I-95
190.33306.3113B76B US 1  / US 301 (calle Belvidere)Sin salida hacia el oeste
190,56306,6813A76A US 1  / US 301 (Avenida Chamberlayne)Salida hacia el oeste y entrada hacia el este
190,86307,1643190
 I-95 sur (autopista Richmond–Petersburg) / 3rd Street / 5th Street – Petersburg , centro de Richmond , Coliseum , centro de convenciones		Salida 75 de la I-95; extremo este de la concurrencia con la I-95; la salida en dirección este es para 3rd Street; la salida en dirección oeste es para 5th Street; las entradas en dirección este y oeste son desde 7th Street; los números de salida siguen a la I-64
192,53309,8544192 US 360 (Autopista de peaje de Mechanicsville) – Mechanicsville
Enrique​193,89312.0445193 SR 33 (carretera de nueve millas)Señalizado como salidas 193A (oeste) y 193B (este)
Montrose196.03315,4846195 SR 197 (Avenida Laburnum)
Piedra arenisca197,91318,5147197 SR 156 (Airport Drive): Highland Springs , Sandston , Aeropuerto Internacional de RichmondAnteriormente señalizadas como salidas 197A (sur) y 197B (norte). Las salidas B y D se eliminaron en 2019.
​201,98325.0648200 I-295  / US 60  – Rocky Mount, Carolina del Norte , WashingtonSalida 28 de la I-295
Nuevo KentPuente de Bottoms206.01331,5449205


 SR 33 oeste / SR 249 este (New Kent Highway) hasta US 60  – Puente Bottoms , Quinton		Extremo oeste de la concurrencia con SR 33
​211,44340,2850211 SR 106 (Carretera de la Iglesia de Emaús) – Talleysville , Roxbury
​214,91345,8651214 SR 155 (Courthouse Road): Palacio de justicia de New Kent , Providence Forge
​220,60355.0252220
 SR 33 este (Eltham Road) – West Point		Extremo este de la concurrencia con SR 33
Ciudad de James​227.34365,8753227
 SR 30 (Old Stage Road) hasta la US 60  : West Point , Toano , Williamsburg
​231,62372,7654231
 SR 607 (Croaker Road) a SR 30  – Croaker , Norge , Toano		Señaladas como salidas 231A (Norge) y 231B (Croaker)
York​234,46377.3355234

 SR 199 este (Humelsine Parkway) / SR 646 oeste (Newman Road) – Lightfoot		Señalizado como salidas 234A (SR 199) y 234B (SR 646) en dirección oeste
​239,17384,9156238

 SR 143 este (Merrimac Trail) hasta US 60  – Camp Peary , Colonial Williamsburg
​242,61390,4457242 SR 199 (Autopista Marquis Center / Autopista Humelsine)Señalizado como salidas 242A (oeste) y 242B (este)
​244.23393.0558243


Hacia la US 60 (Pocahontas Trail) / SR 143 oeste (Merrimac Trail) – Busch Gardens , Williamsburg		Dividido en las salidas 243A (US 60) y 243B (SR 143); sin acceso a la SR 143 en dirección este ni desde la SR 143
Ciudad de James​246,86397,2859247
 SR 143 (Sendero Merrimac) a SR 238  – Yorktown , Lee Hall		Rampa de salida de la I-64 en dirección este a la SR 143 y rampas de entrada de la SR 143 en dirección este a la I-64 en dirección este y de la SR 143 en dirección oeste a la I-64 en dirección oeste
Ciudad de Newport News248,48399,89 SR 238 (carretera Yorktown) – Yorktown , Lee HallSalida hacia el oeste y entrada hacia el este
250,52403.1760250 SR 105 (Bulevar Fort Eustis) - Yorktown , Fuerte EustisSeñalizado como salidas 250A (oeste) y 250B (este)
255,55411.2761255 SR 143 (Avenida Jefferson)Señalizado como salidas 255A (este) y 255B (oeste)
256,96413,5461A256 SR 171 (Victory Boulevard/Oyster Point Road) – PoquosonSeñalizado como salidas 256A (oeste) y 256B (este)
258,77416,4562258 US 17 (J. Clyde Morris Boulevard) – YorktownSeñalizado como salidas 258A (sur) y 258B (norte)
Ciudad de Hampton261,80421.3362A-B261Parque central de Hampton RoadsSin acceso desde la I-64 en dirección oeste hasta Hampton Roads Center Parkway en dirección este ni desde Hampton Roads Center Parkway en dirección oeste hasta la I-64 en dirección este; señalizadas como salidas 261A (oeste) y 261B (este) en dirección este.
263.13423,4763262
 SR 134 norte (Neil Armstrong Parkway) / Hampton Roads Center Parkway este – NASA , Poquoson		Salida en dirección oeste, entrada en dirección este; extremo oeste de la concurrencia con SR 134; señalizada como salida 262B
263,65424.3064263
 US 258  / SR 134 sur (Mercury Boulevard): Coliseum , puente del río James		Extremo este de la concurrencia con SR 134; señalizado como salidas 263A (US 258 sur) y 263B (US 258 norte / SR 134 sur) en dirección oeste
264,84426.2265264
 I-664 sur ( Hampton Roads Beltway sur): centro de Newport News , Suffolk y Chesapeake		Salida 1 de la I-664; la I-64 se une a Hampton Roads Beltway
265,61427,4666265A
265A-B		Avenida La Salle
SR 134 (Avenida Armistead) / Avenida La Salle		Señalización en dirección este
Señalización en dirección oeste
67265 °CAvenida Armistead ( SR 134 ) – Base Aérea LangleySin salida hacia el oeste; anteriormente señalizado para Rip Rap Road
268.12431,5068267
 US 60 oeste / SR 143 (Settlers Landing Road) / Woodland Road – Universidad de Hampton		Extremo oeste de la concurrencia con la US 60
268,45432.0369268
 SR 169 este (calle Mallory) – Fort Monroe
Caminos de Hampton271,93437,63Puente-túnel de Hampton Roads
Ciudad de Norfolk272,54438,6170272Avenida Ocean View Oeste – Willoughby Spit
274.28441,4171273
 US 60 este (4th View Street) – Vista al mar		El extremo este de la US 60 se superpone
275,58443,5072274Avenida Bay – Estación NavalSalida hacia el oeste y entrada hacia el este
276,98445,7673276A
276B
 I-564 a SR 406 (Terminal Boulevard) – Base Naval
US 460 (calle Granby)		Consolidado en la salida 276 en dirección este; la salida 276B es una salida a la izquierda; sin acceso desde la I-64 en dirección este a la US 460 en dirección este; acceso desde la I-64 en dirección oeste a la US 460 en dirección oeste a través de la salida 276C
♦

 I-64 Express East (carriles HOT)		Término occidental de los carriles HOT; salida en dirección este y entrada en dirección oeste
♦
 I-564 oeste – Base Naval		Salida en dirección oeste y entrada derecha en dirección este para carriles HOT reversibles
74276C

 SR 165 (Little Creek Road) hasta la US 460 oeste		Salida en dirección oeste y entrada en dirección este; acceso en dirección este por la salida 276 y la US 460
278.36447,9875277 SR 168 (Carretera Tidewater)Señalizado como salidas 277A (sur) y 277B (norte)
279,40449,6576278 SR 194 (Bulevar Chesapeake)Salida y entrada en dirección oeste únicamente hacia y desde dirección norte, salida y entrada en dirección este únicamente hacia y desde dirección sur
280,40451,2677279 SR 247 (Norview Avenue) – Aeropuerto Internacional de NorfolkSeñalizado como salidas 279A (oeste) y 279B (este) en dirección oeste.
281,66453,2978281 SR 165 ( Autopista Militar ) / Carretera Robin HoodSeñalizado como salidas 281A (Robin Hood Road) y 281B (SR 165 sur) en dirección este; sin entrada en dirección este
282,85455,2079282 US 13 (Northampton Boulevard): Puente-túnel de la bahía de ChesapeakeSin acceso desde la US 13 en dirección norte hasta la I-64 en dirección oeste
284,59458,0080284
 I-264 (Virginia Beach Expressway) a SR 403 (Newtown Road): Virginia Beach , centro de Norfolk , Portsmouth		Salida 14 de la I-264; señalizada como salidas 284A (oeste) y 284B (este); la salida 284A en dirección este incluye un paso elevado hacia la I-264 este, por lo que la salida 284B está señalizada solo para Newtown Road en esa dirección; extremo este de la señalización direccional (este-oeste); la I-64 este está señalizada como bucle interno (en el sentido de las agujas del reloj) y la I-64 oeste está señalizada como bucle externo (en el sentido contrario a las agujas del reloj).
♦
 I-264 este – Virginia Beach		Salida de bucle interior y entrada derecha de bucle exterior para carriles HOT reversibles
♦

 I-64 Express Oeste (carriles HOT)		Término en el sentido de las agujas del reloj de los carriles HOT; salida del bucle exterior y entrada del bucle interior
Rama oriental del río Elizabeth285,41459,32Puentes conmemorativos de C. Roger Malbon, Sr.
Ciudad de Virginia Beach287.28462.3381286Camino del río indioSeñalizado como salidas 286A (oeste) y 286B (este)
Ciudad de Chesapeake289,83466,4482289Autopista GreenbrierSeñalizado como salidas 289A (norte) y 289B (sur)
291,96469,8683290


 SR 168 norte / SR 168 Bus. sur (Battlefield Boulevard) – Great Bridge		Señaladas como salidas 290A (norte) y 290B (sur comercial). Extremo exterior de la concurrencia con SR 168
292,52470,7784291


 I-464 norte (Martin Luther King Jr. Expressway) / US 17 sur (Dominion Boulevard) / SR 168 sur (Oak Grove Connector) – Norfolk , Elizabeth City , Outer Banks		Salida 1 de la I-464; salida 15A de la SR 168; sin acceso desde el circuito exterior de la I-64 hacia la US 17 en dirección sur; señalizadas como salidas 291A (I-464) y 291B (US 17/SR 168); circuito interior al final de la concurrencia con la SR 168; circuito exterior al final de la concurrencia con la US 17; señalizadas como salidas 291B (SR 168) y 292 (US 17) en sentido antihorario (exterior)
293,25471,9485292
 SR 190 (Great Bridge Boulevard) hasta la US 17  – Elizabeth City		Solo salida del bucle exterior
Puente de gran altura sobre el ramal sur del río Elizabeth
296,85477,7386296


 US 17 norte / US 17 Bus. sur (George Washington Highway) – Deep Creek , Portsmouth		Final del bucle interior de la US 17 superpuesto; señalizado como salidas 296A (norte) y 296B (sur) en el bucle interior
298.31480.0887297 US 13  / US 460 (carretera militar)
300,62483,8088A299A
 I-264 este – Portsmouth , Norfolk		Salida del circuito interior y entrada del circuito exterior; terminal occidental de la I-264
88B299B



 I-664 norte ( Hampton Roads Beltway norte) hasta US 13  / US 58  / US 460  – Bowers Hill , Suffolk , Newport News		Continuación hacia el norte
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

Referencias

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  • Proyecto de carreteras de Virginia: I-64
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