Circunvalación de Hampton Roads

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Circunvalación de Hampton Roads
Hampton Roads Beltway resaltado en rojo
Información de la ruta
Mantenido por VDOT
Longitud	56 millas (90 km)
Carreteras componentes	I-64 únicamente en los lados noreste, este y sur Solo lado oeste de la I-664
Cruces principales
Circunvalación alrededor de Hampton Roads
Intersecciones principales	I-64  / I-664 en Hampton I-564 en Norfolk I-264 en Norfolk I-464 en Chesapeake I-64  / I-264  / I-664 en Chesapeake
Ubicación
País	Estados Unidos
Estado	Virginia
Sistema de carreteras
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Hampton Roads Beltway es un bucle de la Interestatal 64 y la Interestatal 664 , que une las comunidades de la península de Virginia y South Hampton Roads que rodean el cuerpo de agua conocido como Hampton Roads y comprenden gran parte de la región del mismo nombre en la parte sureste de Virginia en los Estados Unidos . Cruza el puerto de Hampton Roads en dos lugares en grandes instalaciones de túnel-puente de cuatro carriles : la mitad oriental lleva la Interestatal 64 (y la Ruta 60 de EE. UU. ) y utiliza el Puente-Túnel de Hampton Roads y la mitad occidental lleva la Interestatal 664 y utiliza el Puente-Túnel Monitor-Merrimac Memorial . La circunvalación tiene la dirección en el sentido de las agujas del reloj (como si mirara hacia abajo en un mapa del área) señalizada como Inner Loop , y la dirección en el sentido contrario a las agujas del reloj señalizada como Outer Loop . Toda la circunvalación, incluidos los túneles-puente, es propiedad del Departamento de Transporte de Virginia y está operada por él .

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Incluso antes de que se construyera la Interestatal 64 , a principios de 1958, desde algunas de las primeras etapas de planificación, existían esperanzas de que se construyera una autopista de circunvalación que cumpliera con los estándares de las autopistas interestatales para la región de Hampton Roads . Algunas propuestas preveían financiación estatal y local o de peaje, si fuera necesario, para lograr ese objetivo.

De hecho, la primera sección de dos carriles del puente-túnel de Hampton Roads se construyó con fondos de bonos de ingresos de peaje en 1957, antes de la creación de la I-64. Llevaba las designaciones de la Ruta 60 de EE. UU. y la Ruta Estatal 168 , y estaba conectada con la nueva Tidewater Drive en Norfolk . (Los peajes se eliminaron cuando los otros dos carriles y el túnel se construyeron adyacentes al sur inmediato de la estructura más antigua con fondos federales para autopistas interestatales a mediados de la década de 1970).

La construcción de la Interestatal 64 fue la primera prioridad en la región, y una parte de la Interestatal 264 a través de Portsmouth que se conecta con el Túnel del Centro se completó incluso cuando la I-64 finalmente llegó a su terminal oriental en Bower's Hill en el condado de Norfolk (que se convirtió en la ciudad de Chesapeake en 1963).

La I-64, la parte de Hampton Roads Beltway que se completó primero, forma un enorme arco de 35 millas (56 km) de largo alrededor del área, desde Hampton a través de partes de Norfolk, Virginia Beach y Chesapeake y alrededor de Portsmouth para llegar a Bower's Hill en el borde del Great Dismal Swamp .

Pasaron varios años antes de que se construyera el tramo más nuevo de la I-664. La carretera de 34 km (21 millas) se conecta con la I-64 en Bower's Hill en Chesapeake y atraviesa partes de Portsmouth y Suffolk para cruzar Hampton Roads a través del puente-túnel Monitor-Merrimac Memorial y luego pasa por el este de Newport News para volver a conectarse con la I-64 en Hampton. Esto completó el circuito en 1992.

En enero de 1997, el Departamento de Transporte de Virginia designó (y firmó) un circuito I-64/I-664 de 56 millas (90 km) de longitud como Hampton Roads Beltway.

La I-664 comienza en un intercambio en Y completo con la I-64 y la I-264 que sirve como terminal de las tres autopistas interestatales en la sección Bowers Hill de la ciudad de Chesapeake. La I-64 se dirige al sureste como una continuación de Hampton Roads Beltway a través de Chesapeake, mientras que la I-264 se dirige al este hacia Portsmouth y Norfolk . La I-664 se dirige al oeste como una autopista de ocho carriles que tiene una rampa de salida solo hacia el sur hacia la US 13 y la US 460 ( Military Highway ) y cruza Military Highway y una línea ferroviaria de Norfolk Southern Railway . La interestatal tiene un intercambio en forma de trébol con Military Highway, que aquí lleva la US 58 además de la US 13 y la US 460. El intercambio también proporciona acceso a la US 460 Alternate , que sigue la US 58 hacia el este hasta Portsmouth. La I-664 gira hacia el norte como una autopista de cuatro carriles que cruza Goose Creek y tiene un cruce en forma de diamante con la SR 663 (Dock Landing Road) y un cruce en forma de trébol con la SR 337 (Portsmouth Boulevard). ^{[1] [2]}

Justo al sur de su intercambio parcial en forma de trébol con la SR 659 (Pughsville Road), la I-664 cruza una línea ferroviaria; un ramal de esa línea ferroviaria se dirige al norte en la mediana de la autopista cuando la carretera ingresa a la ciudad de Suffolk. El ramal ferroviario sale de la mediana y se dirige al noreste hacia Portsmouth justo al sur de su intercambio con la SR 164 (Western Freeway) y la US 17 (Bridge Road). La SR 164 se dirige al este hacia el centro de Portsmouth, mientras que la US 17 se dirige al noroeste hasta el puente del río James . No hay acceso desde la I-664 en dirección sur a la US 17 en dirección sur; ese movimiento se realiza a través del siguiente intercambio, un intercambio en forma de trébol con la SR 135 (College Drive) que sirve a los campus satélite de Tidewater Community College y Old Dominion University y al vecindario de Churchland en Portsmouth. ^{[1] [2]}

Al norte de la SR 135, la I-664 en dirección norte tiene una estación de inspección de vehículos y cruces antes de que la autopista ingrese al puente-túnel Monitor-Merrimac Memorial. El puente-túnel pasa al oeste de Craney Island , una isla artificial en la ciudad de Portsmouth que se encuentra al oeste de la desembocadura del río Elizabeth . Al oeste de la autopista se encuentra la confluencia del río James y el río Nansemond para formar Hampton Roads, así como el puente del río James a poca distancia al norte sobre el río homónimo. La I-664 se dirige al norte-noreste a lo largo de una calzada durante 3 millas (4,8 km) hasta un punto al oeste del Newport News Middle Ground Light , donde el par de puentes se curva al norte-noroeste sobre una isla artificial donde la autopista desciende hacia un par de túneles bajo el canal de navegación principal del estuario. La Interestatal resurge en otra isla artificial en Newport News Point al este de los muelles de carbón en la ciudad de Newport News. ^{[1] [2]}

La I-664 tiene una estación de inspección de vehículos en dirección sur adyacente a su primer cruce en Newport News, con Terminal Avenue. La interestatal corre paralela al extremo sur de la subdivisión Peninsula de CSX a medida que pasa por cruces con varias calles al este del centro de Newport News. El cruce sur tiene rampas hacia y desde las calles 25, 26 y 27; las dos primeras calles llevan la US 60 en dirección este y oeste , que no está marcada desde la I-664. El cruce norte tiene rampas hacia y desde la calle 35 y la avenida Jefferson; la avenida Jefferson es la SR 143 , que tampoco está marcada desde la interestatal. La I-664 gira hacia el este como una autopista de seis carriles que se aleja del ferrocarril y tiene un cruce oblicuo de la SR 351 (calle 39) antes de los cruces en forma de medio diamante con la avenida Roanoke y la calle Chestnut. La carretera interestatal ingresa a la ciudad de Hampton y tiene intercambiadores en forma de diamante con Aberdeen Road y Powhatan Parkway antes de llegar a su terminal norte en la I-64. La I-664 se encuentra con su carretera principal en un intercambiador direccional en forma de T sobre Newmarket Creek, justo al sur del Hampton Coliseum .

La circunvalación de Hampton Roads continúa hacia el este por la I-64, continuando el circuito interior. La I-64 hace una curva de norte a noreste para pasar al norte del centro de Hampton y cruzar el río Hampton, girando hacia el sur para llegar al puente-túnel de Hampton Roads, que utiliza para cruzar el canal de navegación principal en la entrada al puerto de Hampton Roads desde la bahía de Chesapeake.

Una vez en el lado sur, la I-64 gira hacia el sur a través de Norfolk, pasando por el límite oriental de la Estación Naval de Norfolk y Chambers Field, y la ruta secundaria que la abastece, la Interestatal 564. Luego se convierte en una autopista dividida de seis carriles con una calzada reversible de dos carriles en el medio, que se utiliza para el tráfico de vehículos de alta ocupación durante las horas pico de la mañana y la tarde. Continúa por Norfolk, haciendo varias curvas y finalmente termina en dirección sur al pasar por el cruce con otra de sus rutas secundarias, la Interestatal 264 en el lado noroeste de Virginia Beach.

Después de la I-264, ya no hay más marcadores direccionales de la I-64 hasta su terminal "este", porque la I-64 "este" en realidad se dirigirá al oeste después de su curso actual hacia el sur, y viceversa. Desde la I-264 hasta su terminal "este", simplemente está señalizada como el circuito interior y exterior de Hampton Roads Beltway.

Poco después del cruce de la I-264, la I-64 sale de Virginia Beach hacia la ciudad de Chesapeake. Pronto llega a un complejo cruce entre otra de sus rutas secundarias, la Interestatal 464, junto con la SR 168 y la US 17. La I-64, que ahora corre hacia el oeste, cruza el brazo sur del río Elizabeth utilizando el puente High Rise. Luego, la carretera gira hacia el noroeste y regresa a Bowers Hill, donde se encuentra con el extremo oeste de la Interestatal 264 y el extremo sur de la Interestatal 664, completando la circunvalación.

En marzo de 2015 se aprobó la adición de dos carriles de capacidad en cada dirección para la parte sur de la circunvalación (desde el cruce de la I-464 / SR 168 / US 17 en Chesapeake hasta el cruce de Bowers Hill en Suffolk), con la posibilidad de que sean 2 carriles para vehículos de alta ocupación, 1 carril para vehículos de alta ocupación y 1 carril de uso general o que los cuatro carriles sean de peaje. La ampliación se lograría añadiendo los carriles en la mediana al este de la US 17 y en el arcén exterior al oeste de la US 17. El plan aprobado también exige la construcción de un nuevo puente fijo de cuatro carriles y 135 pies de longitud al sur del actual puente High Rise. La construcción se llevará a cabo en varias fases, de forma similar al proyecto de ampliación en la península:

• La primera fase del proyecto ampliaría la I-64 a 6 carriles en cada dirección añadiendo el nuevo carril a la mediana en ambas direcciones como carril controlado, iniciaría la construcción del nuevo puente High Rise y reemplazaría y rehabilitaría otros puentes existentes en la zona. Se estima que este segmento costará alrededor de 600 millones de dólares.
• En la segunda fase, los seis carriles de la I-64 se trasladarían al puente recién construido, mientras que el antiguo puente se demolería y se reemplazaría por un nuevo puente de cuatro carriles que eventualmente transportaría el tráfico del Inner Loop (I-64 Oeste).
• La fase final vería la adición del cuarto carril de tráfico en ambas direcciones y el traslado de Inner Loop/I-64 West al puente recientemente reconstruido.

Una vez completado, todo el corredor sería un tramo de autopista de ocho carriles, con dos puentes de tramo fijo de 135 pies. Los costos estimados para todo el proyecto se estiman actualmente en $2.30 mil millones. Actualmente, se espera que el proyecto se adjudique en agosto de 2017, y es probable que la construcción comience en 2018. ^[3] Los planes indican que la construcción estará completa en 2020.

En 2016, VDOT emprendió un proyecto para construir y mejorar la rampa de salida del Outer Loop (I-64 en dirección oeste, desde Chesapeake hacia Norfolk/Hampton) hacia la I-264 en dirección este . La rampa de salida de un solo carril suele estar muy congestionada durante las horas pico de tráfico debido a que requiere que los vehículos que salen por la I-264 se incorporen a un carril colector-distribuidor que transporta el tráfico que sale hacia la cercana Virginia State Route 403 (Newtown Road). Los planes prevén agregar un segundo carril de salida al Outer Loop y ampliar la rampa de salida de uno a dos carriles. El proyecto también construirá una nueva vía colectora-distribuidora de dos carriles para el tráfico que sale hacia Newtown Road, al tiempo que permitirá que el tráfico del Outer Loop se conecte con los antiguos carriles colectores-distribuidores sin serpentear entre el tráfico. El costo esperado del proyecto es de $158 millones y debería completarse en octubre de 2019. ^[4]

Como parte del proyecto de carriles exprés para la I-64, la circunvalación de Hampton Roads verá la conversión de todos sus carriles para vehículos de alta ocupación en carriles para vehículos de alta ocupación. El segmento 1 convertirá la calzada reversible de 2 carriles en Norfolk entre el cruce de la I-64/I-564 y el cruce de la I-64/I-264 en carriles para vehículos de alta ocupación de 2 carriles; el segmento 2 convertiría el carril único en forma de diamante para vehículos de alta ocupación de 2 carriles en cada dirección en carriles para vehículos de alta ocupación de 2 carriles y extendería esos carriles a través del nuevo puente High Rise hasta el cruce de Bowers Hill; y el segmento 3 continuaría el proyecto desde el cruce de la I-564/I-64 en Norfolk a través de Hampton Roads hasta el cruce de la I-64/I-664 en Newport News.

El segmento 1 es actualmente la única sección completada. El segmento 2 se encuentra actualmente en construcción como parte de la ampliación de la zona sur de la I-64 y el segmento 3 como parte de la expansión de HRBT en 2024.

• 2005 Rand McNally "The Road Atlas 2005": la característica más reciente: kilometraje interestatal por estado
• Centro de viajes del Departamento de Transporte de Virginia: túneles y puentes de Hampton Roads

• Sitio web de Kurumi sobre carreteras interestatales de 3 dígitos que se conectan con la I-64
• Guía interestatal I-64 en Virginia
• Guía interestatal I-664 en Virginia