Autopista del valle central de Susquehanna

Autopista del valle central de Susquehanna
Línea principal CSVT resaltada en rojo Conector PA 61 resaltado en azul
Información de la ruta
Mantenido por PennDOT
Longitud	10,844 millas (17,452 km)
Existió	Agosto de 2022 hasta la actualidad
Historia	Segmento norte inaugurado en 2022
Carreteras componentes	PA 147 desde Winfield hasta el municipio de West Chillisquaque
Cruces principales
Extremo sur	US 15 en el municipio de Union
Intersecciones principales	PA 405 en el municipio de Point
Extremo norte	PA 147 en el municipio de West Chillisquaque
Ubicación
País	Estados Unidos
Estado	Pensilvania
Sistema de carreteras
Sistema de rutas estatales de Pensilvania Interestatal A NOSOTROS Estado Escénico Legislativo

La Central Susquehanna Valley Thruway ( CSVT ), también conocida como Central Susquehanna Valley Transportation Project , es una carretera de circunvalación de 17,45 km (10,84 millas) parcialmente completada a lo largo del corredor de la US Route 15 (US 15) cerca de la presa Shamokin , Pensilvania . Ha sido designada como parte del Corredor P-1 del Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches por la Comisión Regional de los Apalaches . ^[1] Cuando esté completa, llevará la US 15 y la Pennsylvania Route 147 (PA 147) en diferentes tramos de su longitud. El proyecto incluye la construcción de un nuevo puente sobre el West Branch Susquehanna River y 11,7 millas (18,8 km) de nueva carretera, incluida una conexión de autopista corta con la PA 61. [ ^2] La primera fase del proyecto, que conecta la US 15 en Winfield con la PA 147 cerca de Montandon, se inauguró en agosto de 2022. ^[3]

Cerca de Selinsgrove , PA, la US 11/15 discurre por una vía de circunvalación a nivel de autopista. Sin embargo, justo al norte de la ciudad, en Hummels Wharf , la autopista termina en un cruce parcialmente abandonado con la US 522. Aquí, la US 11/15 se traslada a calles de superficie. Originalmente se había planeado una vía de circunvalación alrededor de la comunidad; el estudio se completó en 1959, ^[4] pero la idea se abandonó en 1978 cuando se agotó la financiación. ^[5]

Anteriormente, la finalización de la circunvalación se había considerado como parte de una propuesta para extender la Interestatal 83 desde su terminal actual en la Interestatal 81, justo al norte de Harrisburg, Pensilvania, hasta la Interestatal 86 / NY 17 en Corning, Nueva York , pero con el establecimiento de la US 15 al norte de Williamsport, Pensilvania, como parte del futuro corredor de la Interestatal 99 , este concepto se abandonó. ^[6] Sin una reconstrucción adicional de la US 22/322 y la US 11/15 al sur de Selinsgrove, lo más lejos que se podría extender actualmente la I-83 sería justo al otro lado del puente Clarks Ferry (que actualmente lleva la US 22 / 322 a través del río Susquehanna ) hasta una intersección a nivel con la PA 849 cerca de Duncannon .

A mediados de la década de 2000, el interés en la circunvalación se ha reactivado como parte de un plan para una autopista continua desde el área de Harrisburg, al norte de Williamsport. Parte de esto puede deberse a la aparición a fines de la década de 2000 de la perforación de gas natural en el esquisto de Marcellus en el extremo norte del estado. Debido al auge del gas natural y al aumento de las demandas logísticas asociadas con él, Mark Murawski de la Coalición de la Ruta 15 estima que el tráfico se triplicará a lo largo de la ruta. ^[7] La ​​Ruta 15 de EE. UU. al norte de Williamport también se ha actualizado a los estándares interestatales como parte de la futura Interestatal 99, lo que resultó en un aumento del tráfico a lo largo del corredor de la Ruta 15 de EE. UU.

Se dice que el exgobernador de Pensilvania Ed Rendell prometió 51 millones de dólares para el proyecto, pero su mandato expiró antes de que se asignara el dinero. El 3 de abril de 2013, PennDOT anunció que el estado se comprometería a asignar 558 millones de dólares para el proyecto durante los siguientes 10 años, a la espera de la aprobación de la Asamblea General . ^[2]

El proyecto se incluyó en el presupuesto de transporte de Pensilvania propuesto para el año fiscal 2014 por 1.800 millones de dólares, sin embargo, ese presupuesto no fue aprobado, lo que creó más incertidumbre para el proyecto. ^[8] Posteriormente, la Asamblea General aprobó un presupuesto de 2.300 millones de dólares, que fue firmado por el entonces gobernador Tom Corbett , que otorgaba más de 500 millones de dólares para la Thruway, además de financiar otros proyectos de transporte importantes en el estado. ^{[9] [10]} En diciembre de 2022, el proyecto recibió 63 millones de dólares en ayuda federal de la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleo (IIJA). ^[11]

Se espera que el proyecto tarde aproximadamente 11 años en construirse, con una fecha de finalización prevista para 2027. El primer contrato, para el puente sobre el río West Branch Susquehanna, se adjudicó en agosto de 2015, ^[12] y la construcción del puente comenzó al año siguiente. A esto le siguió poco después un segundo contrato para tramos más pequeños al norte del puente principal. ^[13] La construcción del puente sobre el río West Branch Susquehanna se llevó a cabo y, a fines de 2018, estaba completa en un 75 %. ^[14] En 2020, se completó la construcción del puente. ^[15] El 25 de junio de 2022, alrededor de 6000 personas recorrieron el puente sobre el río West Branch Susquehanna a pie y en bicicleta antes de que se abriera al tráfico. ^[16] El 29 de junio de 2022 se celebró una ceremonia de inauguración para marcar la finalización de la sección norte, con la presencia del senador estadounidense Bob Casey Jr. , el representante estadounidense Fred Keller y políticos y funcionarios estatales y locales. ^[17] Los carriles en dirección norte de la sección norte de la Central Susquehanna Valley Thruway que va desde la US 15 hacia el norte a través del río hasta la PA 147 se abrieron al tráfico el 7 de julio de 2022, y los carriles en dirección sur se abrieron al día siguiente. ^[18] La construcción de toda la sección norte se terminó a fines de 2022. ^[19] Con la apertura de la sección norte, la PA 147 se desvió para seguir la Central Susquehanna Valley Thruway hasta la US 15, donde continúa hacia el sur al mismo tiempo que la US 15 y la PA 61 para reunirse con su alineación original en Sunbury, mientras que la PA 405 se extendió hacia el sur a lo largo de la antigua alineación de la PA 147 a la PA 61 en Sunbury. ^[20]

La construcción de la segunda fase al sur de Winfield se retrasó cuando se descubrió que los estanques de cenizas de carbón en la ruta no eran adecuados para soportar la construcción de la carretera en la superficie. ^[21] El diseño se revisó para evitar las cuencas de cenizas. ^[22] La construcción de la sección sur comenzó en 2022 y se espera que esté completa en 2027.

La sección actualmente abierta de la autopista comienza justo al sur de Chillsquaque, donde la PA 147 anteriormente se cruzaba con la PA 405 y se había degradado del segmento de autopista dividida existente a su alineación de superficie. La autopista continúa hacia el sur desde aquí como PA 147, corriendo paralela a la PA 405, que ha reemplazado a la PA 147 a lo largo de su antigua alineación hacia Northumberland y Sunbury. Después de un intercambio parcial en forma de trébol en Ridge Road, la autopista gira al suroeste y cruza la PA 405 y el río West Branch Susquehanna en un puente alto, cruzando desde Northumberland hacia el condado de Union. En el extremo suroeste del puente, la sección abierta de la CSVT termina en una intersección con la US 15 varias millas al sur de Winfield, en Union Township, condado de Union. Desde aquí, la PA 147 continúa temporalmente hacia el sur al mismo tiempo que la US 15, luego se encuentra con su nueva alineación permanente en el puente Veterans Memorial y cruza el Susquehanna por ese puente para encontrarse con su antigua alineación en Sunbury.

La sección actualmente en construcción continúa hacia el sur desde la intersección con la US 15. Esta sección llevará la US 15 y la PA 147 simultáneamente hacia el sur hasta un nuevo intercambio de trompeta , desde el cual un nuevo ramal de la autopista extenderá la PA 61 desde el Puente Veterans Memorial hasta el CSVT. Este ramal también llevará una concurrencia con la PA 147. Al sur de este intercambio, la autopista continuará llevando la US 15 alrededor del lado occidental de la presa Shamokin y Hummels Wharf . La sección actual de la US 11/15 a lo largo de Susquehanna Trail continuará llevando la US 11, pero también la US 15 Business. La circunvalación luego se reunirá nuevamente con la alineación existente de la US 11/15 en el intercambio parcialmente completado con la US 522, donde esas carreteras actualmente salen de la autopista. ^[23]

Una vez completado, el CSVT proporcionará el enlace faltante en la ruta de cuatro carriles, de acceso mayoritariamente limitado, entre Harrisburg y Corning, Nueva York (y por extensión, Baltimore, Maryland y Rochester, Nueva York ) alineada con el río Susquehanna.

Condado	Ubicación	mi	kilómetros	Destinos	Notas
Snyder	Municipio de Monroe	0.00	0.00	US 11 sur / US 15 sur – Harrisburg US 11 norte / US 15 Bus. norte / US 522 sur – Selinsgrove , presa Shamokin	Término sur de CSVT; la autopista continúa hacia el sur como US 11/US 15
	Presa Shamokin	4.23	6.81	PA 61 sur / PA 147 sur hasta US 11  / US 15 Autobús.	Conector PA 61; terminal sur de concurrencia PA 147
Unión	Municipio de la Unión	6.64	10,69	Hacia la ruta US 15 en autobús hacia el sur – Selinsgrove US 15 norte – Winfield	Extremo norte de la concurrencia US 15; acceso al autobús US 15 a través de County Line Road
Ramal oeste del río Susquehanna		7.25– 8.12	11.67– 13.07	Puente sobre el río CSVT
Northumberland	Municipio de West Chillisquaque	8.67	13,95	De Ridge Road a PA 405  – Northumberland
		10.84	17.45	PA 147 norte hasta I-80  / I-180 oeste – Milton	Término norte de CSVT; la autopista continúa hacia el norte como PA 147
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas       Término de concurrencia       Sin abrir

Toda la ruta se encuentra en la presa Shamokin , en el condado de Snyder . Todas las salidas no están numeradas.

mi	kilómetros	Destinos	Notas
0.00	0.00	US 15 al sur US 15 norte / PA 147 norte	Término norte del conector PA 61; Término norte de concurrencia PA 147
0,86	1.38	Autobús US 11  / US 15  – Presa Shamokin	Actual término norte de la PA 61
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas       Término de concurrencia

• Portal de carreteras de Estados Unidos
• Portal de Pensilvania
• Interestatal 83

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• Ruta propuesta
• Sitio web oficial de PennDOT