Instalaciones de electricidad, tranvía y túneles de Estambul

Instalaciones de electricidad, tranvía y túneles de Estambul

İstanbul Elektrik, Tramvay y Tünel İşletmeleri
Un autobús BMC Procity operado por la IETT
Descripción general de la agencia
Formado	1871 (hace 153 años)
Sede	Estanbul
Empleados	10,469 (2023) [1]
Presupuesto anual	15 mil millones, 400 millones de TL (2023) [2]
Ejecutivo de agencia	Buğra Gökçe [3] , Director General
Agencia matriz	Municipalidad Metropolitana de Estambul
Sitio web	iett.estambul

La Empresa de Electricidad, Tranvía y Túneles de Estambul ( en turco : İstanbul Elektrik, Tramvay ve Tünel İşletmeleri ) o İETT es la autoridad de transporte de Estambul conectada con la Municipalidad Metropolitana de Estambul y especializada en transporte público .

Después de nacionalizar varias empresas y fusionarlas en 1939 con la ley 3645, la “Dirección General de Tranvías Eléctricos y Túneles de Estambul” alcanzó el estatus que tiene hoy. ^[4] En 1945, las fábricas de gas de carbón de Yedikule y Hasanpaşa y las tuberías alimentadas por esta fábrica que distribuían gas de carbón a Estambul y Anatolia fueron entregadas a la IETT. ^{[5] [6]} Los trolebuses que se implementaron en 1961 continuaron dando servicio a los ciudadanos hasta 1984. ^[7] Una ley aprobada en 1982 dio toda la autoridad y el derecho sobre la electricidad a la Administración Turca de Electricidad (TEK). ^[8] La producción y distribución de gas de carbón terminó en 1993. ^[9] Hoy, la IETT solo maneja el transporte público , incluidos autobuses, tranvías y túneles, así como la administración, gestión y supervisión de Istanbul Ulaşım A.Ş.

El transporte urbano en Estambul comenzó con la fundación de la Compañía de Tranvías Dersaadet y la decisión de construir el Tünel . ^[10] En 1871, esta compañía comenzó a proporcionar servicios de tranvías impulsados ​​por caballos para varias rutas, incluidas Azapkapı - Galata , Aksaray - Yedikule , Aksaray - Topkapı y Eminönü - Aksaray ^[11] y reunió a 4,5 millones de personas en su primer año. Los 45 tranvías en estas rutas eran tirados por 430 caballos en vías de ancho métrico . En 1912, durante las Guerras de los Balcanes , todos los caballos fueron enviados al frente y, por lo tanto, todos los servicios de tranvías operados por caballos se suspendieron durante un año.

El 2 de febrero de 1914, las líneas de tranvía fueron electrificadas. El 8 de junio de 1928, se inauguró una nueva línea de tranvía entre Üsküdar y Kısıklı. El 29 de octubre de 1933, Mustafa Kemal Atatürk ordenó directamente que los 320 tranvías y 4 autobuses funcionaran a pleno, como parte de las celebraciones del décimo aniversario de la fundación de la República . ^[12] En 1950, las rutas de tranvía habían alcanzado los 130 kilómetros en total. En 1956, los tranvías tuvieron su año pico, con 108 millones de personas utilizando 56 líneas de tranvía y 270 tranvías en total. Después del golpe de estado de 1960 , los servicios de tranvía comenzaron a eliminarse gradualmente para tranvías más modernos. Las líneas fueron reemplazadas para admitir tranvías motorizados más actualizados que pudieran ir más rápido. Los viejos tranvías continuaron prestando servicio en el lado europeo hasta el 12 de agosto de 1961 ^[13] y en el lado de Anatolia hasta el 14 de noviembre de 1966. ^[14] Hoy, IETT opera la nostálgica línea de tranvía T2 desde Taksim a Tünel , que corre por la famosa avenida Istiklal , ^[15] y la línea T3 que opera como un anillo en Moda , Kadıköy .

Túnel

Junto con los tranvías, la construcción del Tünel ( lit. ' Túnel ' ) comenzó en 1871. Se inauguró el 5 de diciembre de 1874, lo que la convierte en la segunda línea de tren subterráneo más antigua después del metro de Londres . Al principio se utilizó solo para ganado y carga, y se inauguró para el transporte de pasajeros el 17 de enero de 1875. ^{[12] [16]} 

A partir de 1871, para ayudar a las líneas de tranvía existentes, la Compañía de Tranvías Dersaadet recibió permiso para operar autobuses , aunque se sabe poco sobre este período. En 1926, se compraron 4 autobuses de la marca Renault-Scémia y uno de estos autobuses comenzó a operar posteriormente entre Beyazıt y Taksim el 2 de junio de 1927 a modo de prueba. ^[12] Los autobuses restantes comenzaron a operar entre Beyazıt y Eminönü, con paradas intermedias. Esta ruta se extendió más tarde hasta Karaköy.

Durante la nacionalización y la fusión con la IETT, la empresa sólo tenía tres autobuses. En 1942, se encargaron 23 autobuses a la White Motor Company . ^[17] La ​​primera parte de este pedido, que comprendía nueve autobuses, llegó en piezas dentro de cajas y se envió a Turquía por barco el 27 de febrero de 1942. Pero debido a la creciente guerra, primero se dejaron en el puerto de Alejandría en Egipto. ^[17] En 1943, las cajas se trasladaron a Estambul en duras condiciones, pero se determinó que faltaban piezas. Después de que los materiales se retiraron de la aduana, se ensamblaron de inmediato, pero debido a que la fábrica en los Estados Unidos detuvo la producción, solo nueve autobuses de la White Motor Company pudieron entrar en servicio. Los otros 14 que no pudieron llegar a Estambul fueron desguazados. Se abrieron rutas alternativas para estos autobuses. En 1947, se desguazaron dos autobuses. Después de que se pidieran autobuses Scania-Vabis en masa, los 7 autobuses restantes se retiraron. ^[18]

A finales de ese mismo año, se importaron 25 autobuses de la marca Scania-Vabis de Suecia y se asignaron a la IETT. ^[19] Entre abril de 1943 y 1944, se compraron 20 autobuses nuevos, creando una flota de 29 autobuses. Después de un incendio en el garaje de autobuses de Ankara el 17 de octubre de 1946 ^[20], esta flota, junto con una flota de Hatay, fue enviada para reemplazar los autobuses dañados. ^[21]

Poco después, con la ayuda del municipio, se compraron 12 autobuses de la marca Twin Coach , 2 Chevrolet y 1 Fargo para completar una flota de 15. Estos autobuses continuaron prestando servicio en Estambul hasta 1955. Hasta 1960, la IETT compró autobuses de varias marcas, entre ellas Škoda , Mercedes , Büssing y Magirus , ^[22] lo que supuso una flota total de 525 autobuses, a lo que siguió la compra de 300 autobuses a la empresa Leyland Motors de Inglaterra. ^[17] La ​​compra de autobuses continuó en 1979-1980 con los autobuses de las marcas Mercedes-Benz, Magirus e Ikarus y con MAN en 1983-1984. En 1993, la IETT compró el primer autobús de dos pisos que entró en servicio, el DAF Optare . En 1998 entraron en servicio los autobuses Mercedes, ecológicos y humanizados, y en 2006 los autobuses con motor ecológico Euro III adquiridos por la IETT. ^[23]

En 2014, la IETT contaba con 3.059 autobuses en servicio, entre ellos monomotores, articulados y Metrobus. La IETT cuenta con 900 Otokar , 540 Karsan Bredamenarinibus , 1.569 Mercedes-Benz y 50 Phileas . ^[24] La IETT también cuenta con 3.075 autobuses bajo la marca Private Public Bus ( en turco : Özel Halk Otobüs ).

Según la ley aprobada el 17 de septiembre de 2020 por el Consejo Municipal Metropolitano , los autobuses de Istanbul Ulaşım A.Ş. y Private Public Bus operarán bajo un mismo color bajo el techo de IETT. ^{[25] [26] [27]}

Metrobús

En 2007, se puso en servicio la línea Metrobus, en la que se utilizan autobuses de gran capacidad, con aire acondicionado, piso bajo y accesibles. En 2022, el Metrobus transportó un promedio de 800.000 personas por día. ^[28]

Debido a que los tranvías que funcionaban en ambos lados de Estambul no podían satisfacer la demanda, en la década de 1960 se introdujeron los trolebuses por ser más viables económicamente que los autobuses regulares. Los trolebuses funcionaron entre Topkapı y Eminönü en una catenaria aérea doble . 100 trolebuses operaron en alrededor de 45 kilómetros (28 millas) de ruta hasta ^[29] el 16 de julio de 1986, cuando todos los trolebuses se vendieron a ESHOT para ser utilizados en İzmir , con la justificación de que los frecuentes cortes de energía hacían que los autobuses causaran atascos de tráfico en las carreteras. ^[7]

La primera empresa de distribución eléctrica de Turquía nació en Estambul. En el marco de los movimientos de modernización durante la Segunda Era Constitucional , el derecho a distribuir electricidad se le concedió a la Corporación Ganz después de una cuidadosa investigación. En 1911, la Corporación Ganz formó la Compañía de Electricidad Incorporada Otomana ( en turco : Osmanlı Anonim Elektrik Şirketi ), que producía electricidad para tranvías después de la Primera Guerra Mundial . ^{[30] [31] [32] [33]}

Después de la fundación de la República, el Ministerio de Obras Públicas ( en turco : Nafıa Velaketi ) promulgó la Compañía Eléctrica Privada ( en turco : Özel Elektrik Şirketi ) el 31 de diciembre de 1937, por 11.500.000 liras turcas , tomando el nombre de Dirección General de Obras Eléctricas ( en turco : Elektrik İşleri Umum Müdürlüğü ). La Dirección era responsable de la producción y distribución de electricidad. ^[34]

La Dirección General de Gestión de la IETT ( en turco : İETT İşletmeleri Umum Müdürlüğü ) se formó el 16 de junio de 1939, con la intención de hacerse cargo de la distribución y producción de electricidad ^[4] hasta 1952, en el que comenzaron a comprar electricidad a Etibank . El 25 de julio de 1970, con la ley de la Institución Turca de Electricidad ( en turco : Türkiye Elektrik Kurumu ), TEK se hizo responsable de la distribución de electricidad. ^[35] En 1982, la distribución de electricidad fue entregada completamente a TEK. ^[8]

La producción de gas de hulla en Estambul comenzó en 1853, con la intención de iluminar el Palacio de Dolmabahçe . ^[29] El negocio de producción y distribución, que fue llevado a cabo por empresas privadas con capital extranjero primero en Yedikule hasta 1878 y más tarde en Kadıköy en 1891, fue transferido a IETT en 1945 con la ley numerada 4762, después de haber cambiado de manos varias veces. ^[36]

Con la cesión de la fábrica de gas del Polígono de Beyoğlu , la IETT se convirtió en un monopolio de la producción y distribución de gas. La empresa, que también producía y vendía coque y empleaba a unas mil personas, tenía una capacidad media diaria de 300 mil metros cúbicos hasta que fue liquidada en junio de 1993 debido a la introducción del gas natural en la vida cotidiana y a la tecnología obsoleta. ^[29]

Todos los autobuses de la flota son de piso bajo . ^[24]

• 
  Autobuses Mercedes-Benz Capacity utilizados en el Metrobus.
• 
  Autobús modelo Otokar Kent esperando la salida.
• 
  Autobús Mercedes-Benz Citaro de la línea Metrobus.
• 
  El autobús Ikarus ya no está en la flota.
• 
  Autobús con la antigua librea morada (Autobús Público Privado).
• 
  Lector IstanbulKart en un autobús, equipado con código QR.

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