Aston Martin AMR-Uno
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| Categoría | Prototipo LMP1 de Le Mans | ||||||||
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| Constructor | Aston Martin Racing ( Prodrive ) | ||||||||
| Diseñador(es) | George Howard-Chappell | ||||||||
| Predecesor | Aston Martin DBR1-2 | ||||||||
| Sucesor | Aston Martin Valkyrie AMR-LMH | ||||||||
| Especificaciones técnicas [1] | |||||||||
| Chasis | Monocasco de fibra de carbono | ||||||||
| Suspensión (delantera) | Doble horquilla con varilla de empuje , amortiguadores Koni , tercer resorte/amortiguador, ARB delantero | ||||||||
| Suspensión (trasera) | Doble horquilla con amortiguadores Koni ajustables y tercer resorte/amortiguador | ||||||||
| Longitud | 4.640 mm (182,7 pulgadas) | ||||||||
| Ancho | 1.990 mm (78,3 pulgadas) | ||||||||
| Distancia entre ejes | 2.930 mm (115,4 pulgadas) | ||||||||
| Motor | Aston Martin 2000 cc (120 pulgadas cúbicas) de seis cilindros en línea , turboalimentado , motor central , montado longitudinalmente , aprox. 540 hp (400 kW) | ||||||||
| Transmisión | Transmisión manual secuencial Xtrac de 6 velocidades | ||||||||
| Peso | Aprox. 900 kg (2000 lb) | ||||||||
| Llantas | Michelin | ||||||||
| Historial de competencia | |||||||||
| Participantes notables |  Carreras Aston Martin | ||||||||
| Conductores notables | |||||||||
| Debut | 6 Horas de Castellet 2011 | ||||||||
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El Aston Martin AMR-One fue un prototipo deportivo de Le Mans fabricado por la división Aston Martin Racing de Prodrive . El coche fue el sucesor del Aston Martin DBR1-2 .
Desarrollo
Para cumplir con las nuevas regulaciones introducidas por la ACO para las carreras de resistencia, el AMR-One está propulsado por un motor de gasolina de seis cilindros en línea turboalimentado de 2.0 litros de tamaño reducido y presenta una aleta de cuchilla detrás del habitáculo. [1] El AMR-One está construido alrededor de un chasis monocasco de fibra de carbono ligero con carrocería abierta en la parte superior, en contraste con los habitáculos cerrados de los Peugeot 908 y Audi R18 contemporáneos .
El coche tiene una línea de cintura muy alta, formas amplias y pocas rupturas en la superficie. La parte delantera del coche está diseñada para desarrollar una carga aerodinámica mínima y forzar la entrada de la mayor cantidad de aire posible en los conductos. El aire se mueve entonces a través del coche en lugar de por encima. Hay numerosos conductos dentro de la carrocería alta, uno para la refrigeración de los frenos, dos a través de las rejillas de ventilación laterales y uno para la refrigeración de la caja de cambios trasera. Hay una toma de aire para alimentar el turbocompresor. Dos conductos laterales en la parte trasera del coche son para la refrigeración de los frenos traseros. El escape sale por la parte inferior de la aleta vertical.
Historia de las carreras
2011
Se esperaba que se construyeran seis coches, y Aston Martin Racing participó en varios eventos internacionales de resistencia en 2011, incluidas las 24 Horas de Le Mans . [1] En las 6 Horas de Castellet, el nuevo AMR-One se clasificó 5 segundos detrás del Pescarolo. En la carrera, las cosas empeoraron y el AMR-One terminó muy atrás en la clasificación. Continuaron los problemas, ya que solo completaron un puñado de vueltas en el día de pruebas de Le Mans y fueron mucho más lentos que los mejores autos LMP1. Las malas pruebas fueron seguidas por su retirada de los 1000 km de Spa para continuar con las pruebas privadas para Le Mans. [2] En las 24 Horas de Le Mans, el auto # 009 se retiró después de solo dos vueltas, mientras que el auto # 007 pasó cuatro horas en boxes antes de retirarse oficialmente, habiendo conducido solo cuatro vueltas. [3] Aston Martin decidió saltarse la ronda de Imola a favor del desarrollo del auto, lo que les valió 3 DNS en 4 carreras y ningún punto. En el kilómetro 1.000 de Silverstone, Aston Martin abandonó el AMR-One y lo reemplazó por su más antiguo pero mucho más rápido Lola-Aston Martin B09/60 .
Dos de los chasis AMR-One se vendieron posteriormente a otros programas. El proyecto DeltaWing utilizó un chasis AMR-One como base de su diseño radical debido a que el equipo no tuvo que volver a homologar un chasis que ya había pasado las pruebas de seguridad. Se vendió un segundo chasis AMR-One al equipo Pescarolo para que lo utilizara en el desarrollo del chasis Pescarolo 03 LMP1.
Discontinuación
En enero de 2012, Aston Martin Racing anunció que dejaría de desarrollar el AMR-One y que, en su lugar, se centraría de nuevo en su programa GT. El piloto de carreras Darren Turner culpó al desarrollo público del AMR-One y a su presentación apresurada como su perdición, citando que la mayoría de los equipos desarrollan sus nuevos coches completamente a puerta cerrada durante al menos un año antes de intentar competir con ellos. [4]
Galería
- Vista frontal
- Visión correcta
- Vista frontal izquierda
Referencias
- ^ abc «Aston Martin AMR-One». Aston Martin . Archivado desde el original el 15 de marzo de 2011. Consultado el 8 de marzo de 2011 .
- ^ "Aston Martin Racing no participará en Spa-Francorchamps". Automobile Club de l'Ouest . Consultado el 4 de mayo de 2011 .
- ^ "¡No es un plus para el Aston Martin AMR One au Mans!". Automóvil Club del Oeste . Consultado el 12 de junio de 2011 .
- ^ "Darren Turner defiende el monoplaza LMP1 AMR-One de Aston Martin". Autosport .
Enlaces externos
