Henry H. Arnold

Henry H. Arnold
Arnold entre 1946 y 1949
Apodo(s)	"Hap", "Pewt", "Benny", "El Jefe"
Nacido	( 25 de junio de 1886 )25 de junio de 1886 [1] Gladwyne, Pensilvania , EE. UU.
Fallecido	15 de enero de 1950 (15 de enero de 1950)(63 años) [1] Sonoma, California , EE. UU.
Enterrado	Cementerio Nacional de Arlington ( Condado de Arlington, Virginia )
Lealtad	Estados Unidos
Servicio/ sucursal	Ejército de los Estados Unidos Servicio Aéreo del Ejército Cuerpo Aéreo del Ejército Fuerzas aéreas del ejército  Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Años de servicio	1907–1947 (Ejército) 1947–1950 (Fuerza Aérea)
Rango	General del Ejército General de la Fuerza Aérea
Número de servicio	O-2255
Comandos	Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos Vigésima Fuerza Aérea 1.ª Ala, Cuartel General de la Fuerza Aérea
Batallas/guerras	Guerra filipino-estadounidense Primera Guerra Mundial Segunda Guerra Mundial
Premios	Medalla de Servicio Distinguido del Ejército (3) Legión de Mérito Cruz de Vuelo Distinguido Medalla Aérea

Henry Harley " Hap " Arnold (25 de junio de 1886 - 15 de enero de 1950) fue un general estadounidense que ostentaba los rangos de general del ejército y, más tarde, general de la fuerza aérea . Arnold fue un pionero de la aviación, jefe del cuerpo aéreo (1938-1941), comandante general de las fuerzas aéreas del ejército de los Estados Unidos , el único general de la fuerza aérea de los Estados Unidos en tener un rango de cinco estrellas y el único oficial en tener un rango de cinco estrellas en dos servicios militares estadounidenses diferentes. ^[2] Arnold también fue el fundador del Proyecto RAND, que se convirtió en uno de los grupos de expertos en políticas globales sin fines de lucro más grandes del mundo, la Corporación RAND , y fue uno de los fundadores de Pan American World Airways .

Instruido en vuelo por los hermanos Wright , Arnold fue uno de los primeros pilotos militares del mundo y uno de los tres primeros pilotos calificados en la historia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . ^{[nb 1]} Superó el miedo a volar que resultó de sus experiencias con los primeros vuelos, supervisó la expansión del Servicio Aéreo durante la Primera Guerra Mundial y se convirtió en un protegido del entonces general de brigada (más tarde coronel) Billy Mitchell .

Arnold ascendió al mando de las Fuerzas Aéreas del Ejército inmediatamente antes de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial y dirigió su expansión cien veces mayor, pasando de una organización de poco más de 20.000 hombres y 800 aviones de combate de primera línea a la fuerza aérea más grande y poderosa del mundo. Defensor de la investigación y el desarrollo tecnológico , su mandato fue testigo del desarrollo del bombardero intercontinental, el caza a reacción, el uso extensivo del radar , el puente aéreo global y la guerra atómica como pilares del poder aéreo moderno.

El apodo más utilizado por Arnold, "Hap", era la abreviatura de "Happy" (Feliz), y se le atribuía a sus compañeros de trabajo cuando trabajaba como piloto de acrobacias en películas mudas en octubre de 1911, ^{[3] [4]} o a su esposa, que empezó a utilizar el apodo en su correspondencia en 1931 tras la muerte de la madre de Arnold. Su familia lo llamaba Harley durante su juventud, y su madre y su esposa lo llamaban "Sunny" ^{[5] . Sus compañeros de clase de West Point llamaban a Arnold "Pewt" o "Benny" y sus subordinados inmediatos y el personal de la sede se referían a él como "El Jefe" [6]} .

Arnold nació el 25 de junio de 1886, ^[1] en Gladwyne, Pensilvania , y era hijo del Dr. Herbert Alonzo Arnold (1857-1933), médico y miembro de la prominente familia política y militar Arnold . Su madre era Anna Louise ("Gangy") Harley (1857-1931), ^[5] de una familia de granjeros " Dunker " y la primera mujer de su familia en asistir a la escuela secundaria. Arnold era bautista en su creencia religiosa, pero tenía fuertes lazos menonitas a través de ambas familias. Sin embargo, a diferencia de su esposo, "Gangy" Arnold era "amante de la diversión y propensa a la risa", y no rígida en sus creencias. ^[7] Cuando Arnold tenía once años, su padre respondió a la Guerra Hispano-Estadounidense sirviendo como cirujano en la Guardia Nacional de Pensilvania , de la que siguió siendo miembro durante los siguientes 24 años. ^[8]

Arnold asistió a la escuela secundaria Lower Merion en Ardmore, Pensilvania , y se graduó en 1903. Los campos de atletismo de Lower Merion llevan su nombre. ^[9] Arnold no tenía intención de asistir a West Point (se estaba preparando para asistir a la Universidad Bucknell y entrar en el ministerio bautista), pero tomó el examen de ingreso después de que su hermano mayor, Thomas, desafiara a su padre y se negara a hacerlo. Arnold quedó en segundo lugar en la lista y recibió un nombramiento retrasado cuando el cadete nominado confesó estar casado, lo que estaba prohibido por las regulaciones de la academia. ^[10]

Arnold ingresó a la Academia Militar de los Estados Unidos en West Point como "Juliette" (un mes tarde), habiendo cumplido 17 años. Pasó su carrera de cadete como "manga limpia" (cadete soldado raso). ^[11] En la academia ayudó a fundar la "Mano Negra", un grupo de cadetes bromistas, y lo dirigió durante su primer año de clase . Jugó como corredor del segundo equipo para el equipo de fútbol universitario, fue lanzador de peso en el equipo de atletismo y se destacó en polo . El nivel académico de Arnold varió entre el extremo medio y el inferior de su clase, con mejores puntajes en matemáticas y ciencias. Quería ser asignado a la Caballería, pero un historial de deméritos inconsistente ^[12] y una posición acumulada en la clase de mérito general de 66.º de 111 cadetes dieron como resultado que fuera comisionado el 14 de junio de 1907 como segundo teniente de Infantería . ^[13] Inicialmente protestó por la asignación (no había ningún requisito de comisión para los graduados de la USMA en 1907), pero fue persuadido a aceptar una comisión en la 29.ª Infantería , en ese momento estacionada en Filipinas . ^[14] Arnold llegó a Manila el 7 de diciembre de 1907. ^[15]

A Arnold no le gustaban los deberes de las tropas de infantería y se ofreció como voluntario para ayudar al capitán Arthur S. Cowan del 20.º Regimiento de Infantería , que estaba en una asignación temporal en Filipinas cartografiando la isla de Luzón . Cowan regresó a los Estados Unidos después de completar el detalle de cartografía , fue transferido al Cuerpo de Señales y fue asignado para reclutar a dos tenientes para convertirse en pilotos. Cowan se puso en contacto con Arnold, quien le envió un cablegrama indicando su interés en transferirse también al Cuerpo de Señales, pero no recibió respuesta durante dos años. En junio de 1909, el 29.º Regimiento de Infantería se trasladó a Fort Jay , Nueva York , ^[16] y en camino a su nuevo puesto de servicio vía París , Arnold vio su primer avión en vuelo, pilotado por Louis Blériot . ^[17] En 1911, Arnold solicitó la transferencia al Departamento de Artillería del Ejército de los Estados Unidos porque ofrecía un ascenso inmediato a primer teniente . Mientras esperaba los resultados del examen competitivo requerido, se enteró de que su interés por la aeronáutica no se había olvidado. ^[18]

Arnold envió inmediatamente una carta solicitando una transferencia al Cuerpo de Señales y el 21 de abril de 1911, recibió la Orden Especial 95, describiéndolo a él y al segundo teniente Thomas DeWitt Milling del 15.º de Caballería, a Dayton, Ohio , para un curso de instrucción de vuelo en la escuela de aviación de los hermanos Wright en Simms Station , Ohio. ^[19] Si bien recibieron instrucción individual, fueron parte de la clase de mayo de 1911 de la escuela que incluía a tres civiles y al teniente John Rodgers de la Armada de los Estados Unidos . ^[20] Comenzando la instrucción el 3 de mayo con Arthur L. Welsh , Arnold realizó su primer vuelo en solitario el 13 de mayo después de tres horas y cuarenta y ocho minutos de vuelo en 28 lecciones. ^{[21] [22] [nb 2]} El 14 de mayo, él y Milling completaron su instrucción. ^[23] Arnold recibió el certificado de piloto número 29 de la Federación Aeronáutica Internacional (FAI) el 6 de julio de 1911 y el Certificado de Aviador Militar Número 2 un año después. También fue reconocido por una orden general en 1913 como uno de los primeros 24 aviadores militares calificados , autorizados a usar la insignia de Aviador Militar recientemente diseñada . ^[24]

Después de varias semanas más de vuelo en solitario en Dayton para ganar experiencia, Arnold y Milling fueron enviados el 14 de junio a la División Aeronáutica, estación del Cuerpo de Señales establecida en College Park, Maryland , para ser los primeros instructores de vuelo del Ejército. ^[25] Allí, Arnold estableció un récord de altitud de 3260 pies (990 m) el 7 de julio y lo rompió tres veces (el 18 de agosto de 1911, a 4167 pies (1270 m); ^[26] el 25 de enero de 1912, a 4764 pies (1452 m); ^[27] y el 1 de junio de 1912, 6540 pies (1990 m)). ^[28] En agosto de 1911, experimentó su primer accidente, tratando de despegar de un campo de cultivo después de perderse. ^[29] En septiembre, Arnold se convirtió en el primer piloto estadounidense en llevar correo, volando un paquete de cartas cinco millas (8 km) en Long Island , Nueva York, ^[30] y se le atribuye ser el primer piloto en volar sobre el Capitolio de los EE. UU. y el primero en llevar a un congresista de los Estados Unidos como pasajero. ^[3] El mes siguiente, Arnold trabajó como piloto en el rodaje de dos películas mudas, interpretando a los protagonistas en The Military Air-Scout y The Elopement . ^{[3] [4] [31]}

La escuela de vuelo se trasladó en noviembre de 1911 a una granja arrendada cerca de Augusta , Georgia , con la esperanza de seguir volando allí durante el invierno. ^[32] El entrenamiento se vio limitado por la lluvia y las inundaciones, y regresaron a Maryland en mayo de 1912. ^[13] Arnold comenzó a desarrollar una fobia a volar, ^[31] intensificada por el accidente fatal de Al Welsh en College Park el 11 de junio. ^{[nb 3]} En agosto, Arnold estaba en Marblehead, Massachusetts , con el primer teniente Roy C. Kirtland realizando pruebas de aceptación del Burgess Model H , un hidroavión de fuselaje cerrado con asientos en tándem y el primer tractor del ejército ( hélice y motor montados en la parte delantera ). La pareja recibió órdenes de volar el nuevo avión a Bridgeport, Connecticut , para participar en maniobras, pero los fuertes vientos los obligaron a aterrizar en la bahía de Massachusetts el 12 de agosto. Al intentar despegar de nuevo, Arnold atrapó la punta de un ala en el agua girando hacia el viento y se estrelló en la bahía frente a Plymouth . ^[33] Arnold sufrió una herida en el mentón durante el accidente, pero el avión fue rescatado y reparado. ^[5] Otro accidente en College Park el 18 de septiembre mató al segundo teniente Lewis Rockwell, un compañero de clase de la academia de Arnold. ^{[13] [34]}

En octubre, Arnold y Milling recibieron la orden de participar en la competición por el primer Trofeo MacKay al "vuelo militar más destacado del año". Arnold ganó cuando localizó una compañía de caballería desde el aire y regresó sano y salvo a pesar de una fuerte turbulencia. Como resultado, él y Milling fueron enviados a Fort Riley , Kansas , para experimentar con la radio y otras comunicaciones desde el aire con la artillería de campaña . El vuelo de Arnold el 2 de noviembre en el Wright C Speed ​​Scout SC número 10, con el primer teniente Follett Bradley como su operador inalámbrico, envió con éxito el primer mensaje telegráfico de radio, a una distancia de 6 millas (9,7 km), desde una aeronave a un receptor en tierra, tripulado por el primer teniente Joseph O. Mauborgne del Cuerpo de Señales. ^{[35] [nb 4]} Tres días después, Arnold voló en un ejercicio de detección de artillería con el primer teniente Alfred LP Sands de la 6.ª Artillería de Campaña como observador. Mientras descendía en espiral para aterrizar en el SC No. 10, el avión se detuvo, entró en barrena y por poco evitó un accidente fatal. ^{[nb 5]} Inmediatamente se puso a tierra y solicitó una licencia. Volar se consideraba tan peligroso que no había ningún estigma asociado a negarse a volar, y su solicitud fue concedida. ^{[nb 6]} Durante su licencia, renovó su relación con Eleanor "Bee" Pool, la hija de un banquero y una de las pacientes de su padre. ^{[13] [36] [nb 7]}

El 1 de diciembre, Arnold aceptó una asignación de personal como asistente del nuevo jefe de la División Aeronáutica en la Oficina del Oficial Jefe de Señales en Washington, DC. En la primavera se le asignó la tarea de cerrar la escuela de vuelo en College Park. ^{[37] [nb 8]} Aunque fue ascendido a primer teniente el 10 de abril de 1913, Arnold no estaba contento y solicitó un traslado a Filipinas. Mientras esperaba una respuesta, recibió órdenes del 9.º de Infantería el 10 de julio. En agosto, todavía esperando el traslado, testificó ante el Comité de Asuntos Militares de la Cámara contra HR5304, un proyecto de ley para eliminar la aviación del Cuerpo de Señales y convertirlo en un "Cuerpo Aéreo" semiautónomo. Arnold, al igual que su compañero piloto, el capitán Benjamin Foulois , argumentó que la acción era prematura y, al igual que su jefe del Cuerpo de Señales, el mayor Edgar Russel (un no piloto), que el Cuerpo de Señales estaba haciendo todo lo posible para desarrollar el uso militar del avión. ^[38] Fue asignado a una compañía en Fort Thomas, Kentucky , el 1 de septiembre, donde estuvo destinado hasta que fue transferido a la 13.ª Infantería el 1 de noviembre. ^[39]

El 10 de septiembre de 1913, él y Bee se casaron, ^[40] con Milling actuando como su padrino . ^[41] Enviado de regreso a Filipinas en enero de 1914, fue acuartelado cerca del primer teniente George C. Marshall , quien se convirtió en su mentor, amigo y patrón. Poco después de su llegada, Bee sufrió un aborto espontáneo, ^[42] pero el 17 de enero de 1915, su primera hija, Lois Elizabeth Arnold, nació en Fort William McKinley en Manila . Después de ocho meses de servicio en la tropa, Arnold se convirtió en ayudante de batallón. ^{[nb 9]} En enero de 1916, completando una gira de dos años con el 13.º de Infantería, Arnold fue asignado al 3.º de Infantería y regresó a los Estados Unidos. En camino al cuartel Madison , Nueva York, intercambió telegramas desde Hawái con un asistente ejecutivo de la Sección de Aviación, Cuerpo de Señales , el mayor William "Billy" Mitchell, quien le alertó de que estaba siendo asignado al Cuerpo de Señales nuevamente, como primer teniente si elegía el estado de no vuelo. Sin embargo, si se ofrecía voluntario para recalificar para una calificación de Aviador Militar Junior , una promoción temporal a capitán era obligatoria por ley. ^{[nb 10]} El 20 de mayo de 1916, Arnold se presentó en Rockwell Field , California , en estado de vuelo pero como oficial de suministros en la Escuela de Aviación del Cuerpo de Señales. ^[43] Recibió un ascenso de establecimiento permanente a capitán de Infantería, el 23 de septiembre. ^[44]

Entre octubre y diciembre de 1916, animado por antiguos asociados, Arnold superó su miedo a volar subiendo de quince a veinte minutos al día en un entrenador Curtiss JN , un avión mucho más seguro con un sistema de control de vuelo más simple que el Speed ​​Scout de solo cuatro años antes. ^[45] El 26 de noviembre, voló en solitario, y el 16 de diciembre calificó nuevamente para su JMA. ^{[nb 11]} Sin embargo, antes de que pudiera ser reasignado a tareas de vuelo, estuvo involucrado como testigo en una controvertida disputa de servicio en enero de 1917. A pesar de las objeciones del capitán Herbert A. Dargue , director de entrenamiento de la Escuela de Aviación, y con Arnold presente, el capitán Frank P. Lahm , el secretario de la escuela (ayudante), autorizó el 6 de enero un vuelo de excursión para un no aviador que tuvo lugar el 10 de enero, nuevamente a pesar de las protestas de Dargue, lo que resultó en la pérdida del avión en México y la desaparición de la tripulación durante nueve días. Después de testificar ante los investigadores del ejército el 27 de enero, confirmando que Lahm había autorizado el vuelo por escrito, Arnold fue enviado a Panamá el 30 de enero de 1917, un día después del nacimiento de su segundo hijo, Henry H. Arnold Jr. ^{[46] [nb 12]}

Arnold reunió a los hombres que conformarían su primer comando, el 7.º Escuadrón Aéreo , en la ciudad de Nueva York el 5 de febrero de 1917, y se le ordenó encontrar una ubicación adecuada para un aeródromo en la Zona del Canal de Panamá . Cuando los militares en Panamá no pudieron ponerse de acuerdo sobre un sitio, Arnold recibió la orden de regresar a Washington, DC, para resolver la disputa y estaba en camino en barco cuando Estados Unidos declaró la guerra a Alemania. Arnold solicitó ser enviado a Francia, pero su presencia en Washington jugó en su contra, ya que la Sección de Aviación necesitaba oficiales calificados para el servicio de cuartel general.

A partir del 1 de mayo de 1917, recibió una serie de asignaciones, como oficial a cargo de la División de Información, ^{[nb 13]} con un ascenso a mayor el 27 de junio, como oficial ejecutivo asistente de la División Aeronáutica, y luego como oficial ejecutivo después de que se convirtió en la División Aérea el 1 de octubre. ^[44] El 5 de agosto de 1917, fue ascendido nuevamente, convirtiéndose en el coronel más joven del Ejército. ^{[44] [47] [nb 14]}

Arnold adquirió experiencia en la producción y adquisición de aeronaves, la construcción de escuelas aéreas y aeródromos, y el reclutamiento y entrenamiento de grandes cantidades de personal; y aprendió las luchas políticas internas en el entorno de Washington, todo lo cual lo ayudaría como jefe de los servicios aéreos militares. ^[13] Cuando la División de Aeronáutica Militar reemplazó a la División Aérea en abril de 1918, Arnold continuó como asistente ejecutivo de su director, el mayor general William Kenly , y avanzó a director asistente cuando la DMA fue eliminada del Cuerpo de Señales en mayo de 1918. ^{[44] [48] [nb 15]}

El tercer hijo de Arnold, William Bruce Arnold, nació el 17 de julio de 1918. Poco después, Arnold se dispuso a viajar a Francia para informar al general John Pershing , comandante de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense , sobre el Kettering Bug , un desarrollo armamentístico. A bordo de un barco rumbo a Francia a finales de octubre, desarrolló la gripe española y fue hospitalizado a su llegada a Inglaterra. Llegó al frente el 11 de noviembre de 1918, pero el armisticio puso fin a la guerra el mismo día. ^[49]

El Servicio Aéreo se separó del Cuerpo de Señales el 20 de mayo de 1918. Sin embargo, el control de la aviación permaneció en manos de las fuerzas terrestres cuando su director de posguerra fue un general de artillería de campaña , el mayor general Charles T. Menoher , ^[50] que personificó la visión del Estado Mayor del Departamento de Guerra de que "la aviación militar nunca puede ser otra cosa que simplemente un brazo del (Ejército)". ^[51] Menoher fue seguido en 1921 por otro no aviador, el mayor general Mason M. Patrick . Sin embargo, Patrick obtuvo una calificación de piloto de avión junior a pesar de tener 59 años y se convirtió en un defensor del poder aéreo y un defensor de una fuerza aérea independiente. ^[52] Tanto Menoher como Patrick chocaron a menudo con el subdirector del Servicio Aéreo Billy Mitchell, que se había vuelto radical en su deseo de una única fuerza aérea unificada para controlar y desarrollar todo el poder aéreo militar. Arnold apoyó las opiniones muy publicitadas de Mitchell, cuya consecuencia fue una aversión mutua con Patrick. ^[53]

Arnold fue enviado a Rockwell Field el 10 de enero de 1919 como supervisor de distrito del Distrito Oeste del Servicio Aéreo para supervisar la desmovilización de 8000 aviadores y aviones excedentes. Allí estableció por primera vez relaciones con los hombres que se convirtieron en sus principales ayudantes, el oficial ejecutivo Capitán Carl A. Spaatz y el ayudante 1.er teniente Ira C. Eaker . Cinco meses después, Arnold se convirtió en oficial del aire del Departamento Oeste (después de junio de 1920, el Área del Noveno Cuerpo ) en San Francisco y comandante de facto de Crissy Field , que se estaba desarrollando en un sitio determinado por una junta presidida por Arnold. ^[54]

El ascenso de Arnold a coronel expiró el 30 de junio de 1920, y volvió a su rango de establecimiento permanente de capitán. ^[44] Aunque recibió un ascenso automático a mayor debido a su calificación de aviador militar, se convirtió en subalterno de los oficiales que servían bajo su mando, incluido Spaatz, cuyo ascenso recibido mientras estaba en Francia no fue revocado. ^{[55] [nb 16]} El 11 de agosto de 1920, Arnold fue uno de los 21 mayores de infantería transferidos formalmente al Servicio Aéreo por las Órdenes Especiales No. 188-0 del Departamento de Guerra. ^{[nb 17]} Como Oficial del Servicio Aéreo del área del Noveno Cuerpo, supervisó las primeras patrullas aéreas regulares sobre las tierras boscosas de California y Oregón para ayudar a prevenir y suprimir los incendios forestales. (Este servicio marcó el primer uso de aeronaves para la extinción de incendios forestales, antes del uso moderno de aeronaves que arrojaban agua.) ^[56] De Arnold, la historia del Servicio de Parques Nacionales de Crissy Field escribió: "Durante su período de servicio, Arnold había sido fundamental tanto para dar existencia a Crissy Field como para establecer el patrón de sus operaciones". ^[57] En octubre de 1922 fue enviado de regreso a Rockwell, ahora un depósito de servicio, como comandante de la base y allí alentó un reabastecimiento de combustible aéreo , el primero en la historia, que tuvo lugar ocho meses después. ^[44]

Arnold sufrió varias enfermedades graves y accidentes que requirieron hospitalización, incluyendo úlceras de estómago recurrentes ^[58] y la amputación de tres dedos de su mano izquierda en 1922. ^{[59] [nb 18]} Su esposa e hijos también experimentaron graves problemas de salud, incluyendo un caso casi fatal de escarlatina para el hijo Bruce. Su cuarto hijo, John Linton Arnold, nacido en el verano de 1921, murió el 30 de junio de 1923, de apendicitis aguda . ^[60] Tanto Arnold como su esposa Bee necesitaron casi un año para recuperarse psicológicamente de la pérdida. ^[5]

En agosto de 1924, Arnold fue inesperadamente asignado a asistir a un curso de estudio de cinco meses en el Army Industrial College . Después de completar el curso, Patrick lo eligió personalmente, a pesar de su mutuo desagrado, para dirigir la División de Información del Servicio Aéreo, ^[61] trabajando en estrecha colaboración con Mitchell. ^{[44] [62]} Cuando Mitchell fue sometido a juicio militar , Arnold, Spaatz y Eaker fueron advertidos de que estaban poniendo en peligro sus carreras al apoyar vocalmente a Mitchell, pero de todos modos testificaron a su favor. Después de que Mitchell fuera condenado el 17 de diciembre de 1925, sus partidarios, incluido Arnold, continuaron utilizando los recursos de la División de Información para promover sus puntos de vista entre los congresistas amigos del poder aéreo y los reservistas del Servicio Aéreo. En febrero, el Secretario de Guerra Dwight F. Davis ordenó a Patrick que encontrara y disciplinara a los culpables. Patrick ya estaba al tanto de la actividad y eligió a Arnold para dar ejemplo. Le dio a Arnold la opción de renunciar o ser sometido a una corte marcial general, pero cuando Arnold eligió esta última opción, Patrick decidió evitar otro fiasco público y en su lugar lo transfirió a Ft. Riley, lejos de la corriente principal de la aviación, donde tomó el mando del 16.º Escuadrón de Observación el 22 de marzo de 1926. ^{[63] [64] [nb 19]} El comunicado de prensa de Patrick sobre la investigación afirmó que Arnold también fue reprendido por violar la Orden General del Ejército N.º 20 al intentar "influir en la legislación de manera indebida". ^{[nb 20]}

A pesar de este revés, que incluía un informe de aptitud física que decía "en una emergencia es probable que pierda la cabeza", ^[65] Arnold se comprometió a permanecer en el servicio, rechazando una oferta de la presidencia de la pronto operativa Pan American Airways , que había ayudado a crear. ^{[13] [66] [nb 21]} Arnold aprovechó al máximo su exilio y en mayo de 1927, su participación en los juegos de guerra en Fort Sam Houston , Texas , impresionó al mayor general James E. Fechet , sucesor de Patrick como jefe del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU . También recibió excelentes informes de aptitud física de sus comandantes en Ft. Riley, el general de brigada Ewing E. Booth (que había sido miembro de la corte Mitchell) y su sucesor, el general de brigada Charles J. Symmonds . ^[67]

La reputación de Arnold en el servicio también pudo haber sido ayudada por un artículo profesional que escribió para el Cavalry Journal en enero de 1928, mostrando la influencia de su asociación con la Escuela de Caballería en Fort Riley. Arnold instó a que se desarrollara un equipo de armas combinadas fuerte entre el Cuerpo Aéreo y la Caballería; y por extensión, todas las fuerzas terrestres. Sin embargo, esta oportunidad para el desarrollo del concepto tanto en la teoría como en la práctica se perdió por los efectos de las diferencias culturales entre las dos ramas del servicio y el predominio del aislacionismo estadounidense. No se desarrolló hasta que Estados Unidos participó en la Segunda Guerra Mundial. ^[68]

El 24 de febrero de 1927 nació en Ft. Riley su hijo David Lee Arnold. ^[69] En 1928 Arnold escribió y publicó seis libros de ficción juvenil, la "Serie Bill Bruce", cuyo objetivo era interesar a los jóvenes en la aviación. ^{[70] [nb 22]}

Fechet intervino ante el Jefe del Estado Mayor del Ejército, el general Charles P. Summerall, para que el exilio de Arnold terminara asignándolo en agosto de 1928 a la Escuela de Comando y Estado Mayor del Ejército en Fort Leavenworth . ^{[nb 23]} El curso de un año de duración fue desagradable para Arnold debido a las diferencias doctrinales con el comandante de la escuela, el mayor general Edward L. King , pero Arnold se graduó con altas calificaciones en junio de 1929. ^{[71] [nb 24]} Arnold estaba programado para ser asignado al Centro de Entrenamiento del Cuerpo Aéreo en San Antonio después de la graduación, pero el general de brigada Lahm, el comandante del ACTC, se opuso firmemente, posiblemente recordando su disputa de 1917. ^[72] En cambio, Arnold comandó el Depósito de Servicio Aéreo de Fairfield , Ohio. En 1930 también se convirtió en Jefe de la Sección de Servicio de Campo, División de Material del Cuerpo Aéreo, y fue ascendido a teniente coronel el 1 de febrero de 1931. ^[44]

Los padres de Arnold quedaron en la indigencia debido a la quiebra de los bancos en 1929 , y el 18 de enero de 1931, su madre murió de un ataque cardíaco repentino. Arnold luchó emocionalmente por estar ausente de la celebración del 50 aniversario de bodas de sus padres el año anterior y por la depresión que afligió a su padre después de su muerte. Un biógrafo contemporáneo de Arnold señala que no fue hasta después del funeral de su madre que Bee comenzó a usar el apodo "Hap" en lugar de "Sunny" cuando se dirigía a él, aparentemente para evitar el "recordatorio constante" de su madre que este último nombre podría traer. El propio Arnold evitó el uso de "Sunny" en su correspondencia personal después de mayo de 1931, firmando como "Hap" Arnold a partir de ese momento. ^[5]

Arnold tomó el mando de March Field , California , donde Spaatz acababa de asumir el mando de la grandiosa pero pequeña 1st Wing , el 27 de noviembre de 1931. Las responsabilidades de Arnold incluían la remodelación de la base para convertirla en una instalación de exhibición, lo que requería que resolviera las tensas relaciones con la comunidad. Logró esto haciendo que sus oficiales se unieran a organizaciones de servicio social locales y mediante una serie de esfuerzos de socorro bien publicitados. ^[73] Arnold tomó el mando de la 1st Wing él mismo el 4 de enero de 1933, ^[74] que realizó lanzamientos de alimentos durante las ventiscas en el invierno de 1932-33, ayudó en el trabajo de socorro durante el terremoto de Long Beach del 10 de marzo de 1933 y estableció campamentos para 3.000 niños del Civilian Conservation Corps . ^[75] Organizó una serie de revisiones aéreas de alto perfil que incluyeron visitas de celebridades de Hollywood y notables de la aviación. ^{[76] [77] [nb 25]} En agosto de 1932, Arnold comenzó la adquisición de partes del lago seco Rogers como campo de bombardeo y artillería para sus unidades, un sitio que más tarde se convirtió en la Base de la Fuerza Aérea Edwards . ^[78]

En 1934, el jefe del Cuerpo Aéreo Benjamin D. Foulois nombró a Arnold para comandar una de las tres zonas militares de la controvertida Operación Correo del Cuerpo Aéreo del Ejército , con una sede temporal en Salt Lake City, Utah . Los pilotos de Arnold se desempeñaron bien y su propia reputación no se vio afectada por el fiasco. ^{[79] [80]} Más tarde ese mismo año ganó su segundo Trofeo Mackay, cuando lideró diez bombarderos Martin B-10 B en un vuelo de 8,290 millas (13,340 km) desde Bolling Field a Fairbanks, Alaska , y de regreso. ^{[81] [nb 26]} A pesar de que se le atribuyó demasiado el éxito, presionó para que se reconociera a los otros aviadores que participaron, pero el subjefe del personal ignoró sus recomendaciones. Su reputación entre algunos de sus pares se vio empañada por el resentimiento cuando se le otorgó tardíamente la Cruz de Vuelo Distinguido por el vuelo en 1937. ^{[82] [nb 27]}

El 1 de marzo de 1935, el Cuartel General de la Fuerza Aérea fue activado para controlar todas las unidades de aviación de combate del Cuerpo Aéreo con base en los Estados Unidos, aunque no estaba subordinado al Jefe del Cuerpo Aéreo. Si bien fue un paso significativo hacia una fuerza aérea independiente, esta autoridad dual creó serios problemas de unidad de mando durante los siguientes seis años. ^[83] El comandante de la GHQAF, el mayor general Frank Andrews, eligió a Arnold para que mantuviera el mando de su 1.ª Ala, que ahora conllevaba un ascenso temporal al rango de general de brigada , efectivo a partir del 2 de marzo de 1935. ^[44]

El 23 de diciembre de 1935, el nuevo Jefe del Estado Mayor del Ejército, el general Malin Craig, convocó a Arnold a Washington. Él y Arnold se habían convertido en amigos personales y compañeros de golf durante el mando de Craig del Área del Noveno Cuerpo en 1933. Foulois se había retirado bajo fuego a raíz del escándalo del correo aéreo y las acusaciones de corrupción en las adquisiciones del Cuerpo Aéreo, y el nuevo jefe, el general de división Oscar Westover , había pedido a Craig que Arnold ocupara el puesto vacante de subdirector. A pesar de las protestas de Arnold, y a pesar de una recomendación zurda del Secretario de Guerra George Dern , ^{[nb 28]} que recordó la estrecha asociación de Arnold con Billy Mitchell, ^[84] Craig lo nombró Subdirector del Cuerpo Aéreo, responsable de las adquisiciones y el suministro, para lidiar con las luchas políticas sobre ellos desde los años de Foulois. ^[85] Sin embargo, en efecto, Arnold había "cambiado de bando" en la lucha entre el Cuartel General de la Fuerza Aérea y el Cuerpo Aéreo. ^[86]

Westover murió en un accidente aéreo en Burbank, California , el 21 de septiembre de 1938. Las vacantes anteriores en el cargo habían sido cubiertas por un subdirector titular, y el nombramiento de Arnold para suceder a Westover parecía automático ya que estaba bien calificado. Sin embargo, el nombramiento se retrasó cuando se desarrolló una facción que apoyaba el nombramiento de Andrews que incluía a dos miembros del personal de la Casa Blanca , el secretario de prensa Stephen Early y el asesor militar, el coronel Edwin M. Watson . Un rumor circuló por la Casa Blanca de que Arnold era un "borracho". En sus memorias, Arnold registró que solicitó la ayuda de Harry Hopkins para atacar los rumores de bebida, pero una investigación más reciente afirma que Craig amenazó con dimitir como jefe del Estado Mayor del Ejército si Arnold no era nombrado. ^{[87] [nb 29]} El presidente Franklin D. Roosevelt nombró a Arnold como Jefe del Cuerpo Aéreo el 29 de septiembre, lo que conllevaba el rango de mayor general . ^[88] Para reparar su relación con la facción de Andrews, la mayoría de los cuales formaban parte del Cuartel General de la Fuerza Aérea, seleccionó a su jefe de personal, el coronel Walter G. Kilner, para cubrir la vacante de Jefe Adjunto del Cuerpo Aéreo. ^{[89] [nb 30]} Después de que Charles Lindbergh prestara públicamente su apoyo en abril de 1939 a la producción de un bombardero de muy largo alcance en grandes cantidades para contrarrestar la producción nazi, ^[90] cuyo desarrollo había sido prohibido desde junio de 1938 por el Secretario de Guerra, Arnold nombró a Kilner para encabezar una junta para hacer recomendaciones apropiadas para poner fin a la moratoria de I+D. ^{[91] [nb 31]}

Arnold fomentó los esfuerzos de investigación y desarrollo , entre sus proyectos el B-17 y el concepto de despegue asistido por jet . Para fomentar el uso de la experiencia civil, el Instituto de Tecnología de California se convirtió en beneficiario de la financiación del Cuerpo Aéreo y Theodore von Kármán de su Laboratorio Aeronáutico Guggenheim desarrolló una buena relación de trabajo con Arnold que llevó a la creación del Grupo Asesor Científico en 1944. Arnold caracterizó su filosofía de investigación y desarrollo en tiempos de guerra como: "Sacrificar algo de calidad para obtener suficiente cantidad para abastecer a todas las unidades de combate. Nunca seguir el espejismo, buscando el avión perfecto, hasta un punto en que los escuadrones de combate sean deficientes en número de aviones de combate". ^[92] Con ese fin, se concentró en retornos rápidos de las inversiones en I+D, explotando tecnologías probadas para proporcionar soluciones operativas para contrarrestar la creciente amenaza de las Potencias del Eje. Arnold también presionó a favor de la propulsión a chorro, especialmente después de que los británicos compartieran sus planes del turborreactor de Whittle durante su visita a Gran Bretaña en abril de 1941. ^[93] La propuesta fue inmediatamente rechazada por el Estado Mayor en todos los aspectos. ^[94] Él y Eaker colaboraron en tres libros que promovían el poder aéreo: This Flying Game (1936, reimpreso en 1943), Winged Victory (1941) y Army Flyer (1942). ^[44]

En marzo de 1939, Arnold fue designado para dirigir la Junta Aérea por el Secretario de Guerra Harry Woodring , para recomendar la doctrina y la organización del poder aéreo del Ejército al jefe del Estado Mayor. Si bien el informe de la junta concluyó que el poder aéreo era indispensable para la defensa del hemisferio, enfatizó la necesidad de bombarderos de largo alcance y se convirtió en la base para el primer manual de campo del Cuerpo Aéreo , fue una "atenuación considerable" de la doctrina que se estaba desarrollando en la Escuela Táctica del Cuerpo Aéreo . ^[95] Arnold presentó los hallazgos a George C. Marshall, recién nombrado jefe del Estado Mayor, el 1 de septiembre de 1939, el día en que la Alemania nazi invadió Polonia . Cuando Marshall solicitó un estudio de reorganización del Cuerpo Aéreo, Arnold presentó una propuesta el 5 de octubre de 1940, que crearía un Estado Mayor del Aire, unificaría el brazo aéreo bajo un comandante y le otorgaría autonomía con las fuerzas terrestres y de suministro. ^[96]

El Congreso derogó la Ley de Neutralidad en noviembre de 1939 para permitir la venta de aviones a los beligerantes, lo que provocó la preocupación de Arnold de que los envíos de aviones a los aliados retrasarían la entrega al Cuerpo Aéreo, en particular porque el control de la asignación de la producción de aviones había sido entregado a la División de Adquisiciones del Departamento del Tesoro en diciembre de 1938, y por extensión, al Secretario del Tesoro Henry Morgenthau Jr. , un favorito de la Casa Blanca. Arnold experimentó dos años de dificultades con Morgenthau, quien era propenso a denigrar el liderazgo del Departamento de Guerra y el Cuerpo Aéreo. ^{[97] [nb 32]} Su conflicto alcanzó su punto máximo el 12 de marzo de 1940, cuando la queja pública de Arnold sobre los aumentos en los envíos ^{[nb 33]} provocó una advertencia personal de Roosevelt de que "había lugares a los que se podía enviar a oficiales que no 'jugaban a la pelota', como Guam ", y lo desterró de la Casa Blanca durante ocho meses. ^{[98] [99] [nb 34]}

El desprecio mostrado por Roosevelt hacia Arnold alcanzó un punto de inflexión en marzo de 1941 cuando el nuevo Secretario de Guerra Henry L. Stimson , partidario de Arnold, presentó su nombre junto con otros dos para el ascenso al rango permanente de mayor general. ^{[nb 35]} Roosevelt se negó a enviar la lista al Senado para su confirmación debido a la nominación de Arnold, y su retiro forzado del servicio parecía inminente tanto para Stimson como para Marshall. Stimson y Harry Hopkins organizaron que Arnold, acompañado por el mayor Elwood "Pete" Quesada , viajara a Inglaterra durante tres semanas en abril para evaluar las necesidades de producción de aviones británicos y proporcionar un análisis estratégico actualizado. ^{[100] [nb 36]} Un resultado de la visita fue la creación de un programa para entrenar a pilotos británicos en los EE. UU., que posteriormente se conoció como el Plan Arnold . La reunión de Arnold con Roosevelt para informarle de sus hallazgos fue juzgada como impresionantemente convincente y optimista, pero el presidente reflexionó sobre el futuro de Arnold durante tres semanas antes de presentar su nombre y los demás al Senado. A partir de ese momento, sin embargo, la "posición de Arnold en la Casa Blanca estaba asegurada". ^{[101] [nb 37]} Su importancia para Roosevelt a la hora de establecer una agenda de poder aéreo quedó demostrada cuando Arnold fue invitado a la Conferencia del Atlántico en Terranova en agosto, la primera de siete cumbres de ese tipo a las que él, no Morgenthau, asistiría. ^{[102] [nb 38]}

La división de autoridad entre el Cuerpo Aéreo y el Cuartel General de la Fuerza Aérea fue eliminada con la promulgación de la Regulación del Ejército 95-5, creando las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos el 20 de junio de 1941, solo dos días antes de la invasión alemana de la Unión Soviética . Arnold se convirtió en Jefe de las Fuerzas Aéreas del Ejército y en "Jefe Adjunto del Estado Mayor del Aire" en funciones con autoridad sobre el Cuerpo Aéreo y el Comando de Combate de la Fuerza Aérea (sucesor del GHQAF). Si bien esto proporcionó al arma aérea un personal propio y puso a toda la organización bajo el mando de un general, no otorgó el grado de autonomía buscado. Por consenso entre Marshall y Arnold, el debate sobre la separación de la Fuerza Aérea en un servicio co-igual con el Ejército y la Marina se pospuso hasta después de la guerra. ^{[103] [104]}

En julio, Roosevelt solicitó los requisitos de producción para derrotar a los enemigos potenciales, y Arnold respaldó una solicitud de su nueva División de Planes de Guerra Aérea para presentar un plan de guerra aérea. La evaluación, designada AWPD/1 , definió cuatro tareas para la AAF: defensa del hemisferio occidental, una estrategia defensiva inicial contra Japón, una ofensiva aérea estratégica contra Alemania y una posterior ofensiva aérea estratégica contra Japón como preludio de la invasión. También planeó una expansión de la AAF a 60.000 aviones y 2,1 millones de hombres. La AWPD/1 exigía 24 grupos (aproximadamente 750 aviones) de bombarderos B-29 de muy largo alcance que se basarían en Irlanda del Norte y Egipto para su uso contra la Alemania nazi, y la producción de suficientes Consolidated B-36 para misiones de bombardeo intercontinental de Alemania. ^[105]

Poco después de la entrada de Estados Unidos en la guerra, Arnold fue ascendido a teniente general el 15 de diciembre de 1941. El 9 de marzo de 1942, después de que la creación de la AAF no definiera canales claros de autoridad para las fuerzas aéreas, el Ejército adoptó la reorganización funcional que Arnold había defendido en octubre de 1940. Actuando por orden ejecutiva de Roosevelt, el Departamento de Guerra otorgó a la AAF plena autonomía, igual y completamente separada de las Fuerzas Terrestres y Servicios de Suministro del Ejército. El Comando de Combate de la Fuerza Aérea y la Oficina del Jefe del Cuerpo Aéreo fueron abolidos, y Arnold se convirtió en Comandante General de la AAF y miembro ex officio tanto del Estado Mayor Conjunto como del Estado Mayor Combinado . ^{[106] [107]}

En respuesta a una directiva de agosto de 1942, Arnold hizo que el AWPD revisara sus estimaciones. El resultado fue la AWPD/42 , que exigía 75.000 aviones y 2,7 ​​millones de hombres, y aumentó la producción de aviones para su uso por otros aliados. La AWPD/42 reafirmó las prioridades estratégicas anteriores, pero aumentó la lista de objetivos industriales de 23 a 177, colocando a la Luftwaffe alemana en primer lugar y a su fuerza submarina en segundo lugar en importancia de destrucción. También ordenó que el bombardero B-29 no se empleara en Europa debido a problemas en su desarrollo, sino que en su lugar el despliegue del programa B-29 se concentrara en el Lejano Oriente para destruir el poder militar japonés y las ciudades inflamables. ^[108]

Arnold fue responsable de la aprobación del Destacamento de Entrenamiento de Vuelo Femenino de las Fuerzas Aéreas del Ejército (WFTD, por sus siglas en inglés). Fue aprobado el 14 de septiembre de 1942 y dirigido por la aviadora Jacqueline Cochran . ^[109]

Inmediatamente después del ataque a Pearl Harbor, Arnold comenzó a llevar a cabo la AWPD/1 . La principal fuerza de bombardeo estratégico contra la Alemania nazi sería la Octava Fuerza Aérea , y nombró a Spaatz para comandarla y a Eaker para dirigir su Comando de Bombardeo. Otros protegidos de Arnold acabaron ocupando puestos clave en las fuerzas de bombardeo estratégico, entre ellos Haywood S. Hansell , Laurence S. Kuter y James H. Doolittle . ^[110]

A pesar de proteger su fuerza de bombardeo estratégico de las demandas de otros servicios y aliados, Arnold se vio obligado a desviar recursos de la Octava para apoyar las operaciones en el norte de África , paralizando a la Octava en su infancia y casi matándola. Eaker (ahora comandante de la Octava Fuerza Aérea) descubrió por experiencia que la doctrina de preguerra del bombardeo de precisión a la luz del día, desarrollada en la Escuela Táctica del Cuerpo Aéreo como base para separar la Fuerza Aérea del Ejército, era errónea en su principio de que los bombarderos fuertemente armados podían alcanzar cualquier objetivo sin el apoyo de cazas de escolta de largo alcance. A principios de 1943 comenzó a solicitar más cazas y tanques de combustible desechables para aumentar su alcance, además de repetidas solicitudes para aumentar el tamaño de su pequeña fuerza de bombardeo. ^[111]

Las fuertes pérdidas sufridas en el verano y el otoño de 1943 en misiones de penetración profunda intensificaron las peticiones de Eaker. Arnold, bajo presión e impaciente por obtener resultados, ignoró los hallazgos de Eaker y culpó a la falta de agresividad de los comandantes de los bombarderos. Esto ocurrió en un momento en que el general Dwight D. Eisenhower estaba formando su grupo de mando para la invasión de Europa , y Arnold aprobó la petición de Eisenhower de reemplazar a Eaker con sus propios comandantes, Spaatz y Doolittle. ^{[112] [113]}

El cambio de mando en la Octava Fuerza Aérea, en particular el que supuso el relevo de un amigo o protegido, fue sólo uno de los muchos que ejemplificaron la crueldad que Arnold desarrolló para obtener resultados. En 1942, el general de brigada Walter R. Weaver , jefe interino del Cuerpo Aéreo, perdió su puesto y fue relegado a un mando de formación técnica. ^[114] George C. Kenney reemplazó a Jacob E. Fickel en el mando de la Cuarta Fuerza Aérea ^{[115] [nb 39]} y más tarde ese mismo año sustituyó al ex jefe del Cuerpo Aéreo George H. Brett como comandante aéreo del Pacífico Suroeste. ^[116] En la campaña B-29, Curtis E. LeMay reemplazó a Kenneth B. Wolfe en la India en julio de 1944, ^{[117] [nb 40]} y más tarde a Hansell en Guam en enero de 1945. ^{[118] [nb 41]}

Una vez resuelta la crisis de los bombardeos estratégicos en Europa, Arnold puso todo su empeño en completar el desarrollo y despliegue del bombardero B-29 de muy largo alcance (VLR) para atacar Japón. Ya en 1942, Arnold planeó convertirse en comandante general de la Vigésima Fuerza Aérea . Esta singular disposición de mando también puede haber contribuido a sus problemas de salud (véase más adelante), pero después de las experiencias negativas de construir una fuerza de bombardeo eficaz contra Alemania y darse cuenta de las consecuencias del fracaso contra Japón, Arnold concluyó que, en ausencia de una unidad de mando en los teatros del Pacífico, las decisiones administrativas sobre las operaciones de los bombarderos B-29 podrían manejarse mejor personalmente. Sin embargo, los comandantes del teatro Douglas MacArthur , Chester Nimitz y Joseph Stilwell codiciaban los B-29 para el apoyo táctico, a lo que Arnold se oponía rotundamente por considerarlo una desviación de la política estratégica. Convenció no sólo a Marshall, sino también al jefe de operaciones navales Ernest J. King , de que el Vigésimo era único en el sentido de que sus operaciones abarcaban la jurisdicción de los tres teatros de operaciones, y por lo tanto debía informar directamente al Estado Mayor Conjunto, con Arnold actuando como su agente ejecutivo. En febrero de 1944, el presidente Roosevelt estuvo de acuerdo y aprobó el acuerdo. ^[119]

El programa VLR se había visto afectado por una serie aparentemente interminable de problemas de desarrollo, lo que lo sometió a él y a Arnold a muchas críticas en la prensa y por parte de comandantes de campo escépticos. El B-29 era el componente clave de la cuarta prioridad estratégica de la AAF, ya que ningún otro bombardero con base en tierra era capaz de alcanzar el territorio japonés, pero en febrero de 1944, el XX Comando de Bombardeo , programado para comenzar la Operación Matterhorn el 1 de junio, prácticamente no tenía tiempo de vuelo aún por encima de una altitud de 20.000 pies (6.100 m). ^[120]

Con una fecha de despliegue en el extranjero designada para el 15 de abril de 1944, Arnold intervino personalmente en la situación volando a Kansas el 8 de marzo de 1944. Durante tres días recorrió las bases de entrenamiento involucradas en el programa de modificación. Estaba angustiado por sus hallazgos de escasez y fallas en el trabajo. En el lugar, nombró al mayor general Bennett E. Meyers, un oficial de adquisiciones militares que lo acompañaba, coordinador del programa. Meyers tuvo éxito en la " Batalla de Kansas ". A pesar de los problemas laborales y el clima de ventisca, un grupo de bombas completo estaba listo para el despliegue el 9 de abril. ^[120] Sin embargo, los problemas mecánicos del B-29 no se habían resuelto. Durante las primeras operaciones de combate se identificaron muchos nuevos. Arnold sintió la presión de lograr los objetivos de AWPD/1 y de justificar, con resultados, un proyecto tecnológico muy costoso. Arnold necesitaba el B-29 para proporcionar la plataforma de lanzamiento para la bomba atómica altamente clasificada , si el Proyecto Manhattan tenía éxito. ^[121] Las operaciones del B-29 contra objetivos japoneses en China y el sudeste asiático comenzaron en junio de 1944, y desde el principio produjeron resultados mucho menos positivos de lo esperado. ^{[120] [122]}

Las dificultades de la campaña de la Vigésima Fuerza Aérea contra Japón reflejaron las de la Octava Fuerza Aérea contra Alemania. Con su característica impaciencia, Arnold relevó rápidamente a Wolfe, el comandante del B-29 en China, después de menos de un mes de operaciones, y lo reemplazó por LeMay. Un segundo comando de B-29 comenzó a operar desde bases en las Islas Marianas en noviembre. ^[123] El general de brigada Haywood S. Hansell, uno de los arquitectos del AWPD/1 y el AWPD/42, encontró incluso más problemas de mando que Wolfe o LeMay. Después de dos meses de resultados ostensiblemente pobres, pero principalmente porque se resistió a una campaña de ataques con bombas incendiarias contra centros de población japoneses favorecida por Arnold y su jefe de personal, Lauris Norstad , Arnold decidió que él también necesitaba ser reemplazado. Cerró las operaciones desde China, consolidó todos los B-29 en las Marianas y reemplazó a Hansell por LeMay en enero de 1945 como comandante del XXI Comando de Bombardeo . ^[124]

Entre 1943 y 1945, Arnold sufrió cuatro ataques cardíacos lo suficientemente graves como para requerir hospitalización. Además de ser por naturaleza intensamente impaciente, Arnold consideró que su presencia personal era necesaria dondequiera que pudiera haber una crisis, y como resultado viajó extensamente y durante largas horas bajo gran estrés durante la guerra, agravando lo que pudo haber sido una condición coronaria preexistente. ^[126] Sus viajes prolongados y giras de inspección fueron al Reino Unido en abril de 1941 y nuevamente en mayo de 1942; ^[127] el Pacífico Sur en septiembre de 1942, ^[128] África del Norte y China en enero-febrero de 1943; ^[129] Oriente Medio e Italia (donde su grupo fue objeto de fuego de artillería) en noviembre-diciembre de 1943; ^[130] Londres y Normandía acompañando a Marshall en junio de 1944; ^[125] Alemania e Italia en abril-mayo de 1945; ^[131] el Pacífico occidental en junio de 1945; ^[132] y Potsdam en julio de 1945. ^[133] Un factor menor pero más frecuente puede haber sido su dificultad para manejar la política interservicios , particularmente con la Armada, que se negó firmemente a reconocerlo como jefe de personal o a su personal subordinado como iguales. ^{[134] [135] [nb 42]} En Guam, con conocimiento de la inminente decisión sobre la bomba atómica, negoció con Nimitz sobre las objeciones de la Armada a basar el cuartel general de las fuerzas aéreas estratégicas en la isla. ^[132]

El primer ataque cardíaco de Arnold ocurrió el 28 de febrero de 1943, justo después de su regreso de la Conferencia de Casablanca y China. Durante ese viaje, el Argonaut , el bombardero B-17 que transportaba a su grupo, se perdió durante varias horas sobre territorio ocupado por Japón tratando de "volar la joroba " por la noche. ^[136] Fue hospitalizado en el Hospital Walter Reed del Ejército durante varios días, luego se tomó tres semanas de licencia en el Hotel Coral Gables Biltmore en Florida, que se había convertido en un hospital de convalecencia. Las regulaciones del Ejército de los EE. UU. exigían entonces que abandonara el servicio, pero el presidente Roosevelt renunció al requisito en abril después de que demostrara su recuperación, y con la condición de que el presidente recibiera actualizaciones mensuales sobre la salud de Arnold. ^[137]

El segundo ataque cardíaco de Arnold ocurrió apenas un mes después, el 10 de mayo de 1943, y resultó en una estadía de 10 días en Walter Reed. En contra de los deseos de Marshall, dio el discurso de graduación para la Clase de junio de 1943 en West Point, donde su hijo Bruce se graduaba. ^{[138] [nb 43]} Su tercer ataque cardíaco, menos severo que los dos primeros, ocurrió exactamente un año después del segundo, el 10 de mayo de 1944, bajo la tensión de los problemas del B-29. Arnold tomó un mes de licencia, volviendo al servicio volando con Marshall a Londres el 7 de junio para una conferencia y una inspección de la Playa de Omaha . ^[139]

El último ataque cardíaco de Arnold en tiempos de guerra se produjo el 17 de enero de 1945, pocos días después de que reemplazara a Hansell por LeMay. Arnold no había ido a su oficina durante tres días y se negó a permitir que el cirujano de vuelo jefe de la Fuerza Aérea lo examinara. El cirujano de vuelo reclutó a un general y amigo personal de Arnold para que preguntara sobre su condición, ^{[nb 44]} después de lo cual Arnold fue nuevamente trasladado en avión a Coral Gables, Florida , y puesto bajo atención las 24 horas durante nueve días. ^[140] A Arnold nuevamente se le permitió permanecer en el servicio, pero en condiciones que equivalían a un servicio liviano. Continuó recorriendo bases aéreas en ambos teatros. Arnold regresaba en un C-54 desde Italia a Miami para un chequeo cuando recibió la noticia de la rendición alemana el 7 de mayo de 1945. ^[141] El 16 de julio, entregó el mando de la Vigésima Fuerza Aérea a LeMay.

Arnold recibió doctorados honorarios del Pennsylvania Military College y de la Universidad del Sur de California en 1941, y del Iowa Wesleyan College en 1942. ^[44] Los honores de posguerra incluyeron doctorados del Hahnemann College , la Universidad de Pensilvania , la Universidad de Harvard , la Escuela de Minas y Tecnología de Dakota del Sur , la Universidad de Columbia , la Universidad de California y el Ursinus College . ^[142] Arnold también recibió 26 condecoraciones y premios de países extranjeros en honor a su servicio en la Segunda Guerra Mundial. ^{[143] [nb 45]}

El 19 de marzo de 1943, Arnold fue ascendido (en tiempos de guerra) a general de pleno derecho , y el 21 de diciembre de 1944, ^[1] fue nombrado general de cinco estrellas del Ejército según la Ley Pública 78-482, ^[144] ubicándose en el cuarto lugar en antigüedad de rango del Ejército, solo detrás de Marshall, MacArthur y Eisenhower. ^[145]

En 1945, Arnold dirigió la fundación del Proyecto RAND (que se convirtió en la Corporación RAND , un grupo de expertos sin fines de lucro) con 10.000.000 de dólares de financiación que le quedaron de la Segunda Guerra Mundial . Inicialmente, la misión de RAND era "conectar la planificación militar con las decisiones de investigación y desarrollo", pero su alcance se expandió ampliamente más allá de su misión original. ^[146]

Después de un viaje a Sudamérica en enero de 1946, en el que desarrolló una arritmia cardíaca lo suficientemente grave como para cancelar el resto del viaje, ^[147] Arnold dejó el servicio activo en la AAF el 28 de febrero de 1946 (su fecha oficial de retiro fue el 30 de junio de 1946). ^[44] Emitió su última orden como comandante general el 8 de febrero de 1946 ^[148] después de lo cual fue sucedido por Spaatz, ^[149] quien también se convirtió en el primer Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos cuando se convirtió en un servicio separado. El 23 de marzo de 1946, la Ley Pública 79-333 hizo que el ascenso a General del Ejército fuera permanente para todos los que lo tenían, y otorgó salario completo y asignaciones para aquellos en la lista de retirados. ^{[150] [151]}

Arnold, que no estaba lo suficientemente sano como para seguir trabajando, se retiró a un rancho de 40 acres (16 ha) cerca de Sonoma, California . Firmó un contrato con Harper & Brothers para escribir sus memorias, Global Mission . ^{[nb 46]} Su autobiografía fue un intento de proporcionar seguridad financiera a su esposa después de su muerte. A diferencia de George S. Patton , que había muerto repentinamente en 1945 pero había sido rico e independiente, o de sus otros colegas que habían ocupado puestos en el gobierno, como Marshall (nombrado Secretario de Estado), Arnold no tenía ninguna fuente de ingresos más allá de su paga de jubilación y sus asignaciones. ^[152] Mientras lo escribía sufrió su quinto ataque cardíaco en enero de 1948, lo que lo hospitalizó durante tres meses. ^[153]

El 7 de mayo de 1949, Pub. L.Tooltip Derecho público (Estados Unidos) 81–58: Una ley para establecer el grado de General de la Fuerza Aérea cambió la designación del rango y grado final de Arnold al de General de la Fuerza Aérea , y sigue siendo la única persona que ha tenido el rango. También es la única persona que ha tenido un rango de cinco estrellas en dos servicios militares de EE. UU.

Arnold murió el 15 de enero de 1950, ^[1] en su casa de Sonoma. Se le concedió un funeral de estado en Washington, DC, que incluyó servicios poco comunes celebrados en el Anfiteatro Memorial de Arlington , y fue enterrado en la Sección 34, parcela número 44-A, del Cementerio Nacional de Arlington . ^[2] Robert A. Lovett , con quien Arnold trabajó estrechamente durante la guerra en su calidad de Subsecretario de Guerra para el Aire, declaró que Arnold había sido una víctima de guerra tanto como si hubiera sido herido en el cumplimiento del deber. ^[154]

Los tres hijos supervivientes de Arnold se graduaron en West Point (Henry Harley Jr., 1939; ^{[155] [nb 47]} Willam Bruce, junio de 1943; ^{[156] [nb 48]} y David Lee, 1949 ^{[157] [nb 49]} ) y alcanzaron el grado de coronel. Los dos más jóvenes sirvieron en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y están enterrados cerca del lugar de entierro de su padre en el Cementerio Nacional de Arlington . ^[2]

El campo General HH Arnold (campo de atletismo) en la escuela secundaria Lower Merion, Ardmore, Pensilvania, 19003, lleva el nombre de Arnold.

La Base Aérea Arnold , en Tennessee , y el Complejo de Desarrollo de Ingeniería Arnold llevan el nombre de Arnold. El Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea generalmente reconoce a Arnold como el visionario que articuló por primera vez que las capacidades superiores de investigación y desarrollo son esenciales para disuadir y ganar guerras. Las ideas de Arnold sustentan el papel actual del Laboratorio dentro de la Fuerza Aérea. ^[13]

El centro social de cadetes de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Arnold Hall, ^[159] y el Centro Comunitario Arnold Hall en la Base de la Fuerza Aérea Lackland cerca de San Antonio , Texas , llevan el nombre de Arnold. ^[160]

La Patrulla Aérea Civil ha nombrado en su honor un premio que acompaña al rango de Cadete Aviador de Primera Clase, conocido como Premio Hap Arnold.

La Asociación de la Fuerza Aérea reconoce la "contribución más significativa de un miembro militar a la defensa nacional" con su Premio HH Arnold. ^[161]

La principal organización honoraria del ROTC de la Fuerza Aérea , la Arnold Air Society , lleva su nombre, ^[162] y la Fundación George C. Marshall otorga anualmente el premio George C. Marshall/Henry "Hap" Arnold ROTC al mejor cadete sénior de cada colegio o universidad con un programa AFROTC. ^[163] La Air Force Aid Society , que él fundó, otorga una beca universitaria en su nombre a los dependientes de miembros o jubilados de la Fuerza Aérea. ^[164]

El 21 de diciembre de 1944, Arnold fue designado al rango de General del Ejército, ^[1] colocándolo en compañía de Dwight D. Eisenhower , George Marshall y Douglas MacArthur , los únicos cuatro hombres en alcanzar el rango en la Segunda Guerra Mundial, y junto con Omar Bradley , uno de los únicos cinco hombres en alcanzar el rango desde la muerte de Philip Sheridan el 5 de agosto de 1888 , y los únicos cinco hombres en mantener el rango como general de cinco estrellas . ^[145] El rango fue creado por una Ley del Congreso de manera temporal cuando se aprobó la Ley Pública 78-482 el 14 de diciembre de 1944, ^[165] como un rango temporal, sujeto a reversión al rango permanente seis meses después del final de la guerra. El rango temporal fue declarado permanente el 23 de marzo de 1946 por la Ley Pública 333 del 79.º Congreso , que también otorgó salario completo y asignaciones en el grado a aquellos en la lista de retirados. ^{[150] [151] [166]} Fue creado para dar a los comandantes estadounidenses de mayor rango la igualdad de rango con sus homólogos británicos que ostentaban los rangos de mariscal de campo y almirante de la flota . Este segundo rango de General del Ejército no es el mismo que la versión de la era posterior a la Guerra Civil debido a su propósito y a sus cinco estrellas.

En 1967, "Hap" Arnold fue consagrado en el Salón de la Fama de la Aviación Nacional . ^[167]

En 1972, Arnold fue incluido en el Salón Internacional de la Fama del Aire y el Espacio . ^[168]

El 18 de mayo de 2006, el Departamento de la Fuerza Aérea presentó prototipos de dos nuevos uniformes de servicio, uno parecido a los que usaban los oficiales del Servicio Aéreo antes de 1926, llamado "abrigo histórico Billy Mitchell", y otro, parecido al uniforme de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. de la Segunda Guerra Mundial y llamado "abrigo histórico Hap Arnold". ^[169] En 2007, la Fuerza Aérea se decidió a favor del prototipo "Hap Arnold", ^[170] pero en 2009 el nuevo jefe de personal de la Fuerza Aérea ordenó que "no se hicieran más esfuerzos con el abrigo histórico Hap Arnold" y el cambio de uniforme se suspendió indefinidamente. ^[171]

Durante la última misión del transbordador espacial Endeavour , STS-134 , una insignia de cinco estrellas de Arnold preservada en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos fue llevada al espacio por el piloto del transbordador Gregory H. Johnson como un gesto conmemorativo al legado de Arnold. Arnold fue entonces el homenajeado destacado de la celebración del Día Nacional de la Aviación del museo el 20 de agosto de 2011, cuando Johnson devolvió la insignia al museo. ^[172]

En el Aeropuerto Municipal de Great Bend , la Plaza Memorial B-29 exhibe una placa conmemorativa por su contribución al programa B-29.

La escuela secundaria del Departamento de Defensa de los Estados Unidos en la antigua Base Aérea de Wiesbaden en Wiesbaden , Alemania, fue nombrada Escuela Secundaria General HH Arnold en 1949. La escuela pasó a llamarse Escuela Secundaria de Wiesbaden en 2006 después de que la instalación fuera transferida al Ejército de los Estados Unidos. ^[173]

El 7 de noviembre de 1988, el Servicio Postal de los Estados Unidos emitió el sello postal de 65 centavos HH "Hap" Arnold con la imagen de Arnold, en su honor, como parte de la serie Great Americans . ^{[174] [175]}

Arnold Heights, California , recibe su nombre en su honor, al igual que Arnold Drive, una arteria principal que atraviesa el valle de Sonoma cerca de su rancho.

Hap Arnold Boulevard, ^[176] la principal vía de acceso al Depósito del Ejército de Tobyhanna en Tobyhanna, Pensilvania, lleva su nombre en su honor.

El General Arnold fue el modelo de la clase de 2012 de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

En una rara representación cinematográfica, Arnold fue retratado con simpatía en la película de 1954 The Glenn Miller Story , interpretado por Barton MacLane . Fue interpretado por Robert Brubaker en The Court Martial of Billy Mitchell . En 1977, fue interpretado nuevamente en una película por el actor Walter O. Miles en la obra de dos partes The Amazing Howard Hughes , protagonizada por Tommy Lee Jones como Hughes.

Arnold apareció en un papel con diálogo como él mismo en Men of the Sky , un corto de propaganda en Technicolor realizado por Warner Brothers y lanzado el 25 de julio de 1942. Aparece como él mismo en los primeros ocho minutos del corto de veinte minutos, filmado en mayo de 1942 en Merced Army Air Field , California. En el corto, desciende de su transporte de personal C-42 en la base de entrenamiento para presidir una ceremonia de graduación para los pilotos que completan su entrenamiento de vuelo. Arnold pronuncia un breve discurso y habla con cada uno de los cuatro pilotos (los actores Tod Andrews , Don DeFore , Ray Montgomery y Dave Willock ) mientras les coloca las alas. ^{[177] [178]}

Todas las fechas de rango proceden del Estudio histórico de las Fuerzas Armadas N.º 91 y están ordenadas cronológicamente. ^[44]

	Cadete , Academia Militar de los Estados Unidos en West Point, Nueva York , 1903
Sin insignias de rango en 1907	Segundo teniente de infantería : 14 de junio de 1907
	Primer teniente de infantería: 10 de abril de 1913
	Capitán , Sección de Aviación, Cuerpo de Señales (ASSC): 20 de mayo de 1916
	Capitán de infantería: 23 de septiembre de 1916
	Mayor , ASSC: 27 de junio de 1917
	Coronel , Cuerpo de Señales, Ejército Nacional : 5 de agosto de 1917
	Mayor de Infantería: —Temporal: 15 de enero de 1918 —Establecimiento permanente: 1 de julio de 1920
	Mayor del Servicio Aéreo : 11 de agosto de 1920
	Teniente coronel , Cuerpo Aéreo : 1 de febrero de 1931
	General de brigada : —Temporal: 2 de marzo de 1935 —Subjefe del Cuerpo Aéreo: 24 de diciembre de 1935 —Permanente: 2 de diciembre de 1940
	Coronel del Cuerpo Aéreo: 1 de marzo de 1936
	General de división : —Jefe del Cuerpo Aéreo: 22 de septiembre de 1938 —Permanente: 3 de febrero de 1941
	Teniente general del Ejército de los Estados Unidos : 15 de diciembre de 1941
	General , Ejército de los Estados Unidos: 19 de marzo de 1943
	General del Ejército : —Temporal, Ejército de los Estados Unidos: 21 de diciembre de 1944 —Permanente: 23 de marzo de 1946
	Incluido en la lista de retirados: 30 de junio de 1946
	General de la Fuerza Aérea , Fuerza Aérea de los Estados Unidos : 7 de mayo de 1949

Fuente: AF Estudio Histórico No. 91. ^[44]

• Arnold, Henry Harley (1926). Aviadores y aeronaves: Introducción a la aeronáutica . Biblioteca Aeronáutica Ronald. Nueva York: Ronald Press. OCLC  567959130, 251155552.
• ——— (1942). Escuela de vuelo del ejército de Greenville: Centro de entrenamiento de las fuerzas aéreas del ejército del sudeste . Baton Rouge, Luisiana: Army and Navy Publishing Company of Louisiana. OCLC  607347434.
• ——— (1943) [Publicado por primera vez en 1942]. Alas sobre América . Baton Rouge, Luisiana: Army and Navy Publishing Company of Louisiana. OCLC  41450501.
• ——— (1989) [Publicado por primera vez en 1949]. Misión global . Blue Ridge Summit, Pensilvania: TAB Books . ISBN 9780830640041.
• Arnold, Henry Harley; Eaker, Ira Clarence (1938) [publicado por primera vez en 1936]. This Flying Game (segunda edición). Nueva York y Londres: Funk & Wagnalls . OCLC  316155189.
• ———; ——— (1941). Guerra alada . Nueva York y Londres: Harper & Brothers . OCLC  602377748, 556889569.
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• Arnold, Henry Harley (2002). Huston, John W. (ed.). El poder aéreo estadounidense alcanza su madurez: los diarios de la Segunda Guerra Mundial del general Henry H. "Hap" Arnold . Base de la Fuerza Aérea Maxwell, Alabama: Air University Press . OCLC  50186463.
  • ——— (2002). ——— (ed.). El poder aéreo estadounidense alcanza su madurez. Vol. 1. Air University Press. ISBN 1585660930. Recuperado el 22 de febrero de 2014 .
  • ——— (2002). ——— (ed.). El poder aéreo estadounidense alcanza su madurez (PDF) . Vol. 2. Air University Press. ISBN 1585660949. Recuperado el 22 de febrero de 2014 .

• Arnold, Henry Harley (1928). Bill Bruce se convierte en un as . Nueva York: AL Burt Co. OCLC  2687645.
• ——— (1928). Bill Bruce en la carrera transcontinental . Nueva York: AL Burt Co. OCLC  2687574.
• ——— (1928). Bill Bruce y los aviadores pioneros . Nueva York: AL Burt Co. OCLC  2687604.
• ——— (1928). Bill Bruce en la patrulla forestal . Nueva York: AL Burt Co. OCLC  2687623.
• ——— (1928). Bill Bruce, el cadete volador . Nueva York: AL Burt Co. OCLC  2687671.

• Lista de generales de cuatro estrellas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• Lista de generales de cuatro estrellas del ejército de los Estados Unidos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Henry H. Arnold .

Wikiquote tiene citas relacionadas con Henry H. Arnold .

• Hoja informativa de la NMUSAF: General Henry H. "Hap" Arnold
• General Henry H. Arnold (biografía oficial de la USAF)
• Biografía del general de la Fuerza Aérea, Henry H. "Hap" Arnold Air University
• Henry H. Arnold en Early Birds of Aviation
• Henry H. Arnold en el Cementerio Nacional de Arlington – sitio web oficial
• El cortometraje Big Picture: The Hap Arnold Story está disponible para su visualización y descarga gratuita en Internet Archive .
• Biografía de Arnold Air Society
• Página de consagración al Salón Nacional de la Fama de la Aviación Archivado el 5 de agosto de 2011 en Wayback Machine
• Obras de Henry H. Arnold en el Proyecto Gutenberg
• Recortes de periódicos sobre Henry H. Arnold en los Archivos de Prensa del Siglo XX de la ZBW