Avión de combate De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk

Ardilla listada DHC-1
Una ardilla con el vuelo histórico de la Marina Real
información general
Tipo	Entrenador
Fabricante	De Havilland Canadá
Estado	En servicio limitado
Usuarios principales	Real Fuerza Aérea (histórica) Real Fuerza Aérea Canadiense (histórica) Fuerza Aérea Portuguesa
Número construido	1.284 (incluida la producción canadiense, británica y portuguesa) [1]
Historia
Fabricado	1947–1956
Fecha de introducción	1946
Primer vuelo	22 de mayo de 1946
Jubilado	1955 (Bélgica) 1972 (Canadá) 1996 (Reino Unido)

El de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk es un avión de entrenamiento primario monomotor, biplaza y en tándem diseñado y desarrollado por el fabricante de aviones canadiense de Havilland Canada . Fue desarrollado poco después de la Segunda Guerra Mundial y se vendió en grandes cantidades durante los años inmediatamente posteriores a la guerra, siendo empleado normalmente como reemplazo del biplano de Havilland Tiger Moth .

El Chipmunk fue el primer proyecto de aviación de posguerra llevado a cabo por De Havilland Canada. Realizó su vuelo inaugural el 22 de mayo de 1946 y entró en servicio operativo ese mismo año. A finales de la década de 1940 y durante la de 1950, el Chipmunk fue adquirido en grandes cantidades por servicios aéreos militares como la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), la Real Fuerza Aérea (RAF) y varias fuerzas aéreas de otras naciones, donde a menudo se utilizaba como su avión de entrenamiento principal estándar. El modelo fue producido bajo licencia por De Havilland en el Reino Unido , que produciría la gran mayoría de Chipmunks, así como por OGMA ( Oficinas Gerais de Material Aeronáutico ) en Portugal .

El tipo fue retirado lentamente del servicio a partir de fines de la década de 1950, aunque en el rol de entrenamiento elemental ab initio , esto no sucedió en la Royal Air Force hasta 1996, cuando fue reemplazado por el Scottish Aviation Bulldog .

Muchos Chipmunks que habían sido utilizados militarmente fueron vendidos a civiles, ya sea a propietarios privados o a empresas, donde se utilizaron típicamente para diversos propósitos, a menudo relacionados con las excelentes características de vuelo del modelo y su capacidad para maniobras acrobáticas . Más de 70 años después de que el modelo entró en servicio por primera vez, cientos de Chipmunks siguen en condiciones de volar y están en operación en todo el mundo. ^[1] La Fuerza Aérea Portuguesa todavía opera seis Chipmunks, que sirven con Esquadra 802, a partir de 2018. ^[2]

El avión debe su nombre a la ardilla , un pequeño roedor .

Inmediatamente después de la conclusión de la Segunda Guerra Mundial , en los círculos de aviación canadienses surgió el deseo de aprovechar, durante los años de paz, la industria de fabricación de aeronaves, que se había expandido recientemente y que se había desarrollado rápidamente en Canadá. A raíz de este deseo, se decidió embarcarse en el desarrollo de aeronaves que reemplazaran los diseños que habían quedado obsoletos por los rápidos avances logrados durante la guerra en el campo de la aviación. Una de esas empresas, de Havilland Aircraft of Canada Ltd , estaba interesada en desarrollar sus propios diseños de aeronaves y decidió centrarse en la producción de una aeronave contemporánea para el entrenamiento de pilotos, con la intención específica de que el tipo previsto sirviera como sucesor del biplano de entrenamiento de Havilland Tiger Moth , que se había producido por miles antes y durante la Segunda Guerra Mundial y que prestó servicio militar en varias naciones durante ese conflicto. ^{[1] [3]}

Wsiewołod Jakimiuk  [pl] , un ingeniero polaco de antes de la guerra, fue el diseñador principal y dirigió al equipo de diseño en el desarrollo del nuevo avión, que se conocería como Chipmunk . Diseñó un monoplano en voladizo que incorporaba numerosos avances con respecto a los aviones de entrenamiento típicos que se encontraban en servicio en ese momento. ^[3] Estos incluían una cabina cerrada con una cubierta deslizante trasera y varias características aerodinámicas para gestionar el rendimiento de vuelo del avión. Se instalaron flejes para evitar las condiciones de barrena y tiras anti-pérdida a lo largo de los bordes de ataque internos del ala para garantizar que la pérdida se originara en esta posición en lugar de en la sección exterior. ^[3] El Chipmunk se convertiría en el primer diseño de avión autóctono producido por De Havilland Canada. ^[1]

El prototipo Chipmunk, CF-DIO-X , voló por primera vez el 22 de mayo de 1946 en Downsview, Toronto , ^[1] pilotado por Pat Fillingham , un piloto de pruebas que había sido cedido por la empresa matriz de Havilland . ^[4] El prototipo estaba propulsado por un motor invertido refrigerado por aire de Havilland Gipsy Major IC de 145 hp (108 kW) , este fue reemplazado en la versión de producción del Chipmunk por un motor de Havilland Gipsy Major 8 de 145 hp (108 kW).

De Havilland Canada construyó el modelo en su fábrica de Downsview, Toronto , Ontario , donde produjo 217 Chipmunks durante los años 1940 y 1950, de los cuales el último ejemplar se completó durante 1956. ^[5] Además, de Havilland produjo 1.000 Chipmunks bajo licencia en el Reino Unido; la fabricación se realizó inicialmente en las instalaciones de la compañía en el aeródromo de Hatfield , Hertfordshire ; la producción se transfirió más tarde a su fábrica en el aeródromo de Hawarden , Broughton, cerca de Chester . ^[6] Otros 66 Chipmunks fueron fabricados bajo licencia en Portugal por OGMA ( Oficinas Gerais de Material Aeronáutico ), en Alverca desde 1955 a 1961 para la Fuerza Aérea Portuguesa . ^[7]

Tanto los Chipmunks de fabricación británica como los primeros de fabricación canadiense son notablemente diferentes de las versiones posteriores de fabricación canadiense de la RCAF/Líbano. Los últimos aviones de fabricación canadiense estaban equipados con una cubierta de burbuja , que sustituyó a la cubierta deslizante de paneles múltiples que se había utilizado en los primeros Chipmunks de producción canadiense, junto con todos los aviones de fabricación portuguesa y británica. ^[1] En la cubierta de fabricación temprana, los paneles más traseros se abultaban intencionalmente para proporcionar la posición del instructor con una visibilidad superior. ^[8] Los Chipmunks de fabricación británica también se diferenciaban por una serie de ajustes para adaptarse a las preferencias expresadas por la RAF. Estos incluían el reposicionamiento de las patas del tren de aterrizaje , las tracas antigiro , las luces de aterrizaje y un fuselaje estresado en todos los sentidos. ^[8]

En un momento dado, se estaba trabajando en un derivado del Chipmunk que presentaba una extensa modificación de la cabina para acomodar una disposición de asientos uno al lado del otro; el avión, al que se denominó DHC-2 , finalmente quedó sin construir. ^[9] La designación DHC-2 se reasignó posteriormente al siguiente producto de la empresa, el DHC-2 Beaver . ^[1]

El de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk es un avión monomotor biplaza que se ha utilizado ampliamente como avión de entrenamiento principal. ^{[1] [3]} La configuración básica del avión incluía un ala de montaje bajo y una cabina en tándem de dos plazas , que estaba equipada con una cubierta de perspex transparente que cubría las posiciones del piloto /alumno (delante) y del instructor/pasajero (detrás) y proporcionaba visibilidad panorámica. ^[1] El Chipmunk utiliza un tren de aterrizaje de rueda de cola convencional y está equipado con superficies de control de vuelo cubiertas de tela ; el ala también está cubierta de tela detrás del larguero . ^{[8] [1]} En términos de manejo, el Chipmunk exhibió una actitud de vuelo suave y receptiva. Los primeros aviones de producción eran solo semiacrobáticos , mientras que los modelos de producción posteriores eran casi todos completamente acrobáticos. ^{[1] [8]}

La estructura del Chipmunk hace un uso intensivo del metal, la mayor parte del fuselaje está compuesta por una aleación con revestimiento de tensión ; esto permitió la adopción de alas más delgadas y, en consecuencia, proporcionó un mayor rendimiento, así como un mayor grado de durabilidad. ^[3] Se incorporaron numerosas características para que el tipo pudiera funcionar mejor como entrenador, incluidos flaps de ala de una sola ranura operados manualmente , tracas anti-giro, frenos de disco en el tren de aterrizaje con ruedas, una hélice delgada compuesta de una aleación sólida y liviana, la adopción de una bomba de vacío impulsada por motor en lugar de tubos venturi externos para alimentar la instrumentación de la cabina, arrancadores de motor eléctricos y de cartucho Coffman como opciones alternativas, iluminación de cabina, sistema de radio a bordo y una luz de identificación externa debajo del ala de estribor. ^[3]

En el servicio civil, las aeronaves individuales a menudo se modificaban. Ejemplos de estas adaptaciones incluyen amplias modificaciones que le permitieron realizar acrobacias competitivas, para las cuales las aeronaves a menudo se reequipaban con motores nuevos y con hélices de velocidad constante y sistemas de combustible invertido; un mayor número de Chipmunks se han utilizado como remolques de planeadores. Se ha vuelto común que los Chipmunks sean reequipados con motores nuevos, generalmente utilizando el Lycoming O-360 de 180 hp (130 kW) . ^[1]

La Real Fuerza Aérea (RAF) había sido uno de los operadores que rápidamente se dio cuenta del nuevo entrenador canadiense y alentó su evaluación formal con miras a adquirirlo. En consecuencia, un total de tres aviones Chipmunk fueron transportados al Reino Unido, donde fueron sometidos a una evaluación por parte del Aeroplane and Armament Experimental Establishment (A&AEE) en la RAF Boscombe Down , Wiltshire . ^[1] Basándose en esta evaluación favorable, el Ministerio del Aire británico procedió a formular y publicar la especificación T.8/48 del Ministerio del Aire en torno al tipo como reemplazo del biplano de Havilland Tiger Moth entonces en uso. Esta especificación también fue impugnada por el rival Fairey Primer , que perdió ante el Chipmunk y finalmente no entró en producción. ^[1]

El Chipmunk, totalmente acrobático, recibió la orden de servir como entrenador ab initio para nuevos pilotos. ^{[ cita requerida ]} La RAF recibió 735 Chipmunks, que fueron designados en el servicio británico como de Havilland Chipmunk T.10 ; estos aviones habían sido fabricados en el Reino Unido por de Havilland , la empresa matriz de de Havilland Canada .

El Chipmunk T.10 sirvió inicialmente en los Escuadrones Voladores de Reserva (RFS) de la Reserva Voluntaria (VR) de la RAF, así como en los Escuadrones Aéreos Universitarios . Durante 1958, varios Chipmunks entraron en servicio en Chipre para realizar vuelos de seguridad interna durante el apogeo de los disturbios civiles durante la disputa de Chipre . ^[8] Ocho aviones desmontados fueron trasladados en las bodegas de los transportes Blackburn Beverley ; después de su reensamblaje, estos Chipmunks, que fueron operados por el Escuadrón No. 114 , estuvieron en servicio durante algunos meses en 1959. ^[10]

Entre 1956 y 1990, los Chipmunks de la Estación de Vuelo Gatow de la RAF se utilizaron para llevar a cabo misiones de reconocimiento encubiertas por parte de BRIXMIS sobre el área de Berlín . ^{[11] El} Cuerpo Aéreo del Ejército y la Armada Aérea de la Flota también utilizaron varios Chipmunk T.10 para realizar entrenamiento primario. Cabe destacar que el Príncipe Felipe recibió su primera lección de vuelo en un Chipmunk en 1952; declaró que este modelo era su avión favorito. ^[1]

Hasta 1996, los Chipmunks permanecieron en servicio con el Cuerpo de Entrenamiento Aéreo (ATC) y las Secciones de la RAF de la Fuerza Combinada de Cadetes (CCF) para Vuelos de Experiencia Aérea (AEF); el último de estos vuelos de la AEF que utilizó el Chipmunk fue el Vuelo de Experiencia Aérea N.º 10, RAF Woodvale , cuando fueron reemplazados por el Bulldog de Aviación Escocés . Los últimos Chipmunks en servicio militar todavía son operados por los vuelos históricos británicos: el Vuelo Memorial de la Batalla de Gran Bretaña de la RAF (incluido uno de los aviones Gatow), los vuelos históricos de la Marina Real y el Ejército, para mantener a sus pilotos actualizados en aviones de rueda de cola. Además, las secciones de la cabina de algunos antiguos Chipmunks de la RAF se han utilizado como ayudas para el entrenamiento en tierra; estos se conocen coloquialmente como entrenadores "Chippax". ^{[12] [N 1]}

En 1995 y 1996, la RAF planeó que un par de Chipmunks circunnavegaran el hemisferio norte para establecer una ruta para aviones ligeros desde Europa a América del Norte a través de Rusia . La RAF eligió al Chipmunk debido a su confiabilidad y capacidad para operar con un apoyo terrestre mínimo. Se realizaron modificaciones antes del viaje, incluida la expansión de la capacidad de combustible y la actualización del equipo de navegación . Los Chipmunks fueron acompañados en el viaje por un avión de apoyo. En 1996, la RAF comenzó el viaje, pero tuvo que detenerse en Moscú debido a los incendios forestales en Siberia central . La RAF completó con éxito el viaje en 1997, volando 16.259 millas durante 64 días, visitando 62 aeródromos en el camino. Uno de los dos Chipmunks se agregó a la colección del Museo de la RAF . ^[13] El otro pertenece a un propietario privado, que ha restaurado el Chipmunk a su condición durante el vuelo alrededor del mundo y lo vuela a eventos de aviación. ^[14]

En 1948, la RCAF aceptó sus primeros aviones de entrenamiento DHC-1 Chipmunk, tras haber recibido el primer lote de una serie de producción de 217 Chipmunks que se fabricarían en Canadá. ^[15] El Chipmunk fue el primer avión de diseño canadiense que se fabricó en el extranjero bajo licencia y, como tal, la mayoría de la producción local se destinó a la RCAF. Sin embargo, los Chipmunks construidos en Canadá también se entregaron a algunos clientes extranjeros, incluidos Egipto , Líbano y Tailandia . ^[15]

De los 113 Chipmunks que entraron en servicio en la RCAF, 79 fueron asignados para servir como entrenadores ab initio , mientras que 34 fueron asignados a clubes de vuelo para su uso en el entrenamiento de actualización para los pilotos de la Reserva de la RCAF. ^[16] El modelo permaneció en uso como entrenador hasta principios de la década de 1970, siendo el último ejemplar retirado del servicio por las Fuerzas Armadas Canadienses en 1972, tres años después de la unificación de las Fuerzas Armadas Canadienses . ^[15] El largo servicio del Chipmunk se debió, en parte, a sus capacidades completamente acrobáticas y sus magníficas características de vuelo, que habían contribuido a que los pilotos se refirieran a él con frecuencia como "un placer para volar". ^{[N 2]}

El 2 de junio de 2015, con el aterrizaje de su Chipmunk en el Aeropuerto Internacional Pearson en Toronto , Ontario , Canadá, el piloto de pruebas retirado de De Havilland Canada, George Neal, estableció un nuevo récord mundial para el piloto con licencia activo de mayor edad a la edad de 96 años y 194 días. ^{[19] [20]}

La Fuerza Aérea Portuguesa (FAP) recibió su primer DHC-1 Chipmunk Mk. 20 en 1951, que fue entregado a la Escuela Aeronáutica Militar de Sintra . Fue el primero de los 76 que se entregarían, en sustitución de los de Havilland Tiger Moth, que ya tenían casi dos décadas de antigüedad. Los primeros 10 fueron construidos en el Reino Unido, mientras que los 66 siguientes fueron construidos bajo licencia por OGMA en Portugal. Los Chipmunks volarían con el Escuadrón Elemental de Entrenamiento de Vuelo (Esquadra de Instrução Elementar de Pilotagem). ^[2]

En 1986, solo 36 Chipmunks permanecían en servicio, volando con la Esquadra de Instrução 101. Como los Chipmunks eran un diseño de 40 años de antigüedad y la tasa de desgaste anual de la flota era de dos aviones, en octubre de 1987 la FAP tomó la decisión de reemplazar los Chipmunks con 18 Aérospatiale TB 30 Epsilon . Las entregas de Epsilon se realizaron a lo largo de 1989, y todos los Chipmunks restantes fueron retirados del servicio cuando se entregó el último Epsilon. Poco después, 7 Chipmunks fueron entregados a la Academia de la Fuerza Aérea (AFA) para ser utilizados para remolcar planeadores. ^[2]

En 1997 se realizó una importante reforma en el programa de formación de la FAP que llevó a la necesidad de ahorrar costes. Esto dio como resultado que los 7 Chipmunks de la AFA fueran utilizados por la FAP para un programa inicial de pruebas de selección para pilotos potenciales: el Estágio de Seleção de Voo (ESV). Los 7 Chipmunks (números de serie: 1306, 1312, 1315, 1316, 1319, 1335, 1339) fueron primero modernizados antes de ser puestos en servicio. Estas mejoras consistieron en reemplazar los motores Gipsy Major por los más potentes Lycoming O-360 , agregar una hélice de metal, una nueva radio y un transpondedor IFF . Cinco de estos aviones fueron modernizados por OGMA en Alverca do Ribatejo , mientras que los otros dos fueron convertidos por Indústrias Aeronáuticas de Coimbra (IAC). Los dos primeros Chipmunks mejorados fueron entregados a la Esquadra 802 en julio de 1997 y comenzaron su programa de pruebas el mes siguiente, el 18 de agosto. El 17 de marzo de 1998, un Chipmunk mejorado (número de serie 1312) se estrelló durante el despegue en Sintra, lo que provocó su desguace; ninguno de los ocupantes (un estudiante angoleño y un instructor portugués) resultó herido. ^{[2] [21]} En 2018, la Esquadra 802 todavía opera los 6 Chipmunks restantes. ^[2]

A partir de la década de 1950, el Chipmunk también se convirtió en un avión civil popular, habiendo sido utilizado para diversas funciones, como entrenamiento de pilotos, acrobacia aérea y fumigación de cultivos . La mayoría de los aviones civiles son exmilitares que han sido revendidos y frecuentemente modernizados. También es un avión mecánicamente sólido y, en consecuencia, muchos Chipmunks ex-RCAF han permanecido operativos desde entonces durante décadas con propietarios y operadores privados en todo el mundo. ^[17] En 2001, se informó que varios cientos de Chipmunks estaban operativos en servicio privado. ^[8]

DHC-1A-1 (Ardilla T.1)

Propulsado por un motor De Havilland Gipsy Major 1C, sólo parcialmente acrobático. ^[1]

DHC-1A-2

Propulsado por un motor De Havilland Gipsy Major 10, sólo parcialmente acrobático. ^[1]

DHC-1B-1

Propulsado por motor De Havilland Gipsy Major 1C, totalmente acrobático. ^[1]

DHC-1B-2

Propulsado por motor De Havilland Gipsy Major 10, totalmente acrobático. ^[1]

DHC-1B-2-S1

Desarrollado por De Havilland Gipsy Major 10 para la Real Fuerza Aérea Egipcia. ^[1]

DHC-1B-2-S2

Desarrollado por De Havilland Gipsy Major 10 para la Real Fuerza Aérea Tailandesa. ^[1]

DHC-1B-2-S3 (Ardilla T.2)

Propulsado por un de Havilland Gipsy Major 10 para el entrenamiento de actualización de la RCAF operado por Royal Canadian Flying Clubs. ^[1]

DHC-1B-2-S4

Versión para Chile. ^[1]

DHC-1B-2-S5 (Ardilla T.2)

Unidades adicionales construidas para la Real Fuerza Aérea Canadiense. ^[1]

Ardilla T.10 (Mk 10)

De Havilland Gipsy Major, versión de 8 motores para la Royal Air Force , 735 construidos. ^[1]

Ardilla Mk 20

Versión de exportación militar del T.10 propulsada por el motor De Havilland Gipsy Major 10 Serie 2, 217 construidos. ^[1]

Ardilla Mk 21

Versión civil del Mk 20 pero adaptada a los estándares civiles, 28 construidos. ^[1]

Ardilla Mk 22

T.10 reconvertido para uso civil. ^[1] La conversión también implica cambiar el número Gipsy Major 8 (que es militar) por el modelo 10-2 (que es civil). ^{[ cita requerida ]}

Ardilla Mk 22A

Mk 22 con tanque de combustible aumentado a 12 galones imperiales por lado. ^[1]

Ardilla Mk 23

Cinco T.10 convertidos, equipados con motor De Havilland Gipsy Major 10 Serie 2 y con equipo de pulverización agrícola. ^[6]

Ardilla Mk 20

Versión militar propulsada por un motor de Havilland Gipsy Major 10 Serie 2 (145 hp), 10 construidos en el Reino Unido seguidos de 66 construidos por OGMA. ^{[7] [1]} A partir de 1989, siete aviones fueron actualizados y modificados en OGMA (5) e Indústrias Aeronáuticas de Coimbra (2) para ser utilizados por el escuadrón 802 "Águilas" (Eagles) - Academia de la Fuerza Aérea . La modificación principal fue la instalación de un motor Lycoming O-360 más potente de 180 hp . Sus principales tareas están relacionadas con el apoyo a las actividades aéreas de los cadetes de la Fuerza Aérea, principalmente la evaluación de aptitud inicial, el remolque de planeadores y la competencia inicial de vuelo.

Variante de Masefield

Modificaciones o conversiones realizadas por Bristol Aircraft Ltd en aviones de turismo según el diseño de Peter Masefield . Se podían realizar modificaciones en los Chipmunk Mk 20, Mk 21, Mk 22 y 22A. Los Chipmunks podían equiparse con compartimentos para equipaje en las alas, una cubierta de fuselaje ampliado, carenados del tren de aterrizaje y tanques de combustible más grandes. ^[22]

Súper ardilla

Avión acrobático monoplaza, propulsado por un motor de pistón Avco Lycoming GO-435 de 194 kW (260 hp) , equipado con superficies de vuelo revisadas y tren de aterrizaje retráctil; cuatro conversiones. ^[23]

Ardilla turbo

Entre 1967 y 1968, Hants and Sussex Aviation convirtió, probó y voló un Chipmunk Mk 22A . El Chipmunk estaba equipado con un motor turbohélice Rover 90 de 86,42 kW (116 shp) ^[24] y capacidad de combustible adicional.

Aeroestructuras Atardecer

Un Chipmunk australiano estaba equipado con un motor de cuatro pistones planos Lycoming O-360 de 180 hp (134 kW), tanques en las puntas de las alas, cubierta de visión clara y revestimiento de alas de metal como el avión de turismo Sundowner. ^[25]

Maestro de pulverización Sasin

Tres ardillas australianas fueron transformadas en aviones monoplaza para pulverización agrícola. ^[25]

Súper Munk

Un prototipo de planeador-remolcador diseñado y producido por funcionarios de la British Gliding Association (BGA) dirigidos por el Director Técnico, RB "Dick" Stratton (anteriormente ingeniero de pruebas de vuelo de Saunders-Roe Aircraft ltd.). El prototipo de avión Supermunk (G-BBNA) se convirtió a partir de un Chipmunk al instalar motores Avco Lycoming O-360-A4A de 180 hp (134 kW) para su uso como remolcadores de planeadores. Cuatro Chipmunks más fueron convertidos y son operados por la Royal Air Force Gliding & Soaring Association (RAFGSA), los cinco Supermunks todavía están en servicio (marzo de 2020) y se utilizan para lanzamientos de clubes, cursos de entrenamiento de aventura y competiciones importantes de vuelo a vela en el Reino Unido y Europa. ^[26] Se realizó una modificación similar a siete Chipmunks utilizados por la Academia de la Fuerza Aérea Portuguesa como aviones de entrenamiento básico y como remolcadores de planeadores . ^{[27] [ aclaración necesaria ]}

Scholl Super Ardilla

En Estados Unidos se modificaron varios Chipmunks como aviones acrobáticos con el nombre de "Super Chipmunk". Además de un motor mejorado, el avión sufrió una amplia remodelación que incluyó el recorte de sus alas, la incorporación de un tren de aterrizaje retráctil, la conversión a un diseño monoplaza, la incorporación de un piloto automático y la instalación de un sistema de humo rojo, blanco y azul en las puntas de las alas y la cola. La palanca de control se alargó tres pulgadas (76 mm) para lograr un mayor control durante las maniobras acrobáticas extremas. Durante más de 25 años, el piloto acrobático Art Scholl exhibió un Super Chipmunk con un distintivo esquema de colores brillantes de estrellas azules y efecto de rayos de sol . Se modificaron cuatro conversiones de Super Chipmunk: el N13A y el N13Y de Scholl, el N6311V de Harold Krier y el N1114V de Skip Volk . Otro "Super Chipmunk" más reciente fue convertido por el artista de espectáculos aéreos Jim "Fang" Maroney, quien modificó de manera similar un ex ejemplar de la RCAF reforzando la estructura, reemplazando el motor original de 145 hp (108 kW) con una versión de 260 hp (190 kW) que incorporaba un sistema de combustible y aceite invertido, cortando tres pies de las alas y agregando un 30% más de timón y un 10% más de elevador. Se mantuvo un tren de aterrizaje con espoletas . Otro "Super Chipmunk" modificado de manera similar, el N1804Q , es propiedad del piloto de espectáculos aéreos Greg Aldridge, quien lo pilota. El N13Y ahora se exhibe en el Museo Nacional del Aire y el Espacio, Instituto Smithsoniano, Centro Udvar-Hazy en el Aeropuerto Internacional Washington-Dulles, ^[23] mientras que el N1114V se conserva en el Museo EAA AirVenture en Oshkosh, Wisconsin , EE. UU. ^[28]

Hoy en día, el Chipmunk sigue siendo popular entre los clubes de vuelo especializados y también es operado por particulares ubicados en muchos países del mundo.

 Bélgica

• Fuerza Aérea Belga En 1948, la Fuerza Aérea Belga adquirió dos DHC-1 para evaluarlos como posible reemplazo de sus aviones de entrenamiento De Havilland Tiger Moth. Al final, eligieron el Stampe-Vertongen SV.4 y los dos Chipmunks se vendieron al mercado civil en 1955. ^{[29] [30]} (retirado)

 Birmania

• Fuerza Aérea de Birmania (retirado)

 Canadá

• Real Fuerza Aérea Canadiense (retirado)

Ceilán

• Real Fuerza Aérea de Ceilán (retirado)

 Dinamarca

• Real Fuerza Aérea Danesa (retirado)

 Egipto

• Fuerza Aérea Egipcia (retirado)

 Ghana

• Fuerza Aérea de Ghana (retirado)

 Irlanda

• Cuerpo Aéreo Irlandés (retirado)

 Irak

• Fuerza Aérea Iraquí (retirado) ^[31]

 Israel

• Fuerza Aérea de Israel : solo un avión. (retirado)

 Jordán

• Real Fuerza Aérea de Jordania (retirado)

 Kenia

• Fuerza Aérea de Kenia (retirado)

 Líbano

• Fuerza Aérea Libanesa (retirado)

 Malasia

• Real Fuerza Aérea de Malasia (retirado)

 Portugal

• Fuerza Aérea Portuguesa (seis en servicio)
  • Escuadrón 802, Águias (Sintra)
  • Academia de la Fuerza Aérea (Academia de Força Aérea, Sintra)

 Arabia Saudita

• Real Fuerza Aérea Saudita : 12 Chipmunk T.10 recibidos en 1955. ^[32] (retirado)

 España

• Fuerza Aérea Española – Un solo avión. (retirado)

 Siria

• Fuerza Aérea Siria (retirada)

 Rodesia del Sur

• Escuela de entrenamiento de vuelo del grupo de entrenamiento aéreo 4 de Rodesia. Un avión WG354 conservado en el Museo de la Fuerza Aérea Sudafricana. (retirado)

 Tailandia

• Real Fuerza Aérea Tailandesa , desarrollado como RTAF-4 (retirado)

 Reino Unido

• Ejército británico – Cuerpo Aéreo del Ejército (retirado)
  • Vuelo básico en ala fija
  • Vuelo histórico de un avión del Cuerpo Aéreo del Ejército
• Real Fuerza Aérea (retirada, en uso en el Vuelo Conmemorativo de la Batalla de Gran Bretaña)
  • Aviones de reconocimiento de la RAFVR
  • Escuadrón No.8
  • Escuadrón n.° 31
  • Escuadrón n.° 114
  • Escuadrón n.° 275
  • Escuadrón n.° 613 ^[33]
  • Escuadrón n.° 663 ^[34]
  • Vuelo de la estación Gatow (Berlín) de la RAF
  • Escuadrones Aéreos Universitarios
  • Vuelos de experiencia aérea ( Cuerpo de entrenamiento aéreo )
  • Vuelo conmemorativo de la Batalla de Inglaterra
• Marina Real – Fleet Air Arm (retirado, en uso con el Vuelo Histórico de la Marina Real)
  • 771 NAS
  • 781 NAS
  • Vuelo 727 NAS Britannia Royal Naval College
  • Vuelo histórico de la Marina Real

 Uruguay

• Fuerza Aérea Uruguaya (retirado)

 Zambia

• Fuerza Aérea de Zambia (retirado)

Datos de The de Havilland Canada Story y BAE Systems. ^{[35] [1]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 25 pies 5 pulgadas (7,75 m)
• Envergadura: 34 pies 4 pulgadas (10,46 m)
• Altura: 2,16 m (7 pies 1 pulgada)
• Área del ala: 172 pies cuadrados (16,0 m ² )
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 1415 ; punta: USA 35B ^[36]
• Peso vacío: 1,517 lb (688 kg)
• Peso bruto: 2014 lb (914 kg)
• Peso máximo de despegue: 2200 lb (998 kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón invertido de 4 cilindros en línea refrigerado por aire de Havilland Gipsy Major 1C , 145 hp (108 kW)
• Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 138 mph (222 km/h, 120 nudos) al nivel del mar
• Velocidad de crucero: 103 mph (166 km/h, 90 nudos)
• Alcance: 259 mi (417 km, 225 millas náuticas)
• Techo de servicio: 15.800 pies (4.800 m)
• Velocidad de ascenso: 900 pies/min (4,6 m/s)
• Carga alar: 11,71 lb/pie cuadrado (57,2 kg/ ^m2 )
• Potencia/masa : 0,072 hp/lb (0,118 kW/kg)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Fairchild PT-19
• Fokker S.11
• Hal HT-2
• Junak de LWD
• Miles Magister
• Percival Prentice
• Avión Yakovlev UT-2
• Zlín Z 26

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Real Fuerza Aérea

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ardilla listada DHC-1.

• Museo de la RAF
• Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Canadá Archivado el 1 de septiembre de 2015 en Wayback Machine.
• "La ardilla DH", un artículo de Flight de 1947
• "La ardilla de la turbina", un artículo de Flight de 1967 sobre los experimentos del Rover TP.90
• "De nuevo de moda: el Chipmunk de Havilland", artículo de Flight de 1974
• Artículo sobre el vuelo conmemorativo de la Batalla de Gran Bretaña (BBMF) de la RAF