Enviado aéreo
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| Fundado | 1984 (como American Eagle Airlines ) [1] ( 1984 ) | ||||||
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| Comenzó operaciones | 15 de mayo de 1998 ( 15-05-1998 ) | ||||||
| AOC # | SIMA586A [2] | ||||||
| Centros | |||||||
| Programa de viajero frecuente | Una ventaja | ||||||
| Alianza | Oneworld (afiliado) | ||||||
| Tamaño de la flota | 162 | ||||||
| Destinos | 170 [3] | ||||||
| Empresa matriz | Grupo American Airlines [3] | ||||||
| Sede | Irving, Texas , Estados Unidos | ||||||
| Personas clave |
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| Empleados | 18.000 [3] | ||||||
| Sitio web | www.envoyair.com | ||||||
Envoy Air es una aerolínea regional estadounidense con sede en Irving, Texas, en el área metropolitana de Dallas-Fort Worth . Es una subsidiaria de propiedad absoluta de American Airlines Group y recibe pagos de American Airlines, otro miembro del grupo, para contratar personal, operar y mantener las aeronaves utilizadas en los vuelos de American Eagle programados, comercializados y vendidos por American Airlines.
Envoy Air opera una flota compuesta exclusivamente por aviones jet regionales de Embraer . La compañía cuenta con un equipo de más de 18.000 empleados y opera más de 1.000 vuelos diarios a más de 150 destinos en Estados Unidos , Canadá , México , el Caribe y Sudamérica .
Envoy era conocida anteriormente como American Eagle Airlines y se formó cuando la empresa matriz de American fusionó varias aerolíneas propiedad del grupo y que operaban vuelos regionales. El nombre se cambió para evitar confusiones con otras aerolíneas regionales que operan en nombre de American Eagle. El nombre "American Eagle Airlines" también fue utilizado entre abril de 1980 y abril de 1981 por un servicio de vuelos chárter no relacionado que suspendió sus operaciones y se declaró en quiebra antes de realizar vuelos programados. [6]
Historia
Envoy comenzó como una colección de aerolíneas regionales con contratos para llevar la marca American Eagle. El primer vuelo de American Eagle fue operado por Metroflight Airlines , que era una subsidiaria de propiedad absoluta de Metro Airlines (anteriormente Houston Metro Airlines), el 1 de noviembre de 1984, desde Fayetteville, Arkansas y Fort Smith, Arkansas , hasta el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth . Metroflight utilizó aviones turbohélice Convair 580 que anteriormente habían sido operados por Frontier Airlines .
Otras aerolíneas que han volado con la librea de American Eagle incluyen Executive Airlines , Command Airways , Air Virginia, Simmons Airlines , Chaparral Airlines y Wings West Airlines . Entre otras aeronaves de su flota, Chaparral voló con turbohélices IC de Grumman , que eran versiones alargadas para 37 pasajeros de los exitosos aviones comerciales de Grumman y fue una de las pocas aerolíneas que alguna vez operó este tipo en un servicio regular de pasajeros.
Hasta 1987, estas aerolíneas de terceros volaron bajo contrato con American Airlines para proporcionar servicios regionales a sus centros de operaciones. Durante 1987 y 1988, AMR Corp. adquirió sus aerolíneas regionales, comenzando con Simmons Airlines. La última aerolínea de AMR que se convirtió en American Eagle fue Executive Airlines en 1989. [7]
A mediados de 1991, AMR había consolidado el número de aerolíneas a cuatro. La fusión de Wings West y Flagship el 15 de mayo de 1998 en Simmons (y el cambio de nombre de Simmons Airlines a American Eagle Airlines) redujo el número de aerolíneas que volaban como American Eagle bajo certificados operativos separados a dos: American Eagle Airlines y Executive Airlines.
American Eagle Airlines lanzó su servicio de jet regional en mayo de 1998 utilizando aviones Embraer ERJ 145 .
AMR llegó a un acuerdo de código compartido con Trans World Airlines (TWA), lo que le permitió vender vuelos de American Eagle Airlines que conectaban los aeropuertos de Los Ángeles y, posteriormente, el aeropuerto JFK de Nueva York. TWA denominó estos servicios vuelos de Trans World Connection . [8] Estos acuerdos entre American Eagle Airlines y Trans World se firmaron mucho antes de que AMR adquiriera TWA en 2001.
Durante 2007, AMR comenzó a estudiar formas de escindir American Eagle Airlines y convertirla en una empresa independiente, incluida, entre otras, la posibilidad de vender la empresa a accionistas o a un tercero no afiliado. En 2008, AMR dijo que todos los planes habían quedado en suspenso hasta que la industria de las aerolíneas se estabilizara después de la crisis financiera de 2007-2008 . En julio de 2011, AMR anunció la escisión de American Eagle Airlines, pero esos planes volvieron a quedar archivados cuando AMR se declaró en quiebra en noviembre de 2011.
El 14 de enero de 2014, American Airlines Group anunció oficialmente el cambio de nombre de su subsidiaria American Eagle a Envoy. Las aeronaves operadas por American Eagle continuaron operando bajo la marca American Eagle actual, pero se agregó una etiqueta "Operated by Envoy Air", similar a la etiqueta utilizada por otras aerolíneas contratadas que vuelan aeronaves con la librea de American Eagle. [9] Este cambio de nombre se creó para evitar confusiones cuando American Airlines anunció que otras aerolíneas regionales operarían en nombre de American. El término "Envoy" es una reencarnación de la ahora obsoleta clase Envoy de asientos en los aviones de US Airways . [10]
| Transportador | Comenzó el servicio de Eagle | Adquirido por AMR | El servicio de Eagle terminó | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Metroflight Airlines (anteriormente Metro Airlines) | 1 de noviembre de 1984 | 28 de mayo de 1993 | 28 de mayo de 1993 | En quiebra; activos adquiridos por Simmons Airlines [11] |
| AVAir (anteriormente Air Virginia) | 15 de mayo de 1985 | Mayo de 1988 | Mayo de 1988 | En quiebra; activos adquiridos por Nashville Eagle [12] |
| Aerolíneas Simmons | 1 de octubre de 1985 | 1 de agosto de 1987 | 15 de mayo de 1998 | Se fusionó con Flagship y Wings West para formar American Eagle Airlines [13] |
| Comando de vías aéreas | 27 de abril de 1986 | 28 de septiembre de 1988 | 1 de junio de 1991 | Se fusionó con Nashville Eagle para formar Flagship Airlines [14] |
| Alas del Oeste | Junio de 1986 | 9 de agosto de 1987 | 15 de mayo de 1998 | Se fusionó con Simmons para formar American Eagle Airlines, Inc. [15] |
| Aerolíneas ejecutivas | 1 de noviembre de 1986 | 1990 [16] | 31 de marzo de 2013 | El centro de operaciones de American Eagle en San Juan (SJU) cerró y los aviones turbohélice ATR-72 fueron retirados de la flota |
| Águila de Nashville | Enero de 1988 | Enero de 1988 | 1 de junio de 1991 | La primera y única aerolínea de nueva creación de AMR Corp., que utiliza equipos adquiridos de Air Midwest. [17] Se fusionó con Command Airways para formar Flagship Airlines [17] |
| Aerolíneas insignia | 1 de junio de 1991 | 1 de junio de 1991 | 15 de mayo de 1998 | Formada por la fusión de Command Airways con Nashville Eagle; fusionada con Simmons para formar American Eagle Airlines, Inc. [18] |
| Aerolíneas American Eagle | 15 de mayo de 1998 | 15 de mayo de 1998 | 15 de abril de 2014 | Formada por la fusión de Wings West y Flagship en Simmons [13] |
| Enviado aéreo | 15 de abril de 2014 | 15 de mayo de 1998 | Sigue en funcionamiento | American Eagle Airlines cambia su nombre a Envoy |
| Aerolíneas Business Express | — | Marzo de 1999 [19] | — | Nunca voló bajo la marca American Eagle antes de integrarse completamente en American Eagle Airlines, Inc. en diciembre de 2000. |
| Árbol de fusión de Envoy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Asuntos corporativos
La sede de Envoy Air se encuentra en Irving, Texas , [20] en dos edificios ubicados al norte de la parte noreste del Aeropuerto DFW. [21] American Eagle anteriormente tenía su sede en la sede de American Airlines en Fort Worth, Texas , y tenía empleados en varios edificios: HDQ1, HDQ2, el centro de Control de Operaciones de Sistemas (SOC), el hangar de American Eagle en DFW, el almacén CP-28 del área de DFW, la Academia de Vuelo y la Universidad Flagship. Estaba programado consolidar las operaciones y trasladar a 600 empleados de la sede, el SOC y las divisiones de capacitación a las oficinas de Irving en julio de 2014, que anteriormente estaban ocupadas por Epsilon. [21]
Destinos
| Rango | Aeropuerto | Vuelos |
|---|---|---|
| 1 | Dallas/Fort Worth, Texas | 210 |
| 2 | Chicago-O'Hare, Illinois | 138 |
| 3 | Miami, Florida | 72 |
[23]
Bases de tripulación
- Chicago, Illinois – ( Aeropuerto Internacional O'Hare ) [24]
- Dallas/Fort Worth, Texas – ( Aeropuerto internacional de Dallas/Fort Worth ) [25]
- Miami, Florida – ( Aeropuerto Internacional de Miami ) [26]
- Phoenix, Arizona – ( Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor ) [27]
Anteriormente había bases en Boston, Los Ángeles, Nashville, Nueva York, [28] Raleigh/Durham y San Juan. [ cita requerida ]
Flota
A partir de noviembre de 2024, la flota de Envoy Air consta de las siguientes aeronaves: [ cita requerida ]
| Aeronave | En servicio | Pedidos | Pasajeros | Notas | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | Y+ | Y | Total | ||||
| Embraer 170 | 42 | 37 | 12 | 20 | 33 | 65 | Equipado con 66 asientos, uno en cabina principal bloqueado |
| Embraer 175 | 120 | — | 12 | 20 | 44 | 76 | |
| Total | 162 | 37 | |||||
En septiembre de 2009, AMR Corporation anunció planes para añadir una cabina de Primera Clase a su flota de 25 aviones regionales Bombardier CRJ700 y también firmó una carta de intención con Bombardier, Inc. para ejercer opciones para la compra de 22 aviones CRJ700 adicionales para su entrega a partir de mediados de 2010. [29]
En enero de 2014, el sindicato de pilotos de American Eagle llegó a un acuerdo con la dirección de la aerolínea regional que garantizaba que 60 de los 90 nuevos aviones Embraer 175 que American Airlines había pedido en diciembre serían operados por Eagle. El acuerdo incluía opciones para que la aerolínea regional operara otros 90 aviones. La entrega de los aviones comenzaría en el primer trimestre de 2015. Este acuerdo fue rechazado por el sindicato de pilotos, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA).
Envoy recibió 40 nuevos aviones Embraer 175 con 90 opciones. Las entregas comenzaron el 13 de noviembre de 2015. [30] [31]
En octubre de 2016, Envoy anunció que había recibido dos aviones Embraer 175 adicionales.
En mayo de 2018, Envoy anunció que había recibido quince aviones Embraer 175 adicionales entre marzo y noviembre de 2019, lo que elevó el total de E175 a 69 para fines de 2019. [32]
En noviembre de 2018, Envoy anunció que había recibido quince aviones Embraer 175 adicionales, con lo que totalizó 84 para mediados de 2020.
En diciembre de 2019, Envoy transfirió todos los aviones Bombardier CRJ700 restantes a PSA Airlines .
En marzo de 2020, se anunció que los veinte aviones Embraer 175 operados por Compass Airlines serían transferidos a Envoy tras su cierre en abril de 2020.
En febrero de 2021, American Airlines anunció que la flota restante de ERJ140 perteneciente a Envoy finalizaría su servicio el 5 de mayo de 2021. [33]
El 1 de marzo de 2021, Envoy ordenó seis aviones Embraer 170, que se espera que ingresen a la flota en 2021. [34]
El 20 de junio de 2023, en el Salón Aeronáutico de París , el Grupo American Airlines encargó siete aviones Embraer 175, en nombre de Envoy Air. [ cita requerida ]
Flota histórica de turbohélices
La marca American Eagle operó una variedad de aviones turbohélice gemelos a lo largo de los años a través de sus diversos socios de aerolíneas regionales y de cercanías, incluidos el ATR 42 y ATR 72 ; Beechcraft Model 99 ; modelos British Aerospace Jetstream 31 y 32 ; CASA C-212 Aviocar ; Convair 580 ; Fairchild Swearingen Metroliner ; Grumman Gulfstream I (modelo G-IC estirado); NAMC YS-11 ; Short 330 y Short 360 ; y el Saab 340 .
Incidentes y accidentes
- Enero de 2006: El vuelo 3008 de American Eagle de San Luis Obispo a Los Ángeles , un Saab 340B+ operado por American Eagle Airlines, encontró hielo a 11.000 pies y recuperó el control solo a 6.500 pies, después de unos 50 segundos de descenso. Durante el incidente, en el que nadie resultó herido, el piloto automático se desconectó, sonó la alarma/clacker de pérdida y el avión giró bruscamente de izquierda a derecha, experimentó vibraciones y se inclinó hacia abajo. Se activaron las botas de descongelación manuales y se pudo escuchar el hielo desprendiéndose y golpeando el fuselaje . [35] [36] Después de este incidente, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) emitió una recomendación de seguridad que hacía referencia a otros incidentes de formación de hielo en Saab 340, incluido el accidente del vuelo 4184 de American Eagle . [37] [38]
- El 11 de noviembre de 2019, el vuelo 4125 de American Eagle se salió de la pista de rodaje del aeropuerto O'Hare de Chicago después de aterrizar en la pista 10L en condiciones de hielo. El Embraer 145LR fue sacado de la nieve más tarde. Ninguno de los 41 ocupantes resultó herido. [39]
- El 24 de octubre de 2020, un ERJ-145LR (N674RJ) de American Eagle que operaba como vuelo 4194 de Envoy Air de Miami a Freeport, Bahamas, se salió de la pista al aterrizar. Nadie resultó herido en el accidente. La aeronave sufrió daños en el tren de aterrizaje principal y el tren principal izquierdo se rompió.
- El 31 de diciembre de 2022, un manipulador de equipaje empleado por Piedmont Airlines, una aerolínea regional de American Airlines, murió en la rampa del Aeropuerto Regional de Montgomery cuando fue succionado por el motor a reacción de un Embraer 175 Envoy que estaba programado para volar como el vuelo 3408 de American Airlines. [40]
Véase también
Referencias
- ^ "Historia de American Airlines". American Airlines Inc. 2015. Archivado desde el original el 26 de mayo de 2012. Consultado el 28 de diciembre de 2015 .
- ^ Administración Federal de Aviación . «Información sobre certificados de aerolíneas: vista detallada». av-info.faa.gov . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Archivado desde el original el 5 de enero de 2016. Consultado el 28 de diciembre de 2015 .
- ^ abcd «Nuestra empresa». Envoy Air Inc. Archivado desde el original el 5 de enero de 2016 . Consultado el 28 de diciembre de 2015 .
- ^ "Liderazgo". Envoy Air Inc. Archivado desde el original el 5 de enero de 2016 . Consultado el 28 de diciembre de 2015 .
- ^ "Equipo de liderazgo ejecutivo del grupo American Airlines". American Airlines, Inc. 2015. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2016. Consultado el 28 de diciembre de 2015 .
- ^ Tom W Norwood (1996). "1980". Eliminatorias por desregulación, primera ronda . Airways. pág. 33. ISBN 0-9653993-0-3.
- ^ Pettus, Michael L. (19 de junio de 2017). Crecimiento a partir del caos: desarrollo de los recursos de su empresa para lograr rentabilidad sin recortar costos. Greenwood Publishing Group. ISBN 9781567206333. Recuperado el 19 de junio de 2017 – vía Google Books.
- ^ "Ante el Departamento de Transporte, Washington, DC" (PDF) . Trans World Air Lines, Inc. Consultado el 14 de octubre de 2012 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ Envoy es elegido como nuevo nombre de American Eagle Airlines | Dallas News - Business Archivado el 7 de marzo de 2016 en Wayback Machine . The Dallas Morning News. Consultado el 14 de enero de 2014.
- ^ "American Eagle: Donde cada asiento es Clase Envoy - Wandering Aramean". 14 de enero de 2014. Archivado desde el original el 16 de enero de 2014. Consultado el 28 de diciembre de 2015 .
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Enlaces externos
- Enviado aéreo
- Latitudes de American Eagle
- Página de American Eagle en el sitio web de American Airlines
