ALCO244

El ALCO 244 fue un motor diésel construido por la American Locomotive Company (ALCO). Se trataba de una evolución del motor diésel 241 anterior y propulsaba la primera generación de locomotoras de carretera de producción de ALCO. El motor 244 se desarrolló para crear un motor capaz de utilizarse en locomotoras de carga y pasajeros para ferrocarriles. El motor 244 también se utilizó de forma muy limitada como planta de energía marina en barcos y como generador de energía estacionario . [1]

A principios de 1944, con el motor 241 en pruebas, comenzó el trabajo de diseño del 244; más tarde ese año, la gerencia de ALCO asignó fondos separados al programa y, posteriormente, decidió comprometerse a llevar el 244 a producción lo antes posible, abandonando los planes de utilizar el 241 en servicio comercial. [2] La gerencia de Alco estaba muy decepcionada con el progreso de las pruebas del motor 241 en Auburn. Alco creó un nuevo equipo de ingeniería de motores diésel en Schenectady, Nueva York y comenzó un nuevo diseño de motor diésel. Este nuevo motor diésel se llamó 244 y tendría el mismo diámetro y carrera de 9 pulgadas por 10,5 pulgadas que el motor 241. Para evitar los problemas causados ​​por el costoso motor 241, se apresuró a ponerlo en producción en Auburn, Nueva York, sin un proceso de prueba extenso y prolongado. Alco comenzó las negociaciones con el gobierno para comprar los edificios 144, 145 y 149 en Schenectady, Nueva York. Estos edificios se construyeron en 1941 para la producción bélica. Alco necesitaba estas instalaciones adicionales para comenzar a fabricar motores y locomotoras diésel en Schenectady. [3]

Inicialmente, las principales diferencias entre el 241 y el 244 incluían un bloque de motor modificado para la producción en masa, bielas rediseñadas y cojinetes principales rediseñados . [4] Basándose en las pruebas del 241, General Electric rediseñó el turbocompresor utilizado en el motor. [4] En agosto de 1945, se lanzaron los primeros motores completos para pruebas. [4] El primer motor 12V-244 construido por Auburn se envió a Schenectady el 22 de octubre de 1945. El segundo motor le siguió el 13 de noviembre. Uno de estos motores se puso en una prueba de 600 horas dentro del Edificio 37 en Schenectady. La prueba comenzó el 23 de noviembre y concluyó el 17 de diciembre con seis paradas para solucionar problemas menores. Los resultados positivos de las pruebas se informaron en una reunión de ventas de Alco realizada del 17 al 20 de diciembre. La producción de los primeros FA-1 y FB-1 comenzó antes de que se completara la prueba del motor 244.

Los primeros motores 244 de 12 cilindros destinados al servicio comercial en las locomotoras de carga FA se completaron en enero de 1946, seguidos en junio por las primeras versiones de 16 cilindros para las locomotoras de pasajeros PA . [4] El viernes 4 de enero de 1946 fue la fecha en que se fotografiaron los demostradores en la planta de ensamblaje de Schenectady de Alco. Las unidades de demostración se liberaron para pruebas en el ferrocarril D&H el miércoles 9 de enero de 1946. A mediados de 1946, los cigüeñales de hierro fundido utilizados en la serie inicial de motores fueron reemplazados por un nuevo cigüeñal de acero forjado. [4]

La línea diésel de Alco de 1946

En 1946 se introdujeron seis nuevos motores diésel de carretera de Alco, construidos en torno al motor 244. Se trataba de los modelos FA-1, FB-1, PA-1, PB-1, RS-2 y RSC-2. [5] A finales de 1945, el 244A entró en producción con el motor de 12 cilindros en Auburn, Nueva York . Gulf Mobile y Ohio RR tenían un pedido permanente con Alco de 80 motores diésel de carga. Los primeros motores 244 que se instalaron en las locomotoras para realizar pruebas eran diseños V12 de 1500 caballos de fuerza para los primeros FA-1 y FB-1. La producción de enero de 1946 de los primeros tres demostradores y otro FA-1 se detuvo por una huelga de acero a mediados de mes. [6] Las locomotoras FA-1 adicionales no se completaron hasta mayo de 1946. Los motores 244 de 16 cilindros instalados en las primeras PA-1 y PB-1 se retrasaron hasta fines de junio de 1946. Las nuevas máquinas de cambio de vía, la RS-2 y la RSC-2, se retrasaron varios meses mientras se rediseñaba el colector de gran altura para permitir un capó largo más bajo.

Debido a la velocidad con la que el motor 244 pasó del diseño a la producción, los motores fallaron en servicio con alta frecuencia en 1946 y 1947. Por ejemplo, los primeros 20 de los 244 motores instalados en las unidades de carga de GM&O tuvieron que ser reconstruidos con nuevos cigüeñales forjados. [7] A pesar del rediseño de los cigüeñales, las nuevas versiones forjadas continuaron fallando, particularmente en los motores de 12 cilindros; este problema se atribuyó a fallas metalúrgicas en los componentes de un proveedor. [8] Las fallas en la soldadura de las sillas de cojinetes principales al bloque del motor dieron como resultado que se reemplazaran alrededor de 600 bloques, mientras que tanto las sillas como los cojinetes requirieron rediseño y reemplazo. [8] Los conjuntos de turbocompresores RD-1 refrigerados por aire de GE también requirieron un rediseño repetido de los colectores y las turbinas. [8] A principios de 1948, ALCO había gastado $ 4,3 millones en reparaciones de campo y modificaciones de los motores 244. [9] En 1950, los primeros motores con mejoras nuevas de fábrica, denominados 244D, se instalaron en locomotoras, comenzando con la RS-3 . [10] En 1953, los turbocompresores RD-1 y RD-2 fueron reemplazados por los modelos RD-3 y RD-4 refrigerados por agua de GE, seguidos al año siguiente por los turbos 510 y 710 diseñados y construidos por ALCO. [11] Esto correspondió con el refinamiento del 244 a las versiones 244G y 244H. El motor Alco 244H también se conoce como motor Alco 250. Esto fue hecho por Alco para disociar el 250 del problemático motor 244. El 250 se produjo durante un corto tiempo desde 1955 hasta 1956. También se usó como estándar para reconstruir motores 244 más antiguos en Schenectady.

En 1949, en medio de fallas continuas de los motores 244, los ingenieros de ALCO comenzaron a trabajar en un motor diésel desde cero. [12] Después de un período de prueba prolongado, en 1956 la compañía presentó una nueva línea de locomotoras impulsadas por el nuevo motor, llamada 251 , que marcó el final de la producción del 244. [13]

Generación de energía

La versión V-12 de 1.600  hp (1.190 kW) del motor 244 se utilizó en la generación de energía de alta gama de Alco durante un corto tiempo.

El motor 244 se siguió utilizando en paquetes de generación de energía de gama alta hasta que también fue reemplazado por equipos de generación de energía con motor 251 en 1956.

244 usos de locomotoras

Tipo de motorPotencia (CV)Locomotora(s)
V-12 2441400Número de serie: 24 .
V-12 2441500FB - 1 , RS-2 , RSC-2 .
V-12 244C1600FA-1 , FB-1 , FA-2 , FB -2, RS-1 , RSD -1 , RS-2 , RSC-2 , RS-3 , RSC-3 , RSD-4 , RSD-5 , MRS-1 , RS-10 , RSC-24 , ALCO FCA-3 , ALCO DL-500A , MLW DL-500.
V-16 2442000PA-1 , PB-1 .
V-16 244G2250PA-2 , PB-2 , RSD-7 .
V-16 244H2400DRS-7 .

Referencias

Notas al pie

  1. ^ Steinbrenner, página 330-331
  2. ^ Steinbrenner, página 226
  3. ^ Steinbrenner, página 250-251
  4. ^ abcde Steinbrenner, página 245
  5. ^ Steinbrenner, página 253-261
  6. ^ Steinbrenner, página 254
  7. ^ Steinbrenner, página 283-284
  8. ^ abc Steinbrenner, página 283
  9. ^ Steinbrenner, página 284
  10. ^ Steinbrenner, página 288
  11. ^ Steinbrenner, página 299
  12. ^ Steinbrenner, página 351
  13. ^ Steinbrenner, página 354

Bibliografía

  • Steinbrenner, Richard (2003). La American Locomotive Company: un recuerdo del centenario . Warren, NJ: On Track Publishers, LLC. ISBN 0911122-07-9.
  • Extra 2200 South Número 38 Enero Febrero 1973 "Technifocus en progresión lógica . . . . El FA1 por WA Cuisinier (Preston Cook) págs. 20-23.
  • Lista de exportaciones de alcohol de Andy Inserra
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