ALCO RSD-1

ALCO RSD-1
Antiguo ALCO RSD-1 del ejército de EE. UU., ahora propiedad del Museo del Ferrocarril del Valle de Tennessee . Donado por el Ferrocarril de la Base Aérea de Eglin cuando se abandonó esa operación.
Tipo y origen Tipo de potencia Diesel-eléctrico Modelo RSD-1 Fecha de construcción Noviembre de 1942 – Mayo de 1946 Total producido 150
Presupuesto Configuración: ​  •  AAR C.C.  •  UIC Palma de coco' Indicador 4 pies  8 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) calibre estándar 1520 mm (4 pies  11 pulgadas)+27 ⁄ 32  pulgadas) – Rusia Longitud 55 pies 5+3 ⁄ 4  pulgadas (16,91 m) Ancho 10 pies 0 pulgadas (3,05 m) Altura 14 pies 5 pulgadas (4,39 m) Peso locomotor 247.500 libras (112.300 kg) Capacidad de combustible 1000 galones estadounidenses (830 galones imperiales; 3800 L) Motor primario Alcohol 244T , 539T Tipo de motor Diésel de cuatro tiempos y seis cilindros en línea Aspiración Turbocompresor Desplazamiento 9,572 pulgadas cúbicas (157 L) Generador Generador de corriente continua Motores de tracción Motores de tracción de corriente continua Cilindros 6 Tamaño del cilindro 12+1 ⁄ 2  pulgada × 13 pulgadas (318 mm × 330 mm) Transmisión Eléctrico Freno de locomotora Aire recto Frenos de tren Aire
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 65 mph (105 km/h) Potencia de salida 1.000 caballos de fuerza (750 kW) Esfuerzo de tracción 40.425  libras (179.820  N )
Carrera Lugar América del Norte , Unión Soviética , Irán , Corea del Norte

La ALCO RSD-1 es una locomotora diésel-eléctrica construida por la American Locomotive Company (ALCO). Este modelo era un tipo de maniobras de carretera con una potencia nominal de 1000 caballos (750 kW) y se desplazaba sobre bogies de tres ejes , con una disposición de ruedas CC . A menudo se utilizaba de forma muy similar a su homóloga de cuatro ejes, la ALCO RS-1 , aunque el diseño de seis motores permitía un mejor esfuerzo de tracción a velocidades más bajas, así como un menor peso por eje. Se desarrolló para satisfacer la necesidad de abastecer a la Unión Soviética a través del Ferrocarril Transiraní a partir de mediados de 1943. Por otro lado, debido a que el generador de tracción y el aparato de control correspondiente estaban dimensionados para cuatro ejes y, sin embargo, tenían dos ejes propulsados ​​adicionales, tenían un rendimiento inferior a velocidades más altas. ^[1]

Se emitieron tres especificaciones diferentes que cubrían el modelo RSD-1: E1645 y E1646 eran para la producción en tiempos de guerra para el Ejército de los EE. UU., mientras que E1647 era una orden de posguerra para los Ferrocarriles Nacionales de México .

Setenta de las RSD-1 fueron enviadas al extranjero a la Unión Soviética a principios de 1945 durante la Segunda Guerra Mundial , como parte del esfuerzo bélico aliado . Fueron clasificadas allí como la clase Д ^A 20 (D ^A 20) de los Ferrocarriles Soviéticos, también conocidas simplemente como Д ^А después de 1947 (D por Diesel, A por Alco y 20 por carga por eje en toneladas). ^[1] Se utilizaron en el servicio de línea ordinario en lugar de en maniobras, especialmente en las partes del sur de la Unión Soviética ( Turkmenistán ), donde el agua para las locomotoras de vapor era escasa. ^[1] Estas locomotoras también se utilizaron en el Ferrocarril Transiraní. Posteriormente, los soviéticos conservaron muchas de las RSD-1 después de la guerra, adoptando el diseño para formar la base de su propia línea de locomotoras diésel TE1, TEM1 y TEM2 . Dos RSD-1 se hundieron en ruta a la Unión Soviética cuando el barco en el que estaban fue torpedeado por un submarino alemán (Д ^A 20-41 y Д ^A 20-50) y se recibieron 68. ^[1] Entraron en servicio a partir de marzo de 1945, y algunas todavía estaban en servicio en la década de 1980. ^[1] La D ^A 20-27 transportó el tren de Stalin a la Conferencia de Potsdam , y su evaluación positiva fue una de las razones para copiar el diseño ^[1] (la Unión Soviética construyó solo 51 locomotoras diésel antes de la guerra, por lo que no tenía suficiente experiencia en el diseño). ^[2]

La TE1 ( ТЭ1 ) de fabricación soviética , inicialmente denominada TE1-20, era una copia de ingeniería inversa del producto Alco, adaptado al sistema métrico y a las normas soviéticas. ^[3] Eran casi idénticas, pero las locomotoras posteriores a la TE1-20-122 tenían ruedas de 1050 mm (41,34 pulgadas), en lugar de 40 pulgadas (1016 mm). ^[3] La designación significaba T - teplovoz (motor diésel), E - transmisión eléctrica, modelo 1, carga por eje de 20 toneladas. ^[3] La producción duró desde 1947 hasta 1950 y se fabricaron 300 (incluidas 2 de la clase TE5). ^[3] La TE2 (ТЭ2) utilizaba componentes eléctricos y de motor de la TE1, pero era una versión de dos unidades, con una carrocería tipo vagón y utilizaba bogies de dos ejes. ^[4] La TE5 (ТЭ5) era una versión para clima frío de la TE1. La cabina se extendió en la mayor parte de la locomotora para proporcionar acceso cubierto al motor y se agregó una caldera para mantener la cabina caliente cuando el motor no estaba en funcionamiento. ^[5] Solo se construyeron dos (o cinco) TE5, dentro de la serie TE1. ^[3]

Los primeros 13 RS-1 fueron requisados ​​por el ejército de los EE. UU., devueltos a ALCO y reconstruidos como RSD-1 n.° 8000-8012 para su uso en el Ferrocarril Transiraní. El objetivo de este proyecto era abastecer a la Unión Soviética. Consulte el artículo sobre el RS-1 para conocer la identidad de los primeros 13 RSD-1.

• 
  El RSD-1 se entrega al Museo de Transporte del Ejército de EE. UU. en Fort Eustis, visto en 2011

• Rakov, Vitaliy (1995). Lokomotivy otechestvennyh zheleznyh dorog 1845-1955 [ Locomotoras de ferrocarriles nacionales 1845-1955 ] (en ruso). Moscú. ISBN 5-277-00821-7.{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )

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• ALCo World: Las copias rusas del RSD-1

Otra lista de modelos RSD-1 con fechas de fabricación http://www.thedieselshop.us/Alco_RSD1.HTML Archivado el 2 de noviembre de 2007 en Wayback Machine