Albatros de Havilland
| Albatros DH.91 | |
|---|---|
 El prototipo DH.91 Albatross, G-AEVV, sobre Hatfield , septiembre de 1938 (fotografía de Flight International ) | |
| información general | |
| Tipo | Avión correo y avión de transporte |
| Fabricante | De Havilland |
| Diseñador | |
| Usuarios principales | Imperial Airways / Corporación British Overseas Airways |
| Número construido | 7 (incluidos dos prototipos) |
| Historia | |
| Fecha de introducción | Octubre de 1938 |
| Primer vuelo | 20 de mayo de 1937 |
| Jubilado | 1943 |
El de Havilland DH.91 Albatross fue un avión de transporte británico de cuatro motores de la década de 1930 fabricado por de Havilland Aircraft Company Limited . Se construyeron siete aviones entre 1938 y 1939.
Desarrollo
El DH.91 fue diseñado en 1936 por AE Hagg según la especificación 36/35 del Ministerio del Aire para un avión de correo transatlántico .
El avión se destacó por la construcción en sándwich de capas de madera contrachapada y balsa de su fuselaje, que más tarde se utilizó en el bombardero De Havilland Mosquito . Otra característica única era un sistema de refrigeración para los motores refrigerados por aire que permitía una aerodinámica casi ideal del montaje del motor. [1] El primer Albatross voló el 20 de mayo de 1937. El segundo prototipo se rompió en dos durante las pruebas de sobrecarga, pero fue reparado con un refuerzo menor. El primer y el segundo prototipo fueron operados por Imperial Airways.
Aunque fue diseñado como avión de correo, se desarrolló una versión para transportar 22 pasajeros, con las principales diferencias siendo las ventanas adicionales y la sustitución de los flaps divididos por flaps ranurados . Cinco ejemplares formaron la orden de producción entregada en 1938/1939. Cuando se declaró la guerra, los siete aviones operaban desde Bristol/Whitchurch a Lisboa y Shannon. [2]
Historial operativo
Como era habitual en la flota de Imperial Airways de la época, todos los aviones recibieron nombres que empezaban con la misma letra y el nombre del primer avión también se utilizó como descripción genérica del tipo en general, como "clase Frobisher". Esta tradición, que provenía de un contexto marítimo y ferroviario de clases de barcos y locomotoras, perduró hasta bien entrada la posguerra con BOAC y BEA.
El primer avión que se entregó a Imperial Airways fue el DH.91 Frobisher, con capacidad para 22 pasajeros, en octubre de 1938. Los cinco aviones con capacidad para transportar pasajeros operaron en rutas desde Croydon a París, Bruselas y Zúrich. Una vez finalizadas las pruebas de vuelo, los dos prototipos se entregaron a Imperial Airways como carteros de largo alcance. La única temporada significativa de su operación fue el verano de 1939, cuando fueron el modelo principal en la ruta de pasajeros de dos horas de duración de Londres Croydon a París Le Bourget.
Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial , la Real Fuerza Aérea consideró que su alcance y velocidad eran útiles para los vuelos de mensajería entre Gran Bretaña e Islandia , y los dos aviones correo fueron puestos en servicio con el Escuadrón 271 en septiembre de 1940, operando entre Prestwick y Reykjavík , pero ambos fueron destruidos en accidentes de aterrizaje en Reykjavík en 9 meses: Faraday en 1941 y Franklin en 1942. [3]
Los cinco aviones de transporte de pasajeros fueron utilizados por Imperial Airways ( BOAC desde septiembre de 1940) en las rutas Bristol - Lisboa y Bristol - Shannon desde el aeropuerto de Bristol (Whitchurch) . [3]
El Frobisher fue destruido durante un ataque aéreo alemán en Whitchurch en 1940 , [a] el Fingal fue destruido en un aterrizaje forzoso, tras una falla en la tubería de combustible en 1940 en Pucklechurch y el Fortuna se estrelló cerca del aeropuerto de Shannon en 1943. Se descubrió que el último accidente se debió al deterioro de las estructuras de madera contrachapada de las alas del avión. En vista de la vulnerabilidad de los dos aviones supervivientes a problemas similares, y por falta de piezas de repuesto, el Falcon y el Fiona fueron desguazados en septiembre de 1943. [5]
Aeronave
Faraday
- La variante de transporte de correo fue entregada a Imperial Airways en agosto de 1939 como Faraday y registrada como G-AEVV. Fue transferida a BOAC cuando se formó en 1940, pero fue requisada en el servicio de la Royal Air Force con el número de serie AX903 para ser operada por el Escuadrón No. 271 de la RAF . Fue destruida en un accidente de aterrizaje en Reykjavík el 11 de agosto de 1941. [6] [7]
Franklin
- La variante de transporte de correo fue entregada a BOAC como Franklin y registrada como G-AEVW. Fue puesta en servicio en la Royal Air Force con el número de serie AX904 para su uso por parte del 271 Squadron. Fue destruida cuando el tren de aterrizaje colapsó al aterrizar en Reykjavík el 7 de abril de 1942. [6] [8]
Frobisher
- La variante de pasajeros fue registrada como G-AFDI y entregada a Imperial Airways (más tarde BOAC) como Frobisher en 1938. Fue destruida en tierra durante un ataque aéreo alemán al aeropuerto de Whitchurch el 20 de diciembre de 1940. [6] [9]
Halcón
- La variante de pasajeros fue registrada como G-AFDJ y entregada a Imperial Airways (más tarde BOAC) como Falcon en 1938. Fue desguazada en septiembre de 1943. [6] [10]
Fortuna
- La variante de pasajeros fue registrada como G-AFDK y entregada a Imperial Airways (más tarde BOAC) como Fortuna en 1939. Destruido en un aterrizaje forzoso cerca del aeropuerto de Shannon , Irlanda, el 16 de julio de 1943. [6] [11]
Fingal
- La variante de pasajeros fue registrada como G-AFDL y entregada a Imperial Airways (más tarde BOAC) como Fingal en 1939. Destruido en un aterrizaje forzoso cerca de Pucklechurch , Gloucestershire, Inglaterra, el 6 de octubre de 1940. [6] [12]
Fiona
- La variante de pasajeros fue registrada como G-AFDM y entregada a Imperial Airways (más tarde BOAC) como Fiona en 1939. Fue desguazada en septiembre de 1943. [6] [13]
Un modelo a escala 1/10 del Albatross propiedad de British Airways fue encontrado en una caja en Croydon en la década de 1990 y está en exhibición en el museo patrimonial de Speedbird House.
Operadores
- Imperial Airways , que se reorganizó como British Overseas Airways Corporation, recibió los siete aviones.
- Real Fuerza Aérea
- El Escuadrón No. 271 de la RAF operó dos aviones tomados de BOAC.
Especificaciones (DH.91)
Datos de , [14] Aeronaves civiles británicas desde 1919 [15]
Características generales
- Tripulación: Cuatro (piloto, copiloto, operador de radio y mayordomo)
- Capacidad: 22-30 pasajeros
- Longitud: 71 pies 7 pulgadas (21,83 m)
- Envergadura: 105 pies 0 pulgadas (32,01 m)
- Altura: 22 pies 3 pulgadas (6,78 m)
- Área del ala: 1077,9 pies cuadrados (100,14 m2 )
- Perfil aerodinámico : RAF-34 mod [16]
- Peso vacío: 21.300 lb (9.662 kg)
- Peso máximo de despegue: 29.500 lb (13.381 kg)
- Capacidad de combustible:
- avión de pasajeros de 440 galones imperiales (528 galones estadounidenses; 2000 L) en dos tanques debajo del vientre;
- Avión de correo 1.320 galones imperiales (1.585 galones estadounidenses; 6.001 L) en cuatro tanques de combustible de la cabina principal
- Planta motriz: 4 × motores de pistón de Havilland Gipsy Twelve V-12 refrigerados por aire con engranajes invertidos y sobrealimentados, 415 hp (309 kW) cada uno a 2450 rpm a 8000 pies (2400 m) o 510 hp (380 kW) a 2600 rpm para el despegue
- Hélices: hélices de velocidad constante de Havilland de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 225 mph (362 km/h, 196 nudos)
- Velocidad de crucero: 210 mph (340 km/h, 180 nudos) con 77% de potencia a 11.000 pies (3.400 m)
- 193,5 mph (311,4 km/h) con 65 % de potencia a 11 000 pies (3400 m)
- 200 mph (320 km/h) con 65% de potencia a 15.000 pies (4.600 m)
- Alcance: 1.070 mi (1.720 km, 930 nmi)
- Techo de servicio: 18.700 pies (5.700 m)
- Techo absoluto: 20.500 pies (6.200 m)
- Velocidad de ascenso: 1.018 pies/min (5,17 m/s)
- Tiempo hasta la altitud:
- 5.000 pies (1.500 m) en 7 minutos
- 10.000 pies (3.000 m) en 14 minutos
- 15.000 pies (4.600 m) en 26 minutos
- Carga alar: 27,4 lb/pie cuadrado (134 kg/ m2 )
- Potencia/masa : 0,0719 hp/lb (0,1182 kW/kg)
Véase también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
Notas
- ^ Moss afirma que Frobisher fue en realidad destruido por un incendio provocado por un ex empleado de BOAC descontento el 20 de octubre de 1940. [4]
Citas
- ^ Bonnier Corporation (septiembre de 1938). «El sistema de refrigeración de los motores de los aviones utiliza aire canalizado desde las alas». Popular Science . Bonnier Corporation. pág. 46. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2021 . Consultado el 2 de noviembre de 2016 .
- ^ Mondey, Dvaid (1982). Guía concisa de Hamlyn sobre aviones británicos de la Segunda Guerra Mundial . Hamlyn Publishing Group Ltd. pág. 75.ISBN 1851526684.
- ^ ab Moss Air Pictorial , septiembre de 1964, pág. 292.
- ^ Moss Air Pictorial septiembre de 1964, pág. 293.
- ^ Moss Air Pictorial , septiembre de 1964, pág. 294.
- ^ abcdefg Jackson 1973, págs.472
- ^ Entrada de registro de la Autoridad de Aviación Civil para G-AEVV Archivado el 6 de junio de 2011 en Wayback Machine
- ^ Entrada de registro de la Autoridad de Aviación Civil para G-AEVW Archivado el 6 de junio de 2011 en Wayback Machine
- ^ Entrada de registro de la Autoridad de Aviación Civil para G-AFDI Archivado el 6 de junio de 2011 en Wayback Machine
- ^ Entrada de registro de la Autoridad de Aviación Civil para G-AFDJ Archivado el 6 de junio de 2011 en Wayback Machine
- ^ Entrada de registro de la Autoridad de Aviación Civil para G-AFDK Archivado el 6 de junio de 2011 en Wayback Machine
- ^ Entrada de registro de la Autoridad de Aviación Civil para G-AFDL Archivado el 6 de junio de 2011 en Wayback Machine
- ^ Entrada de registro de la Autoridad de Aviación Civil para G-AFDM Archivado el 6 de junio de 2011 en Wayback Machine
- ^ Grey, CG; Bridgman, Leonard, eds. (1938). Jane's All the World's Aircraft 1938 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., págs. 32c–34c.
- ^ Jackson 1973, pág.153.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Archivado desde el original el 26 de marzo de 2019. Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
- Jackson, AJ (1987). Aviones De Havilland desde 1909. Naval Institute Press. ISBN 0870218964.
- Jackson, AJ (1973). British Civil Aircraft since 1919, Volumen 2 (2.ª ed.). Putnam. ISBN 0370100107.
- Copenhague, Wolfgang, ed. (1987). Das große Flugzeug-Typenbuch . Transprimir. ISBN 3344001620.
- Moss, Peter W. (septiembre de 1964). "El Albatros de Havilland DH91". Air Pictorial . Vol. 26, núm. 9. págs. 292–294.
- Wixey, Ken (primavera de 1994). "Albatros: belleza de patas largas". Air Enthusiast . N.º 53. págs. 1–9. ISSN 0143-5450.
