Aire vikingo
Fabricante de aviones canadiense

Compañía aérea Viking Air Ltd.
Tipo de empresaFilial
IndustriaAeroespacial
Fundado1970 ; hace 54 años ( 1970 )
FundadorNils Christensen
Difunto2024
DestinoSe fusionó con De Havilland Canada
Sede
North Saanich, Columbia Británica
,
Canadá
Personas clave
Brian Chafe ( director ejecutivo ) [1]
ProductosCastor turboalimentado DHC-2T
Número de empleados
575 [2]
PadreDe Havilland Canadá
Sitio webvikingair.com

Viking Air Ltd. era un operador y fabricante de aeronaves, así como de piezas y sistemas de aeronaves, con sede en el Aeropuerto Internacional Victoria en North Saanich, Columbia Británica , Canadá. La empresa proporciona actualizaciones para el DHC-2 Beaver , repuestos para aeronaves más antiguas de De Havilland Canada y componentes para Bell Helicopter Textron . La empresa operó como una subsidiaria de De Havilland Canada hasta que se fusionó con ella en agosto de 2024. [3]

Historia

La compañía fue fundada en 1970 por su fundador, el pionero de la aviación canadiense nacido en Noruega Nils Christensen , que se dedicaba a la revisión, el mantenimiento y las conversiones de todo tipo de aeronaves, pero se especializaba en hidroaviones. [4] En 1983, Christensen adquirió los derechos exclusivos de De Havilland Canada para fabricar piezas de repuesto y distribuir los aviones DHC-2 Beaver y DHC-3 Otter . Se retiró como presidente de Viking Air en 1987. [5]

La empresa es una subsidiaria de Longview Aviation Capital, [6] que es propiedad de Sherry Brydson , nieta del fallecido magnate de la prensa Roy Thomson y prima de David Thomson , partes de la fortuna familiar más grande de Canadá. [7]

Adquisición de los diseños de De Havilland Canada: DHC-1 a DHC-7

En mayo de 2005, la compañía posteriormente compró el negocio de piezas y servicios para todos los aviones antiguos de Havilland Canada de Bombardier Aerospace . [8] El 24 de febrero de 2006, Viking compró los certificados de tipo de Bombardier para todos los diseños descontinuados de De Havilland Canada: el DHC-1 Chipmunk , el DHC-2 Beaver , el DHC-3 Otter , el DHC -4 Caribou , el DHC-5 Buffalo , el DHC-6 Twin Otter y el DHC-7 Dash 7 , dándole a Viking Air el derecho de fabricar nuevos aviones si surgiera un mercado para ellos. [9]

Reinicio de la producción de DHC

Primer vuelo de la Serie 400 el 1 de octubre de 2008

El 2 de abril de 2007, Viking anunció que, diecinueve años después de haber sido descontinuado, con 27 pedidos y opciones en mano, estaba reiniciando la producción del Twin Otter con motores Pratt & Whitney Canada PT6A-34/35 más potentes. [10] El primer vuelo del demostrador técnico de la Serie 400 tuvo lugar el 1 de octubre de 2008 en el Aeropuerto Internacional de Victoria . [11] En febrero de 2010, el primer Twin Otter Serie 400 de nueva producción equipado con la cabina de vuelo digital IFR Primus Apex de Honeywell y configurado con un interior de cercanías realizó su primer vuelo. [12] El diseño Twin Otter de la serie DHC-6-400 tiene un mejor rendimiento en general, incluye más potencia, espacio y ahora puede transportar hasta 4280 libras de carga. [ cita requerida ]

Viking Air también produce DHC-2 Beavers mejorados equipados con un motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-34 llamado DHC-2T Turbo Beaver. [13]

En diciembre de 2008, Viking Air manifestó su intención de volver a poner en producción la serie DHC-5 Buffalo en Canadá, en su fábrica de North Saanich o en Calgary, Alberta . Un posible nuevo Buffalo de producción habría tenido turbohélices Pratt & Whitney Canada PW150 , una cabina de cristal , visión mejorada y capacidad de gafas de visión nocturna . La compañía propuso el avión como reemplazo de la flota de DHC-5A existentes de la Real Fuerza Aérea Canadiense , pero el avión no se incluyó en la evaluación final en 2016 que eligió el EADS CASA C-295 . [14] [15]

En septiembre de 2017, Viking Air anunció que comenzaría a hablar con clientes potenciales interesados ​​en el avión bombardero acuático CL-415 "SuperScooper", con la posibilidad de que la compañía reanude la producción del avión si encuentra demanda. [6]

El 31 de marzo de 2022, De Havilland Canada Ltd. (bajo el nombre de Viking Air) anunció sus planes para el programa de bomberos DHC-515. [16] Anteriormente conocido como programa CL-515 , el nuevo avión bombardero de agua se basa en los icónicos aviones de extinción de incendios CL-215 y CL-415 con características y mejoras modernas. La producción y el ensamblaje final se realizarán en Calgary, Alberta , donde se brinda soporte a los aviones CL-215 y CL-415 en servicio existentes . La compañía ha firmado cartas de intención para la compra de los primeros 22 aviones DHC-515 por parte de clientes europeos. Se espera que el programa genere 500 puestos de trabajo en Calgary . [17]

Otras adquisiciones de certificados de tipo

En 2006, Viking Air adquirió el certificado de tipo para el Trident TR-1 Trigull desde 2006, junto con los tres prototipos construidos. [18] El 20 de junio de 2016, Viking anunció la adquisición del programa mundial de aviones anfibios de Bombardier, incluido el certificado de tipo para los bombarderos acuáticos CL-215 , CL-215T y CL-415 . [19] [20] La adquisición se finalizó el 3 de octubre. [21] El 29 de mayo de 2018, cinco EAF CL-415 se vendieron a la empresa estadounidense de extinción de incendios Bridger Aerospace , y Longview esperaba contratar a 200 trabajadores en Calgary para las conversiones. [22]

Adquisición del Dash-8

El 8 de noviembre de 2018, la empresa matriz de Viking Air, Longview Aviation, adquirió el programa Bombardier Dash 8 y la marca de Havilland de Bombardier para continuar la producción del Q400, en Downsview hasta que el contrato de arrendamiento finalice en 2021, en un acuerdo que se cerró en la segunda mitad de 2019, reuniendo todos los certificados de tipo DHC bajo un mismo paraguas una vez más. [23] Bombardier anunció que la venta fue por $ 300 millones, [24] y espera $ 250 millones netos. [25] Después del acuerdo, Longview tendrá $ 1 mil millones (US $ 670 millones) en ventas anuales y 1.800 trabajadores en Victoria, Calgary y Toronto. [26] Para noviembre de 2018, las ventas del Q400 de mayor rendimiento fueron más lentas que las de los aviones más baratos del competidor ATR . [27]

En enero de 2019, la empresa matriz Longview anunció que establecería una nueva empresa en Ontario, bajo el nombre de De Havilland Aircraft Company of Canada , para continuar la producción de la línea Dash 8 de Bombardier . [28] La adquisición del Dash 8 hará que Longview pase de tener entre 600 y 700 empleados a un máximo de 2000, incluida la nueva producción del CL-415 . Después de que Bombardier vendiera la planta Q400 en Downsview, Ontario, Longview tiene tres años para encontrar una nueva ubicación en Ontario donde la producción debería permanecer con 1000 personas. [29]

En febrero de 2022, Longview consolidó sus actividades y Viking Air, Longview Aviation, Pacific Sky Training y De Havilland Canada pasaron a llamarse De Havilland Aircraft of Canada. [30]

Productos

Flota

A febrero de 2023, Viking Air tiene las siguientes aeronaves registradas en Transport Canada y opera con el designador de aerolínea ICAO VKN y el indicativo de llamada TRUE NORTH. [31] [32]

Flota de Viking Air
AeronaveNúmero de aeronavesVariantesNotas
Avión de combate De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk1
De Havilland Canada DHC-2 Beaver6MK.Yo
De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter2Serie 300 , Serie 310
Trident TR-1 Trigull2Viking Air posee los dos prototipos restantes, con los números de serie 1 y 3. En 2003 Viking Air manifestó su interés en producir el Trigull como un avión anfibio propulsado por turbina , con un precio estimado en ese momento en 400.000 dólares , pero desde entonces no se han publicado más noticias. [18] [33] [34] [35] [36]
Avión Viking DHC-6 Twin Otter10Serie 400
Total21

Véase también

Referencias

  1. ^ Canadá, De Havilland Aircraft of Canada Limited. "Longview Aviation Capital anuncia la consolidación de empresas bajo De Havilland Aircraft of Canada Limited y nombra a Brian Chafe director ejecutivo". www.newswire.ca .
  2. ^ strategis.gc.ca: "Perfiles de empresas canadienses – Viking Air Limited – Información de la empresa" Archivado el 27 de mayo de 2014 en Wayback Machine , consultado el 26 de mayo de 2014
  3. ^ "Certificado de Fusión" (PDF) . 1 de agosto de 2024.
  4. ^ "Nils Christensen". Revista Helicopters . 25 de septiembre de 2008.
  5. ^ "Perfiles de miembros". Salón de la fama de la aviación de Canadá . 2015. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2018. Consultado el 3 de junio de 2017 .
  6. ^ ab "Varcoe: Viking Air defiende la fabricación de aviones cisterna en Calgary". Calgary Herald . 8 de septiembre de 2017 . Consultado el 12 de septiembre de 2017 .
  7. ^ David Ebner (8 de noviembre de 2018). "Los ingresos de Longview Aviation despegarán con la adquisición del turbohélice Q400 de Bombardier". Globe and mail .
  8. ^ "Viking Air adquiere activos de Bombardier". Wings Magazine . 5 de mayo de 2005. Archivado desde el original el 28 de mayo de 2014. Consultado el 26 de mayo de 2014 .
  9. ^ Viking Air Limited (23 de febrero de 2006). «Viking adquiere certificados de tipo para el avión histórico De Havilland Canada de Bombardier» (Comunicado de prensa). Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2018. Consultado el 16 de noviembre de 2018 .
  10. ^ Viking reinicia la producción del Twin Otter 2 de abril de 2007
  11. ^ El primer vuelo del nuevo Twin Otter fue un éxito "aburrido" Archivado el 2 de octubre de 2008 en Wayback Machine. 01 de octubre de 2008
  12. ^ Primer vuelo del nuevo Twin Otter AvFlash News, 27 de febrero de 2010
  13. ^ "DHC-2T Turbo Beaver". Viking Air Ltd. 26 de septiembre de 2014.
  14. ^ Niles, Russ. "Viking propone la resurrección del DHC-5 Buffalo". avweb.com , diciembre de 2008. Consultado el 13 de septiembre de 2009.
  15. ^ Brewster, Murray (8 de diciembre de 2016) [7 de diciembre de 2016]. "Airbus elegida para construir los nuevos aviones de búsqueda de Canadá, poniendo fin a una odisea de adquisiciones de 12 años". CBC News .
  16. ^ "De Havilland lanza el programa DHC-515 Firefighter". Skies Mag . 31 de marzo de 2022.
  17. ^ The Canadian Press (31 de marzo de 2022). «De Havilland fabricará una línea de aviones de extinción de incendios en Calgary». CBC News . Consultado el 1 de abril de 2022 .
  18. ^ ab Transport Canada (6 de febrero de 2006). "Certificado tipo A-119".
  19. ^ Viking Air (20 de junio de 2016). "Viking Air Limited adquiere el programa mundial de aviones cisterna CL-415 de Bombardier" (Comunicado de prensa).
  20. ^ "Viking Air comprará certificados de tipo para los anfibios de Bombardier". Flightglobal . 21 de junio de 2016.
  21. ^ "Viking completa la adquisición del programa de aviones anfibios de Bombardier". Flight Global . 3 de octubre de 2016.
  22. ^ "Longview Aviation Asset Management anuncia a Bridger Aerospace Group como cliente de lanzamiento del programa de conversión del Viking CL-415EAF "Enhanced Aerial Firefighter" (Comunicado de prensa). Longview Aviation. 29 de mayo de 2018.
  23. ^ "Longview Aviation Capital Corp. adquiere el programa Dash 8 de Bombardier Inc." (PDF) (Comunicado de prensa). Longview Aviation Capital Corp. 8 de noviembre de 2018.
  24. ^ Frederic Tomesco (8 de noviembre de 2018). "Bombardier registra su mayor hundimiento desde 2015, mientras se reducen las esperanzas de recuperación". Bloomberg.
  25. ^ "Bombardier venderá su programa Q400". Flightglobal . 8 de noviembre de 2018.
  26. ^ Kevin Orland; Frederic Tomesco (8 de noviembre de 2018). "El acuerdo con Bombardier otorga la corona de los turbohélices al fabricante de aviones Twin Otter".
  27. ^ Bogaisky, Jeremy (8 de noviembre de 2018). "Bombardier vende su antigua línea de turbohélices Q400 y elimina 5000 puestos de trabajo mientras se centra en los jets comerciales". Forbes .
  28. ^ Warwick, Graham. "Longview de Canadá planea continuar con la producción del Q400 como De Havilland". Aviation Week .
  29. ^ Graham Warwick (25 de enero de 2019). "Longview de Canadá quiere continuar con la producción del Q400". Semana de la aviación y tecnología espacial .
  30. ^ "Viking Air cambia de marca en el marco de la consolidación de las empresas de LAC". Business Air News . 8 de febrero de 2022.
  31. ^ "Designadores de la OACI para agencias de explotación de aeronaves, autoridades y servicios aeronáuticos canadienses" (PDF) . Nav Canada . 4 de mayo de 2023. pág. 8 . Consultado el 27 de febrero de 2023 . Viking Air: VKN, TRUE NORTH
  32. ^ "Registro de aeronaves civiles canadiense: resultado de búsqueda rápida de Viking Air". Transporte Canadá . Consultado el 27 de febrero de 2023 .
  33. ^ Administración Federal de Aviación (mayo de 1987). «Hoja de datos del certificado de tipo n.º A19AE». Archivado desde el original el 25 de febrero de 2017. Consultado el 1 de julio de 2012 .
  34. ^ Transport Canada (28 de abril de 2020). «Registro de aeronaves civiles canadiense: resultado de búsqueda rápida de Trident Trigull TR-1» . Consultado el 27 de febrero de 2023 .
  35. ^ Saevdal, Steinar (13 de octubre de 2010). «The Trident Trigull Amphibian» (en inglés) . Consultado el 1 de julio de 2012 .
  36. ^ Niles, Russ (30 de marzo de 2003). "Las leyendas del avión de monte vuelven". AVweb . Consultado el 1 de julio de 2012 .
  • Sitio web oficial
  • Perfil de la empresa en Industry Canada
  • "Los aviones construidos en Victoria vuelan alrededor del mundo" [ vínculo muerto permanente ] , Times-Colonist, 6 de diciembre de 2011

Lectura externa

  • Sean Rossiter El castor inmortal: el avión de monte más grande del mundo , Douglas & McIntyre, 2005 ISBN 1-55054-724-0 , 
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