Aerobús

Airbus SE

Planta de producción de Lagardère en Blagnac , Francia
Antes	Empresa matriz: Compañía Europea de Aeronáutica y Defensa del Espacio NV (EADS) (2000-2014) Airbus Group NV (2014-2015) Airbus Group SE (2015-2017) Filial: Airbus Industria GIE (1970-2001) Airbus SAS (2001-actualidad)
Tipo de empresa	Público
Comercializado como	BMAD : AIRE Euronext París : AIRE FWB : AIRE Componente CAC 40 Componente DAX Componente del Euro Stoxx 50
Código ISIN	NL0000235190
Industria	Aeroespacial , defensa
Predecesor	Aérospatiale , CASA , DASA , Matra
Fundado	18 de diciembre de 1970 ; hace 53 años ( 18 de diciembre de 1970 )
Sede	Blagnac , Francia (oficina principal) Leiden , Países Bajos (legal)
Área atendida	Mundial
Personas clave	Guillaume Faury ( director general ) René Obermann ( Presidente )
Productos	A220 A320 A321 A318 A319 A330 A350 A340 A380 A400M
Ganancia	65.450 millones de euros  (2023)
Ingresos de explotación	4.600 millones de euros  (2023)
Lngresos netos	3.790 millones de euros  (2023)
Activos totales	118.870 millones de euros  (2023)
Patrimonio total	17.730 millones de euros  (2023)
Dueño	SOGEPA (Gobierno francés): 10,9% [1] GZBV  [de] (Gobierno alemán): 10,8% [2] SEPI (Gobierno español): 4,1% [3] [4]
Número de empleados	147.893 (2023)
Divisiones	Defensa y espacio Helicópteros
Subsidiarias	Grupo Airbus, Inc. Aviones corporativos Airbus Grupo Ariane (50%) ATR (50%) Dassault (10%) Eurofighter (46%) MBDA (37,5%) Azul marino Industrias NH (62,5%) Panavia (42,5%) Satair Stelia Aeroespacial Testimonio
Sitio web	es.airbus.com
Notas a pie de página / referencias Estados financieros al 31 de diciembre de 2022. [actualizar]Referencias : [5] [6] [7]

Airbus SE ( / ˈ ɛər b ʌ s / AIR -buss ; francés: [ɛʁbys] ^ⓘ ;Alemán:[ˈɛːɐ̯bʊs] ^ⓘ ;Español:[ˈejɾβus]) es unaaeroespacial^[8]. El negocio principal de la empresa es el diseño y la fabricación deaviones comerciales, pero también tiene divisiones separadasdefensa, espacioyhelicópteros. Desde 2019, Airbus ha sido el mayor fabricante de aviones de pasajeros del mundo, así como el principal fabricante de helicópteros.^[9][10]

La empresa se constituyó como European Aeronautic Defence and Space Company ( EADS ) en el año 2000 a través de la fusión de la francesa Aérospatiale - Matra , la alemana DASA y la española CASA . La nueva entidad posteriormente adquirió la propiedad total de su filial, Airbus Industrie GIE , una empresa conjunta de empresas aeroespaciales europeas originalmente incorporada en 1970 para desarrollar y producir un avión de fuselaje ancho para competir con los aviones de pasajeros construidos en Estados Unidos. EADS se rebautizó como Airbus SE en 2015. Como reflejo de su origen multinacional, la empresa opera importantes oficinas y plantas de ensamblaje en Francia , Alemania , España y el Reino Unido , junto con incorporaciones más recientes en Canadá , China y Estados Unidos . ^[11]

La sede de Airbus está registrada legalmente en Leiden , Países Bajos, pero la gestión diaria se lleva a cabo desde la oficina principal de la empresa ubicada en Blagnac , Francia. ^[12] La SE en su nombre corporativo significa Societas Europaea . ^[13] La empresa está dirigida por el director ejecutivo Guillaume Faury y es un componente del índice bursátil EURO STOXX 50. [ ^14] Desde su creación en 2000, las acciones de la empresa cotizan en la Bolsa de París , la Bolsa de Frankfurt y las cuatro bolsas de valores regionales españolas (incluida la Bolsa de Madrid ). ^[15]

La empresa actual es el producto de la consolidación en la industria aeroespacial europea, que se remonta a la formación del consorcio Airbus Industrie GIE en 1970. En 2000, se estableció la Compañía Aeronáutica Europea de Defensa y Espacio (EADS) NV . Además de otras filiales relacionadas con las actividades de seguridad y espaciales, EADS poseía el 100% de la preexistente Eurocopter SA , establecida en 1992, así como el 80% de Airbus Industrie GIE. En 2001, Airbus Industrie GIE se reorganizó como Airbus SAS , una sociedad anónima simplificada . En 2006, EADS adquirió el 20% restante de Airbus de BAE Systems . ^[16] EADS NV pasó a llamarse Airbus Group NV y SE en 2014 y 2015, respectivamente. ^{[17] [18] [19]} Debido al predominio de la división Airbus SAS dentro de Airbus Group SE, los comités ejecutivos de las empresas matrices y subsidiarias se unificaron en enero de 2017, pero las empresas se mantuvieron como entidades jurídicas separadas. La sociedad holding recibió su nombre actual en abril de 2017. ^[20]

Los logotipos de Airbus Industrie GIE y Airbus SAS mostraban un símbolo de turbina estilizado, que recordaba a un motor a reacción , y una fuente similar a Helvética Black . Los colores del logotipo se reflejaron en la librea estándar de los aviones Airbus en cada período. El logotipo de EADS entre 2000 y 2010 combinó los logotipos de las empresas fusionadas, DaimlerChrysler Aerospace AG (una estrella de cuatro rayos) y Aérospatiale-Matra (una flecha curva), después de lo cual se eliminaron estos elementos y se eligió una nueva fuente con sombreado 3D. Esta fuente se mantuvo en los logotipos de Airbus Group NV (2014-2015) y Airbus Group SE (2015-2017), luego Airbus SE:

• 
  Original, para Airbus A300
• 
  2014–2017
• 
  2017-presente

La línea de productos Airbus comenzó con el A300 en 1972, el primer avión birreactor de fuselaje ancho del mundo . El avión se benefició enormemente de la introducción en 1976 de la regla ETOPS 90, que permitía a los aviones birreactores operar hasta 90 minutos (en lugar de 60 minutos) de distancia del aeropuerto más cercano. Con la nueva regla, el A300 pudo operar sobre el Atlántico Norte , la Bahía de Bengala y el Océano Índico de manera más eficiente que los trirreactores y los aviones a reacción de cuatro motores ofrecidos por los competidores. Una variante más corta, con alas renovadas y rediseñada del A300, conocida como A310 , siguió en 1982. El avión permanecería en producción hasta 2007.

Basándose en el éxito del A300, Airbus trabajó para desarrollar un avión de fuselaje estrecho junto con otros aviones de fuselaje ancho basados ​​en el A300.

Los esfuerzos en el desarrollo de aviones de fuselaje estrecho condujeron al lanzamiento del A320 en 1987, que fue y sigue siendo un gran éxito comercial. El A320 fue el primer avión comercial en utilizar un sistema de control digital fly-by-wire . Todos los aviones Airbus desarrollados desde entonces tienen sistemas de cabina similares al A320, lo que facilita el entrenamiento de la tripulación. El éxito llevó a Airbus a presentar una versión alargada, el A321 en 1993, junto con el A319 más corto en 1995 y el A318 aún más corto en 2002. En 2016, Airbus rediseñó la familia de aviones de fuselaje estrecho, en un programa llamado A320neo ( nueva opción de motor).

El programa de fuselaje ancho condujo a la introducción del A340 de cuatro motores en 1991 y del A330 birreactor en 1992. En ese momento, Airbus quería ofrecer aviones a reacción de cuatro motores para permitir vuelos transatlánticos y transpacíficos más largos . Sin embargo, durante el desarrollo de la aeronave, las nuevas reglas extendieron las operaciones del birreactor a 120 minutos en 1986 y a 180 minutos en 1989. Aunque las nuevas reglas perjudicaron las ventas del A340, beneficiaron enormemente al A330 . La producción del A340 terminó en 2011, mientras que el A330 sería rediseñado como el A330neo ( nueva opción de motor ) en 2018.

El avión de pasajeros más grande del mundo fue presentado por Airbus en 2005; el A380 era un avión de cuatro motores con dos cubiertas de asientos para pasajeros de longitud completa. El A380, que pretendía desafiar el dominio del Boeing 747 en el mercado de larga distancia , terminó siendo una empresa que le generó pérdidas a Airbus debido a los altos costos de desarrollo y las ventas limitadas, y su producción finalizó en enero de 2022.

El A350 , un avión birreactor de fuselaje ancho, se presentó en 2013. El A350 fue el primer avión de Airbus fabricado principalmente con polímeros reforzados con fibra de carbono . Es más largo y más ancho que el fuselaje utilizado en el A300, A310, A330 y A340.

En 2018, Airbus incorporó un segundo avión de fuselaje estrecho a la lista de productos, cuando adquirió el control del programa CSeries de Bombardier y lo rebautizó como A220. El avión ofrece asientos de cinco personas en fila, en comparación con los seis del A320.

La empresa también es propietaria del 50% de la empresa conjunta ATR , que construye los aviones regionales ATR 42 y ATR 72 .

Airbus Corporate Jets comercializa y modifica nuevos aviones para clientes privados y corporativos. Tiene una gama de modelos que es paralela a los aviones comerciales que ofrece la compañía. Tras la entrada del Boeing Business Jet basado en el 737 , Airbus se unió al mercado de los aviones comerciales con el A319 Corporate Jet en 1997. Aunque el término Airbus Corporate Jet se utilizó inicialmente sólo para el A319CJ, ahora se utiliza a menudo para todos los modelos, incluidos los de fuselaje ancho VIP. A diciembre de 2008, 121 aviones corporativos y privados estaban en funcionamiento y se habían encargado 164 aviones. ^[22]

La empresa también es propietaria del 10% de Dassault Aviation , que construye la familia Falcon de aviones comerciales más pequeños.

Airbus Defence and Space comercializa y construye o modifica nuevos aviones para uso militar. A finales de los años 90, Airbus se interesó cada vez más en el desarrollo y la venta al mercado de la aviación militar. Se embarcó en dos campos principales de desarrollo: el reabastecimiento en vuelo con el Airbus A310 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) y, posteriormente, el Airbus A330 MRTT , y el transporte aéreo táctico con el Airbus A400M Atlas . La empresa también ha seguido comercializando y ensamblando algunos aviones militares que anteriormente ofrecían las empresas que formaron Airbus, en particular CASA .

Los aviones MRTT basados ​​en el A310 y el A330 son conversiones de aviones de pasajeros civiles. Se denominan aviones de transporte cisterna multifunción porque, además de su capacidad de reabastecimiento en vuelo, también pueden configurarse para el transporte de tropas, evacuación médica y transporte de carga.

El A400M Atlas es un avión de transporte táctico de cuatro motores propulsado por turbohélice. El A400M tiene un tamaño intermedio entre el C-130 de fabricación estadounidense y los transportes C-17 , y aunque puede transportar cargas más pesadas que el C-130, sus motores turbohélice le permiten conservar la capacidad de utilizar pistas de aterrizaje irregulares. El A400M fue desarrollado para los miembros europeos de la OTAN , Bélgica, Francia, Alemania, Luxemburgo, España, Turquía y el Reino Unido, como alternativa a depender de aviones extranjeros. Durante el desarrollo, el programa A400M enfrentó retrasos y sobrecostos; ^{[23] [24]} con los países clientes que intervinieron ofreciendo subsidios adicionales. ^{[25] [26]} El primer avión fue entregado a la Fuerza Aérea Francesa en 2013, y para 2023, se habían construido más de 100 aviones.

La división de Defensa y Espacio también comercializa y ensambla el Airbus C295 , un avión de transporte táctico más pequeño, que fue diseñado y fabricado inicialmente por la empresa aeroespacial española CASA .

La empresa también es propietaria del 50% de la empresa conjunta ArianeGroup que construye el vehículo de lanzamiento espacial Ariane 5 , del 46% de la empresa conjunta Eurofighter que construye el avión de combate Typhoon , del 42,5% de la empresa conjunta Panavia Aircraft que construyó el avión de combate Tornado , del 37,5% de la empresa conjunta MBDA que construye misiles y del 10% de Dassault Aviation que construye el avión de combate Rafale y, anteriormente, el caza Mirage 2000 .

Airbus Helicopters comercializa y construye nuevos helicópteros para uso civil y militar. La división se fundó en 1992 como Eurocopter Group, a partir de la fusión de las divisiones de helicópteros de Aérospatiale y DASA (dos de las empresas fundadoras de Airbus). Airbus Helicopters es el principal actor en la industria de los helicópteros de turbina tanto en términos de ingresos como de entregas.

Los productos civiles de la división incluyen los monomotores H125 y H130 , los bimotores ligeros H135 y H145 , los bimotores medianos H155 y H160 , el bimotor supermedio H175 y los bimotores pesados ​​H215 y H225 .

Los productos militares incluyen el helicóptero de ataque Tigre , junto con versiones militarizadas del H125, H135, H145, H160, H175, H215 y H225.

La empresa también es propietaria del 62,5% de la empresa conjunta NHIndustries , que construye el helicóptero utilitario militar NH90 .

Los aviones comerciales generaron el 74% de los ingresos totales del grupo Airbus en 2018 y el 72% en 2023. ^{[27] [28]} Las tendencias clave para Airbus Commercial Aircraft (excluyendo Defensa, Espacio y Helicópteros) son las de cada año financiero que finaliza el 31 de diciembre: ^[29]

La división Airbus Defence and Space se formó en enero de 2014 como parte de la reestructuración del grupo a partir de las antiguas divisiones de EADS Airbus Military , Astrium y Cassidian (compuesta por Cassidian Electronics: desarrolla y fabrica sensores, radares, aviónica y sistemas de guerra electrónica para aplicaciones militares y de seguridad, Cassidian Air Systems: desarrolla sistemas aéreos tripulados y no tripulados (UAV), aviónica de misión, sistemas electrónicos de defensa y alerta y Cassidian Systems: proporciona sistemas de seguridad globales como comando y control, integración de sistemas líderes, sistemas de comunicación TETRA y TETRAPOL para seguridad pública, industria, transporte y defensa. Esta línea de negocio fue la primera en el mundo en comenzar las pruebas de campo con TETRA Enhanced Data Service (TEDS). ^{[30] [31]}

• EADS 3 Sigma  es una empresa helénica centrada en el diseño, desarrollo, producción y prestación de servicios de sistemas de drones aéreos y de superficie.

La división Airbus Military , que fabricaba aviones cisterna, de transporte y de misión; Airbus Helicopters , el mayor proveedor de helicópteros del mundo; Astrium , que suministraba sistemas para aplicaciones de seguridad aérea, terrestre, naval y civil, incluidos Ariane , Galileo y Cassidian . A través de Cassidian, EADS era socio del consorcio Eurofighter , así como del proveedor de sistemas de misiles MBDA .

Airbus Helicopters , anteriormente conocida como Eurocopter, es una empresa de fabricación y soporte de helicópteros.

• Obras AP de Airbus ^[32]
• Academia de Negocios Aéreos ^[33]
• Academia de vuelo Airbus
• Airbus Group, Inc. – holding estadounidense para las actividades norteamericanas de Airbus Group
• Airbus Transport International : aerolínea de carga que gestiona el transporte de piezas de Airbus entre instalaciones
• Airbus Protect ^[34]
• Airbus Crisa ^[35]
• Consultoría Dornier
• GPT ^[36]
• Azul marino
• AEROTEC Premium ^[37]
• Satair
• Stelia Aeroespacial
• Testimonio
• UP42 ^[38]
• VoltAir

Los 10 mayores accionistas de Airbus a principios de 2024 fueron: ^[39]

• Gobierno de Francia (10,83%)
• Gobierno de Alemania (10,82%)
• Gobierno de España (4,081%)
• Gestión de Fondos de Inversión Infantil (3,013%)
• Amundi (0,3994%)
• Gestión de capital de Silverbay (0,2518%)
• Gestión de activos de OFI Invest (0,1688%)
• Crédito mutuo (0,1611 %)
• Gestión de Activos Moneta (0,1139 %)
• Rothschild & Co (0,1110 %)

La dirección corporativa de Airbus es: ^[40]

• Presidente: René Obermann (desde abril de 2020)
• Director ejecutivo: Guillaume Faury (desde abril de 2019)

Esta sección necesita ser actualizada . Por favor, ayude a actualizar este artículo para reflejar eventos recientes o nueva información disponible. ( Octubre de 2021 )

Fábrica de Airbus en el aeropuerto de Toulouse-Blagnac en Francia ( 43°36′44″N 1°21′47″E / 43.61222, -1.36306 )

Fábrica de Airbus Hamburgo-Finkenwerder en Alemania

Fábrica de Airbus en Getafe , España

Airbus cuenta con varias líneas de montaje final para distintos modelos y mercados. Éstas son:

• Toulouse , Francia (familia A320, A330 y A350)
• Airbus Hamburg-Finkenwerder , Hamburgo , Alemania (familia A320)
• Sevilla , España (A400M y C295)
• Tianjin , China (familia A320)
• Airbus Mobile , Mobile, Alabama , Estados Unidos (familia A220 y A320)
• Mirabel, Quebec : Airbus Canadá, creador del A220

Sin embargo, Airbus tiene otras plantas en diferentes lugares europeos, lo que refleja su fundación como consorcio.

En el caso de los aviones ensamblados en Europa, las piezas de los aviones suelen trasladarse entre las distintas fábricas y las líneas de montaje mediante el uso del Beluga y el BelugaXL , una flota de aviones modificados capaces de transportar secciones enteras de fuselaje. En el caso de los aviones ensamblados en China y Estados Unidos, las piezas necesarias para construir un avión se reúnen en una única ubicación europea donde se cargan en barcos para el viaje final a la línea de montaje. ^{[41] [42]}

Airbus abrió una planta de ensamblaje para la familia de aviones A320 en Tianjin , China en 2009. ^{[43] [44] [45]} Airbus comenzó a construir una planta de fabricación de componentes de $350 millones en Harbin , China en julio de 2009, que empleará a 1.000 personas. ^{[46] [47]} Programada para ser operada a fines de 2010, la planta de 30.000 metros cuadrados fabricará piezas compuestas y ensamblará paquetes de trabajo compuestos para las familias A350 XWB, A320 y futuros programas de Airbus. Harbin Aircraft Industry Group Corporation, Hafei Aviation Industry Company Ltd, AviChina Industry & Technology y otros socios chinos tienen una participación del 80% en la planta mientras que Airbus controla el 20% restante. ^{[48] [ ¿ fuente poco confiable? ]} En 2022, la planta de Tianjin terminó las obras de modernización para permitir la producción del A321. ^[49] En 2023, durante una visita de Estado francesa a China, Airbus anunció que la planta de ensamblaje final de Tianjin se ampliaría con una segunda línea de producción. ^{[ cita requerida ]}

Norteamérica desempeña un papel crucial para Airbus, tanto en términos de ventas de aviones como de proveedores. De los aproximadamente 5.300 aviones de pasajeros Airbus vendidos en todo el mundo, 2.000 son pedidos de clientes norteamericanos. Estos pedidos abarcan toda la línea de productos de Airbus, desde el compacto A318 hasta el gigantesco A380, con capacidad para entre 107 y 565 pasajeros. Cabe destacar que los contratistas estadounidenses contribuyen de manera significativa, ya que sustentan alrededor de 120.000 puestos de trabajo y generan un volumen de negocio estimado en 5.500 millones de dólares. Por ejemplo, una variante del A380 cuenta con un 51% de contenido estadounidense en términos de valor de participación en el trabajo.

El 2 de julio de 2012, el director ejecutivo de Airbus, Fabrice Brégier, dio a conocer en el Centro de Convenciones de Mobile los planes para una planta de ensamblaje de aeronaves en Mobile, Alabama. Los planes incluyen una fábrica de 600 millones de dólares en el Mobile Aeroplex de Brookley para el ensamblaje de los aviones A220 , A319, A320 y A321 . Podría emplear hasta 1.000 trabajadores a tiempo completo cuando esté operativa. La construcción comenzó el 8 de abril de 2013 y estuvo operativa en 2015, ^[50] produciendo hasta 50 aeronaves por año en 2017. ^{[51] [52]}

Las tendencias clave de Airbus SE son (a partir de cada ejercicio financiero que finaliza el 31 de diciembre): ^{[53] [d]}

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En octubre de 2005, el Ministerio de Defensa británico advirtió a los políticos europeos que dejaran de interferir, según su criterio, en la gobernanza corporativa de EADS. El ex Ministro de Adquisiciones de Defensa del Reino Unido, Lord Drayson, insinuó que el gobierno del Reino Unido, un cliente importante de EADS, podría negarle contratos futuros. "Como cliente clave, consideramos importante que EADS avance en una dirección libre de interferencias políticas". ^[59]

El 4 de abril de 2006, DaimlerChrysler anunció su intención de reducir su participación del 30 % al 22,5 %. La empresa estimó el valor de la participación en "aproximadamente 2.000 millones de euros". ^[60] Lagardère debía reducir su participación en una cantidad idéntica. Sin embargo, la Caisse des Dépôts et Consignations , una unidad del gobierno francés, adquirió el 2,25 % de EADS. En consecuencia, lo que está en cuestión es el hecho de que las participaciones alemanas y francesas ahora están desequilibradas. ^[61]

El 30 de agosto de 2006, poco después de la caída del precio de las acciones causada por los retrasos en la entrega del A380, se informó de que más del 5% de las acciones de EADS fueron adquiridas por el banco estatal ruso Vneshtorgbank ^{[62] [63]} , lo que elevó su participación a casi el 6%. En diciembre de 2007, Vneshtorgbank vendió acciones de EADS a otro banco controlado por el estado, Vnesheconombank . Las acciones de EADS debían ser entregadas por Vneshekonombank al capital estatutario de JSC United Aircraft Corporation en 2008. ^{[64] [65] [ ¿importancia? ]}

El 3 de octubre de 2006, poco después de que EADS admitiera que nuevos retrasos en el programa Airbus 380 le costarían a la compañía 4.800 millones de euros en pérdidas de beneficios en 2010, las acciones de EADS, que cotizaban en la filial parisina de Euronext, fueron suspendidas tras superar el límite de pérdidas del 10%. La negociación se reanudó más tarde ese mismo día, con una pérdida diaria del 7%. ^{[ ¿importancia? ]}

En 2007, Dubai Holding adquirió el 3,12 % de las acciones de EADS, convirtiendo al fondo de compra de acciones de Dubai en uno de los mayores accionistas institucionales. ^{[66] [ ¿importancia? ]}

En 2008, EADS tuvo ventas de armas por un valor equivalente a 17.900 millones de dólares, lo que constituyó el 28 % de sus ingresos totales. ^{[67] [ ¿importancia? ]}

En abril de 2013, Daimler vendió sus acciones en EADS. ^[68]

A 22 de junio de 2018 ^[update], el 73,6 % de las acciones de Airbus Group se negocian públicamente en seis bolsas de valores europeas, mientras que el 26,4 % restante es propiedad de una "sociedad contractual". A 26 de abril de 2018, la sociedad es propiedad de SOGEPA (11,1 %), GZBV (11,1 %) y SEPI (4,2 %). SOGEPA es propiedad del Estado francés, GZBV es propiedad mayoritaria de KfW y SEPI es un holding estatal español. ^[69]

En abril de 2020, Airbus anunció que había recortado la producción de aviones en un tercio debido al brote de COVID-19. Según Guillaume Faury, la empresa estaba "perdiendo efectivo a una velocidad sin precedentes". La recesión puso en juego su supervivencia y planteó la necesidad de profundos recortes de empleo en todos los departamentos de Airbus. 3.000 trabajadores en Francia se vieron involucrados en planes de suspensión de empleo con asistencia del gobierno. ^[70]

Airbus se ha comprometido con "Flightpath 2050", un plan de la industria de la aviación para reducir las emisiones de ruido, CO ₂ y NOx . ^[71]

Airbus fue la primera empresa aeroespacial en obtener la certificación ISO 14001, en enero de 2007; se trata de una certificación más amplia que abarca a toda la organización, no sólo a los aviones que produce. ^[72]

En asociación con Honeywell y JetBlue , Airbus ha desarrollado un biocombustible para reducir la contaminación y la dependencia de los combustibles fósiles, afirmando que tiene el potencial de reemplazar hasta un tercio del combustible de aviación del mundo. El biocombustible basado en algas absorbe dióxido de carbono durante el crecimiento y no compite con la producción de alimentos. Esta alternativa puede estar disponible comercialmente para 2030, pero las algas y otros combustibles basados ​​en la vegetación se encuentran en una etapa temprana de desarrollo, y las algas portadoras de combustible han sido costosas de desarrollar. ^[73] Airbus ofrece vuelos de entrega a las aerolíneas que utilizan una mezcla de biocombustible del 10% en motores estándar. El combustible no reduce las emisiones de carbono, pero está libre de emisiones de azufre, lo que demuestra que el combustible podría usarse en vuelos comerciales en motores sin modificar. ^[74]

En septiembre de 2020, Airbus presentó tres aviones conceptuales "ZEROe" propulsados ​​por hidrógeno líquido que, según afirma, podrían convertirse en el primer avión comercial de cero emisiones y entrar en servicio en 2035. ^{[75] [76]} El diseño incluye un avión con seis motores turbohélice extraíbles de ocho palas. ^[77]

Boeing ha protestado continuamente por la "ayuda de lanzamiento" y otras formas de ayuda gubernamental a Airbus, mientras que Airbus ha argumentado que Boeing recibe subsidios ilegales a través de contratos militares y de investigación y exenciones impositivas. ^[78]

En julio de 2004, el ex director ejecutivo de Boeing, Harry Stonecipher, acusó a Airbus de abusar de un acuerdo bilateral de 1992 entre la UE y los EE. UU. que preveía disciplinas para el apoyo de los gobiernos a las grandes aeronaves civiles. Airbus recibe una inversión de lanzamiento reembolsable (RLI), llamada "ayuda de lanzamiento" por los EE. UU., de los gobiernos europeos, y el dinero se devuelve con intereses más regalías indefinidas, pero solo si la aeronave es un éxito comercial. ^[79] Airbus sostiene que este sistema cumple plenamente con el acuerdo de 1992 y las normas de la OMC . El acuerdo permite que hasta el 33% del costo del programa se cubra con préstamos gubernamentales, que deben reembolsarse íntegramente en un plazo de 17 años con intereses y regalías. Estos préstamos se mantienen a un tipo de interés mínimo igual al costo del endeudamiento gubernamental más el 0,25%, que estaría por debajo de los tipos de mercado disponibles para Airbus sin el apoyo gubernamental. ^[80] Airbus afirma que desde la firma del acuerdo entre la UE y EE.UU. en 1992, ha reembolsado a los gobiernos europeos más de 6.700 millones de dólares, lo que supone un 40% más de lo que ha recibido.

Airbus sostiene que los contratos militares adjudicados a Boeing, el segundo mayor contratista de defensa de Estados Unidos, son en realidad una forma de subvención, como la controversia en torno a los acuerdos de contratación militar del Boeing KC-767 . El importante apoyo del gobierno estadounidense al desarrollo de tecnología a través de la NASA también proporciona un apoyo significativo a Boeing, al igual que las grandes exenciones fiscales ofrecidas a Boeing, que algunas personas afirman que violan el acuerdo de 1992 y las normas de la OMC . En sus productos recientes, como el 787 , Boeing también ha recibido apoyo financiero directo de los gobiernos locales y estatales. ^[81]

En enero de 2005, los representantes comerciales de la Unión Europea y de los Estados Unidos, Peter Mandelson y Robert Zoellick respectivamente, acordaron entablar conversaciones destinadas a resolver las tensiones crecientes. ^{[82] [83]} Estas conversaciones no tuvieron éxito y la disputa se volvió más agria en lugar de acercarse a una solución. ^[84]

En agosto de 2010 y en mayo de 2011, la OMC dictaminó que Airbus había recibido subsidios gubernamentales indebidos a través de préstamos con tasas inferiores a las del mercado de varios países europeos. ^[85] En una sentencia separada de febrero de 2011, la OMC determinó que Boeing había recibido ayuda local y federal en violación de las normas de la OMC. ^[86]

En 2005, el Fondo de Pensiones del Gobierno de Noruega recomendó la exclusión de varias empresas que fabricaban bombas de racimo o componentes. EADS y su empresa hermana EADS Finance BV estaban entre ellas, argumentando que EADS fabrica "componentes clave para bombas de racimo". Las críticas se centraron en TDA, una empresa conjunta entre EADS y Thales SA TDA produjo la munición de mortero PR Cargo, que puede considerarse munición de racimo, sin embargo, esta definición ha sido combatida con éxito desde entonces por EADS. EADS y sus filiales ahora se consideran que cumplen todas las condiciones del Tratado de Ottawa . Según el nuevo punto de vista, ^{[¿ por quién? ]} ningún producto de EADS o sus filiales cae en la categoría de minas antipersonal según la definición del Tratado de Ottawa (" minas terrestres según el Tratado de Ottawa"). En abril de 2006, el fondo declaró que la base para excluir a EADS de las inversiones relacionadas con la producción de municiones en racimo ya no es válida, sin embargo su participación en MBDA significa que el fondo todavía excluye a EADS debido a su participación indirecta en la producción de armas nucleares . ^[87]

El 2 de junio de 2006, el codirector general Noël Forgeard y el director general de Airbus Gustav Humbert dimitieron tras la polémica suscitada por el anuncio en junio de 2006 de que las entregas del A380 se retrasarían seis meses más. Forgeard fue uno de los numerosos ejecutivos, entre ellos Jean-Paul Gut, que ejercieron opciones sobre acciones en noviembre de 2005 y marzo de 2006. Él y otros veintiún ejecutivos están ^{[ ¿cuándo? ]} siendo investigados para determinar si sabían de los retrasos en el proyecto del Airbus A380 que provocaron una caída del 26 % en las acciones de EADS cuando se hicieron públicos. Las acciones del gobierno francés también fueron objeto de investigación; el banco estatal Caisse des Dépots et Consignations (CDC) compró parte de la participación del 7,5 % de Lagardère en EADS en abril de 2006, lo que permitió a esta última escapar parcialmente de las pérdidas de junio de 2006. ^[88]

En 2003, Tony Yengeni , ex jefe del grupo parlamentario del Congreso Nacional Africano de Sudáfrica , fue condenado por fraude por un valor aproximado de 5.000 millones de dólares estadounidenses relacionado con un acuerdo de armas con Sudáfrica, en el que Airbus (anteriormente EADS) era un actor importante. ^[89] Se afirmó que Airbus había admitido que había "prestado asistencia" a unos treinta altos funcionarios, incluido el jefe de la fuerza de defensa, el general Siphiwe Nyanda , para obtener vehículos de lujo. ^[90] En marzo de 2003, Sudáfrica retiró todos los cargos de soborno contra el ex director de EADS Sudáfrica, ^[91] y en septiembre de 2004, la fiscalía desestimó los cargos de soborno contra Yengeni. ^{[ cita requerida ]}

En agosto de 2012, la Oficina de Fraudes Graves del Reino Unido abrió una investigación penal sobre una filial de EADS, GPT Special Project Management Ltd, en relación con las acusaciones de soborno realizadas por el exdirector de programas de GPT, Ian Foxley. Foxley alegó que se compraron coches de lujo para altos cargos saudíes y que se pagaron millones de libras esterlinas a misteriosas empresas de las Islas Caimán , posiblemente para asegurar un contrato de 2.000 millones de libras para renovar la red de telecomunicaciones militares de la Guardia Nacional de Arabia Saudí . ^[92] Las acusaciones de Foxley fueron apoyadas por otros dos empleados de GPT. ^[93] El acuerdo posterior entre Airbus y la SFO del 31 de enero de 2020 excluyó la resolución de este caso. ^[94]

La Fiscalía Nacional Financiera de Francia (PNF), la Oficina de Fraudes Graves del Reino Unido (SFO) y el Departamento de Justicia de Estados Unidos (DoJ) habían estado investigando conjuntamente irregularidades en las prácticas de comercialización de Airbus desde 2016, en particular las actividades de agentes de Arabia Saudita, Kazajstán, Filipinas, Indonesia y Austria, ^[h] pero también de China, los Emiratos Árabes Unidos, Corea del Sur, Japón, Arabia Saudita, Taiwán, Kuwait, Turquía, Rusia, México, Brasil, Vietnam, India, Colombia y Nepal. ^[94]

En julio de 2016, la SFO abrió una investigación penal por “sospechas de fraude, sobornos y corrupción” después de que Airbus informara a las autoridades británicas de que no se había revelado el papel desempeñado por algunos intermediarios que facilitaban la venta de aeronaves. Airbus estaba obligada a facilitar esta información para beneficiarse de los créditos a la exportación, que los gobiernos británico, francés y alemán habían suspendido. En marzo de 2017, el PNF abrió posteriormente una investigación preliminar por “sospechas de fraude y corrupción en las actividades de aviación civil” en cooperación con la SFO. ^[94]

Las acusaciones incluían que, a partir de 2012, Airbus había sido responsable de reclutar y remunerar a intermediarios para influir en la adjudicación de contratos civiles y militares. Se habían realizado pagos por valor de cientos de millones de euros en supuestas comisiones secretas y numerosas ventas, incluso en Arabia Saudita , Kazajstán , Filipinas , Indonesia , Austria , China y Mauricio, estaban bajo sospecha de soborno. ^{[95] [ verificación necesaria ] [96]}

La investigación se centró en Airbus, Strategy and Marketing Organization (SMO), el departamento encargado de negociar los contratos de venta y que, según La Tribune, tiene "una red y una influencia increíble en todo el mundo". Dirigida sucesivamente por Jean-Paul Gut y Marwan Lahoud , la SMO se disolvió en 2016 bajo el nuevo director ejecutivo, Thomas Enders, en el marco de una operación de "manos limpias". ^[97]

En 2014, en un caso conocido como el caso Kazakhgate, las autoridades francesas realizaron una búsqueda en Airbus Helicopters para encontrar correos electrónicos que confirmaban que Airbus había acordado en principio pagar 12 millones de euros en sobornos al Primer Ministro de Kazajstán para facilitar la venta de helicópteros. El 8 de febrero de 2016, funcionarios de la Oficina Central Anticorrupción (OCLCIFF) registraron el domicilio de Marwan Lahoud. ^[i] Esto reveló que dos intermediarios turcos habían reclamado el pago de comisiones debidas en relación con la venta de 160 aeronaves a China por un valor de 10.000 millones de dólares. Un mensaje de Lahoud sugería que las comisiones podrían alcanzar los 250 millones de dólares. La SMO debía ocultar estas comisiones como facturas falsas para un proyecto ficticio de oleoducto en el Caspio. ^[j]

En enero de 2020, los tribunales franceses, británicos y estadounidenses validaron tres acuerdos entre Airbus y la PNF, ^[98] la SFO del Reino Unido, ^{[94] [99]} y el Departamento de Justicia de los Estados Unidos. ^{[100] [101]} Airbus reconoció los cargos y aceptó pagar multas de 2.100 millones de euros en Francia, 984 millones de euros en el Reino Unido y 526 millones de euros en los Estados Unidos. Las sanciones fueron las más altas jamás impuestas por los organismos francés y británico. ^{[102] [103] [104]}

Estos acuerdos cierran el proceso contra Airbus en relación con el caso de Kazajstán, pero no las acusaciones de mala conducta en Arabia Saudita, China y Turquía, que Airbus niega. ^[105] Los directivos de Airbus aún pueden ser perseguidos como individuos privados. ^[k]

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• Servicio de Investigación del Congreso (1992). Airbus Industrie: una perspectiva económica y comercial . Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos.
• Heppenheimer, TA (1995). Cielos turbulentos: la historia de la aviación comercial . John Wiley. ISBN 0-471-19694-0.
• Lynn, Matthew (1997). Aves de presa: Boeing contra Airbus, una batalla por los cielos . Cuatro paredes, ocho ventanas. ISBN 1-56858-107-6.
• McGuire, Steven (1997). Airbus Industrie: Conflicto y cooperación en las relaciones comerciales de la USEC . St. Martin's Press.
• McIntyre, Ian (1982). Pelea de perros: la batalla transatlántica por Airbus . Praeger Publishers. ISBN 0-275-94278-3.
• Thornton, David Weldon (1995). Airbus Industrie: La política de una colaboración industrial internacional . St. Martin's Press. ISBN 0-312-12441-4.

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