AWTF-80SC

AWTF-80SC
AWTF-80SC
	Transmisión automática HP 6HP 26 cutaway
Descripción general
Fabricante	Aisin Seiki
Producción	2005 – 2019
Años del modelo	2005 – 2019
Carrocería y chasis
Clase	Transmisión automática transversal de 6 velocidades
Relacionado	Ford 6R ; GM 6L ; ZF 6 caballos
Cronología
Sucesor	Transmisión AWF8F35

Vehículo de motor

La serie Aisin AW TF-8# SC es una transmisión automática de 6 velocidades diseñada para su uso en aplicaciones de motor transversal producida por Aisin Seiki . Se fabrica en Anjō , Japón, ^[1] y también se denomina TF-80SC ^[2] (AWF21), AF40-6, AM6, ^[3] AW6A-EL y TF-81SC (AF21). ^[4] Se pueden instalar cajas de transferencia con tracción en las cuatro ruedas en la AWTF-80 SC.

Relaciones de transmisión ^[a]
Engranaje Modelo	R	1	2	3	4	5	6	Alcance total	Centro de lapso	Paso promedio	Componentes

Aisin AWTF-80 2005	-3.394	4.148	2.370	1.556	1.155	0,859	0,686	6.049	1.687	1.433	3 engranajes 2 frenos 3 embragues

ZF 6HP Todos · 2000 ^[b]	-3,403	4.171	2.340	1.521	1.143	0,867	0,691	6.035	1.698	1.433

^ Las diferencias en las relaciones de transmisión tienen un impacto directo y medible en la dinámica del vehículo, el rendimiento, las emisiones de residuos y el consumo de combustible.
^ sólo para fines comparativos

Presupuesto

Concepto básico

Un engranaje planetario convencional de 5 piñones y un engranaje compuesto Ravigneaux se combinan en un mecanismo de engranajes Lepelletier [ ^5] para reducir tanto el tamaño como el peso. Se realizó por primera vez en 2000 con el 6HP de ZF Friedrichshafen . Como todas las transmisiones realizadas con transmisiones Lepelletier, la AWTF-80 SC también prescinde del uso de la relación de transmisión directa, lo que la convierte en uno de los pocos conceptos de transmisión automática sin dicha relación.

También tiene la capacidad de lograr el bloqueo del convertidor de par en las seis marchas hacia adelante y desactivarlo por completo cuando está parado, cerrando significativamente la brecha de eficiencia de combustible entre las transmisiones automáticas y manuales .

Control de caja de cambios

Para reducir el cableado externo y proporcionar un entorno constante para el módulo de control de la transmisión (TCM), este se encuentra dentro de la carcasa de la transmisión. El cambio de marchas lo gestiona un programa informático que supervisa la actuación de embrague a embrague, lo que permite que un embrague se acople en el instante en que se desacopla el embrague de la marcha anterior. Cuando el vehículo está en ralentí y se pisa el freno de pie, se selecciona automáticamente la marcha neutra. Esto ayuda a reducir las temperaturas internas y a mejorar el ahorro de combustible. ^{[ cita requerida ]}

Características
Velocidad máxima de cambio	7.000/minuto	6.500/minuto
Par máximo	350 N⋅m (258 lb⋅ft )	400 N⋅m (295 lb⋅ft )
Diámetro del convertidor de par	260 mm (10,2 pulgadas )
Longitud	358 mm (14,1 pulgadas )
Peso	90 kg (198 libras )

Relaciones de transmisión
Con evaluación ^[a]^[b]		Engranaje planetario: dientes ^[c] Mecanismo de engranajes Lepelletier			Contar	Total ^[d] Centro ^[e]	Promedio ^[f]
Con evaluación ^[a]^[b]		Simple	Ravigneaux		Contar	Total ^[d] Centro ^[e]	Promedio ^[f]

Modelo	Versión Primera Entrega	S1 ^[g]_R1 [ _h^]	S2 [ _i^] R2 [ _j^]	S3 ^[k]_R3 [ _l^]	Frenos Embragues	Intervalo de relación	Paso de engranaje ^[m]
Relación de transmisión	R ${\estilo de visualización {i_{R}}}$	1 ${\estilo de visualización {i_{1}}}$	2 $Estilo de visualización {i_{2}}}$	3 $Estilo de visualización {i_{3}}}$	4 $Estilo de visualización {i_{4}}}$	5 $Estilo de visualización {i_{5}}}$	6 $Estilo de visualización {i_{6}}}$
Paso ^[m]	$-{\tfrac {i_{R}}{i_{1}}}$ ^[norte]	${\tfrac {i_ {1}} {i_ {1}}}$	${\ Displaystyle {\ tfrac {i_ {1}} {i_ {2}}}}$ ^[el]	${\tfrac {i_ {2}} {i_ {3}}}$	${\tfrac {i_ {3}} {i_ {4}}}$	${\tfrac {i_ {4}} {i_ {5}}}$	${\tfrac {i_ {5}} {i_ {6}}}$
Δ Paso ^[p]^[q]			${\tfrac {i_ {1}} {i_ {2}}}: {\ tfrac {i_ {2}} {i_ {3}}}$	${\tfrac {i_ {2}} {i_ {3}}}: {\ tfrac {i_ {3}} {i_ {4}}}$	${\tfrac {i_{3}}{i_{4}}}:{\tfrac {i_{4}}{i_{5}}}$	${\tfrac {i_ {4}} {i_ {5}}}:{\ tfrac {i_ {5}} {i_ {6}}}$
Velocidad del eje	${\tfrac {i_ {1}} {i_ {R}}}$	${\tfrac {i_ {1}} {i_ {1}}}$	${\ Displaystyle {\ tfrac {i_ {1}} {i_ {2}}}}$	${\tfrac {i_ {1}} {i_ {3}}}$	${\ Displaystyle {\ tfrac {i_ {1}} {i_ {4}}}}$	${\tfrac {i_ {1}} {i_ {5}}}$	${\tfrac {i_ {1}} {i_ {6}}}$
Δ Velocidad del eje ^[r]	$0-{\tfrac {i_{1}}{i_{R}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}-0$	${\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{4}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{5}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{4}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{6}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{5}}}$

Aisin AWTF-80SC	450 N⋅m (332 lb⋅ft ) 2005 ^[6]	50 90	36 44	44 96	2 3	6.0494 1.6865	1.4333 ^[m]
Relación de transmisión	−3,3939 ^[n] $-{\frac {112}{33}}$	4.1481 ${\frac {112}{27}}$	2.3704 ^[o] ${\frac {64}{27}}$	1.5556 ${\frac {14}{9}}$	1.1546 ^[q] ${\frac {112}{97}}$	0,8593 ${\frac {336}{391}}$	0,6857 ^[r] ${\frac {24}{35}}$
Paso	0,8182 ^[n]	1.0000	1.7500 ^[o]	1.5238	1.3472	1.3436	1.2532
Δ Paso ^[p]			1.1484	1.1311	1.0027 ^[q]	1.0722
Velocidad	-1.2222	1.0000	1.7500	2.6667	3.5926	4.8272	6.0494
Δ Velocidad	1.2222	1.0000	0,7500	0,9167	0,9259	1.2346	1.2222 ^[r]

ZF 6 CV	Todo ^[b] · 2000 ^[s]	37 71	31 38	38 85	2 3	6.0354 1.6977	1.4327 ^[m]
Relación de transmisión	−3,4025 ^[n] $-{\frac {4,590}{1,349}}$	4.1708 ${\frac {9,180}{2,201}}$	2.3397 ^[o] ${\frac {211,140}{90,241}}$	1.5211 ${\frac {108}{71}}$	1.1428 ^[q]^[r] ${\frac {9,180}{8,033}}$	0,8672 ${\frac {4,590}{5,293}}$	0,6911 ${\frac {85}{123}}$
Paso	0,8158 ^[n]	1.0000	1.7826 ^[o]	1.5382	1.3311	1.3178	1.2549
Δ Paso ^[p]			1.1589	1.1559	1.0101 ^[q]	1.0502
Velocidad	-1.2258	1.0000	1.7826	2.7419	3.6497	4.8096	6.0354
Δ Velocidad	1.2258	1.0000	0,7826	0,9593	0,9078 ^[r]	1.1599	1.2258

Relación R y Par	$-{\frac {R_{3}(S_{1}+R_{1})}{R_{1}S_{3}}}$	${\frac {R_{3}(S_{1}+R_{1})(S_{2}+R_{2})}{R_{1}S_{2}(S_{3}+R_{3})}}$		${\frac {R_{2}R_{3}(S_{1}+R_{1})}{R_{2}R_{3}(S_{1}+R_{1})-S_{1}S_{2}S_{3}}}$		${\frac {R_{3}}{S_{3}+R_{3}}}$
Razón impar	${\tfrac {R_{2}R_{3}(S_{1}+R_{1})}{R_{1}S_{2}S_{3}}}$		${\tfrac {S_{1}+R_{1}}{R_{1}}}$		${\tfrac {R_{3}(S_{1}+R_{1})}{R_{3}(S_{1}+R_{1})+S_{1}S_{3}}}$
Álgebra y elementos de desplazamiento accionado
Freno A ^[t]		❶	❶	❶	❶
Freno B ^[u]	❶			❶		❶
Embrague C ^[v]			❶				❶
Embrague D ^[w]	❶	❶
Embrague E ^[x]					❶	❶	❶

^ La transmisión SC AWTF80 se basa en el mecanismo de engranajes Lepelletier , implementado por primera vez en la caja de cambios ZF 6HP ^ ab Otras cajas de cambios que utilizan el mecanismo de engranaje Lepelletier, consulte el cuadro de información ^ Disposición La entrada y la salida están en lados opuestos El conjunto de engranajes planetarios 1 está en el lado de entrada (turbina) Los ejes de entrada son R ₁ y, si están activados, C ₂ /C ₃ (el portador combinado del conjunto de engranajes Ravigneaux compuesto 2 y 3) El eje de salida es R ₃ (engranaje anular del juego de engranajes 3: juego de engranajes exterior Ravigneaux) ^ Intervalo de relación total (Expansión de relación total · Relación de transmisión total) ${\tfrac {i_{n}}{i_{1}}}$ Un tramo más amplio permite la Reducir la velocidad al conducir fuera de los límites de la ciudad Aumentar la capacidad de escalada Al conducir por puertos de montaña o fuera de carretera o al remolcar un remolque ^ Ratio Centro del Span $(i_{n}i_{1})^{\tfrac {1}{2}}$ El centro indica el nivel de velocidad de la transmisión. Junto con la relación de transmisión final Da el nivel de velocidad del eje del vehículo. ^ Paso de marcha promedio $({\tfrac {i_{n}}{i_{1}}})^{\tfrac {1}{n-1}}$ Con ancho de paso decreciente Los engranajes se conectan mejor entre sí. La comodidad del cambio aumenta ^ Sol 1: engranaje solar del conjunto de engranajes 1 ^ Anillo 1: corona del juego de engranajes 1 ^ Sol 2: engranaje solar del conjunto de engranajes 2: conjunto de engranajes interior de Ravigneaux ^ Anillo 2: corona dentada del juego de engranajes 2: juego de engranajes interior Ravigneaux ^ Sol 3: engranaje solar del conjunto de engranajes 3: conjunto de engranajes Ravigneaux exterior ^ Anillo 3: corona dentada del conjunto de engranajes 3: conjunto de engranajes exterior Ravigneaux ^ abcd Estándar 50:50 — 50 % está por encima y 50 % está por debajo del paso de marcha promedio — Con pasos de marcha que disminuyen de manera constante (línea resaltada en amarillo Paso ) y un paso particularmente grande de la 1ª a la 2ª marcha La mitad inferior de los pasos de engranaje (entre los engranajes pequeños; redondeados hacia abajo, aquí los dos primeros) es siempre más grande. y la mitad superior de los pasos de engranaje (entre los engranajes grandes; redondeados hacia arriba, aquí los tres últimos) es siempre más pequeña que el paso de engranaje promedio (celda resaltada en amarillo dos filas arriba en el extremo derecho) Mitad inferior: los pasos de engranaje más pequeños son un desperdicio de relaciones posibles (rojo en negrita) Mitad superior: los pasos de engranaje más grandes no son satisfactorios (rojo en negrita) ^ abcde Estándar R:1 — La marcha atrás y la 1.ª tienen la misma relación — La marcha atrás ideal tiene la misma relación de transmisión que la 1.ª marcha. Sin impedimentos al maniobrar especialmente cuando se remolca un remolque Un convertidor de par sólo puede compensar parcialmente esta deficiencia. Más 11,11 % menos 10 % en comparación con la 1.ª marcha es bueno Más 25% menos 20% es aceptable (rojo) Por encima de esto no es satisfactorio (negrita) ^ abcde Estándar 1:2 — Paso de marcha 1.ª a 2.ª marcha lo más pequeño posible — Con pasos de marcha decrecientes de forma continua (línea marcada en amarillo Paso ) El paso de marcha más grande es el que va de la 1.ª a la 2.ª marcha, que para una conexión de buena velocidad y un cambio de marcha suave Debe ser lo más pequeño posible Una relación de transmisión de hasta 1,6667:1 (5:3) es buena Se acepta hasta 1,7500:1 (7:4) (rojo) Lo anterior es insatisfactorio (negrita) ^ abc De engranajes grandes a pequeños (de derecha a izquierda) ^ abcde PASO estándar — De engranajes grandes a pequeños: aumento constante y progresivo en los pasos de engranaje — Los pasos de marcha deben aumento: Δ Paso (primera línea resaltada en verde Δ Paso ) siempre es mayor que 1 Lo más progresivo posible: Δ El paso siempre es mayor que el paso anterior No es aceptable aumentar progresivamente (rojo) No aumentar es insatisfactorio (negrita) ^ abcde VELOCIDAD estándar : de engranajes pequeños a grandes: aumento constante en la diferencia de velocidad del eje Las diferencias de velocidad del eje deben aumento: Δ Velocidad del eje (segunda línea marcada en verde Δ (Eje) Velocidad ) es siempre mayor que la anterior Se acepta una diferencia menor a la anterior (rojo) Dos consecutivos son un desperdicio de posibles proporciones (negrita) ^ Primera caja de cambios del mercado que utiliza el mecanismo de engranaje Lepelletier solo con fines comparativos ^ Bloques R ₂ y S ₃ ^ Bloques C ₂ (portadora 2) y C ₃ (portadora 3) ^ Parejas C ₁ (portadora 1) y S ₂ ^ Acopla C ₁ (portadora 1) con R ₂ y S ₃ ^ Acopla R ₁ con C ₂ (portador 2) y C ₃ (portador 3)

Aplicaciones

Aplicaciones
Hacer	Período	Modelo

Grupo BMW
BMW	2014–2020	i8
	2015-presente	225xe Tourer activo (F45)
	2020-presente	X1 xDrive 25e (F48)
	2020-presente	X2 xDrive 25e (F39)
Mini	2014–2017	Cooper (F56/55)
	2015–2017	Hombre de club (F54) ^[a]
	2016–2017	Compatriota (F60) ^[b]
Automóviles Fiat Chrysler ^[c]
Alfa Romeo	2005–2011	159 ^[d]
	2005–2010	Brera ^[e]
	2006–2010	Araña ^[f]
Fíat	2005–2011	Croma ^[g]
Fíat	2012–2019	500
Lancia	2008–2014	Delta ^[h]
Compañía Ford Motor
Vado	2005–2007	Quinientos
	2006–2012	Ford Fusion (Estados Unidos) ^[i]
	2007–2014	Mondeo Mk IV ^[j]
	2006–2014	Galaxia ^[k]
Lincoln	2006	Céfiro
Lincoln	2007–2012	MKZ
Mercurio	2005–2010	Milán ^[8]
Mercurio	2005–2007	Montego ^[8]
Motores generales
Cadillac	2005–2010	BLS ^[l]
Cadillac	2009–2016	SRX II ^[m]
Chevrolet	2008–2016	Cruze ^[n]
Opel Vauxhall		Astra
		Vectra
		Signo
		Zafira
	2008–2017	Insignias
	2014–2017	Meriva
Saab	2006–2014	9-3 II (tracción delantera y tracción total) ^[o]
	2013–2014	9-3 III
	2010–2012	9-5 II

Hyundai	2006–2014	Veracruz ^[7]
Jaguar Land Rover
Jaguar	2007–2009	Tipo X ^[p]
Land Rover	2006–2014	Freelander 2
Land Rover	2011–2013	Evocar
Luxgen
	2013–2015	S5 2.0T
	2015-2019	Ecohiper S5 ^[q]
	2019-Presente	S5 GT (GT 225) · 1,8 litros
	2014–2015	U6 ^[r]
	2015–2018	Ecohiper U6 ^[s]
	2018-Presente	Luxgen U6 GT (GT 220) 1.8 T
	2016-Presente	Luxgen M7 ecohyper 2.2T
	2016-Presente	Luxgen U7 ecohyper 2.2T
	2019-Presente	URX 1.8T
Mahindra y Mahindra
	2015-presente	XUV 500
Mazda
	2005–2008	6 yo
	2006–2012	CX-7
	2006-presente	CX-9
	2006-presente	Monovolumen III
	2007–2012	6 II
Grupo PSA
Citroën ^[t]		C4
		C5
		C6
		DS3
		DS4
		DS5
	2010–2016	Asustadizo
		C-Élysée
Peugeot ^[u]	2006–2008	307
	2014–2018	308
	2005–2010	407
	2010-presente	408 (Salón)
	2011–2018	508
	2005–2010	607
	2008–	3008
	2009–	5008
	2010–2016	Experto
Renault
	2005–2009	Vel Satis
	2006–2010	Espacio
Suzuki
	2014-presente	Vitara (tracción delantera y tracción total)
	2015-presente	Baleno
	2017-presente	Rápido
	2017-presente	S-Cross SX4
Grupo Toyota y Lotus
Toyota ^[v]	2006–2008	Anterior (V6)
	2007–2018	Camry
	2007–2017	Aurión (V6)
	2007–2012	Cuchilla (V6)
	2007–2013	Mark X Zio (V6)
	2008–2016	montañés
	2008–2017	Alfard (V6)
	2008–2018	Avalón
	2008–2018	RAV4
	2009–2017	Venza
	2011–2016	Tierra de siena
	2017	Pro Ace
Lexus	2007–2018	ES350
	2010-presente	Rx ^[w]
	2015-presente	NX200t ^[x]
Loto	2012	Évora (IPS)
Loto	2022–	Emira (V6)
Vástago	2011–2016	t.c.
Grupo Volkswagen
Audi	2003–2013	A3
Audi	2015–2018	T3
Skoda		Octavia
Skoda		Rápido ^[y]
Volkswagen	2003–2010	Transportador
	2007	Jetta
	2009–2017	Tiguan
	2012-presente	Pasaje
	2019-presente	Polo (MK5) (India)
Volvo
	2005–2014	XC90 ^[8]^[10]^[11]^[12] (FWD y AWD) ^[z]
	2006–2009	S60 ^[10] (tracción delantera y tracción total) ^[aa]
	2006–2008	Volvo V70 II (tracción delantera y tracción total) ^[ab]
	2006–2008	XC70 (tracción total)
	2007–2016	S80 II ^[11]^[14] (FWD y AWD) ^[ac]
	2008–2016	V70 III ^[15] (tracción delantera y tracción total) ^[anuncio]
	2008–2016	XC70 II ^[11] (tracción delantera y tracción total) ^[ae]
	2009–2017	XC60 ^[11] (tracción delantera y tracción total) ^[a]
	2011–2018 ^[11]	S60 II (tracción delantera y tracción total) ^[ag]
	2016–2017	S90 (tracción delantera) ^[ah]
	2016–2018	V90 (tracción delantera) ^[ai]
	2011–2018	V60 (tracción delantera y tracción total) ^[aj]
	2011–2012	S40 II (tracción delantera) ^[ak]
	2011–2012	V50 ^[16] (tracción delantera) ^[al]
	2011–2013	C30 (tracción delantera) ^{[a la mañana]}
	2011–2013	C70 II (tracción delantera)
	2012–2014	V40 II (FWD) ^[un]

^ con motores de 3 cilindros (B37 · B38) ^ con motores de 3 cilindros (B37 y B38 FWD) ^ Predecesor de Stellantis ^ 1,9 JTDm · 2,4 JTDm · 3,2 JTS ^[7] ^ 2,4 JTDm · 3,2 JTS ^[7] ^ 2,4 JTDm · 3,2 JTS ^[7] ^ 1,9 JTDm · 2,4 JTDm ^ 1.8 DI Turbo ^ V6 de 3,5 litros ^[8] ^ 2.3 118 kW (160 CV ) Gasolina · 2.0 TDCi Diésel ^ 2.3 118 kW (160 CV ) Gasolina (como caja de cambios estándar) ^ 1,9 D · 1,9 D (TST) ^ 2,8 litros ^ Mercado estadounidense · 2.0 L Turbo Diesel ^[1] ^ 1.9 TiD · 1.9 TTiD · Aero 2,8 L ^ 2,2 días ^ 1,8 T · 2,0 T ^ 2,0 T ^[9] ^ 1,8 T · 2,0 T ^ 1,6 THP · 2,0 HDİ ^ 1,6 THP · 2,0 HDİ ^ como Toyota U6xx · Toyota U760e ^ 350 modelos antiguos · 200t/300 modelos nuevos ^ 300 2018-presente ^ India, mejora en 2019 ^ D5 y D5 AWD · 3.2 · T6 y V8 AWD ^[13] ^ 2.4 D · D5 y D5 con tracción total · 2.5 T y R con tracción total ^[8] (2006–2008) ^ 2.4 D · D5 y D5 con tracción total · 2.5 T y R con tracción total (2006-2007) ^ D5 y D5 AWD · 2.5 T · 2.5 FT · 3.2 · T6 y V8 AWD ^ D4 AWD · D5 y D5 AWD · 2.5 T · 2.5 PIES · 3.2 y T6 AWD ^[15] ^ D4 AWD · D5 y D5 AWD · 2.5 T · 2.5 PIES · 3.2 y T6 AWD ^[15] ^ D4 AWD · D5 y D5 AWD · T6 AWD ^ D5 y D5 con tracción total · T6 con tracción total ^ D3 ^ D3 ^ D3 · D5 y D5 con tracción total · T6 con tracción total ^ D3 · D4 ^ D3 · D4 ^ D3 · D4 ^ D3 · D4

Referencias

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^ "Volvo V50 Betriebsanleitung (MY12)" [Manual del propietario del Volvo V50 (MY12)] (PDF) (en alemán). Volvo Car Corporation. 2011. p. 312. Archivado (PDF) del original el 13 de abril de 2016 . Consultado el 16 de enero de 2019 .

Enlaces externos

Referencia de bloque (versión 1 de SimDriveline)
AISIN AW CO., LTD./Para vehículos con tracción delantera en
Corporación de productos Alto.
Impulsando la innovación Wayback Machine

[5] Las diferencias en las relaciones de transmisión tienen un impacto directo y medible en la dinámica del vehículo, el rendimiento, las emisiones de residuos y el consumo de combustible.

[6] sólo para fines comparativos

[8] La transmisión SC AWTF80 se basa en el mecanismo de engranajes Lepelletier , implementado por primera vez en la caja de cambios ZF 6HP

[other-9] Otras cajas de cambios que utilizan el mecanismo de engranaje Lepelletier, consulte el cuadro de información

[10] Disposición
La entrada y la salida están en lados opuestos
El conjunto de engranajes planetarios 1 está en el lado de entrada (turbina)
Los ejes de entrada son R ₁ y, si están activados, C ₂ /C ₃ (el portador combinado del conjunto de engranajes Ravigneaux compuesto 2 y 3)
El eje de salida es R ₃ (engranaje anular del juego de engranajes 3: juego de engranajes exterior Ravigneaux)

[6] La entrada y la salida están en lados opuestos

[7] El conjunto de engranajes planetarios 1 está en el lado de entrada (turbina)

[8] Los ejes de entrada son R ₁ y, si están activados, C ₂ /C ₃ (el portador combinado del conjunto de engranajes Ravigneaux compuesto 2 y 3)

[9] El eje de salida es R ₃ (engranaje anular del juego de engranajes 3: juego de engranajes exterior Ravigneaux)

[11] Intervalo de relación total (Expansión de relación total · Relación de transmisión total)
${\tfrac {i_{n}}{i_{1}}}$
Un tramo más amplio permite la
Reducir la velocidad al conducir fuera de los límites de la ciudad
Aumentar la capacidad de escalada
Al conducir por puertos de montaña o fuera de carretera
o al remolcar un remolque

[11] ${\tfrac {i_{n}}{i_{1}}}$

[12] Un tramo más amplio permite la
Reducir la velocidad al conducir fuera de los límites de la ciudad
Aumentar la capacidad de escalada
Al conducir por puertos de montaña o fuera de carretera
o al remolcar un remolque

[13] Reducir la velocidad al conducir fuera de los límites de la ciudad

[14] Aumentar la capacidad de escalada
Al conducir por puertos de montaña o fuera de carretera
o al remolcar un remolque

[15] Al conducir por puertos de montaña o fuera de carretera

[16] remolcar un remolque

[12] Ratio Centro del Span
$(i_{n}i_{1})^{\tfrac {1}{2}}$
El centro indica el nivel de velocidad de la transmisión.
Junto con la relación de transmisión final
Da el nivel de velocidad del eje del vehículo.

[18] $(i_{n}i_{1})^{\tfrac {1}{2}}$

[19] El centro indica el nivel de velocidad de la transmisión.

[20] Junto con la relación de transmisión final

[21] Da el nivel de velocidad del eje del vehículo.

[13] Paso de marcha promedio
$({\tfrac {i_{n}}{i_{1}}})^{\tfrac {1}{n-1}}$
Con ancho de paso decreciente
Los engranajes se conectan mejor entre sí.
La comodidad del cambio aumenta

[23] $({\tfrac {i_{n}}{i_{1}}})^{\tfrac {1}{n-1}}$

[24] Con ancho de paso decreciente
Los engranajes se conectan mejor entre sí.
La comodidad del cambio aumenta

[25] Los engranajes se conectan mejor entre sí.

[26] La comodidad del cambio aumenta

[14] Sol 1: engranaje solar del conjunto de engranajes 1

[15] Anillo 1: corona del juego de engranajes 1

[16] Sol 2: engranaje solar del conjunto de engranajes 2: conjunto de engranajes interior de Ravigneaux

[17] Anillo 2: corona dentada del juego de engranajes 2: juego de engranajes interior Ravigneaux

[18] Sol 3: engranaje solar del conjunto de engranajes 3: conjunto de engranajes Ravigneaux exterior

[19] Anillo 3: corona dentada del conjunto de engranajes 3: conjunto de engranajes exterior Ravigneaux

[50:50-20] Estándar 50:50
— 50 % está por encima y 50 % está por debajo del paso de marcha promedio —
Con pasos de marcha que disminuyen de manera constante (línea resaltada en amarillo Paso )
y un paso particularmente grande de la 1ª a la 2ª marcha
La mitad inferior de los pasos de engranaje (entre los engranajes pequeños; redondeados hacia abajo, aquí los dos primeros) es siempre más grande.
y la mitad superior de los pasos de engranaje (entre los engranajes grandes; redondeados hacia arriba, aquí los tres últimos) es siempre más pequeña
que el paso de engranaje promedio (celda resaltada en amarillo dos filas arriba en el extremo derecho)
Mitad inferior: los pasos de engranaje más pequeños son un desperdicio de relaciones posibles (rojo en negrita)
Mitad superior: los pasos de engranaje más grandes no son satisfactorios (rojo en negrita)

[34] Con pasos de marcha que disminuyen de manera constante (línea resaltada en amarillo Paso )

[35] y un paso particularmente grande de la 1ª a la 2ª marcha
La mitad inferior de los pasos de engranaje (entre los engranajes pequeños; redondeados hacia abajo, aquí los dos primeros) es siempre más grande.
y la mitad superior de los pasos de engranaje (entre los engranajes grandes; redondeados hacia arriba, aquí los tres últimos) es siempre más pequeña

[36] La mitad inferior de los pasos de engranaje (entre los engranajes pequeños; redondeados hacia abajo, aquí los dos primeros) es siempre más grande.

[37] y la mitad superior de los pasos de engranaje (entre los engranajes grandes; redondeados hacia arriba, aquí los tres últimos) es siempre más pequeña

[38] que el paso de engranaje promedio (celda resaltada en amarillo dos filas arriba en el extremo derecho)

[39] Mitad inferior: los pasos de engranaje más pequeños son un desperdicio de relaciones posibles (rojo en negrita)

[40] Mitad superior: los pasos de engranaje más grandes no son satisfactorios (rojo en negrita)

[R:1-21] Estándar R:1
— La marcha atrás y la 1.ª tienen la misma relación —
La marcha atrás ideal tiene la misma relación de transmisión que la 1.ª marcha.
Sin impedimentos al maniobrar
especialmente cuando se remolca un remolque
Un convertidor de par sólo puede compensar parcialmente esta deficiencia.
Más 11,11 % menos 10 % en comparación con la 1.ª marcha es bueno
Más 25% menos 20% es aceptable (rojo)
Por encima de esto no es satisfactorio (negrita)

[42] La marcha atrás ideal tiene la misma relación de transmisión que la 1.ª marcha.
Sin impedimentos al maniobrar
especialmente cuando se remolca un remolque
Un convertidor de par sólo puede compensar parcialmente esta deficiencia.

[43] Sin impedimentos al maniobrar

[44] specialmente cuando se remolca un remolque

[45] Un convertidor de par sólo puede compensar parcialmente esta deficiencia.

[46] Más 11,11 % menos 10 % en comparación con la 1.ª marcha es bueno

[47] Más 25% menos 20% es aceptable (rojo)

[48] Por encima de esto no es satisfactorio (negrita)

[1:2-22] Estándar 1:2
— Paso de marcha 1.ª a 2.ª marcha lo más pequeño posible —
Con pasos de marcha decrecientes de forma continua (línea marcada en amarillo Paso )
El paso de marcha más grande es el que va de la 1.ª a la 2.ª marcha, que
para una conexión de buena velocidad y
un cambio de marcha suave
Debe ser lo más pequeño posible
Una relación de transmisión de hasta 1,6667:1 (5:3) es buena
Se acepta hasta 1,7500:1 (7:4) (rojo)
Lo anterior es insatisfactorio (negrita)

[50] Con pasos de marcha decrecientes de forma continua (línea marcada en amarillo Paso )

[51] El paso de marcha más grande es el que va de la 1.ª a la 2.ª marcha, que
para una conexión de buena velocidad y
un cambio de marcha suave

[52] ra una conexión de buena velocidad y

[53] un cambio de marcha suave

[54] Debe ser lo más pequeño posible
Una relación de transmisión de hasta 1,6667:1 (5:3) es buena
Se acepta hasta 1,7500:1 (7:4) (rojo)
Lo anterior es insatisfactorio (negrita)

[55] Una relación de transmisión de hasta 1,6667:1 (5:3) es buena

[56] Se acepta hasta 1,7500:1 (7:4) (rojo)

[57] Lo anterior es insatisfactorio (negrita)

[LS-23] De engranajes grandes a pequeños (de derecha a izquierda)

[step-24] PASO estándar
— De engranajes grandes a pequeños: aumento constante y progresivo en los pasos de engranaje —
Los pasos de marcha deben
aumento: Δ Paso (primera línea resaltada en verde Δ Paso ) siempre es mayor que 1
Lo más progresivo posible: Δ El paso siempre es mayor que el paso anterior
No es aceptable aumentar progresivamente (rojo)
No aumentar es insatisfactorio (negrita)

[60] Los pasos de marcha deben
aumento: Δ Paso (primera línea resaltada en verde Δ Paso ) siempre es mayor que 1
Lo más progresivo posible: Δ El paso siempre es mayor que el paso anterior

[61] aumento: Δ Paso (primera línea resaltada en verde Δ Paso ) siempre es mayor que 1

[62] Lo más progresivo posible: Δ El paso siempre es mayor que el paso anterior

[63] No es aceptable aumentar progresivamente (rojo)

[64] No aumentar es insatisfactorio (negrita)

[speed-25] VELOCIDAD estándar
: de engranajes pequeños a grandes: aumento constante en la diferencia de velocidad del eje
Las diferencias de velocidad del eje deben
aumento: Δ Velocidad del eje (segunda línea marcada en verde Δ (Eje) Velocidad ) es siempre mayor que la anterior
Se acepta una diferencia menor a la anterior (rojo)
Dos consecutivos son un desperdicio de posibles proporciones (negrita)

[66] Las diferencias de velocidad del eje deben
aumento: Δ Velocidad del eje (segunda línea marcada en verde Δ (Eje) Velocidad ) es siempre mayor que la anterior

[67] aumento: Δ Velocidad del eje (segunda línea marcada en verde Δ (Eje) Velocidad ) es siempre mayor que la anterior

[68] Se acepta una diferencia menor a la anterior (rojo)

[69] Dos consecutivos son un desperdicio de posibles proporciones (negrita)

[27] Primera caja de cambios del mercado que utiliza el mecanismo de engranaje Lepelletier
solo con fines comparativos

[28] Bloques R ₂ y S ₃

[29] Bloques C ₂ (portadora 2) y C ₃ (portadora 3)

[30] Parejas C ₁ (portadora 1) y S ₂

[31] Acopla C ₁ (portadora 1) con R ₂ y S ₃

[32] Acopla R ₁ con C ₂ (portador 2) y C ₃ (portador 3)

[33] tores de 3 cilindros (B37 · B38)

[34] tores de 3 cilindros (B37 y B38 FWD)

[35] Predecesor de Stellantis

[37] 1,9 JTDm · 2,4 JTDm · 3,2 JTS ^[7]

[38] 2,4 JTDm · 3,2 JTS ^[7]

[39] 2,4 JTDm · 3,2 JTS ^[7]

[40] 1,9 JTDm · 2,4 JTDm

[41] 1.8 DI Turbo

[43] V6 de 3,5 litros ^[8]

[44] 2.3 118 kW (160 CV ) Gasolina · 2.0 TDCi Diésel

[45] 2.3 118 kW (160 CV ) Gasolina (como caja de cambios estándar)

[46] 1,9 D · 1,9 D (TST)

[47] 2,8 litros

[48] Mercado estadounidense · 2.0 L Turbo Diesel ^[1]

[49] 1.9 TiD · 1.9 TTiD · Aero 2,8 L

[50] 2,2 días

[51] 1,8 T · 2,0 T

[53] 2,0 T ^[9]

[54] 1,8 T · 2,0 T

[55] 1,6 THP · 2,0 HDİ

[56] 1,6 THP · 2,0 HDİ

[57] Toyota U6xx · Toyota U760e

[58] 350 modelos antiguos · 200t/300 modelos nuevos

[59] 300 2018-presente

[60] India, mejora en 2019

[65] D5 y D5 AWD · 3.2 · T6 y V8 AWD ^[13]

[66] 2.4 D · D5 y D5 con tracción total · 2.5 T y R con tracción total ^[8] (2006–2008)

[67] 2.4 D · D5 y D5 con tracción total · 2.5 T y R con tracción total (2006-2007)

[69] D5 y D5 AWD · 2.5 T · 2.5 FT · 3.2 · T6 y V8 AWD

[71] D4 AWD · D5 y D5 AWD · 2.5 T · 2.5 PIES · 3.2 y T6 AWD ^[15]

[72] D4 AWD · D5 y D5 AWD · 2.5 T · 2.5 PIES · 3.2 y T6 AWD ^[15]

[73] D4 AWD · D5 y D5 AWD · T6 AWD

[74] D5 y D5 con tracción total · T6 con tracción total

[75] D3

[76] D3

[77] D3 · D5 y D5 con tracción total · T6 con tracción total

[78] D3 · D4

[80] D3 · D4

[81] D3 · D4

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[2012V50DEpage312-79] "Volvo V50 Betriebsanleitung (MY12)" [Manual del propietario del Volvo V50 (MY12)] (PDF) (en alemán). Volvo Car Corporation. 2011. p. 312. Archivado (PDF) del original el 13 de abril de 2016 . Consultado el 16 de enero de 2019 .