Adolfo Brudes

Adolfo Brudes

Adolf Brudes en un BMW 328 "Mille Miglia" en Nürburgring en 1976.
Nacido	( 15 de octubre de 1899 )15 de octubre de 1899 Groß Kottulin , Imperio Alemán
Fallecido	5 de noviembre de 1986 (5 de noviembre de 1986)(87 años) Bremen , Alemania Occidental
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Nacionalidad	Alemán
Años activos	1952
Equipos	corsario Veritas
Entradas	1
Campeonatos	0
Victorias	0
Podios	0
Puntos de carrera	0
Posiciones de pole	0
Vueltas más rápidas	0
Primera entrada	Gran Premio de Alemania de 1952
Última entrada	Gran Premio de Alemania de 1952
Carrera en las 24 horas de Le Mans Años 1953 Equipos Borgward GmbH Mejor acabado Abandonado ( 1953 )

Adolf Brudes von Breslau (15 de octubre de 1899 - 5 de noviembre de 1986) fue un piloto de Fórmula 1 de Alemania y miembro de la nobleza alemana. Comenzó a competir en motocicletas en 1919. Como propietario de un concesionario de BMW y Auto Union en Breslau, tuvo la oportunidad de competir, lo que hizo a partir de 1928, inicialmente en carreras de montaña . Después de que la Segunda Guerra Mundial acabara con su negocio, se mudó a Berlín y durante un tiempo se convirtió en mecánico, donde pudiera encontrar trabajo. Sin embargo, pronto volvió a competir, y continuó hasta 1968, en carreras de montaña (una carrera de 49 años). Participó en un Gran Premio del Campeonato Mundial, el Großer Preis von Deutschland de 1952 , pero no obtuvo puntos en el campeonato. ^[1] También participó en varias carreras de Fórmula 1 que no eran de campeonato.

Adolf nació en Kotulin, cerca de Breslavia. Hoy en día, Breslavia se conoce como Wrocław y se encuentra en Polonia. En 1899, formaba parte del Reich alemán. ^[2]

Comenzó su carrera en las carreras de dos ruedas en 1919. Entre 1924 y 1927, fue el maestro mecánico y piloto de fábrica del fabricante de motocicletas Victoria . En 1925, la compañía agregó un soplador Root a su motor bóxer de 2 cilindros OHV de 597 cc. Un año después, Brudes estableció un récord de velocidad en tierra de 102½ mph (165 km/h), conduciendo una de estas motos. ^[3]

Adolf quería competir a un nivel superior y, con eso en mente, comenzó a competir con autos junto con motos en 1928. Compró un Bugatti Type 37A con el que fue a escalar colinas principalmente en Polonia, obteniendo varias victorias generales y de clase. ^[3] Mientras tanto, estableció un concesionario de BMW y Auto Union en Breslau. ^{[4] [5]} En 1934, había agregado un Bugatti Type 35B y un MG C-type a su establo, y fue con el MG con el que logró una victoria de clase en el Eifelrennen de 1934 en Nürburgring . ^[6]

En 1936, Adolf participó en una prueba de evaluación de pilotos de Auto Union, pero el conductor fue a otro conductor. Para no desanimarse por este revés, adquirió un BMW 328. Después de algunos excelentes resultados, se ganó un lugar en su equipo de trabajo de la carrera de 24 horas de Spa de 1938. Acompañado por Paul Heinemann, terminó cuarto en la general, segundo en su clase. ^[7] También lograría un podio en la Mille Miglia de 1940. La carrera se llevó a cabo en un recorrido acortado, bajo el título de Gran Premio Bescia delle Mille Miglia . Brudes fue emparejado con Ralph Röese en un BMW 328 spider, terminó tercero. ^{[5] [8] [9]}

Con el brote, las carreras naturalmente se detuvieron. Una vez que terminó la guerra, la situación de Brudes cambió mucho y en 1945, lo había perdido todo. Su familia se vio obligada a mudarse a Sedlitz , una pequeña ciudad en el este de Alemania donde vivían sus hermanos. Después de numerosos trabajos ocasionales, se mudó a Berlín en busca de trabajo. Encontró trabajo en el concesionario BMW en Halensee , donde le presentaron a un oficial estadounidense que estaba interesado en las carreras, Alexander Orley. Brudes fue contratado para preparar cupés BMW para que Orley compitiera. ^{[5] [10]}

Cuando Brudes reanudó su carrera deportiva, lo hizo conduciendo uno de los BMW Orley Speciale de Orley, basado en el Vertias-Meteor . Fue en este coche en el que participó en su único Gran Premio del Campeonato Mundial, el Großer Preis von Deutschland de 1952. Su última carrera, a solo 5 vueltas de él, lo llevó a retirarse por problemas de motor. ^{[5] [11]} Unos años antes, recibió una invitación de August Momberger para conducir los nuevos coches deportivos Borgward , en varios intentos de récord. En octubre de 1953, en un coche deportivo de 1500 cc muy aerodinámico con un chasis ligero de doble tubo, estableció varios récords de velocidad y resistencia en L'autodrome de Linas-Monhlhéry . ^[10] Durante la temporada de 1953, finalmente recibió un contrato con Borgward y se convirtió en piloto oficial de fábrica. Cuando el equipo dio sus pasos en el automovilismo internacional, Brudes estaba entre el equipo de pilotos. Su primer evento fueron las 24 Horas de Le Mans , con un trío de Borgward- Hansa 1500 Rennsport Coupés. El coche de Brudes se quedaría sin combustible justo después de tres horas de carrera. ^[12]

Continuaría compitiendo hasta 1968, cuando hizo su última aparición competitiva en el Taunus Hillclimb, donde con un Alfa Romeo Giulia terminó tercero en su clase.

( llave )

Año	Equipo	Copilotos	Auto	Clase	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
1953	Borgward GmbH	Hans-Hugo Hartmann	Borgward Hansa 1500 RS	S1.5	29	DNF Sin combustible

Año	Equipo	Copilotos	Auto	Clase	Pos.	Clase Pos.
1940	Fábrica BMW	Ralph Röese	BMW 328 araña	2.0	3º	2do

Año	Equipo	Copilotos	Auto	Clase	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
1938	Fábrica BMW	Paul Heinemann	BMW 328	2.0	180	4to	2do

Año	Equipo	Copilotos	Auto	Clase	Pos.	Clase Pos.
1953	Adolfo Brudes		Borgward Hansa 1500 RS	S1.6	Accidente DNF
1954	Carl Borgward	Erick Bock	Isabella Borgward	TE1.9	74º	6º

• Carrera del Campeonato Mundial Adolf Brudes en ESPN F1