El acoplador Scharfenberg [1] ( en alemán : Scharfenbergkupplung , abreviado: Schaku ) es un tipo de acoplamiento ferroviario totalmente automático de uso común .
Diseñado en 1903 por Karl Scharfenberg en Königsberg , Alemania (hoy Kaliningrado , Rusia), el acoplador se ha extendido gradualmente desde los trenes de tránsito a los trenes de servicio regular de pasajeros, aunque fuera de Europa su uso generalmente se restringe a los sistemas de transporte masivo. El Schaku es superior en muchos aspectos al acoplador AAR (Janney/knuckle) porque también automatiza las conexiones y desconexiones eléctricas y neumáticas. Sin embargo, no existe un estándar para la colocación de estas conexiones electroneumáticas. Algunos operadores ferroviarios las han colocado en los laterales, mientras que otros las han colocado debajo o encima de la parte mecánica del acoplador. [ dudoso – discutir ]
Principios de funcionamiento
La cara del acoplador Scharfenberg tiene un cono saliente y una copa correspondiente. Dentro del cono hay un aro metálico rígido conectado a un disco metálico giratorio accionado por resorte con una muesca en el lado opuesto. Cuando está listo para acoplarse, el resorte hace girar el disco de modo que el aro se extiende desde el cono. Cuando los vagones se encuentran, el aro entra en la copa del otro acoplador y se detiene contra el disco. Luego, los aros se presionan nuevamente hacia su propio acoplador, lo que hace que los discos giren hasta que las muescas se alineen con los aros. Una vez que los aros han entrado, las muescas de los discos vuelven a la posición extendida del aro, bloqueando el acoplamiento. En la posición acoplada, las fuerzas sobre los aros y el disco se equilibrarán, lo que significa que el Scharfenberg, a diferencia de muchos otros acopladores, no depende de pestillos pesados para permanecer bloqueado.
Pequeños cilindros de aire, que actúan sobre los cabezales giratorios del acoplador, garantizan el acoplamiento de los componentes, haciendo innecesario el uso de fuerza para conseguir un buen acoplamiento. La unión de partes de un tren de pasajeros se puede realizar a muy baja velocidad (menos de 3 km/h o 2 mph en la aproximación final), de modo que los pasajeros no sufran sacudidas. Un problema con el acoplador es que a menudo es difícil conectarlo en una curva. El acoplamiento planificado normalmente se realiza en una vía recta y plana, mientras que ha habido problemas al acoplar un tren averiado en un lugar no planificado.
Acopladores Scharfenberg
Disposición de un acoplador Scharfenberg (Etiquetas en alemán)
Proceso de acoplamiento de un acoplador Scharfenberg (Etiquetas en alemán)
Proceso de desacoplamiento de un acoplador Scharfenberg (Etiquetas en alemán)
Usos
Acopladores Scharfenberg en la unidad electromovilística sueca SL X60
Los fabricantes de equipos ferroviarios como Alstom ofrecen el Schaku como opción en sus vagones de pasajeros y locomotoras de transporte público. En la actualidad, los acopladores Scharfenberg se utilizan en los siguientes sistemas de transporte de pasajeros:
TGV – Todos los trenes de alta velocidad franceses están equipados con acopladores Scharfenberg tipo 10.
ICE – Todos los trenes de alta velocidad alemanes están equipados con acopladores Scharfenberg tipo 10.
Numerosas unidades de trenes regionales (EMU) y DMU en Europa
Rhine-Ruhr Stadtbahn : casi todos los sistemas de tranvías y trenes ligeros alemanes utilizan acopladores Scharfenberg.
SBB Cargo – En 2019, el operador de transporte de mercancías suizo presentó vagones de carga con Voith CargoFlex, una extensión de los acopladores tipo 10 de Scharfenberg.
Tipo 10 tal y como se utiliza en el TGVEl metro de Shanghái se encuentra entre varios sistemas de metro que utilizan el acoplador Scharfenberg tipo 35.
Se sabe que Voith ofrece los siguientes tipos de acopladores Scharfenberg: [7]
CargoFlex: para trenes de mercancías, basado en el cabezal de acoplamiento Scharfenberg tipo 10
CargoFlex Hybrid: para locomotoras, basado en el cabezal de enganche Scharfenberg tipo 10, se puede utilizar tanto con enganches automáticos como de tornillo
^ "Clase 175 - Arriva Trains Wales". Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 8 de noviembre de 2022 .
^ "Clase 180". The Railway Centre . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007. Consultado el 8 de noviembre de 2022 .
^ "Datos del sistema para el acoplamiento mecánico y eléctrico de vehículos ferroviarios". Junta de seguridad y normas ferroviarias. Archivado desde el original el 5 de julio de 2008.
^ "Clase 333 - Northern Rail (by Arriva)". www.angeltrains.co.uk . Archivado desde el original el 27 de marzo de 2019 . Consultado el 3 de agosto de 2018 .
^ Lo, Chris (12 de agosto de 2019). "En imágenes: el metro de Glasgow muestra sus nuevos trenes sin conductor". Tecnología ferroviaria . Consultado el 16 de noviembre de 2023 .
^ "Acopladores Scharfenberg". Voith . Archivado desde el original el 7 de julio de 2019.
Enlaces externos
Medios relacionados con el acoplador Scharfenberg en Wikimedia Commons
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