Vicente cuervo

Cuervo de Sir Vincent Litchfield
Nacido	Cuervo de Vincent Litchfield 3 de diciembre de 1859
Fallecido	14 de febrero de 1934
Nacionalidad	Inglés
Ocupación	Ingeniero
Cónyuge	Gifford Allan Crichton
Niños	2 hijos 2 hijas
Carrera de ingeniería
Disciplina	Ingeniería Mecánica

Sir Vincent Litchfield Raven , KBE (3 de diciembre de 1859 - 14 de febrero de 1934) fue un ingeniero ferroviario inglés y fue ingeniero mecánico jefe del Ferrocarril del Noreste de 1910 a 1922. ^[1]

Vincent Raven nació como hijo de un clérigo de la rectoría de Great Fransham en Norfolk y se educó en la escuela Aldenham en Hertfordshire . ^[2] En 1877 comenzó su carrera en el Ferrocarril del Noreste como alumno del entonces Superintendente de Locomotoras, Edward Fletcher . En 1893 había alcanzado el puesto de Ingeniero Mecánico Asistente de Wilson Worsdell , que era entonces el Superintendente de Locomotoras. En este puesto, participó por primera vez en un proyecto de electrificación , ya que el NER estaba electrificando la ruta suburbana de North Tyneside en 1904. Se trataba de un sistema de tercer carril a 600 voltios de CC.

En 1910 se convirtió en ingeniero mecánico jefe tras la jubilación de Wilson Worsdell (el título del puesto había cambiado de superintendente de locomotoras en 1902). Raven desarrolló algunos de los diseños de Worsdell para locomotoras de vapor , como la locomotora de carga T2 0-8-0 , además de introducir diseños propios. En particular, favoreció un diseño de 3 cilindros con las locomotoras impulsadas sobre el eje acoplado delantero. Esto se aplicó a una serie de locomotoras, que fueron la Clase S3 , una clase 4-6-0 de tráfico mixto , la Clase Y , una clase de motor de tanque 4-6-2T para trabajo de carga, la Clase D , una clase de motor de tanque 4-4-4T para trabajo de pasajeros, la Clase Z , una clase 4-4-2 'Atlantic' para trabajo expreso de pasajeros, y la Clase A2 4-6-2 LNER , una clase 'Pacific' para trabajo expreso de pasajeros. Los más memorables de ellos fueron los Atlantic Clase Z, que tenían reputación de ser rápidos y de andar bien en los expresos de la East Coast Main Line al norte de York .

El principio de 3 cilindros también se aplicó a la Clase X , una locomotora cisterna de carga pesada 4-8-0T , pero tenía una transmisión dividida: el cilindro interior impulsaba el segundo eje y los cilindros exteriores impulsaban el tercer eje. La Clase T3 también tenía tres cilindros, y todos los cilindros impulsaban el segundo eje de esta locomotora de carga pesada 0-8-0.

Raven fue un gran defensor de la electrificación y en 1915 se electrificó un tramo de la línea entre Shildon, en el suroeste de Durham Coalfield , y Newport , en Teesside , con la intención de mejorar el rendimiento de los trenes de carbón de Shildon a Middlesbrough . Para ello, introdujo la electrificación a 1500 voltios de corriente continua con cables aéreos. ^[3] Para ello se construyeron diez locomotoras eléctricas de cabina central de 1100 caballos de fuerza en Darlington Works , numeradas en serie del 3 al 12 ( 1 y 2 eran un diseño diferente de 1902 para la electrificación de Tyneside a 600 voltios de corriente continua).

Tras el éxito del proyecto Shildon–Newport, Raven se puso a planificar la electrificación de la línea principal de York a Newcastle , también a 1500 voltios de corriente continua. Se consideraron tanto los sistemas de alimentación de energía de tercer carril como los de catenaria y se realizaron algunos experimentos con zapatas colectoras ficticias instaladas en el bogie de una locomotora de vapor para evaluar el rendimiento mecánico a alta velocidad. Al final, se seleccionó el sistema de catenaria.

En 1922 se construyó en Darlington un prototipo de locomotora de pasajeros, la NER nº 13 , que era un nuevo diseño de 1.800 caballos de fuerza (1.300 kW) y una disposición de ruedas 2-Co-2 ( 4-6-4 ). Aunque se probó con éxito entre Newport y Shildon utilizando la fuente de alimentación aérea, la nº 13 estaba destinada a tener mala suerte, ya que nunca hizo el trabajo para el que fue diseñada. La reorganización de los ferrocarriles británicos en 1923 provocó el abandono de los planes de electrificación por parte de la empresa sucesora, la LNER .

Después de la agrupación, la electrificación propuesta de la línea principal de la costa este se abandonó rápidamente, aunque fue electrificada por British Rail a fines de la década de 1980. La electrificación de Shildon-Newport volvió al transporte a vapor en 1935. Los niveles de tráfico en descenso y la necesidad de reemplazar el equipo aéreo se citaron como las razones.

Las locomotoras de carga eléctricas EF1 se almacenaron y duraron hasta 1950, cuando se desguazaron todas excepto la número 11. La locomotora de pasajeros exprés EE1 número 13 también se desguazó en 1950, después de haber pasado la mayor parte de su vida almacenada, pero se conserva una de las locomotoras de maniobras ES1 .

La 11 fue reconstruida para su uso en la ruta Woodhead del ferrocarril eléctrico Manchester-Sheffield-Wath y reclasificada como EB1 . Nunca se utilizó en este proyecto, pero encontró trabajo como maniobradora en Ilford hasta 1964, cuando fue desguazada.

Las clases de vapor tuvieron mejor suerte, la mayoría sobrevivió hasta la nacionalización en 1948. Todas las de la clase Z fueron desguazadas a principios de la década de 1950. Las S3 duraron bien, algunas fueron reconstruidas con calderas diferentes y cilindros nuevos. Las locomotoras de tanque de la clase D fueron reconstruidas por el LNER como locomotoras de tanque 4-6-2 y duraron hasta principios de la década de 1960, cuando fueron reemplazadas por unidades diésel. Las clases de carga también duraron bien, las locomotoras de tanque de la clase Y se fueron antes de 1960 y las de la clase X y T3 duraron un poco más. Las robustas, confiables y simples T2 duraron hasta el final del uso de locomotoras de vapor en el noreste de Inglaterra, en septiembre de 1967. Fueron, junto con las P3 diseñadas por Worsdell , las últimas locomotoras preagrupadas en uso en Gran Bretaña. Dos locomotoras de vapor Raven sobreviven en condiciones de conservación, una T2 No 2238 (actualmente en funcionamiento como No 63395 con la pintura de British Railways) y la No 901, la pionera T3, la única locomotora sobreviviente del diseño de 3 cilindros de Raven.

En septiembre de 1915, bajo la dirección del primer ministro David Lloyd George , Raven fue nombrado superintendente del Arsenal Real de Woolwich para supervisar la producción de municiones para la Gran Guerra. En tres meses, Lloyd George pudo informar a la Cámara de los Comunes de que la producción había aumentado entre un 60 y un 80 por ciento, a pesar de un aumento de la plantilla de tan solo un 23 por ciento. Por sus esfuerzos, Raven recibió el título de caballero en 1917. ^[4]

En la agrupación de los ferrocarriles en 1923, el puesto de ingeniero mecánico jefe del Ferrocarril de Londres y Noreste fue otorgado a Nigel Gresley del Great Northern Railway , y Raven se convirtió en asesor técnico. Dimitió en 1924 y fue designado miembro de la Comisión Real de Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur , en compañía de Sir Sam Fay . ^[5]

Raven murió el 14 de febrero de 1934 después de un problema cardíaco mientras estaba de vacaciones con Lady Raven en Felixstowe.

En 1883, Raven se casó con Gifford Allan Crichton y entre 1883 y 1889 tuvo cuatro hijos: Constance Gifford, Guendolen Edith, Norman Vincent y Frederick Gifford. En 1913, Guendolen se casó con Edward Thompson , quien más tarde sucedería a Nigel Gresley como ingeniero mecánico jefe del LNER. ^[6]

• Everett, Andrew (2006). Pragmático visionario: Sir Vincent Raven, ingeniero de locomotoras del ferrocarril del noreste . Stroud: Tempus Publishing. ISBN 0752439243.
• Grafton, Peter (2005). Sir Vincent Raven y el ferrocarril del noreste . Biblioteca Oakwood de historia ferroviaria. Vol. 137. Usk: Oakwood Press. ISBN 085361640X.
• Hoole, Ken (1988). Las locomotoras eléctricas del ferrocarril del noreste . Locomotion Papers. Vol. 167. Usk: Oakwood Press. ISBN 0853613672.
• Tuplin, WA (1970). North Eastern Steam . Londres: Allen & Unwin. ISBN 0043850510.

• "Sir Vincent L. Raven", heritage.imeche.org , Institución de Ingenieros Mecánicos
• "[Señor] Vincent Litchfield Raven". steamindex.com .