Clase NER P3

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Clase NER P3 Clase LNER J27
Una locomotora de clase J27 en la etapa de carga de carbón afuera del depósito de South Blyth
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Diseñador Wilson Worsdell Constructor Obras de NER Darlington (65) Compañía de locomotoras del norte de Gran Bretaña (20) Beyer, Peacock y compañía (20) Robert Stephenson & Cía. (10) Número de serie NBL: 18355–18374 Año de pubertad: 5104–5123 Número de serie: 3352–3361 Fecha de construcción 1906–1923 Total producido 115
Presupuesto Configuración: ​  •  Por qué 0-6-0  •  UIC Cn2, Ch2 Indicador 4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) Diámetro del conductor . 4 pies 7 pulgadas+1 ⁄ 4  pulgada (1,403 m) Longitud 51 pies 11+1 ⁄ 8  in (15,827 m) sobre topes Carga por eje 17 toneladas largas 18 cwt (18,2 t) Peso locomotor 47–49,5 toneladas largas (47,8–50,3 t; 52,6–55,4 toneladas cortas) Peso tierno 36,95 toneladas largas (37,54 t; 41,38 toneladas cortas) Tipo de combustible Carbón Capacidad de combustible 5 toneladas largas 0 cwt (5,1 t) Tapa de agua. 3038 galones imperiales (13 810 l; 3648 galones estadounidenses) Caja de fuego: ​  • Área de rejilla 20 pies cuadrados (1,9 m2 ) Presión de la caldera 180 lbf/ pulg2 (1,2 MPa) Cilindros Dos, dentro Tamaño del cilindro 18+1 ⁄ 2  pulgada × 26 pulgadas (470 mm × 660 mm)
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción 24.640 libras (109,6 kN)
Carrera Operadores Ferrocarril del noreste Ferrocarril de Londres y el noreste Ferrocarriles británicos Disposición Uno conservado, el resto desechado

La clase P3 de la North Eastern Railway (NER) , clasificada J27 por la LNER , es una locomotora de vapor de la clase 0-6-0 . La clase P3 fue diseñada por Wilson Worsdell y fue una modificación relativamente menor de la clase P2 de la North Eastern Railway (clase J26 de la LNER). El cambio más significativo fue una cámara de combustión más profunda con una rejilla de fuego menos inclinada. Esto se logró elevando ligeramente la caldera y reduciendo el espacio libre entre la cámara de combustión y el eje trasero. La clase P3 era una locomotora de carga por naturaleza y se utilizaba para transportar trenes largos de carga.

Inicialmente, se construyeron ochenta J27 entre 1906 y 1909 en cinco lotes, distribuidos entre Darlington Works de NER , North British Locomotive Company , Beyer, Peacock and Company y Robert Stephenson and Company . Doce años después, se construyó un lote de veinticinco J27 en Darlington con sobrecalentadores Schmidt y válvulas de pistón . Estos se entregaron en 1921-2 y fueron seguidos por un pedido final de diez realizado en diciembre de 1922 y construidos por LNER en Darlington Works en 1923. Los J27 sobrecalentados podían identificarse por sus cajas de humo extendidas .

Después de la Segunda Guerra Mundial , las J27 dejaron de transportar trenes de mercancías, pero continuaron transportando trenes de minerales pesados. Las retiradas comenzaron en marzo de 1959, pero en junio de 1966, treinta y seis seguían trabajando duro transportando carbón en el condado de Durham y el sur de Northumberland . Las últimas J27 se retiraron del área de Blyth , donde operaban en los trayectos cortos entre el yacimiento de carbón cercano y los muelles de envío . La última J27 se retiró en septiembre de 1967. Las últimas cuatro en servicio activo fueron la n.º 65811, la n.º 65879, la n.º 65882 y la n.º 65884. ^[1]

• El 4 de noviembre de 1959, la locomotora n.° 65847 tuvo dificultades para detener un tren de mercancías y se detuvo en la vía en West Sleekburn , Northumberland . La locomotora n.° 65824 transportaba un tren de mercancías que chocó de frente. Ambos tripulantes murieron. ^[2]
• El 8 de junio de 1960, la locomotora n.° 65892 chocó de costado con una locomotora de la National Coal Board en Hilton, condado de Durham . Ambas locomotoras descarrilaron. ^[3]

Una de ellas, la BR 65894, ha sobrevivido a la conservación y fue adquirida directamente a BR por el North Eastern Locomotive Preservation Group el 1 de diciembre de 1966. Luego se restauró para que funcionara por completo, inicialmente en Tyne Dock, donde se almacenó la locomotora después de su retirada, luego de manera profesional en los talleres de la National Coal Board, que todavía estaban en funcionamiento , en Filadelfia, Tyne and Wear y, finalmente, en Thornaby Depot. La restauración final, que incluyó la instalación de frenos de vacío y aparatos de calefacción a vapor para trenes de pasajeros en funcionamiento, estuvo a cargo de los voluntarios del grupo en ICI Billingham .

La locomotora, completamente restaurada como NER clase P3 No. 2392, fue entregada al embrionario North Yorkshire Moors Railway en octubre de 1971. La locomotora proporcionó el pilar de los servicios en el período previo a la reapertura total de la línea, cuando pilotó el tanque Lambton Collieries No. 29 en el Royal Re-opening Special del 1 de mayo de 1973. Después de su aparición como exhibición en las celebraciones y cabalgata del 150.º aniversario de Stockton y Darlington , ^[4] fue retirada para reparaciones de la caldera. Desde 1977 hasta principios de 1982 estuvo en exhibición en el Museo Nacional del Ferrocarril en York . Después de una nueva revisión, la locomotora 2392 volvió a circular por la NYMR en otoño de 1984. La locomotora recibió otra revisión durante los años 90, volviendo a circular en 1996 con la librea BR Black como 65894, antes de volver a la librea NER en otoño de 2003. Durante estos períodos de funcionamiento, la locomotora se utilizó en el ferrocarril de Keighley y Worth Valley , el ferrocarril de Bo'ness y Kinneil , el ferrocarril de Llangollen , el ferrocarril de North Norfolk , el ferrocarril de vapor de Embsay y Bolton Abbey , el ferrocarril de East Lancashire y el ferrocarril de Weardale , además de un uso ocasional en la NYMR. La locomotora se retiró de nuevo para su revisión en mayo de 2006 en el Museo del Ferrocarril de Darlington, donde inicialmente se exhibió durante dos años antes de que comenzaran los trabajos de una nueva revisión.

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La locomotora todavía es propiedad del North Eastern Locomotive Preservation Group y actualmente se encuentra en el ferrocarril North Yorkshire Moors Railway (NYMR) tras haber sido transferida desde las instalaciones de Hopetown ( Darlington ) de NELPG para las etapas finales de su revisión más reciente, financiada en parte por una subvención del Heritage Lottery Fund . La revisión de la locomotora se completó recientemente ^{[ ¿cuándo? ]} y la 65894, con la librea negra de BR, volvió a entrar en servicio en el NYMR en mayo de 2018, después de un largo período de restauración de 12 años. Visitó el ferrocarril Wensleydale en 2018 y 2019. ^{[ cita requerida ]}

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• El grupo de preservación de locomotoras del noreste