Tazio Nuvolari
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| Tazio Nuvolari | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Nuvolari en el Gran Premio de Belgrado de 1939 | |||||||
| Nacido | Tazio Giorgio Nuvolari 16 de noviembre de 1892 Castel d'Ario , Lombardía , Reino de Italia ( 16 de noviembre de 1892 ) | ||||||
| Fallecido | 11 de agosto de 1953 (11 de agosto de 1953)(60 años) Mantua , Lombardía , Italia | ||||||
| Títulos de campeonato | |||||||
| Campeonato Europeo de Pilotos AIACR ( 1932 ) Victorias importantes Gran Premio de Mónaco ( 1932 ) 24 Horas de Le Mans ( 1933 ) Copa Vanderbilt ( 1936 ) | |||||||
| Carrera en el Campeonato Europeo | |||||||
| Años de actividad | 1931-1932 , 1935-1939 | ||||||
| Equipos | Alfa Romeo , Ferrari , Auto Unión | ||||||
| Comienza | 26 | ||||||
| Campeonatos | 1 ( 1932 ) | ||||||
| Victorias | 4 | ||||||
| Podios | 7 | ||||||
| Polacos | 0 | ||||||
| Vueltas más rápidas | 4 | ||||||
| Carrera en Champ Car | |||||||
| 2 carreras disputadas en 2 años | |||||||
| Mejor acabado | 5º ( 1936 ) | ||||||
| Primera carrera | Copa Vanderbilt 1936 ( Westbury ) | ||||||
| Última carrera | Copa Vanderbilt 1937 ( Westbury ) | ||||||
| Primera victoria | Copa Vanderbilt 1936 ( Westbury ) | ||||||
| |||||||
| Carrera en las 24 horas de Le Mans | |||||||
| Años | 1933 | ||||||
| Equipos | Verano | ||||||
| Mejor acabado | 1º ( 1933 ) | ||||||
| La clase gana | 1 ( 1933 ) | ||||||
Tazio Giorgio Nuvolari ( en italiano: [ˈtattsjo ˈdʒordʒo nuvoˈlaːri] ; 16 de noviembre de 1892 - 11 de agosto de 1953) fue un piloto de carreras italiano . Primero compitió en motocicletas y luego se concentró en autos deportivos y carreras de Gran Premio . Originario de Mantua , fue apodado il Mantovano Volante ("el Mantuano Volante") y Nuvola ("Nube"). Sus victorias (72 carreras importantes, 150 en total ) incluyeron 24 Grandes Premios , cinco Coppa Ciano , dos Mille Miglia , dos Targa Florio , dos Trofeos Turísticos RAC , una carrera de 24 horas de Le Mans y un Campeonato Europeo de Grandes Premios. Ferdinand Porsche lo llamó "el mejor piloto del pasado, el presente y el futuro".
Biografía
Nuvolari comenzó a competir en motos en 1920, a los 27 años, y ganó el Campeonato Europeo de 350 cc de 1925. Tras competir en coches y motos desde 1925 hasta 1930, se concentró en los coches y ganó el Campeonato Europeo de 1932 con el equipo de fábrica de Alfa Romeo , Alfa Corse .
Después de que Alfa Romeo se retirara oficialmente de las carreras de Gran Premio, Nuvolari condujo para la Scuderia Ferrari . El equipo era propiedad de Enzo Ferrari , que manejaba los autos Alfa Romeo de manera semioficial. En 1933, Nuvolari ganó Le Mans en un Alfa Romeo como miembro del equipo de Ferrari, y un mes después ganó el Gran Premio de Bélgica en un Maserati oficial , habiendo cambiado de equipo una semana antes de la carrera. [3] Mussolini ayudó a persuadir a Ferrari para que volviera a contratar a Nuvolari para 1935, y ese año ganó el Gran Premio de Alemania en el anticuado Alfa Romeo de Ferrari , derrotando a rivales más poderosos de Mercedes-Benz y Auto Union . Fue la única vez que un automóvil no alemán ganó una carrera del Campeonato Europeo entre 1935 y 1939.
La relación con Ferrari se deterioró durante 1937 y Nuvolari corrió con Auto Union en el Gran Premio de Suiza de ese año . Se reincorporó al equipo Auto Union para la temporada de 1938 y permaneció con ellos hasta 1939, hasta que las carreras de Grandes Premios se suspendieron por la Segunda Guerra Mundial . La única carrera europea importante que nunca ganó fue el Gran Premio de Checoslovaquia .
Cuando Nuvolari volvió a competir después de la guerra, tenía 54 años y su salud era delicada. En su última participación en competición, el 10 de abril de 1950, al volante de un Cisitalia-Abarth Tipo 204A en una subida a Palermo , ganó su categoría y quedó quinto en la general. Murió en 1953 a causa de un derrame cerebral.
Vida personal y temprana
Nuvolari nació en Castel d'Ario , cerca de Mantua , el 16 de noviembre de 1892, hijo de Arturo Nuvolari y su esposa Elisa Zorzi. [4] La familia estaba muy familiarizada con las carreras de autos, ya que Arturo y su hermano Giuseppe eran ambos corredores de bicicletas: Giuseppe fue un múltiple ganador del campeonato nacional italiano y fue particularmente admirado por un joven Tazio. [4]
Nuvolari estaba casado con Carolina Perina, y juntos tuvieron dos hijos: Giorgio (nacido el 4 de septiembre de 1918), quien murió en 1937 a los 19 años de miocarditis , [5] y Alberto, quien murió en 1946 a los 18 años de nefritis . [6]
Carrera de carreras
Carreras de motos
Nuvolari obtuvo su licencia para carreras de motos en 1915 a la edad de 23 años. [4] Sirvió en el ejército italiano como conductor de ambulancia en la Primera Guerra Mundial , y en 1920 [7] participó en su primera carrera de motos en el Circuito Internazionale Motoristico en Cremona [4] pero no terminó. [8] También compitió en autos, ganando la prueba de confiabilidad Coppa Verona en 1921. [8]
En 1925 se convirtió en el campeón europeo de motociclismo de 350 cc al ganar el Gran Premio de Europa. En ese momento, el Gran Premio de Europa se consideraba la carrera más importante de la temporada de motociclismo y los ganadores de cada categoría eran designados Campeones de Europa . [9] Ganó el Gran Premio de las Naciones cuatro veces entre 1925 y 1928, [10] y la carrera del Circuito Lario cinco veces entre 1925 y 1929, todas en la clase de 350 cc en una motocicleta Bianchi . [11]
Fue también en 1925 que Alfa Romeo , en busca de un piloto para reemplazar a Antonio Ascari , quien había muerto en el Gran Premio de Francia en julio, probó a Nuvolari en su monoplaza de Gran Premio con vistas a competir con él en el Gran Premio de Italia en septiembre. Se estrelló cuando la caja de cambios se atascó, [12] y se lastimó gravemente la espalda. [13] No fue elegido para el equipo. Seis días después, con vendajes, con un cojín atado a su estómago y levantado sobre su motocicleta por los mecánicos de Bianchi para arrancar empujándolo, ganó el Gran Premio de las Naciones empapado por la lluvia en Monza . [14] [12]
Carreras de autos
1930-1932: Alfa Corse
1930
En 1930, Nuvolari ganó su primer Trofeo Turístico RAC (ganó de nuevo en 1933). La leyenda del automovilismo cuenta que cuando uno de los conductores rompió el escaparate de una carnicería, Nuvolari se subió a la acera e intentó agarrar un jamón al pasar. [15] Según Sammy Davis , que lo conoció allí, a Nuvolari le gustaba el humor negro y las situaciones en las que todo salía mal. Por ejemplo, después de conseguir un billete para volver a casa desde la Targa Florio siciliana , le dijo a Enzo Ferrari : "Qué hombre de negocios más extraño eres. ¿Qué pasa si me traen de vuelta en un ataúd?".
Nuvolari y su copiloto Battista Guidotti ganaron la Mille Miglia con un Alfa Romeo 6C 1750 GS con carrocería Zagato , convirtiéndose en el primero en completar la carrera a una media de más de 100 km/h (62 mph). Por la noche, liderando por tiempo transcurrido pero todavía detrás de su compañero de equipo Achille Varzi en la carretera porque había salido detrás de él, siguió a Varzi a velocidades de hasta 150 km/h (93 mph) con las luces delanteras apagadas, de modo que no pudiera ser visto en los espejos retrovisores del otro coche. Finalmente las encendió para adelantar al "sorprendido" [15] Varzi cerca de la meta en Brescia . [16]
1931
A finales de 1930, Nuvolari decidió dejar de competir en motos y concentrarse por completo en los coches para 1931. [12] Las regulaciones de la temporada exigían que las carreras de Gran Premio tuvieran una duración mínima de 10 horas. [17] Para el Gran Premio de Italia , Nuvolari iba a compartir un Alfa Romeo con Baconin Borzacchini . El coche partió desde el noveno lugar de la parrilla, y cuando se retiró por problemas mecánicos después de 33 vueltas, Nuvolari se asoció con Giuseppe Campari . La pareja se llevó la victoria de la carrera, [18] aunque Nuvolari no pudo recibir los puntos del campeonato. Aparte del Gran Premio de Bélgica , donde quedó segundo, la única otra carrera del Campeonato Europeo fue el Gran Premio de Francia , donde terminó 11.º. El mismo año, ganó tanto la Coppa Ciano en Livorno como la ardua Targa Florio , que se corrió en la variante Grande de 92 millas (146 km) del circuito súper sinuoso ese año.
1932
En 1932 , los Grandes Premios debían tener una duración de entre cinco y diez horas. Fue la única temporada en la que Nuvolari condujo regularmente uno de los coches más rápidos, el Alfa Romeo P3 , [13] y consiguió dos victorias y un segundo puesto en los tres Grandes Premios del Campeonato Europeo, además de la victoria en el campeonato por cuatro puntos de ventaja sobre Borzacchini. Logró otras cuatro victorias en carrera ese año, incluyendo el prestigioso Gran Premio de Mónaco y una segunda Targa Florio . De esta última, su mecánico Mabelli dijo: "Antes de la salida, Nuvolari me dijo que me tirara al suelo del coche cada vez que gritara, lo que era una señal de que iba demasiado rápido a una curva y que teníamos que bajar el centro de masas del coche . Pasé toda la carrera en el suelo. Nuvolari empezó a gritar en la primera curva y no pararía hasta la última".
El 28 de abril de 1932, el escritor Gabriele d'Annunzio le regaló una insignia dorada con forma de tortuga. A partir de entonces, Nuvolari la llevó como talismán y se la asoció célebremente, junto con su jersey amarillo con iniciales.
1933-1937: Escudería Ferrari y Maserati
"Tazio Nuvolari no era un simple piloto de carreras. Para Italia se convirtió en un ídolo, un semidiós, una leyenda, la personificación de todo lo que la joven Italia aspiraba a ser; el hombre que 'hizo lo imposible', no una vez sino habitualmente, el David que mató a los Goliats en el gran deporte del automovilismo. Era Il Maestro".
Cirilo Póstumo [19]
1933
La temporada de 1933 dio comienzo a un paréntesis de dos años en el Campeonato Europeo y, aunque Alfa Romeo dejó de participar oficialmente en los Grandes Premios, sus coches siguieron compitiendo con el equipo privado de Enzo Ferrari . Por razones económicas, el P3 no pasó a manos de Ferrari, por lo que utilizaron su predecesor, el Monza. [20] Maserati, con un coche muy mejorado, supuso la principal oposición.
Se ha alegado que Nuvolari estuvo involucrado en un escándalo de manipulación de carreras en el Gran Premio de Trípoli . La historia es que conspiró con Achille Varzi y Baconin Borzacchini para amañar la carrera con el fin de beneficiarse de la lotería estatal libia, en la que se extrajeron 30 boletos antes de la carrera, uno para cada participante, y el titular del boleto correspondiente al piloto victorioso ganó 7,5 millones de liras. [21] Otros dicen que la acusación era infundada y que se originó con Alfred Neubauer , el director del equipo Mercedes-Benz en ese momento, que era bien conocido como un narrador con una inclinación por condimentar una historia. [22] La versión de Neubauer no es del todo cierta con los registros documentados de los eventos, que indican que Nuvolari, Varzi y Borzacchini acordaron juntar el dinero del premio en caso de que uno de ellos ganara. [22]
Para las 24 Horas de Le Mans de 1933 , Alfa Romeo asoció a Nuvolari con Raymond Sommer . [23] Sommer pidió conducir la mayor parte de la carrera ya que estaba más familiarizado con el circuito y pensó que Nuvolari probablemente rompería el auto. [21] Cuando Nuvolari respondió que era un piloto líder en Grandes Premios y que Le Mans era un diseño simple que no lo molestaría, acordaron dividir la conducción en partes iguales. [21] En la carrera, construyeron una ventaja de dos vueltas antes de que un tanque de combustible con fugas los obligara a detenerse en boxes, donde la fuga fue tapada con chicle. [21] Fueron necesarias más paradas ya que la reparación improvisada se deshizo varias veces. [21] Nuvolari, conduciendo hasta el final de la carrera, rompió el récord de vuelta nueve veces y ganó por aproximadamente 400 yardas (370 m). [21]
1934
"Quien diga que fue una temeridad, que sea honesto y admita que fue una de las mejores exhibiciones de coraje y determinación jamás vistas. ¡Son hombres así los que logran las victorias!"
Earl Howe , sobre Nuvolari compitiendo en el AVUS-Rennen de 1934 con una pierna rota y un yeso [13]
En abril de 1934, Nuvolari participó en el Gran Premio de Mónaco con un Bugatti de propiedad privada y logró llegar en tercer lugar antes de que los problemas con los frenos lo obligaran a retroceder al quinto lugar al final, dos vueltas detrás del ganador, Guy Moll . [24] Corriendo bajo una fuerte lluvia en Alessandria en la carrera del Circuito di Pietro Bordino , se estrelló y se rompió una pierna: frenado por el Alfa Romeo P3 de Trossi , perdió el control de su Maserati 8CM inscrito de forma privada , que patinó, volcó y chocó contra un árbol. [25] Aburrido en el hospital, decidió participar en el AVUS-Rennen poco más de cuatro semanas después. [13] Como su pierna izquierda estaba demasiado gravemente herida para operar el embrague, su Maserati fue modificado para que pudiera trabajar los pedales con el pie derecho. [26] Afectado por un calambre , terminó quinto. [13]
A finales de junio, cuando se disputó el Gran Premio de Penya Rhin , a Nuvolari ya no le habían puesto yeso en la pierna, pero aún le dolía. Tuvo que retirarse con su Maserati por problemas técnicos. [27]
En el Gran Premio de Italia debutó con el nuevo modelo 6C-34 de Maserati, pero no tuvo un buen desempeño y Nuvolari solo pudo terminar quinto, tres vueltas detrás de los Mercedes-Benz W25 de Caracciola y Fagioli , y también detrás de los Auto Union A de Stuck y Leiningen, y los Alfa Romeo P3 de Trossi , Comotti y Chiron . [28]
A finales de septiembre, terminó tercero en el Gran Premio de Checoslovaquia ( Circuito de Masaryk ), detrás de Caracciola y Stuck. [29]
1935
En 1935 , Nuvolari se propuso competir con el equipo alemán Auto Union . [30] Carecía de pilotos de primera línea, pero cedió a la presión de Achille Varzi , que no quería a Nuvolari en el equipo. [30] Nuvolari luego se acercó a Enzo Ferrari, quien al principio lo rechazó ya que anteriormente había abandonado el equipo. [30] El primer ministro de Italia, Mussolini, ayudó a persuadir a Ferrari para que volviera a aceptar a Nuvolari. [30]
Este fue el año en que Nuvolari logró 'La Victoria Imposible', [31] que muchos consideran como la mayor victoria en toda la historia del automovilismo: [15] [32] [33] [34] conduciendo un Alfa Romeo P3 superado (3167 cc, supercargado, 265 hp) en el Gran Premio de Alemania en Nürburgring , venció a todos los autos alemanes dominantes: cinco Mercedes-Benz W25 (3990 cc, 8C, supercargado, 375 hp (280 kW) conducidos por Caracciola, Fagioli, Lang , von Brauchitsch y Geyer) y cuatro Auto Union B (4950 cc, 16C, supercargado, 375 hp (280 kW) conducidos por Rosemeyer , Varzi, Stuck y Pietsch ). La multitud de 300.000 personas aplaudió a Nuvolari, pero los representantes de la Alemania nazi estaban enfurecidos. [34]
1936
Nuvolari tuvo un gran accidente en mayo durante la práctica para el Gran Premio de Trípoli y se alega que se rompió algunas vértebras. A pesar de cojear, participó en la carrera al día siguiente y terminó octavo. [32] En octubre, viajó a los EE. UU. para la Copa Vanderbilt sancionada por la Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA) . Comenzando octavo, Nuvolari tomó la delantera de Antonio Brivio en la segunda vuelta del evento de 75 vueltas, liderando desde entonces hasta el final. [35] [36]
1937
A principios de 1937 , Alfa Romeo recuperó su equipo de fábrica de Ferrari y lo inscribió como parte del equipo Alfa Corse . [37] Nuvolari se quedó con Alfa Romeo a pesar de estar cada vez más frustrado con la mala calidad de construcción de sus autos de carrera. [38]
En la Coppa Acerbo , el nuevo monoplaza 12C-37 de Alfa Romeo demostró ser lento y poco fiable. Frustrado, Nuvolari entregó su coche a Giuseppe Farina a mitad de carrera. Como no quería dejar Alfa Romeo, condujo un Auto Union en el Gran Premio de Suiza como prueba única. Después del Gran Premio de Italia , Alfa Romeo se retiró de las carreras durante el resto de la temporada y despidió a Vittorio Jano , su diseñador jefe. [38]
1938-1939: Unión Automotriz
1938
Aunque Nuvolari comenzó en 1938 como piloto de Alfa Romeo, una rotura del depósito de combustible en la primera carrera de la temporada en Pau fue suficiente para que abandonara el equipo, criticando la mala calidad del trabajo que se exhibía. Anunció su retirada de las carreras de Gran Premio y se tomó unas vacaciones en Estados Unidos. Al mismo tiempo, Auto Union tenía que depender de conductores inexpertos. Tras el Gran Premio de Trípoli se pusieron en contacto con Nuvolari, quien, tras recuperar fuerzas tras su descanso, aceptó conducir para el exitoso equipo alemán, que contaba con coches radicales de motor central. [39] Nuvolari tuvo más éxito con Auto Union; ahora conduciendo un coche más rápido y fiable que le permitía competir por las victorias y el Campeonato Europeo, Nuvolari ganó el Gran Premio de su país en Monza y ganó el Gran Premio de Donington en Inglaterra.
1939
En 1939 ganó el Gran Premio de Belgrado , que se celebró el 3 de septiembre de 1939, el último antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial . [40]
Carreras de posguerra
En 1946, Nuvolari participó en trece carreras, ganando el Gran Premio de Albi con un Maserati 4CL , terminando cuarto en el Gran Premio de las Naciones y 13º en la Coppa Brezzi, y retirándose de las demás. [26] Se observó que cuando corrió en Milán en septiembre, condujo principalmente con una mano; la otra sostenía un pañuelo manchado de sangre sobre su boca. [12]
Entre 1947 y 1948 compitió once veces, ganando dos de ellas. Terminó segundo, tercero, cuarto y séptimo, y se retiró de las cinco carreras restantes. Su Maserati no se clasificó para el Gran Premio de Marsella de 1949. [26] A pesar de los problemas de salud y la pérdida de sus dos hijos, Nuvolari fue persuadido por Enzo Ferrari para competir en la edición de 1948 de la Mille Miglia. Junto con el mecánico Sergio Scapinelli, Nuvolari tomó la delantera en las primeras etapas de la carrera. Finalmente se vio obligado a retirar el coche en Reggio Emilia cuando tenía una ventaja de 27 minutos. [41]
Su última aparición en competición fue en la subida de Palermo-Montepellegrino el 10 de abril de 1950, conduciendo un Squadra Abarth Cisitalia-Abarth 204. Ganó su clase y terminó quinto en la general. [5]
Muerte y legado
“…nunca habrá otro Nuvolari y siempre lo consideraré incomparable, el más grande de todos”.
Del obituario de Nuvolari publicado por el editor John Cooper en The Autocar , 21 de agosto de 1953 [42]
Nuvolari nunca anunció formalmente su retiro, pero su salud se deterioró y se volvió cada vez más solitario. [5] En 1952 un derrame cerebral lo dejó parcialmente paralizado, y murió en la cama un año después por un segundo. [43] Entre 25.000 y 55.000 personas, al menos la mitad de la población de Mantua, asistieron a su funeral [19] en una procesión de una milla de largo, con el ataúd colocado en un chasis de automóvil que fue empujado por Alberto Ascari , Luigi Villoresi y Juan Manuel Fangio . [43] Está enterrado en la tumba familiar en el Cimitero Degli Angeli, en la carretera de Mantua a Cremona. La inscripción sobre la puerta dice: Correrai Ancor Più Veloce Per Le Vie Del Cielo ( en italiano , 'Correrás aún más rápido por los caminos del cielo'). [44]
El Museo Tazio Nuvolari está situado en su finca de Giulia Romano vía N. Sauro en Mantua. [45]
En Castel d'Ario hay una estatua de bronce de Nuvolari sobre un pedestal de mármol con la inscripción Nivola – Campione Automobilistico di Tutti Tempi (Nivola – Campeón de pilotos de todos los tiempos); y al final de la Via delle Rimembranze de Mantua, la calle donde vivió hacia el final de su vida, hay una plaza que ahora se llama Piazza Nuvolari. [44]
El Cisitalia 202 SMM Nuvolari Spider , [46] EAM Nuvolari S1 y el Audi Nuvolari Quattro llevan su nombre, [47] y Maserati ofrece el color Grigio-Nuvolari de su paleta personalizada.
Nuvolari fue uno de los primeros exponentes (si no el inventor, según Enzo Ferrari) de la técnica de derrape en curvas con las cuatro ruedas que luego fue utilizada por conductores como Stirling Moss . [15]
Un canal de televisión de pago italiano que transmite deportes de motor también se llama "Nuvolari".
La plataforma de entrevistas en vídeo online Tazio lleva su nombre.
En el episodio de The Twilight Zone de 1961, " A Game of Pool ", Jonathan Winters (Fats Brown) hace referencia a Tazio Nuvolari cuando habla con Jack Klugman (Jessie Cardiff) sobre los grandes hombres de la historia.
Nuvolari fue mencionado en la película de comedia de 1969 Monte Carlo or Bust!, cuando Angelo Pincilli y Marcelo Agosti, dos policías italianos que participaban en el Rally de Montecarlo, esperaban llegar a ser tan famosos como Nuvolari y el poseedor del récord de velocidad en tierra Malcolm Campbell al ganar la carrera.
El álbum Automobili de 1976 del cantautor italiano Lucio Dalla , incluía la canción "Nuvolari", con letra del poeta Roberto Roversi .
Un yate de carreras Six Metre construido en 1978 para Luca y Tony Bassani recibió el nombre de Nuvolari en honor al piloto de carreras. Ese yate fue restaurado en 2016 y actualmente compite en Victoria, BC.
Resultados de la carrera en deportes de motor
Victorias notables
Resultados de la Eurocopa
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | EDC | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1931 | Alfa Romeo SA | Alfa Romeo Tipo A | Alfa Romeo 2x 3,5 L6 | ITA 1 / retirado | 5to | 13 | ||||||
| Alfa Romeo Monza | Alfa Romeo 2.3 L8 | FRA 11 | ||||||||||
| Alfa Romeo 8C-2300 | BEL 2 | |||||||||||
| 1932 | Alfa Romeo SA | Alfa Romeo Tipo B/P3 | Alfa Romeo 2.6 L8 | ITA 1 | FRANCIA 1 | GER 2 | 1º | 4 | ||||
| 1935 | Escudería Ferrari | Alfa Romeo Tipo B/P3 | Alfa Romeo 3.2 L8 | MON Retirado | Retiro de FRA | BEL | GER 1 | SUI5 | 4to | 35 | ||
| Alfa Romeo 8C-35 | Alfa Romeo 3.8 L8 | Retiro de ITA | Retiro ESP | |||||||||
| 1936 | Escudería Ferrari | Alfa Romeo 8C-35 | Alfa Romeo 3.8 L8 | Lunes 4 | 3º | 17 | ||||||
| Alfa Romeo 12C 1936 | Alfa Romeo 4.1 V12 | Retirado del GER | Retiro del SUI | ITA 2 | ||||||||
| 1937 | Escudería Ferrari | Alfa Romeo 12C-36 | Alfa Romeo 4.1 V12 | BEL | GER 4 | LUN | ITA 7 | 7mo | 28 | |||
| Unión Automotriz AG | Unión Automotriz C | Unión automática 6.0 V16 | SUI5 | |||||||||
| 1938 | Unión Automotriz AG | Unión Automotriz D | Unión automática 3.0 V12 | Francia | Retirado del GER | SUI9 | ITA 1 | 5to | 20 | |||
| 1939 | Unión Automotriz AG | Unión Automotriz D | Unión automática 3.0 V12 | BEL Retirado | Retiro de FRA | Retirado del GER | SUI5 | 4to | 19 | |||
Fuente: [48] | ||||||||||||
Resultados de Grandes Épreuves posteriores a la Segunda Guerra Mundial
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1948 | Balneario Cisitalia | Cisitalia D46 | Fiat 1.1 L4 | MON Retirado | IUE | ||
| Escudería Ambrosiana | Maserati 4CLT/48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s | FRANCIA 7 | ES | |||
Fuente: [49] | |||||||
Resultados de las 24 horas de Le Mans
| Año | Equipo | Copilotos | Auto | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1933 |  Raymond Sommer | Raymond Sommer | Alfa Romeo 8C 2300MM | 3.0 | 233 | 1º | 1º |
Fuente: [50] | |||||||
Referencias
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Fuentes
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- Walker, Murray ; Taylor, Simon (2001). Murray Walker's Formula One Heroes . Londres: Virgin. págs. 17–20. ISBN 1-85227-918-4.
Enlaces externos
- Tazio Nuvolari en Racing-Reference.info
- Tazio Nuvolari en DriverDB.com
- Sitio oficial, incluyendo listado completo de sus carreras, con clasificaciones.
- Historia del Gran Premio - Salón de la Fama, Tazio Nuvolari
- Película de Tazio Nuvolari ganando las carreras de la Copa Vanderbilt de 1936 (VanderbiltCupRaces.com)
- La edad de oro de Leif Snellman Archivado el 3 de enero de 2019 en Wayback Machine.
- Museo Cisitalia
