Alfa Romeo 8C
| Alfa Romeo 8C | |
|---|---|
 Alfa Romeo 8C personalizado (1936) [1] | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Alfa Romeo |
| Producción | 1931–1939 |
| Asamblea | Italia: Portello, Milán |
| Diseñador | Vittorio Jano |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche de lujo , Coche deportivo , Coche de carreras |
| Disposición | Disposición FR |
| Tren motriz | |
| Motor | 2,3 L 2336 cc I8 2,6 L 2556 cc I8 2,9 L 2905 cc I8 (vehículos de carretera) |
El Alfa Romeo 8C fue una gama de automóviles de carretera, de carreras y deportivos de Alfa Romeo de la década de 1930.
El 8C designa a un motor de 8 cilindros en línea, y originalmente era un motor de 8 cilindros en línea . El 8C diseñado por Vittorio Jano fue el principal motor de carreras de Alfa Romeo desde su introducción en 1931 hasta su retiro en 1939. Además de los autos deportivos biplaza, se utilizó en el primer auto de carreras de Gran Premio monoplaza genuino del mundo, el Monoposto 'Tipo B' - P3 desde 1932 en adelante. [2] En su desarrollo posterior, propulsó vehículos como el Bimotore de 6,3 litros de 1935 con dos motores, el Monoposto 8C 35 Type C de 3,8 litros de 1935 y el Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia Roadster. También propulsó modelos de producción de carrocería de gama alta, incluidos un Touring Spider y un Touring Berlinetta .
En 2004, Alfa Romeo recuperó el nombre 8C para un concept car con motor V8 , que finalmente entró en producción en 2007 con el nombre de 8C Competizione .
Historia
En 1924, Vittorio Jano creó su primer motor de ocho cilindros en línea para Alfa Romeo, el P2 de 1987 cc , con cárter común y cuatro bloques de dos cilindros de acero chapado, que ganó el primer Campeonato Mundial de la historia en 1925. Aunque era un 8 cilindros en línea, no se utilizó la designación 8C.
_2.3_Rear.jpg){kind=link}
_2.3_Rear.jpg/1280px-1933_Alfa_Romeo_8C_Touring_Spider_(Chassis_2311234)_2.3_Rear.jpg)
El motor 8C, que se presentó por primera vez en la carrera de carretera Mille Miglia de 1931 a través de Italia, [3] tenía un cárter común, ahora con dos bloques de cuatro cilindros de aleación, que también incorporaban las cabezas. El diámetro y la carrera (y, por lo tanto, las bielas, los pistones y similares) eran los mismos que los del 6C 1750 (diámetro: 65 mm, carrera: 88 mm 2336 cc). No había cabeza separada ni junta de cabeza que pudiera fallar, pero esto dificultaba el mantenimiento de las válvulas. Una torre de engranajes central impulsaba los árboles de levas en cabeza, los supercargadores y los auxiliares. En lo que respecta a los automóviles de producción, el motor 8C propulsó dos modelos, el 8C 2300 (1931-1935) y el aún más raro y costoso 8C 2900 (1936-1941), con un diámetro aumentado a 68 mm y una carrera a 100 mm (2905 cc).
Al mismo tiempo, dado que los coches de carreras ya no necesitaban llevar un mecánico, Alfa Romeo construyó el primer monoplaza de carreras. Como primer intento, el Monoposto Tipo A de 1931 utilizó un par de motores de 6 cilindros instalados uno al lado del otro en el chasis. [4] Como el coche resultante era demasiado pesado y complejo, Jano diseñó un coche de carreras más adecuado y exitoso llamado Monoposto Tipo B (también conocido como P3) para la temporada del Gran Premio de 1932. El Tipo B demostró ser el coche ganador de su época, ganando directamente desde su primera salida en el Gran Premio de Italia de 1932 , y estaba propulsado por una versión ampliada del motor 8C ahora de 2665 cc, alimentado a través de un par de supercargadores en lugar de uno solo.
Inicialmente, Alfa Romeo anunció que el 8C no se vendería a propietarios privados, pero en otoño de 1931 Alfa lo vendió como un chasis rodante en forma Lungo (largo) o Corto (corto) con precios que comenzaban en más de £ 1000. Los chasis estaban equipados con carrocerías de una selección de carroceros italianos (Carrozzeria) como Zagato , Carrozzeria Touring , Carrozzeria Castagna , Carrozzeria Pinin Farina (más tarde Pininfarina ) y Brianza, aunque Alfa Romeo sí fabricó carrocerías. Algunos chasis fueron revestidos por carroceros como Graber, Worblaufen y Tuscher de Suiza y Figoni de Francia. Alfa Romeo también tenía la práctica de recargue de automóviles para clientes, y algunos vehículos de carreras se vendieron recargue de vehículos de carretera. Algunos de los primeros propietarios famosos incluyen a la baronesa Maud Thyssen de la familia Thyssen , propietaria de la empresa de aviones y ahora scooters Piaggio , Andrea Piaggio, Raymond Sommer y Tazio Nuvolari .
Modelos
1931 8C 2300
El primer modelo fue el 8C 2300 de 1931, una referencia al motor de 2,3 L (diámetro: 65 mm, carrera: 88 mm, 2336 cc) del coche, diseñado inicialmente como un coche de carreras, pero del que se produjeron 188 unidades también para su uso en carretera. Mientras que la versión de competición del 8C 2300 Spider, conducida por Tazio Nuvolari, ganó la carrera Targa Florio de 1931 y 1932 en Sicilia , la victoria del Gran Premio de Italia de 1931 en Monza dio el nombre de "Monza" al coche de GP biplaza, una versión abreviada del Spider. La fábrica de Alfa Romeo solía añadir el nombre de los eventos ganados al nombre de un coche.
1931 8C 2300 tipo Le Mans
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-Alfa_Romeo_8C_2,3_l_Kompressor_(Foto_Spu_1975).jpg)
El '8C 2300 tipo Le Mans' fue la versión deportiva del '8C 2300' y debutó con éxito en la Eireann Cup de 1931 conducido por Henry Birkin . Ganó las 24 Horas de Le Mans en 1931 ( Howe -Birkin); 1932 ( Chinetti - Sommer ); 1933 ( Nuvolari -Sommer) y 1934 (Chinetti- Etancelin ).
El modelo 8C 2300 Le Mans expuesto en el Museo Alfa Romeo fue comprado por Sir Henry Birkin en 1931 para usarlo en competición, pero no es el coche con el que Birkin y Howe ganaron las 24 horas de Le Mans de 1931.
Un 8C 2300 Le Mans de 1933, chasis n.° 2311201, forma parte de la colección permanente del Museo del Automóvil de la Fundación Simeone en Filadelfia, Pensilvania, EE. UU. El coche era propiedad de Lord Howe, quien lo utilizó en las 24 Horas de Le Mans de 1934 (no participó) y en 1935, cuando marcó la vuelta más rápida antes de retirarse. [7]
1933 8C 2600
En 1933, el motor de ocho cilindros en línea con doble árbol de levas en cabeza sobrealimentado , ampliado (diámetro: 68 mm, carrera: 88 mm, 2557 cc) a 2,6 litros ('8C 2600') para el Tipo B, se instaló en los 8C Monza de la Scuderia Ferrari. La Scuderia Ferrari se había convertido en el departamento de carreras "semioficial" de Alfa Romeo, que ya no participaba en carreras como parte de su fábrica debido a la mala situación económica de la empresa. Con los 215 CV iniciales del motor de 2,6 litros, el monoposto Tipo B (P3) de carreras podía acelerar de 0 a 97 km/h en menos de 7 segundos y, finalmente, podía alcanzar los 217 km/h. En 1934, los motores de carreras pasaron a tener 2,9 litros.
Tazio Nuvolari ganó el GP de Alemania de 1935 en Nürburgring al volante de un Tipo B de 3,2 L contra los Flechas de Plata más potentes de Mercedes-Benz y Auto Union. [8]
Monoposto 8C 35 Tipo C de 1935
| Alfa Romeo Monoposto Tipo C [9] | |
|---|---|
 Alfa Romeo 8C-35 Escudería Ferrari | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Alfa Romeo |
| También llamado | Alfa Romeo 8C 35 |
| Producción | 1935–1939 |
| Asamblea | Italia |
| Diseñador | Vittorio Jano |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche de carreras |
| Estilo de carrocería | Monoplaza (monoplaza) de ruedas abiertas |
| Disposición | Embrague multidisco en el motor, transmisión trasera Stirnsi de cuatro velocidades. |
| Plataforma | Bastidor de sección de caja soldada de calibre ligero con suspensión totalmente independiente |
| Tren motriz | |
| Motor | 3.822 cc (233,2 pulgadas cúbicas ) con supercargador, ocho cilindros en línea y doble árbol de levas en cabeza |
| Transmisión | Transmisión trasera no sincronizada de cuatro velocidades con marcha atrás |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 108,2 pulgadas (2748,28 mm) |
| Longitud | 169,3 pulgadas (4300 mm) incluida la manija de arranque |
| Ancho | Cabina de 34,0 pulgadas (863,6 mm) |
| Altura | 48,0 pulgadas (1219,2 mm) de capó 52,0 pulgadas (1320,8 mm) de parabrisas |
| Peso en vacío | 1646 lb (746,613 kg) sin carga |
| Cronología | |
| Predecesor | Alfa Romeo Monoposto 8C Tipo B |
| Sucesor | Alfa Romeo Monoposto 12C 37 |
Ocho versiones de 3,8 litros, que no compartían piezas fundidas con los bloques anteriores, se construyeron individualmente para competir en cinco meses, la mayoría de las cuales se utilizaron en el Alfa Romeo Monoposto 8C 35 Type C, con el que competía la Scuderia Ferrari . (La designación P3 fue eliminada). La capacidad de 3.822 cc (233,2 pulgadas cúbicas ) de 78 mm × 100 mm (3,07 pulgadas × 3,94 pulgadas) producía 330 bhp (246 kW) a 5500 rpm y tenía 320 lb⋅ft (434 N⋅m) de 900 rpm a 5500 rpm. [10] Tenía frenos de tambor de 15,5 pulgadas en todas partes, utilizando neumáticos Pirelli 5,25 o 5,50 x 19 en la parte delantera y neumáticos 7,00 o 7,50 x 19 en la parte trasera. Aunque no eran rivales para los grandes Mercedes y Auto Union en los circuitos más rápidos, se destacaron en los circuitos y carreras más estrechos. En 1936, los Tipo C equipados con el problemático V12 no estuvieron a la altura de las expectativas, y el 3.8 continuó utilizándose. A partir de 1933, la Scuderia Ferrari se hizo cargo de las carreras, y el Cavallino Rampante de Ferrari apareció en los flancos del Bimotore, pero Alfa Corse comenzó a volverse más activo y Vittorio Jano se fue al final de la temporada de 1937. [9] En 1938, se construyeron cuatro Alfa Romeo Tipo 308 de carreras para la clase de tres litros con motores 8C.
El 14 de septiembre de 2013, un antiguo Ferrari 8C 35 de la Scuderia, con el que Tazio Nuvolari había ganado la Coppa Ciano de 1936 , se vendió por 5,9 millones de libras esterlinas; un nuevo precio récord mundial para un Alfa Romeo. Fue vendido por la casa de subastas Bonhams en su Goodwood Revival Meeting Sale en Inglaterra. [11] El coche en cuestión era el ex-Hans Ruesch, ex-Dennis Poore, [12] que había sido una de las primeras estrellas de las carreras en el Goodwood Motor Circuit entre 1948 y 1955.
Bimotor 1935
En 1935, para competir con Mercedes Benz y Auto Union , Enzo Ferrari (director del equipo de carreras) y Luigi Bazzi (diseñador) construyeron un coche de carreras con dos motores de 3,2 litros (diámetro: 71 mm, carrera: 100 mm, 3167,4 cc), uno en la parte delantera y otro en la trasera, que proporcionaban 6,3 litros y 540 CV (403 kW). El diseño del tren de transmisión era inusual. Los dos motores estaban conectados por un eje de transmisión separado a una caja de cambios con dos ejes de entrada y dos ejes de salida en ángulo, por lo que cada una de las ruedas traseras tenía su propio eje de transmisión. Nunca pudo competir del todo contra el Mercedes W25 B de Rudolf Caracciola , el coche se comportaba muy mal debido a la distribución desigual del peso, gracias a que uno de los motores estaba detrás del conductor, y era duro con el combustible y los neumáticos. La ganancia en velocidad se vio compensada por el aumento de los tiempos de parada en boxes. El 12 de mayo de 1935, dos de ellos participaron en el Gran Premio de Trípoli, conducidos por Nuvolari y Chiron, que acabaron cuarto y quinto. Chiron consiguió un segundo puesto en la siguiente carrera del Avus de 1935.
El 16 de junio de 1935, Nuvolari condujo un Bimotore especialmente preparado desde Florencia hasta Livorno y estableció un nuevo récord de velocidad de 364 km/h (226 mph) con una velocidad media de más de 323 km/h (201 mph). Después de eso, fue dejado de lado a favor del Tipo C. [13] Fue el primer corredor en utilizar la suspensión delantera de brazo tirado independiente Dubonnet . El V12 estaba en desarrollo, pero no estaba listo para la carrera. Se notó que el Bimotore tenía una ventaja de tracción en terrenos accidentados, por lo que se utilizó una versión del chasis Bimotore con el extremo delantero independiente Dubonnet y una nueva parte trasera independiente con ejes oscilantes con barras radiales y una ballesta transversal para el Tipo C 3.8s.
8C 2900
| Alfa Romeo 8C 2900 | |
|---|---|
 1938 Alfa Romeo 8C 2900 B Lungo con carrocería Carrozzeria Touring Superleggera | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Alfa Romeo |
| Producción | 1935–1938 |
| Asamblea | Italia |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche deportivo / Coche de carreras |
| Estilo de carrocería | Roadster de 2 plazas Coupé de 2 plazas |
| Disposición | Embrague multidisco montado en el motor, transeje trasero. [14] |
| Plataforma | Bastidor de sección de caja soldada de calibre ligero con suspensión totalmente independiente |
| Relacionado | Alfa Romeo 8C 35 |
| Tren motriz | |
| Motor | Motor de ocho cilindros en línea DOHC de 2905 cc (177,3 pulgadas cúbicas) sobrealimentado |
| Transmisión | Transmisión trasera de cuatro velocidades no sincronizada con marcha atrás |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2900A: 2.718 mm (107,0 pulgadas) 2900B Corto : 2.799 mm (110,2 pulgadas) 2900B Lungo : 3.000 mm (118,1 pulgadas) |
El 8C 2900 fue diseñado para competir en carreras de autos deportivos en general y en la Mille Miglia en particular. Utilizaba la versión de 2.9 L (diámetro: 68 mm, carrera: 100 mm, 2905 cc) del motor 8C y estaba basado en el chasis de carreras 8C 35 Grand Prix. [15] [16] Como tal, tenía un motor de 2.9 litros y 8 cilindros en línea que usaba dos sobrealimentadores tipo Roots alimentados por dos carburadores Weber de tiro ascendente [17] y suspensión totalmente independiente con suspensión de brazos tirados tipo Dubonnet con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos en la parte delantera y ejes oscilantes con una ballesta transversal en la parte trasera. [14] [16] [18]
El 8C 2900A se mostró al público en el Salón del Automóvil de Londres de 1935 y se anunció su venta allí. [16] El motor, con una relación de compresión de 6,5:1 y una potencia de salida declarada de 220 bhp (160 kW) a 5300 rpm, fue desactualizado de la versión de carreras de Grand Prix. [19] Se construyeron diez 2900A, cinco en 1935 y cinco en 1936. [20]
La Scuderia Ferrari inscribió tres 8C 2900A en la Mille Miglia de 1936 y nuevamente en la Mille Miglia de 1937. En 1936 terminaron en las tres primeras posiciones, con la victoria de Marquis Antonio Brivio , Giuseppe Farina terminando segundo y Carlo Pintacuda terminando tercero. [19] En 1937 terminaron en las dos primeras posiciones, con la victoria de Pintacuda y el segundo puesto de Farina; el tercer 2900A, conducido por Clemente Biondetti , no terminó. [20] El 8C 2900A también ganó las 24 Horas de Spa de 1936 con Raymond Sommer y Francesco Severi . [19]
El 8C 2900B comenzó a producirse en 1937. El diseño del 2900B hizo algunas concesiones en cuanto a comodidad y fiabilidad. El motor se desajustó aún más, pasando a tener una relación de compresión de 5,75:1 y una potencia de salida declarada de 180 bhp (130 kW) a 5200 rpm. [21] El chasis del 2900B estaba disponible en dos distancias entre ejes: [20] el Corto (corto) de 2799 mm (110,2 pulgadas), [22] [23] que era más largo que la distancia entre ejes de 2718 mm (107,0 pulgadas) del 2900A, [23] y el Lungo (largo) de 3000 mm (118,1 pulgadas). [24] [23] Las ruedas del 2900B tenían llantas de 19 pulgadas [18] equipadas con frenos de tambor hidráulicos de 17 pulgadas (432 mm). [14] Se construyeron treinta y dos 2900B en producción regular, diez en 1937 y veintidós en 1938. Otro 2900B se ensambló a partir de piezas en 1941. La mayoría de estos autos fueron carrozados por Carrozzeria Touring , aunque algunos fueron carrozados por Pininfarina [20]
Un 8C 2900 con carrocería descapotable Pininfarina fue subastado por Christie's en Pebble Beach, California, por 4.072.000 dólares estadounidenses. Fue el décimo precio más alto pagado por un automóvil en una subasta en ese momento. [25]
1938 8C 2900B Mille Miglia Roadster
 Coche del 2º puesto en la Mille Miglia de 1938, conducido por Carlo Pintacuda. | |
| Categoría | Carreras de coches deportivos |
|---|---|
| Constructor | Alfa Romeo |
| Diseñador(es) | Motor: Vittorio Jano Carrocería: Carrozzeria Touring |
| Predecesor | Alfa Romeo 8C 2900A |
| Especificaciones técnicas [14] | |
| Chasis | Bastidor de sección de caja soldada de calibre ligero |
| Suspensión (delantera) | Brazos de arrastre , muelles helicoidales , amortiguadores telescópicos en cilindros llenos de aceite. |
| Suspensión (trasera) | Ejes oscilantes dispuestos mediante brazos radiales y ballestas transversales , amortiguadores telescópicos. |
| Longitud | 176,4 pulgadas (448,1 cm) |
| Altura | 42,2 pulgadas (107,2 cm) en el capó, 48,0 pulgadas (121,9 cm) en el parabrisas |
| Pista del eje | 53,1 pulgadas (134,9 cm) delanteras y traseras |
| Distancia entre ejes | 110,2 pulgadas (279,9 cm) |
| Motor | Alfa Romeo 8C 2900 2905 cc (177,3 pulgadas cúbicas) 8 cilindros en línea Twin Roots sobrealimentadores montados en la parte delantera, detrás del eje trasero |
| Transmisión | Transmisión manual trasera no sincronizada de cuatro velocidades + marcha atrás |
| Peso | 1.250 kg (2.755,8 libras) [26] |
| Combustible | 38 galones estadounidenses (144 L) |
| Llantas | Neumáticos Pirelli Corsa de 5,5 pulgadas (140 mm) delanteros y traseros |
| Historial de competencia | |
| Participantes notables | Alfa Corse |
| Conductores notables | Clemente Biondetti Carlo María Pintacuda Giuseppe Farina Eugenio Siena Francesco Severi |
| Debut | Mille Miglia de 1938 |
En 1938, Alfa Corse, un equipo de carreras interno de Alfa Romeo, se hizo cargo de las actividades de la Scuderia Ferrari, junto con gran parte de su personal, incluido Enzo Ferrari . Alfa Corse preparó cuatro automóviles 8C 2900B Corto para la Mille Miglia de 1938. [27] Estos usaban carrocerías roadster Carrozzeria Touring Superleggera . [27] [28] Tres de estos automóviles tenían sus motores ajustados para dar 225 bhp (168 kW), [18] mientras que el cuarto, asignado a Biondetti, tenía un motor de un automóvil Alfa Romeo Tipo 308 Grand Prix, que entregó 295 bhp (220 kW) [29] [30] Los autos terminaron en las dos primeras posiciones, con Biondetti ganando y Pintacuda terminando segundo [27] después de liderar la carrera de Piacenza a Terni, donde sus frenos se bloquearon. [31] Los otros dos roadsters Mille Miglia 8C 2900B no terminaron la carrera; Farina se estrelló y Eugenio Siena sufrió una avería en el motor. Piero Dusio terminó tercero con un 8C 2900A inscrito de forma privada. [27] Uno de los roadsters Mille Miglia 2800B ganó más tarde las 24 horas de Spa de 1938 con Pintacuda y Severi al volante. [32]
Phil Hill compitió en varias carreras de la costa oeste de los Estados Unidos en el coche de Pintacuda en 1951 antes de conducir para Ferrari . [14] [33]
1938 8C 2900B Especial de Le Mans
Alfa Corse también preparó e inscribió un solo 8C 2900B, número de chasis 412033, para las 24 Horas de Le Mans de 1938. [ 34] El automóvil presentaba una carrocería de coupé aerodinámica [34] en una época en la que los corredores de Le Mans casi siempre eran autos abiertos. [35] El coupé aerodinámico fue construido por Carrozzeria Touring. [34] En 1987, una revista italiana hizo probar el automóvil en el túnel de viento de Pininfarina, donde se midió un Cx de 0,42, que bajó a 0,37 con las tomas de aire cerradas. [36] El coupé, conducido por Sommer y Biondetti, lideró la mayor parte de la carrera, pero luego un problema con los neumáticos fue seguido por una válvula caída. El automóvil fue llevado a boxes, pero tuvo que retirarse allí. En el momento en que se cayó la válvula, el coupé tenía una ventaja de más de 160 km sobre el siguiente automóvil. [27]
Esta fue la única ocasión en la que Alfa Corse utilizó el coupé en carreras. Después de la guerra, participó en carreras menores bajo propiedad privada y luego estuvo expuesto en el museo de Donington desde los años 60 antes de incorporarse en 1987 al museo Alfa Romeo, que ahora lo exhibe en muchos eventos.
Datos técnicos
| Alfa Romeo 8C | 8C 2300TS | 8C 2600M | 8C 2900A | 8C 35 Tipo C |
|---|---|---|---|---|
| Motor: | Motor de 8 cilindros en línea montado en la parte delantera | |||
| desplazamiento : | 2336 cm³ | 2557 cm³ | 2905 cm³ | 3822 cm³ |
| Diámetro x carrera: | 65 x 88 milímetros | 68 x 88 milímetros | 68 x 100 milímetros | 78 x 100 milímetros |
| Potencia máxima a rpm: | 155 CV a 5.000 rpm | 180 CV a 5.600 rpm | 220 CV a 5.300 rpm | 330 CV a 5.500 rpm |
| Control de válvulas: | 2 árboles de levas en cabeza , 2 válvulas por cilindro, DOHC | |||
| Compresión : | 6.6:1 | 6.5:1 | 8.0:1 | |
| Carburador : | Memini S142P 36 | 2 Weber 42 BS1 | ||
| Subir : | Compresor de raíces | Compresor de 2 raíces | ||
| Caja de cambios : | Manual de 5 velocidades | Manual de 4 velocidades | ||
| Suspensión delantera: | Eje rígido, ballestas semielípticas, amortiguadores de fricción | Brazos de arrastre gemelos, resortes helicoidales sobre amortiguadores | Brazos de arrastre gemelos, resortes de barra de torsión, amortiguadores hidráulicos | |
| Suspensión trasera: | Eje rígido, ballestas semielípticas, amortiguadores de fricción | Ejes oscilantes, brazos radiales, ballestas semielípticas transversales, amortiguadores hidráulicos y de fricción. | Ejes oscilantes, ballestas transversales, amortiguadores de fricción e hidráulicos | |
| Frenos : | Batería, todo terreno | Tambores hidráulicos, todo terreno | ||
| Chasis y carrocería : | Marco de escalera | Carrocería de aluminio sobre bastidor de escalera. | Cuerpo de aluminio, marco tubular de acero. | Aluminio, estructura de chapa |
| Distancia entre ejes : | 275 centímetros | 265 centímetros | 275 centímetros | |
| Peso seco : | 1000 kilos | 920 kilos | 850 kilos | 750 kilos |
| Velocidad máxima: | 170 kilómetros por hora | 225 kilómetros por hora | 230 kilómetros por hora | 275 kilómetros por hora |
Referencias
- ^ «Alfa Roméo Type 8C 2, 31». CITÉ DE L'AUTOMOBILE . 31 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 1 de octubre de 2021 . Consultado el 1 de octubre de 2021 .
- ^ "Alfa Romeo P3". ddavid.com . Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2007 . Consultado el 4 de septiembre de 2007 .
- ^ Moore 2000 [ página necesaria ]
- ^ Fusi 1982, p. [ página necesaria ]
- ^ Strieb 2008.
- ^ "2009 Concorso d'Eleganza Villa d'Este". sportscardigest.com . 2009 . Consultado el 7 de junio de 2012 .
- ^ Simeone, Frederick (18 de julio de 2008). «Alfa Romeo 8C 2300 Le Mans de 1933». Museo del Automóvil Fundación Simeone . Consultado el 10 de marzo de 2015 .
- ^ Archivo de la revista Motor Sport: Gran Premio de Alemania de 1935 | Archivo de la revista Motor Sport, fecha de acceso: 27 de octubre de 2018
- ^ ab [1] VsrnOnline MCT Scale Plan Series Number Five, Alfa Romeos 8C 35, 12C 36 y 12C 37 de 1935-37, páginas 6 y 7 (consultado el 1 de enero de 2007)
- ^ "Alfa 8C 35". Clásicos y deportivos : 75. Marzo 1997. ISSN 0263-3183.
- ^ Reyburn 2013.
- ^ "Bonhams Goodwood Revival 2013 – Resultados de la subasta". Sports Car Digest . 14 de septiembre de 2013. Archivado desde el original el 2013-09-15 . Consultado el 2013-11-14 .
- ^ "El Alfa Romeo Bimotore de 1935". AtlasF1.autosport.com . Consultado el 1 de enero de 2007 .
- ^ abcde Thompson 1965, pág. 73.
- ^ Thompson 1965, págs. 34–35, 73.
- ^ abc Hull y Moore 1973, pág. 179.
- ^ ConceptCarz.com Alfa Romeo 8C 2900B (consultado el 1 de enero de 2007)
- ^ abc Hill 1989, pág. 173.
- ^ abc Hull y Moore 1973, pág. 180.
- ^ abcd Hull y Moore 1973, pág. 181.
- ^ Cheetham, Craig (2004). Autos antiguos: los mejores automóviles de la preguerra . Rochester, Reino Unido: Grange Books. pág. 19. ISBN 1-84013-635-9.
- ^ Thompson 1965, pág. 34.
- ^ abc Hill 1989, pág. 176.
- ^ Thompson 1965, págs. 34-35.
- ^ Lombardo 2006.
- ^ "Cinco décadas de velocidad". Pura Sangre y Coches Clásicos : 44. Diciembre 1996. ISSN 0143-7267.
- ^ abcde Hull y Moore 1973, pág. 182.
- ^ Hill 1989, págs. 170, 172.
- ^ Vorderman 1973, pág. 190.
- ^ "Alfa 8C-2900B MM". Clásicos y deportivos : 192. Abril 2007. ISSN 0263-3183.
- ^ Vorderman 1973, pág. 191.
- ^ Hull y Moore 1973, págs. 182-183.
- ^ Hill 1989, págs. 170-171.
- ^ abc Hull y Moore 1973, pág. 187.
- ^ Hemmings Daily: El coche de carreras del futuro de 1938: el Adler Tr | Hemmings Daily, fecha de acceso: 25 de octubre de 2018
- ^ Coches clásicos y arte: Alfa Romeo 8C 2900 B Le Mans 1938, Marcel Duchamp “Air de Paris” (réplica 1964) | Coches clásicos y arte, fecha de acceso: 25 de octubre de 2018
Fuentes
- Fusi, Luigi (1982). Alfa Romeo Tipo A Monoposto . Milán: Emmeti Gráfica.
- Hill, Phil (mayo de 1989). Bryant, Thos L. (ed.). "Salón: Alfa Romeo 82 2900B Touring Spider de 1937". Road & Track . 40 (9). Newport Beach, California, EE. UU.: Diamandis Communications: 170–176. ISSN 0035-7189.
- Hull, Peter; Moore, Simon (1973). Vorderman, Don (ed.). "El inmortal Alfa Romeo "Two-Nine"". Automobile Quarterly . XI (2 – Segundo trimestre). Nueva York, NY, EE. UU.: 178–187. LCCN 62004005.
- Lombard, Stefan (28 de julio de 2006). «Los coches de colección más caros: n.º 10: Alfa Romeo 8C 2900 de 1937». Forbes.com . Archivado desde el original el 24 de marzo de 2010. Consultado el 18 de febrero de 2012 .
- Menon, Sujatha, ed. (2004). Supercoches, clásicos de su época . Quintet Publishing. ISBN 0-7607-6228-7.
- Moore, Simon (1986). El inmortal 2.9 . Seattle: Parkside Publication. ISBN 978-0-9617266-0-7.
- Moore, Simon (2000). El legendario 2.3 . Seattle: Parkside Publication. OCLC 48411495.
- Reyburn, Scott (14 de septiembre de 2013). "Ferrari-Team Alfa compite para subastar un récord de 9,37 millones de dólares". Bloomberg . Bloomberg. Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2013. Consultado el 14 de noviembre de 2013 .
- Strieber, Andrew (18 de agosto de 2008). "Best of the Best: 1938 Alfa Romeo 8C 2900B wins Pebble Beach "Best of Show"". wot.motortrend.com . Archivado desde el original el 23 de julio de 2012 . Consultado el 12 de marzo de 2009 .
- Thompson, Jonathan (febrero de 1965). «Serie de planos a escala: el Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia Roadster de 1938, número nueve». Model Car & Track . 2 (2): 34–35, 73. Archivado desde el original el 9 de octubre de 2007 . Consultado el 1 de enero de 2007 .
- Vorderman, Don, ed. (1973). "Leyendas vivas: Alfa Romeo 8C 2900 B Mille Miglia Spider". Automobile Quarterly . XI (2 – Segundo trimestre). Nueva York, NY, EE. UU.: 188–195. LCCN 62004005.
Enlaces externos
- Alfa Romeo 8C-35. Información sobre Alfa Romeo 8C-35 #50013 (posguerra);
- vsronline.com Página 3. Sitio web de planos para modelistas que presenta los planos de Jonathon Thompson para el Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia Roadster de 1938, vistas frontal, trasera y lateral derecha, tal como se utilizan en el libro de Simon Moore, "The Immortal 2.9"
- vsronline.com Página 4. Vistas del lado izquierdo y superior de los planos mencionados anteriormente. Las otras páginas que no tienen enlaces aquí son archivos .jpg legibles de un artículo sobre el Mille Miglia Roadster.
