SMS Pillau
Crucero ligero de la Armada Imperial Alemana

Pillau , hacia 1914-16
Historia
Imperio alemán
NombrePillaú
HomónimoPillaú
ConstructorSchichau , Danzig
Acostado12 de abril de 1913
Lanzado11 de abril de 1914
Oficial14 de diciembre de 1914
Afligido5 de noviembre de 1919
DestinoCedido a Italia el 20 de julio de 1920
Italia
NombreBari
HomónimoBari
Adquirido20 de julio de 1920
Oficial21 de enero de 1924
DestinoHundido el 28 de junio de 1943, desguazado en 1948
Características generales
Clase y tipo Crucero ligero clase Pillau
Desplazamiento
Longitud135,3 m (444 pies)
Haz13,6 m (45 pies)
Borrador5,98 m (19,6 pies)
Potencia instalada
Propulsión
Velocidad27,5 nudos (50,9 km/h)
Rango4.300 millas náuticas (8.000 km; 4.900 mi) a 12 nudos (22 km/h; 14 mph)
Complementar
  • 21 oficiales
  • 421 hombres alistados
Armamento
Armadura

El SMS Pillau fue un crucero ligero de la Armada Imperial Alemana . El barco, originalmente ordenado en 1913 por la Armada rusa bajo el nombre de Maraviev Amurskyy , fue botado en abril de 1914 en el astillero Schichau-Werke en Danzig (ahora Gdansk , Polonia). Sin embargo, debido al estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, el barco incompleto fue confiscado por Alemania y rebautizado como SMS Pillau por el puerto de Pillau (ahora Baltiysk , Rusia) en Prusia Oriental . El Pillau fue puesto en servicio en la Armada alemana en diciembre de 1914. Estaba armado con una batería principal de ocho cañones SK L/45 de 15 cm y tenía una velocidad máxima de 27,5 nudos (50,9 km/h; 31,6 mph). Se construyó un barco gemelo, el Elbing .

El Pillau pasó la mayor parte de su carrera en el II Grupo de Exploración y prestó servicio tanto en el mar Báltico como en el mar del Norte . En agosto de 1915, participó en la Batalla del Golfo de Riga contra la Armada rusa , y del 31 de mayo al 1 de junio de 1916, vio acción significativa en la Batalla de Jutlandia . Fue alcanzado por un proyectil de gran calibre una vez en el enfrentamiento, pero solo sufrió daños moderados. Ayudó al crucero de batalla gravemente dañado SMS  Seydlitz a llegar a puerto el 2 de junio después de la conclusión de la batalla. También participó en la Segunda Batalla de Heligoland Bight , aunque no sufrió daños en el enfrentamiento. El Pillau fue asignado a la operación final planificada de la Flota de Alta Mar en las últimas semanas de la guerra, pero un motín a gran escala obligó a cancelarla.

Tras el final de la guerra, el Pillau fue cedido a Italia como premio de guerra en 1920. Rebautizado como Bari , fue puesto en servicio en la Regia Marina (Marina Real) en enero de 1924. Fue modificado y reconstruido varias veces durante las dos décadas siguientes. En los primeros años de la Segunda Guerra Mundial , proporcionó apoyo de fuego a las tropas italianas en varios enfrentamientos en el Mediterráneo. En 1943, estaba previsto que se convirtiera en un buque de defensa antiaérea, pero mientras esperaba la conversión, fue hundido por bombarderos de la USAAF en Livorno en junio de 1943. El pecio fue desguazado parcialmente por los alemanes en 1944, y finalmente rescatado para su desguace en enero de 1948.

Diseño

En 1912, la Armada Imperial Rusa organizó un concurso de diseño para una nueva clase de cruceros destinados al servicio en su imperio colonial, que reemplazarían a los envejecidos Askold y Zhemchug en aguas del este de Asia . Varias empresas extranjeras, incluida la alemana Schichau-Werke , presentaron propuestas para los buques. La flota rusa necesitaba urgentemente nuevos cruceros, y solo Schichau prometió cumplir con un plazo de entrega temprano, por lo que recibió los contratos para dos barcos en diciembre de 1912. Estos debían haber sido llamados Maraviev Amurskyy y Admiral Nevelskoy ; el estallido de la Primera Guerra Mundial en julio de 1914 llevó a su confiscación por parte del gobierno alemán, y se convirtieron en Pillau y Elbing , respectivamente. [1]

El Pillau tenía 135,3 metros (444 pies) de largo total y una manga de 13,6 m (45 pies) y un calado de 5,98 m (19,6 pies) hacia adelante. Desplazaba 4390  t (4320 toneladas largas ) normalmente y hasta 5252 t (5169 toneladas largas) a plena carga . El barco tenía una roda recta y unacubierta de proa elevada. Su superestructura incluía una torre de mando justo detrás del proa y una segunda caseta de cubierta más a popa. Estaba equipado con dos mástiles de mástil equipados con plataformas de observación. El Pillau tenía una tripulación de veintiún oficiales y 421 soldados. [2]

Su sistema de propulsión consistía en dos conjuntos de turbinas de vapor marinas que impulsaban dos hélices de 3,5 metros (11 pies). El vapor era proporcionado por seis calderas acuotubulares Yarrow alimentadas con carbón y cuatro calderas Yarrow alimentadas con fueloil, que se ventilaban a través de tres chimeneas ubicadas en el centro del barco . El sistema de propulsión estaba diseñado para producir 30.000 caballos de fuerza en el eje (22.000 kW) para una velocidad máxima de 27,5 nudos (50,9 km/h; 31,6 mph). El Pillau transportaba 620 t (610 toneladas largas) de carbón y 580 t (570 toneladas largas) adicionales de petróleo que le daban un alcance de aproximadamente 4.300 millas náuticas (8.000 km; 4.900 mi) a 12 nudos (22 km/h; 14 mph). [2]

El barco estaba armado con ocho cañones SK L/45 de 15 cm (5,9 pulgadas) montados en pedestales individuales. Dos estaban colocados uno al lado del otro en la proa del castillo de proa, cuatro estaban ubicados en el centro del barco, dos a cada lado y dos estaban uno al lado del otro en la popa. [3] También llevaba cuatro cañones antiaéreos SK L/55 de 5,2 cm (2 pulgadas) , aunque estos fueron reemplazados por un par de dos cañones antiaéreos SK L/45 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) . También estaba equipado con un par de tubos lanzatorpedos de 50 cm (19,7 pulgadas) montados en la cubierta. También podía llevar 120 minas . La torre de mando tenía lados de 75 mm (3 pulgadas) de espesor, y la cubierta estaba cubierta con una placa de blindaje de hasta 80 mm (3,1 pulgadas) de espesor. [4]

Historial de servicio

Servicio alemán

El Pillau fue ordenado por la Armada Imperial Rusa como Maraviev Amurskyy del astillero Schichau-Werke en Danzig . Fue puesto en grada el 12 de abril de 1913 y botado el 11 de abril de 1914, después de lo cual comenzaron los trabajos de acondicionamiento . Tras el inicio de la Primera Guerra Mundial, que puso a Alemania y Rusia en lados opuestos del conflicto, el gobierno alemán confiscó el barco el 5 de agosto, que ya estaba cerca de su finalización. Fue rebautizado como Pillau en honor a la ciudad de ese nombre . Fue comisionado para entrar en servicio el 14 de diciembre para comenzar las pruebas en el mar , bajo el mando del Fregattenkapitän (FK—Capitán de Fragata) Lebrecht von Klitzing. En enero de 1915, Klitzing fue reemplazado por FK Konrad Mommsen. Las pruebas iniciales del Pillau se completaron el 13 de marzo de 1915. [2] [5] [6]

Tras su puesta en servicio, el Pillau fue asignado al II Grupo de Exploración. Su primera operación importante tuvo lugar el 17 y 18 de abril, que fue un barrido por los barcos del II Grupo de Exploración en dirección al Banco Swarte. Otra operación, esta vez con toda la Flota de Alta Mar , tuvo lugar del 21 al 22 de abril. Ninguna de las operaciones resultó en contacto con buques de la Marina Real Británica . El 17 de mayo, el Pillau y el resto de su grupo salieron para una operación de colocación de minas en el Mar del Norte que duró hasta el día siguiente. Luego se hizo a la mar el 29 de mayo, nuevamente con la Flota de Alta Mar, para otro barrido infructuoso en busca de buques de guerra británicos. [7]

En agosto de 1915 , participó en la batalla del golfo de Riga. Un destacamento significativo de la Flota de Alta Mar, que incluía ocho acorazados y tres cruceros de batalla, se dirigió al Báltico para limpiar el golfo de Riga de fuerzas navales rusas. [8] El Pillau fue inicialmente asignado a la fuerza de protección que patrullaba al norte del golfo para evitar que las fuerzas rusas intervinieran en la operación. El 12 de agosto, el Pillau bombardeó la posición rusa en Zerel . [7] Al día siguiente, los submarinos rusos dispararon tres torpedos al barco, todos los cuales fallaron. [9] El Pillau participó en el segundo ataque el 16 de agosto, liderado por los acorazados Nassau y Posen . Los dragaminas limpiaron los campos de minas rusos el día 20, lo que permitió que el escuadrón alemán ingresara al golfo. El 25 de agosto, el Pillau bombardeó Dagerort , destruyendo un faro en St. Andreasburg y una estación de vigilancia costera en el cabo Ristna. Los rusos ya se habían retirado a Moon Sound y la amenaza de submarinos rusos y minas en el Golfo impulsó a los alemanes a retirarse. Las principales unidades de la Flota de Alta Mar regresaron al Mar del Norte antes de fines de agosto; Pillau llegó allí el 29 de agosto. [7] [10]

El Pillau reanudó la serie de patrullas y operaciones de colocación de minas en el Mar del Norte durante el resto de 1915. Estas incluyeron la colocación de un campo minado frente al Banco Swarte el 11 y 12 de septiembre y una búsqueda de buques británicos frente al Banco Amrun el 19 y 20 de octubre. Una patrulla en la Bahía Alemana siguió el 23 y 24 de octubre. Todas estas acciones concluyeron sin encontrar buques británicos. El 16 de diciembre, ella y el resto del II Grupo de Exploración atravesaron el Skagerrak y el Kattegat en un intento de localizar buques mercantes británicos en Escandinavia, que terminó el 18 de diciembre sin un éxito significativo. [7]

El año 1916 comenzó con un patrón similar, aunque del 6 al 11 de febrero, el comandante de los torpederos de la flota, Kommodore (Comodoro) Johannes Hartog, utilizó temporalmente al Pillau como su buque insignia . Durante este período, el Pillau lideró una patrulla de las Flotillas de Torpederos II, VII y IX al oeste del Mar del Norte, que terminó sin combate. Participó en otro barrido de la flota el 5 y 6 de marzo, seguido de una patrulla para el II Grupo de Exploración el 25 y 26 de marzo. El 21 de abril, el Pillau se unió a una patrulla liderada por los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración hacia Horns Rev que terminó al día siguiente, nuevamente sin poder localizar ningún buque de guerra hostil. El buque insignia del II Grupo de Exploración, el crucero Graudenz , chocó contra una mina durante la operación; el comandante en funciones, Kommodore Ludwig von Reuter , fue transferido a Pillau para el resto de la patrulla. Tras llegar de nuevo a la base naval de Wilhelmshaven , Reuter fue transferido al crucero Regensburg . Del 23 al 24 de abril, participó en el bombardeo de Yarmouth y Lowestoft en compañía del I Grupo de Exploración. Los cruceros del II Grupo de Exploración lucharon brevemente contra la Fuerza Harwich británica , pero después de que los cruceros de batalla regresaran de bombardear Lowestoft, sus disparos disuadieron al contralmirante Reginald Tyrwhitt de perseguirlos; los británicos rápidamente giraron hacia el sur y huyeron. Los barcos alemanes regresaron al puerto el 25 de abril. Participó en otra incursión hacia el banco Amrun el 4 y 5 de mayo. [7] [11]

Batalla de Jutlandia

Mapas que muestran las maniobras de las flotas británica (azul) y alemana (roja) el 30 y 31 de mayo de 1916

En mayo de 1916, el almirante Reinhard Scheer , comandante de la flota, planeó alejar a una parte de la flota británica de sus bases y destruirla con toda la Flota de Alta Mar. Pillau permaneció en el II Grupo de Exploración, adscrito al I Grupo de Exploración, para la operación. El escuadrón abandonó la rada de Jade a las 02:00 horas del 31 de mayo, con destino a las aguas del Skagerrak. El cuerpo principal de la flota lo siguió una hora y media más tarde. [12] Poco antes de las 15:30, las pantallas de cruceros oponentes se activaron; Elbing fue el primer crucero alemán en encontrarse con los británicos. Pillau y Frankfurt pusieron rumbo a ayudar, y a las 16:12 comenzaron a disparar contra el HMS  Galatea y el Phaeton a una distancia de 16.300 yardas (14.900 m). Cuando los barcos británicos se alejaron, los proyectiles alemanes se quedaron cortos, y a las 16:17, Pillau y Frankfurt detuvieron su fuego. [13] Unos quince minutos después, los tres cruceros atacaron a un hidroavión lanzado por el buque de apoyo a hidroaviones HMS  Engadine . No lograron acertar, pero el avión se vio obligado a despegar, tras lo cual su motor se averió y se vio obligado a aterrizar. Los tres cruceros regresaron a sus puestos por delante de los cruceros de batalla alemanes. [14]

Poco antes de las 17:00, el 5.º Escuadrón de Batalla británico había llegado al lugar y a las 16:50 avistaron al Pillau , al Elbing y al Frankfurt . Ocho minutos después, los poderosos acorazados HMS  Warspite y Valiant abrieron fuego contra el Pillau a una distancia de 17 000 yardas (16 000 m). Varias salvas cayeron cerca de los cruceros alemanes, lo que los impulsó a lanzar una nube de humo y alejarse a gran velocidad. Aproximadamente una hora después, los cruceros de batalla alemanes fueron atacados por los destructores Onslow y Moresby , pero el Pillau , el Frankfurt y los cañones secundarios de los cruceros de batalla los ahuyentaron. [15] Alrededor de las 18:30, el Pillau y el resto del II Grupo de Exploración se encontraron con el crucero HMS  Chester ; abrieron fuego y lograron varios impactos en el barco. Cuando los cruceros de ambos bandos se desvincularon, intervinieron los tres cruceros de batalla del contralmirante Horace Hood . Su buque insignia , el HMS  Invincible, alcanzó al Wiesbaden , que explotó en su sala de máquinas e inutilizó el barco. [16] El Pillau también fue alcanzado por un proyectil de 305 mm del HMS  Inflexible . El proyectil explotó debajo de la caseta de navegación del barco; la mayor parte de la explosión se fue por la borda, pero el conducto de suministro de aire de estribor expulsó parte de la explosión a la segunda sala de calderas. Las seis calderas de carbón del barco quedaron inutilizadas temporalmente, aunque todavía podía alcanzar los 24 nudos (44 km/h; 28 mph) con sus cuatro calderas de fueloil, lo que le permitió escapar al amparo de una densa niebla. A las 20:30, tres de las seis calderas estaban de nuevo en funcionamiento, lo que le permitió navegar a 26 nudos (48 km/h; 30 mph). [17]

Alrededor de las 21:20, el II Grupo de Exploración se encontró nuevamente con los cruceros de batalla británicos. Cuando se alejaron, Pillau fue brevemente atacado por los cruceros de batalla, aunque sin efecto. El HMS  Lion y el HMS Tiger dispararon salvas al barco antes de centrar su atención en el crucero de batalla SMS  Derfflinger ; el registro oficial de Pillau afirma que los disparos británicos fueron muy imprecisos. Pillau y Frankfurt avistaron el crucero Castor y varios destructores poco antes de las 23:00. Cada uno disparó un torpedo al crucero británico antes de regresar a la línea alemana sin usar sus reflectores o armas para evitar atraer a los británicos hacia los acorazados alemanes. [18] A las 04:00 del 1 de junio, la flota alemana había evadido a la flota británica y llegó a Horns Rev. [19] A las 09:30, Pillau se separó de la flota para ayudar al averiado crucero de batalla Seydlitz , que estaba teniendo problemas para navegar de regreso a puerto. El Pillau avanzó a toda velocidad por delante del Seydlitz para guiarlo de regreso a Wilhelmshaven, pero poco después de las 10:00, el crucero de batalla encalló frente a Sylt . Después de liberar al Seydlitz a las 10:30, se reanudó el viaje de regreso, con una división de dragaminas avanzando a toda velocidad para probar la profundidad para evitar otro encallamiento. El Seydlitz continuó haciendo agua y hundiéndose más en el agua; dio la vuelta y navegó en reversa en un intento de mejorar la situación. El Pillau también intentó remolcar el crucero de batalla, pero no pudo porque la cuerda se rompió repetidamente. Un par de vapores de bombeo llegaron por la tarde y se avanzó lentamente durante la noche, con el Pillau todavía guiando el viaje. Los barcos llegaron al faro exterior Jade a las 08:30 y anclaron veinte minutos después. En el transcurso del enfrentamiento, el Pillau había disparado 113 rondas de munición de 15 cm y cuatro proyectiles de 8,8 cm. También lanzó un torpedo. Su tripulación sufrió cuatro hombres muertos y veintitrés heridos. [20]

Servicio posterior

Las reparaciones del barco se llevaron a cabo en el astillero AG Weser en Gröpelingen del 4 de junio al 18 de julio. Luego se hizo a la mar el 18 de agosto para una importante operación de flota. La incursión resultó en la acción del 19 de agosto de 1916 , un choque inconcluso que dejó varios barcos de ambos lados dañados o hundidos por submarinos, pero ningún encuentro directo con la flota. Pillau no vio acción durante la operación, que concluyó dos días después. El barco participó a continuación en una patrulla con el resto del II Grupo de Exploración en dirección a Terschelling el 25 y 26 de septiembre. Otro barrido de la flota hacia el Dogger Bank tuvo lugar del 18 al 20 de octubre. [7] [21] La operación condujo a una breve acción el 19 de octubre, un barrido inconcluso durante el cual un submarino británico torpedeó al crucero München . El fracaso de la operación (junto con la acción del 19 de agosto) convenció al mando naval alemán de abandonar su agresiva estrategia de flota. [22] El 5 de noviembre, Pillau salió como parte de la fuerza de cobertura, junto con los Grupos de Exploración I y II y el Escuadrón de Batalla III para el rescate de la tripulación del submarino U-20 , que había encallado en la costa danesa. [23]

En 1917, el barco estuvo en gran medida confinado a patrullas defensivas locales en la bahía alemana, con poca actividad notable. [24] En julio, se produjeron una serie de motines en varios barcos de la flota, incluido el Pillau . Mientras el barco estaba en el puerto de Wilhelmshaven el día 20, un grupo de 137 hombres abandonó el barco para protestar por la cancelación de su permiso. Después de un par de horas en la ciudad, los hombres regresaron al barco y comenzaron a completar las tareas que se les había ordenado hacer esa mañana como muestra de buena voluntad. El comandante del Pillau no tomó el evento en serio y ordenó un castigo limitado para los tripulantes que habían organizado la protesta. [25] A fines de 1917, el Pillau había sido asignado al IV Grupo de Exploración, junto con el Stralsund y el Regensburg . En octubre de 1917, el Pillau fue puesto en dique seco para un mantenimiento periódico, que se completó el 29 de octubre. [24] A finales de ese mes, el IV Grupo de Exploración partió rumbo a Pillau, a donde llegó el día 30. Se les encomendó reemplazar a las unidades pesadas de la flota que acababa de completar la Operación Albion , la conquista de las islas del Golfo de Riga, junto con los acorazados del I Escuadrón de Batalla . Sin embargo, el riesgo de minas que se habían soltado en una tormenta reciente impulsó al mando naval a cancelar la misión, y se ordenó a Pillau y al resto del IV Grupo de Exploración que regresaran al Mar del Norte el 31 de octubre. [26]

Al regresar al Mar del Norte, el Pillau regresó al II Grupo de Exploración. El 17 de noviembre, los cuatro cruceros del II Grupo de Exploración, apoyados por los acorazados Kaiser y Kaiserin , cubrieron una operación de limpieza de minas en el Mar del Norte. Fueron atacados por cruceros británicos, apoyados por cruceros de batalla y acorazados, en la Segunda Batalla de Heligoland Bight . El Königsberg , el buque insignia del II Grupo de Exploración, resultó dañado en el enfrentamiento, pero los cuatro cruceros lograron alejarse de los británicos, atrayéndolos hacia los acorazados alemanes. A su vez, obligaron a los británicos a interrumpir el ataque; ninguno de los dos bandos tuvo un éxito significativo en la operación. [27] El Pillau estuvo en reparación del 18 al 30 de noviembre en el Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Wilhelmshaven por el daño infligido durante la batalla. Perdió tres hombres muertos y otros cinco heridos en la acción. [24]

En abril de 1918, el FK Adolf Pfeiffer tomó el mando del barco. [28] El 23 y 24 de abril, el barco participó en una operación de flota fallida para atacar convoyes británicos a Noruega. El I Grupo de Exploración y el II Grupo de Exploración, junto con la Segunda Flotilla de Torpederos, iban a atacar un convoy británico fuertemente custodiado a Noruega, con el resto de la Flota de Alta Mar navegando en apoyo. Los alemanes no pudieron localizar el convoy, que de hecho había zarpado el día antes de que la flota saliera del puerto. Como resultado, Scheer interrumpió la operación y regresó al puerto. [29] El Pillau participó a continuación en una operación de colocación de minas con el resto del II Grupo de Exploración en mayo. Los cruceros realizaron otra patrulla en la bahía alemana el 19 de junio. Los barcos colocaron otro campo minado durante el transcurso del 21 al 23 de agosto. El Pillau se hizo a la mar para lo que sería su última operación en tiempos de guerra el 30 de septiembre para una patrulla en el Mar del Norte. Durante la operación, el crucero Frankfurt sufrió daños en su hélice de estribor , por lo que el comandante adjunto de los torpederos, el FK Hans Quaet-Faslem, transfirió su bandera a Pillau para el resto de la patrulla. Los barcos regresaron a puerto el 1 de octubre sin más incidentes. [24]

En octubre de 1918, Pillau y el resto del II Grupo de Exploración lideraron un ataque final contra la armada británica. Pillau , Cöln , Dresden y Königsberg atacarían a los barcos mercantes en el estuario del Támesis, mientras que Karlsruhe , Nürnberg y Graudenz bombardearían objetivos en Flandes para atraer a la Gran Flota británica . [30] Los almirantes Scheer y Franz von Hipper tenían la intención de infligir el mayor daño posible a la armada británica, con el fin de asegurar una mejor posición negociadora para Alemania, sin importar el costo para la flota. En la mañana del 29 de octubre de 1918, se dio la orden de zarpar desde Wilhelmshaven al día siguiente. A partir de la noche del 29 de octubre, los marineros del Thüringen y luego de varios otros acorazados se amotinaron . Los disturbios finalmente obligaron a Hipper y Scheer a cancelar la operación. [31] Después del final de la guerra el 11 de noviembre, el Pillau no fue incluido en la lista de barcos que serían internados en Scapa Flow , por lo que permaneció en Wilhelmshaven con una tripulación mínima . El 31 de marzo de 1919, el barco fue dado de baja. Después de que los barcos internados fueran hundidos por sus tripulaciones en junio, los aliados exigieron al Pillau y a varios otros barcos como premios de guerra de reemplazo según los términos del Tratado de Versalles . [24] [32]

Servicio italiano

El ex Pillau como el Bari italiano en la Venecia de entreguerras

Fue atacado el 5 de noviembre de 1919 y el 14 de junio de 1920 zarpó de Alemania en compañía de los cruceros Königsberg , Stralsund y Strassburg y cuatro torpederos. Llegaron a Cherburgo , Francia, en el transcurso del 19 y 20 de julio y fueron rendidos a los aliados el 20. Fue cedido a Italia como premio de guerra con el nombre de "U". [33] [34] Fue rebautizado como Bari y comisionado en la Regia Marina el 21 de enero de 1924, inicialmente clasificado como explorador. [35] Los cañones antiaéreos de 8,8 cm fueron reemplazados por cañones de 76 mm (3 pulgadas) /40, [36] pero por lo demás sufrió pocos cambios con respecto a su configuración alemana. [37] En agosto de 1925, el Bari encalló frente a Palermo , Sicilia ; Fue reflotado el 20 de septiembre. [38] El 19 de julio de 1929, el Bari fue reclasificado como crucero. [36] El Bari se unió a los otros dos ex cruceros alemanes, Ancona y Taranto y al ex destructor alemán Premuda como la División de Exploración del 1.er Escuadrón, con base en La Spezia . [39]

El Bari fue modificado ligeramente a principios de la década de 1930, con una extensión temporal del puente y su chimenea delantera acortada para que coincida con las demás. [40] En 1933-1934, fue reacondicionado para el servicio colonial y convertido a combustible de petróleo. [41] Las seis calderas de carbón fueron retiradas para permitir espacio adicional para el búnker de petróleo, y la chimenea delantera fue removida y las dos restantes fueron cortadas. Esto redujo su potencia a 21.000 caballos de fuerza en el eje (16.000 kW) y una velocidad máxima de 24,5 nudos (45,4 km/h; 28,2 mph). Su autonomía de crucero aumentó considerablemente, de 2.600 millas náuticas (4.800 km; 3.000 mi) a 14 nudos (26 km/h; 16 mph) a 4.000 millas náuticas (7.400 km; 4.600 mi) a esa velocidad. [36] [35] Después de volver al servicio en septiembre, el Bari fue enviado a un despliegue en el Mar Rojo , con base en el África Oriental Italiana . Permaneció allí hasta mayo de 1938, cuando fue relevado por el nuevo balandro Eritrea , lo que le permitió regresar a Italia. Durante su despliegue en el Mar Rojo, se le unió el Taranto en 1935. [35] [40]

Segunda Guerra Mundial

Naufragio del Bari en Livorno, verano de 1944

Al estallar la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, su armamento se había incrementado con seis cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) y seis ametralladoras de 13,2 mm (0,52 pulgadas). [36] Fue activado para el servicio de combate en 1940, cuando se convirtió en el buque insignia de la Forza Navale Speciale (Fuerza Naval Especial) durante la Guerra Greco-Italiana . Apoyó la invasión de la isla de Cefalonia y más tarde bombardeó posiciones griegas en Grecia continental. Tras la intervención alemana en abril de 1941 y la derrota de Grecia, el Bari recibió la tarea de escoltar convoyes desde Italia a los puertos griegos ocupados. [35] Mientras tanto, Italia había entrado en la Guerra Mundial en junio de 1940. En 1942, Italia planeó invadir la isla de Malta , y el Bari y el Taranto iban a liderar la fuerza de desembarco, pero la operación fue cancelada. En noviembre de ese año, sirvió como buque insignia de la fuerza anfibia que desembarcó en Bastia, en Córcega. Participó en bombardeos antipartisanos frente a la costa montenegrina más tarde ese año. [40] [41] Ese año, estuvo basado en Livorno , donde fue colocado en reserva en enero de 1943. [35]

A principios de 1943, se programó su conversión en un buque antiaéreo. Sería rearmado con seis cañones de 90 mm (3,5 pulgadas) /50, ocho cañones de 37 mm (1,5 pulgadas) y ocho ametralladoras de nuevo modelo de 20 mm /65 o /70. El trabajo habría requerido recursos significativos, y el trabajo aún no había comenzado el 28 de junio, cuando los bombarderos estadounidenses dañaron gravemente al Bari en Livorno y se hundió en aguas poco profundas dos días después. [35] [36] En el armisticio italiano de septiembre de 1943, sufrió más daños que lo dejaron inútil para los ocupantes alemanes. [41] El naufragio fue parcialmente desguazado por los alemanes en 1944. Fue retirado oficialmente de la lista de la marina el 27 de febrero de 1947 y dado de alta el 13 de enero de 1948 para su desguace. [36]

Notas al pie

  1. ^ Dodson y Nottelmann, págs. 182-183.
  2. ^ abc Gröner, págs. 110-111.
  3. ^ Campbell y Sieche, pág. 161.
  4. ^ Gröner, pág. 110.
  5. ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz, págs. 227-228.
  6. ^ Dodson y Nottelmann, pág. 282.
  7. ^ abcdef Hildebrand, Röhr y Steinmetz, p. 228.
  8. ^ Halpern, pág. 197.
  9. ^ Polmar y Noot, pág. 43.
  10. ^ Halpern, págs. 197-198.
  11. ^ Tarrant, págs. 52–54.
  12. ^ Tarrant, pág. 62.
  13. ^ Campbell, págs. 32-33.
  14. ^ Tarrant, pág. 80.
  15. ^ Campbell, págs. 43–45, 100.
  16. ^ Tarrant, págs. 127-128.
  17. ^ Campbell, págs. 112-113, 201.
  18. ^ Campbell, págs. 251, 253, 279.
  19. ^ Tarrant, págs. 246-247.
  20. ^ Campbell, págs. 330–333, 341, 360, 403.
  21. ^ Massie, págs. 683–684.
  22. ^ Massie, pág. 684.
  23. ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz, págs. 228-229.
  24. ^ abcde Hildebrand, Röhr y Steinmetz, pag. 229.
  25. ^ Woodward, págs. 71–72.
  26. ^ Personal, págs. 146-147.
  27. ^ Woodward, págs. 90–91.
  28. ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz, pag. 227.
  29. ^ Halpern, págs. 418–419.
  30. ^ Woodward, pág. 116.
  31. ^ Tarrant, págs. 280–282.
  32. ^ Dodson y Cant, págs. 34-35.
  33. ^ Gröner, pág. 111.
  34. ^ Dodson y Cant, pág. 45.
  35. ^ abcdef Brescia, pág. 105.
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