SMS Estrasburgo
Crucero ligero de la Armada Imperial Alemana

SMS Estrasburgo
Historia
Imperio alemán
NombreSMS Estrasburgo
HomónimoEstrasburgo
ConstructorKaiserliche Werft Wilhelmshaven
AcostadoOctubre de 1910
Lanzado24 de agosto de 1911
Oficial1 de octubre de 1912
DestinoCedido a Italia en 1920
Italia
NombreTaranto
Adquirido20 de julio de 1920
Oficial2 de junio de 1925
DesmanteladoDiciembre de 1942
DestinoHundido por ataque aéreo en 1944
Características generales
Clase y tipo Crucero de la clase Magdeburgo
Desplazamiento
Longitud138,70 m (455 pies 1 pulgada)
Haz13,50 m (44 pies 3 pulgadas)
Borrador4,25 m (13 pies 11 pulgadas)
Potencia instalada
Propulsión
Velocidad27,5 nudos (50,9 km/h; 31,6 mph)
Rango5.820  millas náuticas (10.780 km; 6.700 mi) a 12 nudos (22 km/h; 14 mph)
Complementar
  • 18 oficiales
  • 336 alistados
Armamento
Armadura

El SMS Strassburg fue un crucero ligero de la clase Magdeburg de la Armada Imperial Alemana . Su clase incluía otros tres barcos: Magdeburg , Breslau y Stralsund . El Strassburg se construyó en el astillero Kaiserliche Werft en Wilhelmshaven desde 1910 hasta octubre de 1912, cuando fue puesto en servicio en la Flota de Alta Mar. El barco estaba armado con una batería principal de doce cañones SK L/45 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) y tenía una velocidad máxima de 27,5 nudos (50,9 km/h; 31,6 mph).

El Strassburg pasó el primer año de su servicio en el extranjero, después del cual fue asignado a las fuerzas de reconocimiento de la Flota de Alta Mar. Vio acción significativa en la Batalla de Heligoland Bight en agosto de 1914 y participó en la incursión en Scarborough, Hartlepool y Whitby en diciembre de 1914. En 1916, el barco fue transferido al Báltico para operar contra la Armada rusa . Entró en acción durante la Operación Albion en el Golfo de Riga en octubre de 1917, incluyendo la detección de los acorazados König y Markgraf durante la Batalla de Moon Sound . Regresó al Mar del Norte para la operación final planeada contra la Gran Flota británica en las últimas semanas de la guerra, y estuvo involucrado en los motines que obligaron a la cancelación de la operación.

El barco sirvió brevemente en la nueva Reichsmarine en 1919 antes de ser transferido a Italia como botín de guerra . Fue transferido formalmente en julio de 1920 y rebautizado como Taranto para prestar servicio en la Armada italiana . En 1936-1937, fue reconstruido para tareas coloniales y se le instalaron cañones antiaéreos adicionales. No vio acción significativa durante la Segunda Guerra Mundial hasta la rendición italiana, que puso fin a la participación de Italia en la guerra. Fue hundido por la Armada italiana, capturado y rescatado por los alemanes, y hundido por bombarderos aliados en octubre de 1943. Los alemanes rescataron el barco de nuevo, que fue hundido por segunda vez por bombarderos en septiembre de 1944. El Taranto finalmente fue desguazado en 1946-1947.

Diseño

Plano y perfil de la clase Magdeburg

Los cruceros de la clase Magdeburg fueron diseñados en respuesta al desarrollo de los cruceros de batalla británicos de la clase Invincible , que eran más rápidos que todos los cruceros ligeros alemanes existentes. Como resultado, la velocidad de los nuevos barcos debía aumentarse. Para lograr esto, se instalaron motores más potentes y se alargaron sus cascos para mejorar su eficiencia hidrodinámica. Estos cambios aumentaron la velocidad máxima de 25,5 a 27 nudos (47,2 a 50,0 km/h; 29,3 a 31,1 mph) con respecto a los cruceros de la clase Kolberg anteriores . Para ahorrar peso, se adoptó un armazón longitudinal por primera vez en un diseño de buque de guerra alemán importante. Además, los Magdeburg fueron los primeros cruceros en llevar blindaje de cinturón , lo que fue necesario por la adopción de cañones más potentes de 6 pulgadas (150 mm) en los últimos cruceros británicos. [1]

Maqueta de un crucero de la clase Magdeburg en el Museo Marítimo de Dänholm

El Strassburg tenía 138,70 m (455 pies 1 pulgada) de largo y13,50 m (44 pies 3 pulgadas) de manga y un calado de 4,25 m (13 pies 11 pulgadas) hacia adelante. Desplazaba 4564  t (4492 toneladas largas ) normalmente y hasta 5281 t (5198 toneladas largas) a plena carga . El barco tenía unacubierta de castillo de proa corta y una superestructura mínima que consistía principalmente en una torre de mando ubicada en el castillo de proa. Estaba equipado con dos mástiles de mástil con plataformas para reflectores . El Strassburg tenía una tripulación de 18 oficiales y 336 soldados rasos. [2]

Su sistema de propulsión consistía en dos conjuntos de turbinas de vapor de tipo marino que impulsaban dos hélices de tornillo . Fueron diseñadas para dar 25.000 caballos de fuerza métricos (18.390  kW ; 24.660  shp ), pero alcanzaron 33.482 PS (24.626 kW; 33.024 shp) en servicio. Estas estaban impulsadas por dieciséis calderas acuotubulares de tipo marino alimentadas con carbón , aunque más tarde se modificaron para utilizar fueloil que se rociaba sobre el carbón para aumentar su velocidad de combustión. Las calderas se ventilaban a través de cuatro embudos ubicados en el centro del barco . Estos le dieron al barco una velocidad máxima de 27,5 nudos (50,9 km/h; 31,6 mph). El Strassburg transportaba 1.200 t (1.181 toneladas largas) de carbón y 106 t (104 toneladas largas) adicionales de petróleo, lo que le daba un alcance de aproximadamente 5.820 millas náuticas (10.780 km; 6.700 mi) a 12 nudos (22 km/h; 14 mph). [2]

El barco estaba armado con una batería principal de doce cañones SK L/45 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) montados en pedestales individuales. Dos estaban colocados uno al lado del otro en la proa del castillo de proa, ocho estaban ubicados en el costado , cuatro a cada lado y dos estaban uno al lado del otro en la popa. Los cañones tenían una elevación máxima de 30 grados, lo que les permitía atacar objetivos a una distancia de hasta 12.700 m (13.900 yd). [3] Estaban provistos de 1.800 rondas de munición, para 150 proyectiles por cañón. También estaba equipado con un par de tubos lanzatorpedos de 50 cm (19,7 pulgadas) con cinco torpedos ; los tubos estaban sumergidos en el casco en el costado . También podía llevar 120 minas . En 1915, el Strassburg fue completamente rearmado, reemplazando los cañones de 10,5 cm por siete cañones SK L/45 de 15 cm (5,9 pulgadas) , dos cañones SK L/45 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) y dos tubos lanzatorpedos de 50 cm montados en cubierta. [4]

El Strassburg estaba protegido por un cinturón de blindaje en la línea de flotación y una cubierta de blindaje curva. La cubierta era plana en la mayor parte del casco, pero estaba inclinada hacia abajo en los lados y conectada al borde inferior del cinturón. El cinturón y la cubierta tenían un espesor de 60 mm (2,4 pulgadas). La torre de mando tenía costados de 100 mm (3,9 pulgadas) de espesor. [4] [5]

Historial de servicio

Estrasburgo en marcha

El Strassburg fue ordenado bajo el nombre de contrato Ersatz Condor y fue puesto en grada en el Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Wilhelmshaven en octubre de 1910 y botado el 24 de agosto de 1911, y Rudolf Schwander , el alcalde de su ciudad homónima , pronunció un discurso en su ceremonia de botadura. Después de su botadura, comenzaron los trabajos de equipamiento , incluida la instalación de sus motores, que fueron el primer conjunto de turbinas diseñadas por el Kaiserliche Werft . Fue comisionado para el servicio activo el 1 de octubre de 1912 bajo el mando del Fregattenkapitän (FK—Capitán de Fragata) Wilhelm Tägert. Después de completar las pruebas iniciales en el mar , fue asignado a la Unidad de Reconocimiento el 23 de diciembre, ocupando el lugar del antiguo crucero Berlin . En ese momento, Tägert fue reemplazado por el FK Wilhelm Paschen. El 6 de enero, el Strassburg fue embestido accidentalmente por el vapor danés Christian IX, que pasaba por el lado equivocado de la entrada del canal. Esto retrasó la llegada del Strassburg para ejercicios de entrenamiento con el resto de su unidad hasta el 23 de febrero. [2] [6]

El Strassburg pasó su primer año de servicio en el extranjero, de 1913 a 1914. [7] Fue enviado por primera vez al extranjero el 6 de abril, cuando navegó en compañía del crucero ligero Dresden hacia el mar Mediterráneo . Llegó a La Valeta , Malta , el 13 de abril, donde se unió a la División del Mediterráneo , comandada por el Konteradmiral (contralmirante) Konrad Trummler a bordo del crucero de batalla Goeben . Desde allí, el Strassburg navegó para visitar Alexandretta en el Imperio otomano , seguido de una parada en Constantinopla , la capital otomana, a principios de mayo. A principios de junio, había entrado en el mar Adriático y se detuvo en Venecia y Nápoles , Italia, y Pola en el Imperio austrohúngaro . Más tarde en junio, el barco se trasladó al mar Egeo y luego navegó por el Mediterráneo oriental, incluida la costa de la Siria otomana . Tras hacer escala en Alexandretta a principios de septiembre, el Strassburg se puso en camino para regresar a Alemania el 9 de septiembre. Llegó a Kiel dos semanas después y ancló en el puerto el 23 de septiembre. [8]

El barco fue puesto en dique seco para una revisión después de su viaje al extranjero, durante el cual FK Heinrich Retzmann relevó a Paschen. El trabajo se completó el 8 de diciembre, cuando fue seleccionado para participar en un crucero de larga distancia para probar la confiabilidad del nuevo sistema de propulsión de turbina en los acorazados Kaiser y König Albert . Los tres barcos fueron organizados en una "División Destacada" especial, bajo el mando del Konteradmiral Hubert von Rebeur-Paschwitz . El Strassburg se puso en marcha el 8 de diciembre y se encontró con los dos acorazados en el mar al día siguiente; procedieron a las colonias alemanas en África occidental a través de las Islas Canarias . Los barcos visitaron Lomé en Togoland , Duala y Victoria en Kamerun , y Swakopmund en el África sudoccidental alemana . Luego navegaron hacia el sur hasta Ciudad del Cabo en Sudáfrica británica . Desde allí, los barcos navegaron a Santa Elena en el Atlántico Sur y luego a Río de Janeiro , a donde arribaron el 15 de febrero de 1914. Rebeur-Paschwitz subió a bordo del Strassburg , que estaba destinado a visitar Buenos Aires , Argentina, para una visita oficial. Mientras estaba allí, Rebeur-Paschwitz enfermó y tuvo que bajar a tierra para ser hospitalizado, por lo que el Strassburg partió sin él el 12 de marzo para encontrarse con los dos acorazados en Montevideo , Uruguay. Después de que Rebeur-Paschwitz regresara del hospital, los tres barcos navegaron hacia el sur alrededor del Cabo de Hornos y luego hacia el norte hasta Valparaíso , Chile, a donde llegaron el 2 de abril y permanecieron allí durante más de una semana. [6] [9]

El 11 de abril, los barcos partieron de Valparaíso para el largo viaje de regreso a Alemania. En el viaje de regreso, los barcos visitaron varios puertos más, incluyendo Bahía Blanca , Argentina, antes de regresar a Río de Janeiro. El 16 de mayo, los dos acorazados partieron de Río de Janeiro para la etapa atlántica del viaje para navegar directamente de regreso a Alemania; llegaron a Kiel el 17 de junio de 1914. Strassburg fue destacado para proceder de forma independiente, vía las Indias Occidentales . Ayudó al vapor alemán Mecklenburg, que había encallado en el área, y luego se dirigió a la República Dominicana para presionar al gobierno dominicano por un desacuerdo con Alemania. En el transcurso del viaje, los barcos viajaron unas 20.000 millas náuticas (37.000 km; 23.000 mi). Estaba anclado en Saint Thomas el 20 de julio cuando recibió órdenes de regresar a casa. El 27 de julio llegó a Horta, en las Azores , y al día siguiente navegó a toda velocidad para cruzar el Canal de la Mancha con las luces apagadas debido a la Crisis de Julio que amenazaba con provocar una gran guerra en Europa. El Strassburg llegó a Wilhelmshaven el 1 de agosto, el día en que el ejército alemán se movilizó al comienzo de la Primera Guerra Mundial . [8] [10]

Primera Guerra Mundial

1914

Boceto alemán que muestra maniobras y acciones de Estrasburgo en la batalla de Helgoland; la silueta de la izquierda es Estrasburgo.

El Strassburg se unió al II Grupo de Exploración al comienzo del conflicto. A última hora del 17 de agosto, unas dos semanas después del estallido de la Primera Guerra Mundial, el Strassburg y el Stralsund partieron para realizar un reconocimiento en Hoofden en busca de fuerzas de reconocimiento británicas. Estaban acompañados por los submarinos U-19 y U-24 , que debían tender una emboscada a cualquier fuerza británica que contraatacara. Temprano a la mañana siguiente, el Strassburg avistó un par de submarinos británicos , el HMS  E5 y el E7 . Abrió fuego contra los submarinos, pero se sumergieron antes de que pudiera acertar. Los dos cruceros se encontraron entonces con un grupo de dieciséis destructores británicos y un crucero ligero a una distancia de unos 10.000 m (33.000 pies). Significativamente superados en número, los dos cruceros alemanes rompieron el contacto y regresaron a puerto. [11] [12] El Strassburg se unió al crucero Rostock para otra operación el 21 y 22 de agosto para hundir un barco pesquero británico en el área de Dogger Bank . [8]

El Strassburg participó intensamente en la batalla de Heligoland Bight menos de dos semanas después, el 28 de agosto. Los cruceros de batalla y cruceros ligeros británicos atacaron la pantalla de reconocimiento alemana comandada por el contralmirante Leberecht Maass en Heligoland Bight . El Strassburg estaba en ese momento amarrado en Wilhelmshaven, y fue el primer crucero alemán en salir del puerto para reforzar las fuerzas de reconocimiento alemanas, partiendo a las 09:10. Poco después se le unió el crucero ligero Cöln a las 09:30; se les ordenó perseguir a las fuerzas ligeras británicas que para entonces habían comenzado a retirarse. A las 11:00, se encontró con el crucero británico HMS  Arethusa , gravemente dañado, que había sido alcanzado varias veces por Stettin y Frauenlob . El Strassburg atacó al Arethusa , pero fue rechazado por la 1.ª Flotilla de Destructores. Perdió contacto con los británicos en la niebla, pero los localizó de nuevo después de las 13:10 por el sonido de los disparos británicos que destruyeron el crucero Mainz . Junto con el Cöln , dañó gravemente a tres destructores británicos, el Laertes , el Laurel y el Liberty , antes de ser expulsado nuevamente. A cambio, el Strassburg fue alcanzado por un solo proyectil de 6 pulgadas (152 mm) que impactó por encima de su blindaje de cinturón y explotó, pero causó pocos daños. Poco después, los cruceros de batalla británicos intervinieron y hundieron el Ariadne y el buque insignia de Maass , el Cöln . Mientras el Strassburg se retiraba, tuvo un encuentro cercano con los cruceros de batalla británicos, pero los británicos lo confundieron con uno de sus propios cruceros en las condiciones de niebla. El Strassburg y el resto de los cruceros ligeros supervivientes se retiraron a la niebla y fueron reforzados por los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración . [13] [14]

A principios de septiembre, el Strassburg se trasladó al mar Báltico para una operación en compañía del gran crucero acorazado Blücher que duró del 3 al 6 de septiembre. Luego regresó a las operaciones en el mar del Norte y participó en la incursión en Yarmouth el 2 y 3 de noviembre. Los barcos del II Grupo de Exploración llevaron a cabo otra incursión en el mar del Norte el 10 de diciembre que no logró localizar a ninguna fuerza británica. [8] El Strassburg estuvo presente durante la incursión en Scarborough, Hartlepool y Whitby el 15 y 16 de diciembre, como parte de la fuerza de protección de los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración del contralmirante Franz von Hipper . Después de completar el bombardeo de las ciudades, los alemanes comenzaron a retirarse, aunque las fuerzas británicas se movieron para interceptarlos. El Strassburg , dos de los otros cruceros de protección y dos flotillas de torpederos navegaron entre dos escuadrones británicos. En medio de la densa niebla, que reducía la visibilidad a menos de 3700 metros, solo se avistó su buque gemelo, el Stralsund , aunque sólo por un breve período. Los alemanes pudieron aprovechar el mal tiempo para cubrir su retirada. [15]

1915–1916

El Strassburg cubrió una operación de colocación de minas frente al banco Amrun el 3 de enero de 1915, seguida de otra en compañía del Stralsund el 14 de enero frente al Humber . Dos días después, fue puesto en dique seco en Wilhelmshaven para realizar tareas de mantenimiento periódico, por lo que no estuvo presente en la operación que dio lugar a la batalla del banco Dogger el 24 de enero. El trabajo en el barco se completó el 31 de enero. Los barcos del II Grupo de Exploración fueron enviados al Báltico el 17 de marzo para una operación en la zona de Åland que duró del 21 al 24 de marzo. El 9 de abril, el Strassburg y los otros cruceros habían regresado al mar del Norte. El Strassburg cubrió una operación de colocación de minas frente al banco Swarte el 17 y 18 de abril, y otra frente al banco Dogger el 17 y 18 de mayo. Se unió al resto de la Flota de Alta Mar para una incursión en el mar del Norte el 29 y 30 de mayo, que terminó sin encontrar buques británicos. Luego participó en dos patrullas para inspeccionar barcos pesqueros frente a Terschelling y Horns Rev el 28 de junio y el 2 de julio, respectivamente. [16]

El 14 de julio, el Strassburg fue puesto en dique seco en el Kaiserliche Werft en Kiel para ser rearmado con cañones de 15 cm; fue el primer crucero ligero alemán en ser rearmado de esta manera. El trabajo duró hasta el 18 de octubre, y también recibió un par de tubos lanzatorpedos de 50 cm en su cubierta principal durante la reparación. Dos días después, el barco regresó al Mar del Norte y se unió nuevamente al II Grupo de Exploración. Poco después, salió para otra incursión de la flota en el Mar del Norte el 23 y 24 de octubre. El Strassburg y el resto del II Grupo de Exploración patrullaron el Skagerrak y el Kattegat en busca de barcos mercantes enemigos del 16 al 18 de diciembre. Ese mes, Retzmann abandonó el barco, siendo reemplazado por FK von Schlick. Otra incursión de la flota hacia Hoofden tuvo lugar del 5 al 7 de marzo de 1916. [17]

El 18 de marzo, el Strassburg fue transferido al VI Grupo de Exploración, que tenía su base en el Báltico y operaba en la campaña naval contra las fuerzas rusas. A partir de abril, se ocupó de una serie de operaciones de colocación de minas en el golfo de Finlandia . A continuación, el barco participó en un par de barridos hacia Bogskär el 17 y 18 de julio y el 16 y 17 de agosto. El resto de 1916 transcurrió sin incidentes para el Strassburg en Libau. Partió de ese puerto el 17 de enero de 1917 para un período de revisión en el astillero AG Weser en Bremen . El trabajo duró casi tres meses y regresó a Libau el 7 de abril. Participó en cuatro operaciones de colocación de minas más tarde ese mes. [18]

Operación Albion

Mapa de los movimientos alemanes durante la Operación Albion

El Strassburg y el resto del VI Grupo de Exploración entraron en acción durante la Operación Albion contra las fuerzas navales rusas en el Golfo de Riga en octubre. Mientras se realizaban los preparativos para la operación en septiembre, Schlick fue transferido temporalmente para comandar la flota de transporte, ya que tenía experiencia previa con la logística naval.El oficial ejecutivo del Strassburg , FK Hans Quaet-Faslem, tomó temporalmente el mando del barco. [17] A las 06:00 del 14 de octubre de 1917, el Strassburg , el Kolberg y el Augsburg abandonaron Libau para escoltar las operaciones de barrido de minas en el Golfo de Riga. Fueron atacados por cañones costeros rusos de 12 pulgadas (305 mm) en su aproximación y se vieron obligados temporalmente a dar media vuelta. Sin embargo, a las 08:45, habían anclado frente al banco Mikailovsk y los dragaminas comenzaron a despejar un camino en los campos minados. [19]

Dos días después, el Strassburg y el Kolberg se unieron a los acorazados König y Kronprinz para una barrida del golfo de Riga. En la batalla del estrecho de Moon , que comenzó en la mañana del 17 de octubre, los acorazados destruyeron el antiguo acorazado Slava y obligaron al acorazado Grazhdanin a abandonar el golfo. El 21 de octubre, el Strassburg y el acorazado Markgraf recibieron la misión de asaltar la isla de Kyno. Los dos barcos bombardearon la isla; el Strassburg gastó aproximadamente 55 proyectiles en el puerto de Salismünde . Cuatro días después, bombardeó nuevamente Salismünde, Kyno y Hainasch . [18] [20]

El 31 de octubre, el Strassburg llevó al general Adolf von Seckendorff, el primer gobernador militar de las islas capturadas, desde Libau hasta Arensburg . Al día siguiente, embarcó al general Hugo von Kathen , el comandante de la fuerza de desembarco, junto con su personal para ser llevados de regreso a Libau. En noviembre, Schlick regresó al mando del crucero, aunque más tarde ese mes fue reemplazado por FK Paul Reichardt. [17]

Fin de la guerra

Con la situación estratégica en el Báltico alterada significativamente a favor de Alemania a finales de 1917, gran parte de sus fuerzas navales pudieron ser retiradas. El 14 de diciembre, el Strassburg partió de Libau hacia Kiel para realizar un mantenimiento periódico, durante el cual se consideró la posibilidad de convertir el barco en un portaaviones , aunque esto no se llevó a cabo. Mientras el trabajo aún estaba en marcha, el barco fue asignado a la Flota de Alta Mar, y el 4 de abril, llegó a su nueva unidad, el IV Grupo de Exploración. La unidad estaba dirigida por el comodoro Johannes von Karpf a bordo de su buque insignia, el crucero Regensburg . El Strassburg participó a continuación en la operación de la flota el 23 y 24 de abril. [18] Esta operación preveía interceptar uno de los convoyes entre Gran Bretaña y Noruega, que estaban siendo escoltados por escuadrones destacados de la Gran Flota británica . La operación fue cancelada después de que el crucero de batalla Moltke resbalara una de sus hélices, dejándolo temporalmente muerto en el agua. El Strassburg era el buque más cercano y el primero en acercarse e intentar remolcarlo. Su cabo de remolque se rompió y el acorazado Oldenburg se hizo cargo del remolque. El Strassburg permaneció con los barcos como escolta durante su regreso a puerto, y solo regresó al cuerpo principal de la flota más tarde. En cualquier caso, la inteligencia alemana no había logrado identificar correctamente cuándo zarparía el siguiente convoy, y la Flota de Alta Mar regresó a puerto con las manos vacías. [18] [21]

El Strassburg (o su hermano el Stralsund ) en el mar, en 1915 o 1916

El Strassburg participó en varias operaciones de colocación de minas en el mar del Norte en mayo y junio. En agosto, ella y el resto del IV Grupo de Exploración fueron asignados al componente naval de la Operación Schlußstein , un asalto anfibio planeado en San Petersburgo , Rusia. Los barcos, liderados por el Stralsund , se trasladaron a Libau el 18 de agosto y luego continuaron hacia Finlandia, parando en Helsingfors y luego en Koivisto . Desde allí, navegaron hacia Reval . Los barcos se alternaron en Koivisto, patrullando para proteger a las fuerzas alemanas durante los preparativos para el ataque. El Strassburg permaneció en Koivisto del 9 al 17 de septiembre, regresando después a Reval. La operación fue cancelada poco después y el Strassburg regresó al mar del Norte, pasando por Turku , Mariehamn , Reval y Libau antes de llegar el 1 de octubre. [18]

A finales de octubre, el Strassburg iba a participar en un ataque final y decisivo de la Flota de Alta Mar. Los almirantes Reinhard Scheer y Hipper tenían la intención de infligir el mayor daño posible a la marina británica, con el fin de asegurar una mejor posición de negociación para Alemania, sin importar el costo para la flota. [22] En la mañana del 27 de octubre, días antes de que comenzara la operación, alrededor de 45 miembros de la tripulación de la sala de máquinas del Strassburg se deslizaron por el costado del barco y entraron en Wilhelmshaven. Los tripulantes tuvieron que ser reunidos y devueltos al barco, después de lo cual el IV Grupo de Exploración se trasladó a Cuxhaven . Aquí, los hombres de los seis cruceros de la unidad se negaron a trabajar en protesta por la guerra y en apoyo del armisticio propuesto por el príncipe Maximiliano . En la mañana del 29 de octubre de 1918, se dio la orden de zarpar de Wilhelmshaven al día siguiente. A partir de la noche del 29 de octubre, los marineros del Thüringen y luego de varios otros acorazados se amotinaron . Los disturbios finalmente obligaron a Hipper y Scheer a cancelar la operación. [23] [22]

En un intento de reprimir los disturbios, la flota se dispersó y el Strassburg fue enviado a Cuxhaven el 30 de octubre. Desde allí, se trasladaron a Kiel a principios de noviembre, y el Strassburg fue enviado a Sonderburg , al norte de Kiel. Desde allí, los barcos fueron trasladados de nuevo, esta vez a Sassnitz el 11 de noviembre. [18] El crucero Brummer se unió al Strassburg en Sassnitz. Allí, el comandante del Strassburg tomó el mando de las fuerzas navales en el puerto e invitó a que se formara un consejo de marineros para ayudar a controlar las fuerzas allí. [24] El armisticio que puso fin a la guerra entró en vigor ese día, y el Strassburg fue desarmado allí de acuerdo con la rendición de Alemania. Su tripulación también se redujo en ese momento. No fue incluido en la lista de barcos que fueron internados en Scapa Flow . El 20 de marzo de 1919, el barco recibió una tripulación completa y se convirtió en el buque insignia de la Unidad de Barrido de Minas del Mar Negro, una organización creada el 24 de marzo para limpiar los numerosos campos minados colocados por las fuerzas alemanas y rusas en el Báltico. Este servicio continuó durante un año, hasta el golpe de Kapp de marzo de 1920. Después de la guerra, Alemania esperaba retener al Strassburg para un mayor servicio en la reorganizada Reichsmarine , pero los aliados exigieron que el buque fuera entregado como reemplazo de los barcos que se habían hundido en el hundimiento de la flota alemana en Scapa Flow . El 17 de marzo, el mando naval alemán emitió una orden de eliminar el barco del registro naval , que se haría efectiva tan pronto como fuera dado de baja, lo que tuvo lugar el 4 de junio. [25]

Servicio italiano

El Strassburg fue cedido a Italia como botín de guerra y partió de Alemania el 14 de julio en compañía de otros tres cruceros y cuatro torpederos. Llegaron a Francia el 19 y 20 de julio. Fue transferido con el nombre "O" el 20 de julio en el puerto francés de Cherburgo . [26] [27] El Strassburg fue comisionado en la Regia Marina italiana (Marina Real) el 2 de junio de 1925 y su nombre fue cambiado a Taranto , inicialmente clasificado como un barco de exploración. Sus dos cañones antiaéreos de 8,8 cm fueron reemplazados por dos cañones antiaéreos italianos de 3 pulgadas / 40. [28] [29] Su reacondicionamiento tardó más en completarse que el de cualquiera de los otros cruceros ex alemanes o ex austrohúngaros que Italia recibió después de la guerra, y no volvió al servicio activo hasta junio de 1925. [30] También se le trasladó su cañón superfuego de 15 cm a mitad del barco, pero en 1926 se lo trasladó de nuevo para dejar espacio para una plataforma donde albergar un avión de reconocimiento. Inicialmente llevaba un hidroavión Macchi M.7 , que más tarde fue reemplazado por unhidroavión CANT 25AR . [31]

A partir de mayo de 1926, el Taranto fue enviado al mar Rojo para patrullar el África Oriental Italiana , donde sirvió como buque insignia de la flotilla colonial allí. Permaneció allí hasta enero de 1927. El Taranto fue reclasificado como crucero el 19 de julio de 1929, y ese año se unió a los otros dos ex cruceros alemanes, Ancona y Bari y al ex destructor alemán Premuda como la División de Exploración del 1.er Escuadrón, con base en La Spezia . En 1931, su hidroavión M.7 fue reemplazado por el hidroavión CANT 24AR. Siguió otra gira en África Oriental desde septiembre de 1935 a 1936. Después de regresar a Italia, se sometió a una remodelación que implicó quitarle las dos calderas delanteras y el embudo que las ventilaba. Esto redujo su potencia a 13.000 shp (9.700 kW) y su velocidad máxima a 21 nudos (39 km/h; 24 mph), [29] [32] aunque para la Segunda Guerra Mundial solo se podían mantener 18 nudos (33 km/h; 21 mph). Se añadieron ocho ametralladoras /65 de 20 mm (0,79 pulgadas) y diez de 13,2 mm (0,52 pulgadas) para la defensa antiaérea de corto alcance. [28]

En 1940, después de que Italia entrara formalmente en la guerra, el Taranto y el Bari solo eran adecuados para funciones secundarias; como resultado, fueron estacionados en el Adriático en Taranto. Allí, llevaron a cabo operaciones de minería y bombardeos costeros. [33] A principios de julio de 1940, el Taranto , el crucero auxiliar Barletta , el minador Vieste y los destructores Carlo Mirabello y Augusto Riboty colocaron una serie de campos minados en el Golfo de Taranto y en el sur del Adriático, totalizando 2.335 minas. [34] Posteriormente fue asignado a la Forza Navale Speciale (Fuerza Naval Especial) junto con el otro excrucero alemán todavía en servicio italiano, el Bari . El FNS estaba programado para participar en una invasión anfibia de la isla británica de Malta en 1942, pero la operación fue cancelada. [29]

El Taranto fue transferido a Livorno el 26 de febrero y reducido a un buque de entrenamiento . [35] La marina hizo planes para convertir tanto el Taranto como el Bari en cruceros antiaéreos en 1943, pero los planes no llegaron a nada. [33] Fue dado de baja en diciembre de 1942 en La Spezia y hundido allí el 9 de septiembre de 1943 un día después de que se declarara el armisticio que puso fin a la guerra por Italia para evitar que fuera capturado por los alemanes, que rápidamente se movieron para ocupar el país después de que Italia se rindiera. Los alemanes capturaron el barco y lo reflotaron, aunque fue hundido por bombarderos aliados el 23 de octubre. Los alemanes reflotaron el barco nuevamente, y nuevamente fue hundido por bombarderos, el 23 de septiembre de 1944 en la rada exterior de La Spezia , donde los alemanes habían movido el casco para bloquear una de las entradas al golfo de La Spezia . Finalmente, el Taranto fue rescatado y desguazado entre 1946 y 1947. [28] [29]

Notas al pie

  1. ^ Dodson y Nottelmann, págs. 137-138.
  2. ^ abc Gröner, págs. 107-108.
  3. ^ Campbell y Sieche, págs. 140, 159.
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