Aterrizaje en el agua
Un avión aterrizando intencionalmente en un cuerpo de agua.

Un hidroavión Twin Otter completando un aterrizaje en el agua

En aviación , un amerizaje es, en el sentido más amplio, el aterrizaje de una aeronave en una masa de agua . Los hidroaviones , como los hidroaviones y los hidroaviones , aterrizan en el agua como una operación normal. El amerizaje [1] es un aterrizaje de emergencia controlado en la superficie del agua en una aeronave no diseñada para ese propósito, un suceso muy poco frecuente. [2] El vuelo controlado hacia la superficie y el vuelo no controlado que termina en una masa de agua (incluida una excursión de la pista hacia el agua) generalmente no se consideran amerizajes ni amerizajes. [3]

Aterrizajes de aeronaves en el agua

A propósito

La cápsula Apolo 15 desciende bajo dos de tres paracaídas.

Los hidroaviones , hidroaviones y aeronaves anfibias están diseñados para despegar y aterrizar en el agua. El aterrizaje puede ser posible gracias a un fuselaje con forma de casco y/o pontones . La disponibilidad de una pista larga y efectiva fue históricamente importante para las restricciones de tamaño de elevación de las aeronaves, y su ausencia de pistas construidas sigue siendo útil para el transporte a lagos y otras áreas remotas. La capacidad de permanecer en el agua también es importante para las operaciones de rescate marítimo y extinción de incendios . Una desventaja del aterrizaje en el agua es que es peligroso en presencia de olas . Además, el equipo necesario compromete la eficiencia aerodinámica y la velocidad de la aeronave. [ cita requerida ]

Las primeras naves espaciales tripuladas lanzadas por Estados Unidos estaban diseñadas para aterrizar en el agua mediante el método de amerizaje . La nave se lanzaría en paracaídas al agua, que actuaba como un colchón para detener la nave; los impactos eran violentos, pero se podía sobrevivir. El aterrizaje sobre el agua en lugar de sobre la tierra hizo innecesarios los cohetes de frenado , pero sus desventajas incluían la difícil recuperación y el peligro de ahogamiento. El diseño del transbordador espacial de la NASA estaba pensado para aterrizar en una pista . Desde 2020, el SpaceX Dragon ha utilizado aterrizajes en el agua. El Boeing CST-100 está diseñado para hacer lo mismo. [ cita requerida ]

En peligro

El vuelo 1549 de US Airways se estrelló en el río Hudson en 2009 y todos los pasajeros sobrevivieron.
Botón de desembarque en el panel superior de un Airbus A330

Si bien los amerizajes son extremadamente poco comunes en los viajes comerciales de pasajeros, las aeronaves pequeñas tienden a hacerlo con una frecuencia ligeramente mayor porque, por lo general, tienen un solo motor y sus sistemas tienen menos redundancias. Según la Junta Nacional de Seguridad del Transporte , se producen alrededor de una docena de amerizajes por año. [4]

Aviación general

La aviación general incluye todos los campos de la aviación que no sean vuelos militares o programados (comerciales). Esta clasificación incluye aeronaves pequeñas, por ejemplo, aeronaves de entrenamiento, dirigibles, planeadores, helicópteros y aeronaves corporativas, incluidos jets comerciales y otras operaciones de alquiler. La aviación general tiene la tasa más alta de accidentes e incidentes en la aviación, con 16 muertes por millón de horas de vuelo, en comparación con 0,74 muertes por millón de horas de vuelo para vuelos comerciales (América del Norte y Europa). [ cita requerida ]

Aviones comerciales

En Estados Unidos, la FAA no exige que los pilotos comerciales se entrenen para amerizar, pero el personal de cabina de las aerolíneas debe capacitarse en el proceso de evacuación. [5] Además, la FAA implementó reglas bajo qué circunstancias (tipo de operador, número de pasajeros, peso, ruta) una aeronave debe llevar equipo de emergencia, incluidos dispositivos flotantes como chalecos salvavidas y balsas salvavidas .

Algunas aeronaves están diseñadas teniendo en cuenta la posibilidad de un aterrizaje en el agua. Los aviones Airbus , por ejemplo, cuentan con un "botón de amerizaje" que, si se presiona, cierra las válvulas y aberturas debajo de la aeronave, incluida la válvula de salida, la entrada de aire para el RAT de emergencia , la entrada de aviónica, la válvula de extracción y la válvula de control de flujo. Su objetivo es frenar la inundación en un aterrizaje en el agua. [6]

Zanjas de agua de aviones

FechaAeronaveOcupantesMuertesDetalles
13 de enero de 1923Aeromarino 759413 de enero de 1923: Un Aeromarine 75 de Aeromarine Airways tuvo que hundirse en el Océano Atlántico cuando el hidroavión sufrió problemas con el motor. 5 de las 9 personas a bordo sobrevivieron. [7]
21 de octubre de 1926Página Handley W.1012021 de octubre de 1926: Un Handley Page W.10 (G-EBMS) de Imperial Airways se hundió en el Canal de la Mancha tras sufrir una avería en el motor. Las 12 personas que iban a bordo sobrevivieron. [8]
17 de junio de 1929Página Handley W.1013717 de junio de 1929: Un Handley Page W.10 (G-EBMT) de Imperial Airways se hundió en el Canal de la Mancha tras sufrir un fallo en el motor. 6 de las 13 personas a bordo del avión sobrevivieron. [9]
21 de enero de 1939Cortometraje S.23 Empire13321 de enero de 1939: Un Imperial Airways Short S.23 Empire (G-ADUU) se hundió en el Océano Atlántico después de sufrir una pérdida de potencia en sus motores. 10 de las 13 personas a bordo sobrevivieron. [10]
10 de febrero de 1945Douglas C-4712010 de febrero de 1945: Un Douglas C-47 de la Fuerza Aérea estadounidense perdido intentaba realizar un aterrizaje de emergencia en un aeródromo cercano ya que estaba funcionando con poco combustible. Sin que la tripulación lo supiera, se dirigían hacia un aeródromo japonés . Un P-51 , pilotado por Louis Edward Curdes , que realizaba un ataque aéreo sobre el aeródromo japonés, avistó al C-47. No pudo comunicarse con la tripulación del C-47 porque la radio del C-47 dejó de funcionar, por lo que derribó ambos motores del C-47 para evitar que los ocupantes del C-47 fueran capturados por los japoneses al aterrizar en el aeródromo. Luego, el C-47 se vio obligado a amerizar en el mar. Las 12 personas a bordo sobrevivieron y finalmente fueron rescatadas. [11] [12]
11 de abril de 1952Douglas DC-4695211 de abril de 1952: el vuelo 526A de Pan Am se estrelló a 11,3 millas al noroeste de Puerto Rico debido a una falla del motor después del despegue. Muchos sobrevivieron al amerizaje inicial, pero los pasajeros presas del pánico se negaron a abandonar el naufragio y se ahogaron. Murieron 52 pasajeros y la Guardia Costera de los Estados Unidos rescató a 17 pasajeros y miembros de la tripulación. Después de este accidente, se recomendó implementar demostraciones de seguridad previas al vuelo para los vuelos sobre el agua. [13]
16 de abril de 1952Avión de transporte de Havilland Australia DHA-33016 de abril de 1952: el avión De Havilland Australia DHA-3 Drover VH-DHA operado por el Departamento de Aviación Civil de Australia [14] con 3 ocupantes se hundió en el mar de Bismarck entre Wewak y la isla Manus . La hélice de babor falló, una pala de la hélice penetró el fuselaje y el piloto quedó inconsciente; el amerizaje lo realizó un pasajero; los 3 ocupantes sobrevivieron. [15]
3 de agosto de 1953Constelación Lockheed L-749A4243 de agosto de 1953: el vuelo 152 de Air France , un Lockheed L-749A Constellation, se estrelló a 6 millas de Fethiye Point, Turquía, a 1,5 millas de la costa en el mar Mediterráneo en un vuelo entre Roma, Italia y Beirut , Líbano. La hélice había fallado debido a la fractura de una pala. Debido a las violentas vibraciones, el motor número tres se desprendió y se perdió el control del motor número cuatro. La tripulación de ocho y todos menos cuatro de los 34 pasajeros fueron rescatados; los otros 4 pasajeros murieron. [16]
19 de junio de 1954Convair CV-240 HB-IRW9319 de junio de 1954: El Convair CV-240 (HB-IRW) de Swissair se precipitó al Canal de la Mancha debido a la falta de combustible, lo que se atribuyó a un error del piloto. Los tres tripulantes y cinco pasajeros sobrevivieron al amerizaje y pudieron escapar del avión. Sin embargo, tres de los pasajeros no sabían nadar y finalmente se ahogaron, porque no había chalecos salvavidas a bordo, lo que no estaba prescrito en ese momento. [17]
23 de julio de 1954Douglas C-54A-10-DC Skymaster181023 de julio de 1954: El Cathay Pacific VR-HEU se hundió en el mar de China Meridional tras ser alcanzado por dos cazas Lavochkin La-11 del 85.º Regimiento de Cazas de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF). Si bien diez pasajeros y tripulantes murieron por las balas y el posterior amerizaje, otros ocho sobrevivieron y escaparon del avión que se hundía, incluidos ambos pilotos. [18]
26 de marzo de 1955Boeing 377 Stratocruiser23426 de marzo de 1955: El vuelo 845/26 de Pan Am se estrelló a 35 millas de la costa de Oregón después de que se desprendiera un motor. A pesar de que la sección de cola se rompió durante el impacto, el avión flotó durante veinte minutos antes de hundirse. Cuatro personas murieron, pero 19 sobrevivientes fueron rescatados después de otros 90 minutos en el agua. [19]
2 de abril de 1956Boeing 3773852 de abril de 1956: el vuelo 2 de Northwest Orient Airlines (un Boeing 377 ) se estrelló en Puget Sound después de sufrir fuertes sacudidas y una pérdida de altitud que, según se determinó más tarde, se debió a que la tripulación no cerró los alerones de los motores del avión. Todos los que iban a bordo lograron escapar del avión después de un aterrizaje perfecto, pero cuatro pasajeros y un asistente de vuelo sucumbieron ahogados o a hipotermia antes de ser rescatados [20] [21]
16 de octubre de 1956Boeing 37731016 de octubre de 1956: el vuelo 6 de Pan Am (también un Boeing 377 ) amerizó al noreste de Hawái, tras perder dos de sus cuatro motores. El avión voló en círculos alrededor de USCGC  Pontchartrain hasta el amanecer, cuando amerizó; los 31 que iban a bordo sobrevivieron. [22] [23]
14 de julio de 1960DC-7C57114 de julio de 1960: El vuelo 1-11 de Northwest Airlines (un DC-7C ) con 7 tripulantes y 51 pasajeros realizó un amerizaje exitoso en aguas infestadas de tiburones a las 4:05 am, a 11 millas del barrio de Magdalo, isla Polillo, aproximadamente a 80 millas de Manila, Filipinas. El capitán David Hall se vio obligado a realizar un amerizaje de emergencia después de que se desatara un incendio en el motor n.° 2 cuando no se puso en bandera seguido de que su hélice girara. En la oscuridad y en mares agitados, la tripulación pudo evacuar a todos los pasajeros y finalmente subirlos a bordo de las balsas salvavidas mientras el avión se hundía de morro en el océano Pacífico. Solo hubo una pérdida de vida causada por un ataque cardíaco. Los 57 pasajeros y la tripulación fueron rescatados cinco horas después por un anfibio Grumman de la Guardia Costera y un PBM de la Marina de los EE. UU. de la Base Naval de Sangley Point en Cavite, Filipinas. [24] [25]
22 de octubre de 1962DC-7C58022 de octubre de 1962: el vuelo 293 de Northwest Airlines , un DC-7C con 7 tripulantes y 95 pasajeros [26] realizó un exitoso aterrizaje en el agua en Sitka Sound . El vuelo chárter militar se dirigía a la Base Aérea Elmendorf desde la Base Aérea McChord y, antes del amerizaje justo antes de la 1 pm hora local, la tripulación había estado luchando con un problema en la hélice durante unos 45 minutos. [27] El avión se mantuvo a flote durante 24 minutos después de detenerse en el agua, lo que dio a los ocupantes tiempo suficiente para evacuar a balsas salvavidas. Solo se reportaron 6 lesiones menores; todos los pasajeros y la tripulación fueron rescatados rápidamente por barcos de la Guardia Costera de los EE. UU. [28] El informe del accidente calificó el amerizaje como "una hazaña sobresaliente", citando varios factores clave en el éxito de este amerizaje: la habilidad de los pilotos, las condiciones ideales (mares en calma, clima favorable, luz del día), tiempo para prepararse para el amerizaje y la facilidad de los pasajeros militares para seguir órdenes. [29] Los pilotos que sobrevolaron el lugar también elogiaron a la tripulación de Northwest, calificándolo como "el mejor amerizaje que habían visto jamás". [28]
23 de septiembre de 1962Super Constelación Lockheed 1049H-82762823 de septiembre de 1962: El vuelo 923 de Flying Tiger Line , un avión de pasajeros Lockheed 1049H-82 Super Constellation N6923C, en un vuelo chárter militar (MATS), con una tripulación de 8 y 68 pasajeros civiles y militares (paracaidistas) estadounidenses, se estrelló en el Atlántico Norte a unas 500 millas al oeste de Shannon, Irlanda, después de perder tres motores en un vuelo desde Gander, Terranova a Frankfurt, Alemania Occidental. [30] [31] 45 de los pasajeros y 3 tripulantes fueron rescatados, y 23 pasajeros y 5 tripulantes se perdieron en los mares azotados por la tormenta. Todos los ocupantes evacuaron con éxito el avión. Los que se perdieron sucumbieron en los mares agitados. [32]
21 de agosto de 1963Túpolev Tu-12452021 de agosto de 1963: el vuelo 366 de Aeroflot se hundió en el río Nevá en Leningrado (hoy San Petersburgo) tras quedarse sin combustible. Un remolcador cercano llevó el avión a la orilla, donde los pasajeros desembarcaron en el remolcador; los 52 pasajeros a bordo escaparon ilesos. [33]
23 de abril de 1966Ilyushin Il-14333323 de abril de 1966: el vuelo 2723 de Aeroflot (un Ilyushin Il-14 registrado como CCCP-61772) sufrió una falla en los dos motores varios minutos después de despegar del Aeropuerto Internacional de Bina . Los pilotos no pudieron regresar a Bina y terminaron amerizando en el Mar Caspio . Los restos y los ocupantes no fueron encontrados hasta unos meses después. Las 33 personas a bordo murieron. [34]
16 de septiembre de 1966C-47A27116 de septiembre de 1966: el vuelo 261 de Iberia  [de] , operado por Spantax en un Douglas DC-3 /C-47A-75-DL registrado como EC-ACX, se vio obligado a amerizar en el océano Atlántico debido a un problema de motor 2 minutos después del despegue. Este vuelo nacional se dirigía desde Tenerife a La Palma en las Islas Canarias , España . Un pasajero murió durante la evacuación. [35]
2 de mayo de 1970Avión McDonnell Douglas DC-9-33CF63232 de mayo de 1970: el vuelo 980 de ALM (un McDonnell Douglas DC-9-33CF ) se hundió en el agua a una milla de profundidad después de quedarse sin combustible durante varios intentos de aterrizar en el Aeropuerto Internacional Princesa Juliana en la isla de Sint Maarten en las Antillas Neerlandesas en condiciones meteorológicas de baja visibilidad . La advertencia insuficiente a la cabina resultó en que varios pasajeros y tripulantes todavía estuvieran de pie o con los cinturones de seguridad desabrochados cuando el avión chocó contra el agua. De los 63 ocupantes, 40 sobrevivientes fueron recuperados por helicópteros militares estadounidenses . [36]
17 de julio de 1972Túpolev Tu-1345017 de julio de 1972: Un Tupolev Tu-134 (CCCP-65607) [ru] del GosNIIAS estaba realizando un vuelo de prueba cuando ambos motores se apagaron y la tripulación no pudo volver a encenderlos. El avión volaba a baja altitud y tuvo que amerizar en el embalse de Ikshinskoye. Las cinco personas a bordo sobrevivieron sin sufrir heridas. [37]
11 de septiembre de 1990Boeing 7271616 (presunto)11 de septiembre de 1990: Un Boeing 727 (OB-1303) de Faucett Perú se estaba quedando sin combustible y los pilotos enviaron un mensaje de socorro que fue recogido por el vuelo 851 de TWA y el vuelo 35 de American Airlines , indicando que se preparaban para amerizar en el océano Atlántico . Nunca más se supo nada más de los pilotos y nunca se encontraron los restos ni a los ocupantes. [38] [39] Los funcionarios de la Junta de Seguridad del Transporte de Canadá (TSB) creyeron que el avión, de hecho, se había amerizado en el océano Atlántico. [40]
24 de abril de 1994Douglas DC-325024 de abril de 1994: Un DC-3 (VH-EDC) , operado por South Pacific Airmotive, sufrió una falla en el motor izquierdo aproximadamente a 200 pies (61 m) después de despegar del aeropuerto de Sydney (Australia). La potencia del motor derecho era insuficiente para ascender o mantener la altura, por lo que el piloto realizó un amerizaje exitoso. Los 25 a bordo sobrevivieron con solo una lesión física leve. [41] [42]
23 de noviembre de 1996Boeing 767-260ER17512523 de noviembre de 1996: el vuelo 961 de Ethiopian Airlines (un Boeing 767-260ER ) se hundió en el océano Índico cerca de Comoras después de ser secuestrado y quedarse sin combustible, matando a 125 de los 175 pasajeros y tripulantes a bordo. Incapaz de operar los flaps , impactó a gran velocidad, arrastrando la punta del ala izquierda antes de dar vueltas y romperse en tres pedazos. Los secuestradores, presas del pánico, luchaban con los pilotos por el control del avión en el momento del impacto, lo que provocó que el avión se volcara justo antes de tocar el agua, y el posterior golpe de la punta del ala contra el agua y la ruptura son el resultado de esta lucha en la cabina. Algunos pasajeros murieron en el impacto o quedaron atrapados en la cabina cuando inflaron sus chalecos salvavidas antes de salir. La mayoría de los supervivientes fueron encontrados colgados de una sección del fuselaje que permaneció flotando. [43]
29 de julio de 1998Embraer EMB-110P1 Bandeirante271229 de julio de 1998: Un Embraer EMB-110P1 Bandeirante (PT-LGN) [de] de Selva Taxi Aéreo tuvo un problema de presión de aceite en el motor número 2 veinte minutos después de despegar del Aeropuerto Internacional de Manaus-Eduardo Gomes y tuvo que ser apagado más tarde. Debido a esto, la tripulación decidió regresar a Manaus. El avión no podía mantener el vuelo con un solo motor ya que el avión tenía un sobrepeso severo y, por lo tanto, no podía llegar a Manaus, por lo que el avión tuvo que amerizar en el río Manacapuru . 12 de las 27 personas a bordo del avión murieron. [44]
13 de enero de 2000Corto 360412213 de enero de 2000: Un Avisto Short 360 (HB-AAM) sufrió una avería en los dos motores tras la fusión del hielo acumulado en ambos. El avión se precipitó en el mar Mediterráneo , a 5 km del aeropuerto de Marsa Brega . De las 41 personas a bordo, 19 sobrevivieron, 21 murieron y 1 se encontraba desaparecida y se presume que está muerta. [45]
31 de mayo de 2000Piper PA-318831 de mayo de 2000: un Piper PA-31 Chieftain que operaba el vuelo 904 de Whyalla Airlines se estrelló en el golfo Spencer, en el sur de Australia, durante la noche, después de que fallaran ambos motores. Las condiciones de oscuridad extrema y la falta de referencia visual complicaron el aterrizaje y el piloto y los siete pasajeros murieron. Como resultado de las regulaciones de accidentes en Australia, ahora todos los aviones que transporten pasajeros que paguen por el vuelo sobre el agua deben llevar chalecos salvavidas y equipo de supervivencia. [46]
27 de febrero de 2001Pantalones cortos 360-1002227 de febrero de 2001: el vuelo 670A de Loganair , un Shorts 360-100 , despegó del aeropuerto de Edimburgo , Reino Unido. Poco después, el avión sufrió una falla en ambos motores debido a una acumulación de grandes cantidades de nieve o aguanieve en ambos motores y se estrelló en el estuario de Forth . Ambos pilotos, que eran las únicas personas a bordo, murieron. [47]
16 de enero de 2002Boeing 73760116 de enero de 2002: El vuelo 421 de Garuda Indonesia (un Boeing 737 ) se precipitó con éxito al río Bengawan Solo cerca de Yogyakarta , en la isla de Java , después de experimentar una falla en el motor de sus dos motores durante una fuerte lluvia y granizo . Los pilotos intentaron reiniciar los motores varias veces antes de tomar la decisión de amerizar el avión. Las fotografías tomadas poco después de la evacuación muestran que el avión se detuvo en el agua hasta las rodillas. [48] De los 60 ocupantes, murió un asistente de vuelo. [49]
11 de noviembre de 2002Fokker F27 Amistad341911 de noviembre de 2002: El vuelo 585 de Laoag International Airlines despegó de la pista 31 de Manila poco después de las 6 en punto para un vuelo al aeropuerto de Laoag y Basco (BSO). Poco después del despegue, se produjo un problema en el motor izquierdo del avión. El piloto declaró una emergencia e intentó aterrizar el avión, pero decidió en el último momento amerizar. El avión se rompió y se hundió en el agua a una profundidad de unos 60 pies. 19 de los 34 ocupantes murieron. [50]
6 de agosto de 2005ATR7239166 de agosto de 2005: El vuelo 1153 de Tuninter (un ATR 72 ) se estrelló frente a la costa siciliana tras quedarse sin combustible . De las 39 personas que iban a bordo, 23 sobrevivieron con heridas. Los restos del avión fueron encontrados en tres partes. [51]
15 de enero de 2009Airbus A320155015 de enero de 2009: el vuelo 1549 de US Airways (un Airbus A320 ) se precipitó con éxito al río Hudson entre la ciudad de Nueva York y Nueva Jersey, después de recibir informes de múltiples impactos con aves . Este evento a veces se conoce como "milagro en el Hudson", ya que los 155 pasajeros y tripulantes a bordo escaparon y fueron rescatados por transbordadores de pasajeros y barcos de crucero de un día, a pesar de las gélidas temperaturas. El amerizaje ocurrió cerca de los muelles de Circle Line Sightseeing Cruises y NY Waterway en el centro de Manhattan. [52]
22 de octubre de 2009Isleño de Britten-Norman10122 de octubre de 2009: un avión de la compañía Divi Divi Air Britten-Norman Islander que operaba el vuelo 014 de Divi Divi Air se estrelló frente a la costa de Bonaire después de que fallara su motor de estribor. El piloto informó que la aeronave estaba perdiendo 200 pies por minuto después de optar por volar a un aeropuerto. Los 9 pasajeros sobrevivieron, pero el capitán quedó inconsciente y, aunque algunos pasajeros intentaron liberarlo, se ahogó y fue arrastrado hacia abajo con la aeronave. [53]
18 de noviembre de 2009Viento del oeste II6018 de noviembre de 2009: Un avión de Pel-Air West que realizaba un vuelo de ambulancia aérea con un Westwind II (VH-NGA) se estrelló en el mar a 3 km al suroeste de la isla Norfolk debido a que la tripulación no pudo aterrizar en la isla Norfolk debido a las malas condiciones meteorológicas y no tenía suficiente combustible para desviarse a otro aeropuerto. Las 6 personas a bordo sobrevivieron. [54]
6 de junio de 2011Antonov An-26306 de junio de 2011: un avión de carga Antonov An-26 de Solenta Aviation que volaba para DHL Aviation se hundió en el océano Atlántico cerca de Libreville , Gabón. Los tres tripulantes y el pasajero fueron rescatados con heridas leves. [55]
11 de julio de 2011Antonov An-2437711 de julio de 2011: El vuelo 9007 de Angara Airlines (un turbohélice Antonov An-24 ) se hundió en aguas poco profundas en el río Ob cerca de Strezhevoy , Rusia, después de un incendio en el motor durante el vuelo. Al entrar en contacto con el agua, la cola y un motor se rompieron, pero el resto del fuselaje permaneció en una sola pieza. De las 37 personas a bordo, 7 pasajeros murieron y 19 resultaron heridos. [56]
11 de diciembre de 2013Cessna 208B Grand Caravan9111 de diciembre de 2013: Un Cessna 208B Grand Caravan (N687MA) de Makani Kai Air se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Kalaupapa , Hawái, debido a una falla del motor. El avión sufrió daños importantes por el impacto. De las 9 personas a bordo, un pasajero resultó herido de muerte, el piloto y dos pasajeros resultaron gravemente heridos y cinco pasajeros sufrieron heridas leves. [57]
21 de junio de 2019Avión de guerra Basilea BT-672021 de junio de 2019: Un North Star Air Basler BT-67 (C-FKGL) perdió potencia en ambos motores después de que el piloto en el asiento izquierdo, que no estaba al mando del avión, moviera accidentalmente las palancas de control de condición del combustible mientras retraía el tren de aterrizaje. El avión, que volaba en condiciones de oscuridad total, tuvo que amerizar en el lago Eabamet, Ontario . Ambos pilotos evacuaron el avión sin sufrir lesiones. [58]
2 de julio de 2021Boeing 737202 de julio de 2021: en el vuelo 810 de Transair , un motor del avión de carga Boeing 737-200 falló en ruta desde Honolulu a la vecina isla hawaiana de Maui . La tripulación intentó regresar al Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye de Honolulu , pero el segundo motor del avión se sobrecalentó, lo que obligó a los dos pilotos a bordo a abandonar el avión a unas 4 millas (6,4 km) de la costa sur de Oahu . Ambos pilotos fueron rescatados por la Guardia Costera de los Estados Unidos . [59]

Aterrizaje de aeronaves en el agua por otros motivos

Pasajeros y tripulantes son rescatados por barcos después de que el vuelo 73 de Air Niugini aterrizara en la laguna de Chuuk el 28 de septiembre de 2018

En ocasiones, los aviones también terminan en el agua al salirse de las pistas, al aterrizar en el agua antes de llegar al final de la pista o incluso al ser lanzados al agua por la fuerza durante incidentes suicidas u homicidas. En dos ocasiones, en el aeropuerto LaGuardia , un avión se estrelló contra el East River ( vuelos 5050 y 405 de USAir ).

Aviones militares

Un número limitado de aviones militares anteriores a la Segunda Guerra Mundial, como el Grumman F4F Wildcat y el Douglas TBD Devastator , estaban equipados con bolsas de flotación que los mantenían en la superficie en caso de amerizaje. [84] [85]

El aterrizaje de emergencia "pájaro acuático" es una técnica desarrollada por las Fuerzas Canadienses para aterrizar de forma segura el helicóptero Sikorsky CH-124 Sea King si falla un motor mientras vuela sobre el agua. La técnica de aterrizaje de emergencia permite que la aeronave equipada con un casco de barco aterrice en el agua de forma controlada. [86]

Aterrizajes en el agua de vehículos de lanzamiento espacial

A partir de 2013 y durante 2014 y 2015, SpaceX realizó una serie de pruebas de aterrizaje en agua de mar como preludio para llevar los cohetes de refuerzo de regreso a la plataforma de lanzamiento en un esfuerzo por reutilizar las etapas de refuerzo del vehículo de lanzamiento . [87] Hasta abril de 2015 se habían realizado siete vuelos de prueba con descensos controlados . [88]

Antes de 2013, no se habían intentado con éxito aterrizajes en el agua de vehículos de lanzamiento, mientras que desde 1961 se han logrado aterrizajes periódicos en el agua de cápsulas espaciales . La gran mayoría de los vehículos de lanzamiento espacial despegan verticalmente y se destruyen al caer a la Tierra . Las excepciones incluyen los vehículos de aterrizaje vertical suborbital (por ejemplo, Masten Xoie o el vehículo Lunar Lander Challenge de Armadillo Aerospace ) y los aviones espaciales que utilizan el enfoque de despegue vertical y aterrizaje horizontal (VTHL) (por ejemplo, el transbordador espacial o el USAF X-37 ) que tienen tren de aterrizaje para permitir aterrizajes en pista. [89] Hasta la fecha, cada sistema de vuelo espacial de despegue vertical se ha basado en propulsores prescindibles para comenzar cada ascenso a la velocidad orbital . Esto está empezando a cambiar.

Los recientes avances en el transporte espacial privado , donde ha surgido una nueva competencia para las iniciativas espaciales gubernamentales , han incluido el diseño explícito de tecnologías de cohetes recuperables en cohetes de refuerzo orbitales. SpaceX ha iniciado y financiado un programa multimillonario para perseguir este objetivo, conocido como el programa de desarrollo de sistemas de lanzamiento reutilizables . [90] [91] [92]

La versión de vuelo orbital del diseño de SpaceX [93] fue la primera en lograr con éxito un aterrizaje en el agua (velocidad cero y altitud cero) en abril de 2014 en un cohete Falcon 9 y fue el primer aterrizaje suave controlado exitoso en el océano de un propulsor orbital con motor de cohete líquido. [94] [95] Hasta abril de 2015 se han realizado siete vuelos de prueba con aterrizajes sobre el agua de prueba de descenso controlado, incluidos dos con intentos fallidos de aterrizar en una plataforma de aterrizaje flotante . [88]

Referencias

  1. ^ "Aterrizaje de aviones ligeros en el agua" (PDF) . www.caa.co.uk . Consultado el 18 de agosto de 2024 .
  2. ^ National Transportation Safety Board (diciembre de 1998). «NTSB Aviation Coding Manual». Archivado desde el original el 4 de junio de 2011. Consultado el 29 de enero de 2012 .
  3. ^ "Eventos de amerizaje de aviones a reacción". www.airsafe.com . Archivado desde el original el 29 de abril de 2006. Consultado el 9 de julio de 2021 .
  4. ^ Bertorelli, Paul (1999). "Ditching Myths Torpeded!". Archivado desde el original el 2 de octubre de 2010. Consultado el 17 de enero de 2010 .
  5. ^ CFR 14 Parte 121 Apéndice D – Criterios para la demostración de procedimientos de evacuación de emergencia según §121.291 Archivado el 25 de junio de 2010 en Wayback Machine.
  6. ^ "Panel superior del Airbus" (PDF) . Datos . smartcockpit.com. Archivado desde el original (PDF) el 30 de marzo de 2012 . Consultado el 9 de octubre de 2011 .
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Lectura adicional

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Videos externos
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