Las locomotoras diésel de la clase 26 de British Rail , también conocidas como BRCW Tipo 2 , fueron construidas por la Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRCW) en Smethwick entre 1958 y 1959. Se construyeron cuarenta y siete ejemplares y los últimos se retiraron del servicio en 1994. Al igual que sus hermanas de mayor potencia, las BRCW Clases 27 y 33 , tenían carrocerías y extremos de cabina totalmente de acero con techos de cabina de fibra de vidrio . [ cita requerida ] Fueron numeradas D5300-D5346. [1]
Orígenes
El primero de la clase, D5300 en Harringay en 1959, con la decoración original.
El Plan de Modernización de BR incluía una gran demanda de locomotoras diésel pequeñas en el rango de 800 hp (600 kW) a 1.250 hp (930 kW) y, en virtud del "Plan Piloto" de BR, se encargaron pequeños lotes de locomotoras a numerosos fabricantes diferentes para su evaluación. BRCW obtuvo un pedido de 20 locomotoras diésel-eléctricas para tráfico mixto impulsadas por motores Sulzer 6LDA28 de 1.160 hp (870 kW).
La Birmingham Railway Carriage and Wagon Company era un fabricante de material rodante, aunque construía unidades diésel múltiples para BR. Las primeras locomotoras independientes fabricadas por la empresa se produjeron en 1956-57 BRCW: 12 locomotoras diésel para los ferrocarriles irlandeses Córas Iompair Éireann ( clase CIE 101 ), el pedido se dirigió a BRCW debido a problemas de capacidad en la propia fábrica Inchicore de CIÉ. En ese momento, se estableció una asociación entre BRCW y los fabricantes suizos de motores diésel Sulzer Brothers .
La gama LDA28 de Sulzer resultó ser especialmente adecuada para las necesidades de BR. Además de la Clase 26 de BRCW, la variante 6LDA28 de 1160 hp también se utilizó en el propio diseño de la Clase 24 de BR , mientras que el 6LDA28-B de 1250 hp se instaló en las posteriores Clase 27 de BRCW y Clase 25 de BR .
La locomotora D5303 estuvo en préstamo en la Región Escocesa desde 1958, y operó brevemente en Inverness TMD y Eastfield TMD antes de trasladarse a Leith Central TMD . Esta fue la precursora de otras veintisiete locomotoras de un diseño ligeramente modificado (D5320-5346, Clase 26/1 ) que se entregaron a la Región Escocesa entre abril y octubre de 1959. Las dos primeras de estas locomotoras se asignaron brevemente a Leith Central, pero posteriormente todo el lote escocés se basó en Haymarket TMD (aunque algunas fueron a Hornsey en préstamo por un tiempo).
A mediados de 1960, se completó la evaluación de los diversos diseños del Tipo 2 y se decidió concentrar todas las locomotoras de la Clase 26 en Escocia. Como resultado, las locomotoras de la Clase 26/0 se transfirieron a Haymarket, desplazando a las locomotoras de la Clase 26/1 a Inverness. Aunque se produjo algún traslado de locomotoras individuales entre los dos depósitos, el tipo se asignó en su totalidad a Haymarket e Inverness hasta 1987, aparte de la breve asignación de unas pocas locomotoras a Kittybrewster TMD y Dundee TMD durante 1960.
Al igual que otras locomotoras de la región escocesa Tipo 2, la Clase 26 se podía encontrar en una amplia variedad de tareas durante los años 1960 y 1970. Los ejemplares con base en Inverness se asociaron particularmente con la Far North Line y la Kyle of Lochalsh Line , además de operar al sur de Inverness en la Highland Main Line . Una tarea notable, compartida con las locomotoras Clase 24 con base local, fue operar el expreso de coches cama 'The Royal Highlander' de Inverness a London Euston hasta el sur de Perth, un giro exigente que requería tres locomotoras trabajando en múltiples. Las locomotoras Haymarket se asociaron más tarde al tráfico de mercancías, y las primeras siete locomotoras (D5300-5306, posteriormente renumeradas 26007, 26001–006) recibieron un aparato de control de velocidad lenta en 1967 para su uso en trenes de carbón MGR a la entonces nueva central eléctrica de Cockenzie .
Tras la eliminación de la tracción a vapor de ancho estándar de BR en 1968, se eliminó el prefijo del número "D" y las locomotoras D5300-5346 pasaron a ser 5300–5346. En 1974 se implementó el sistema de numeración TOPS y las locomotoras de la Clase 26/0 5300-5319 pasaron a ser 26007/1-6/20/08-19, mientras que las locomotoras de la Clase 26/1 5320-7/9-46 pasaron a ser 26028/1-7/9-46. El número 5328 había sido retirado en 1972 debido a daños en un accidente.
26041 en Carlisle en 1991
La disponibilidad de locomotoras excedentes de las clases 37 y 47 a finales de los años 70 y principios de los 80 desplazó a las de la clase 26 de los servicios de pasajeros y de la mayor parte del tráfico de mercancías al norte de Inverness. Sin embargo, el modelo siguió operando trenes de mercancías por toda Escocia, asumiendo funciones que antes desempeñaban las locomotoras de las clases 25 y 27. La mayoría de las locomotoras de esta clase se renovaron en los años 80 para prolongar su vida útil, y se las eligió en lugar de las más nuevas de las clases 25 y 27 debido a la mayor fiabilidad de los motores de menor potencia de las de la clase 26.
En mayo de 1987, todas las locomotoras Clase 26 supervivientes fueron transferidas a Eastfield TMD, excepto las siete unidades MGR que permanecieron en Haymarket hasta su traslado en mayo de 1988. En agosto de 1992, las locomotoras restantes fueron reasignadas a Inverness, aunque esto fue esencialmente un ejercicio de papeleo, ya que las locomotoras solo volvieron a su depósito de origen para realizar tareas de mantenimiento importantes. En ese momento, la vida útil de las locomotoras Clase 26 estaba llegando a su fin.
Retiros
La primera retirada, la 5328, se produjo como resultado de los daños causados por un accidente en 1972. Aunque las locomotoras de la Clase 26 eran un tipo útil y fiable, había un excedente de locomotoras diésel pequeñas, por lo que cualquier locomotora que sufriera daños importantes corría el riesgo de ser retirada. Otras seis locomotoras fueron reclamadas por accidentes menores o incendios de motor entre 1975 y 1984. Aparte de estas, las retiradas rutinarias comenzaron con tres locomotoras de la Clase 26/0 en 1977, seguidas de dos 26/0 y dos 26/1 en 1985. Las 33 locomotoras supervivientes eran todas ejemplares renovados, y originalmente se había previsto mantenerlas en servicio hasta alrededor del año 2000. Sin embargo, tres se perdieron por accidentes menores o daños por incendios en 1988-89, y el cierre de la acería de Ravenscraig en 1991 dio lugar a un excedente de locomotoras. La retirada rutinaria de las locomotoras reacondicionadas comenzó en 1990, y los últimos ejemplares fueron retirados del servicio en octubre de 1993.
Libreas
La clase utilizó nueve variantes de decoración principales mientras estuvo en servicio en BR:
Verde de los Ferrocarriles Británicos, con techos grises, marcos de las ventanas de la cabina en blanco y una fina franja blanca en la mitad de los laterales de la carrocería. Todas las locomotoras se entregaron con este color;
En el transcurso de unos años, todas las locomotoras recibieron pequeños paneles de advertencia amarillos en los frentes inferiores de la cabina;
Desde finales de la década de 1960, algunas locomotoras recibieron extremos completamente amarillos como medida provisional en espera de ser repintadas en Rail Blue;
A partir de 1967, las locomotoras repintadas recibieron el color "Rail Blue" en toda su extensión, con extremos completamente amarillos;
Pronto se modificó para incluir marcos de ventanas laterales de color amarillo. A mediados de los años 70, todas las locomotoras habían recibido este diseño;
Gris Railfreight con cabinas amarillas, marcos de ventanas de cabina negros y barras de piso rojas. Diecinueve locomotoras repintadas entre 1985 y 1987 recibieron esta decoración (26001-8/10/25/6/31/2/4/5/7/8/40/1);
Gris tricolor de Railfreight con marcos de ventanillas de cabina negros, laterales inferiores de cabina amarillos y distintivos amarillos y negros de "subsector del carbón". Esta decoración se aplicó a ocho locomotoras repintadas en 1988-89 (26001-8);
El gris 'Civil Link' (o 'holandés') con laterales superiores de la carrocería y frentes inferiores de la cabina de color amarillo y marcos de ventanas de cabina de color negro se aplicó a catorce locomotoras (26001-5/7/11/25/6/35/6/8/40/3) entre 1990 y 1992;
Vagón restaurado Clase 26, número 26007, en el ferrocarril Keighley & Worth Valley, septiembre de 2021Para marcar la inminente retirada de la clase, las dos primeras locomotoras (26007 y 26001) fueron repintadas en verde BR estilo años 60 con pequeños paneles de advertencia amarillos en 1992, momento en el que la 26001 se convirtió en la primera y única Clase 26 en recibir el nombre ( Eastfield , para conmemorar el cierre de ese depósito).
Preservación
Se han conservado trece locomotoras: ocho en Escocia , cuatro en Inglaterra y una en Gales .
Números (actuales en negrita)
Nombre
Imagen
Librea
Ubicación
Notas
D5300
26007
-
Carbón para el transporte ferroviario de mercancías
Williams, Alan; Percival, David (1977). British Railways Locomotives and Multiple Units including Preserved Locomotives 1977 Combined Volume . Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN0-7110-0751-9.
Ian Allan, ABC de las locomotoras de los ferrocarriles británicos, edición de verano de 1966
Sugden, SA (abril de 1994). Diesel & Electric Loco Register (3.ª edición) . Sheffield: Plataforma 5. ISBN1-872524-55-9.
Grindlay, Jim (2006). Asignaciones de locomotoras de los ferrocarriles británicos 1948-1968 (Parte 6: locomotoras diésel y eléctricas) . Troon: Modelmaster Publications. ISBN978-0-9544264-6-0.
Lectura adicional
Derrick, Kevin (2013). Retrospectiva de las locomotoras de las clases 26 y 27. Strathwood. ISBN9781905276660.
Marsden, Colin J.; Fenn, Graham B. (1988). Locomotoras diésel de la línea principal de British Rail . Sparkford: Haynes. págs. 106-111. ISBN9780860933182.OCLC 17916362 .
McManus, Michael. Asignaciones definitivas, locomotoras de British Railways 1948-1968 . Wirral. Michael McManus.
Diagrama de vehículos nº 100 para locomotoras diésel de línea principal (PDF) . Derby: British Railways Board. Octubre de 1984. Págs. 14, 35, 65–68 (según PDF). Vía Barrowmore MRG.
Webster, Neil (marzo de 1983). "26003: una odisea de 'ataques'". Rail Enthusiast . EMAP National Publications. págs. 20-21. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
Kerr, Fred (mayo de 1984). "Breve y conciso". Rail Enthusiast . EMAP National Publications. págs. 23-27. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
Clough, David (octubre de 1986). "Una historia de dos Scotties: las clases 26 y 27 de la BCRW". Rail Enthusiast . N.º 61. EMAP National Publications. págs. 36-39. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
Dunn, Pip (abril-mayo de 2007). "¡Fantásticos tipos dos!". Hornby Magazine . N.º 1. Hersham: Ian Allan Publishing. págs. 94-95. ISSN 1753-2469. OCLC 226087101.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre British Rail Class 26 .
Grupo Diesel de Ferrocarriles de Caledonia.
Sitio web de 6LDA con fotos, historia y gene
Restauración y repintado del 26011 en el sitio web de Preserved Diesels
Restauración y repintado de 26007 de D5300 en el sitio web de Preserved Diesels
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