Ferrari Tipo 500
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| Categoría | Fórmula Uno | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Constructor | Ferrari | ||||||||
| Diseñador(es) | Aurelio Lampredi | ||||||||
| Predecesor | 212 | ||||||||
| Sucesor | 553 | ||||||||
| Especificaciones técnicas [1] | |||||||||
| Chasis | Monoplaza, cuadro tubular | ||||||||
| Suspensión (delantera) | Doble horquilla , ballesta semielíptica transversal, amortiguador de brazo de palanca | ||||||||
| Suspensión (trasera) | Eje De Dion , brazos de arrastre gemelos, ballesta semielíptica transversal, amortiguador de brazo de palanca | ||||||||
| Pista del eje | Delantero: 1.308 mm (51,5 pulgadas) Trasero: 1.245 mm (49,0 pulgadas) | ||||||||
| Distancia entre ejes | 2197 mm (86,5 pulgadas) | ||||||||
| Motor | Lampredi 1.984,86 cc (121,1 cu in) L4 de aspiración natural , motor delantero , montado longitudinalmente | ||||||||
| Transmisión | Manual Ferrari de 4 velocidades | ||||||||
| Peso | 560 kg (1230 lb) en seco | ||||||||
| Combustible | Caparazón | ||||||||
| Llantas | Pirelli Dunlop Englebert | ||||||||
| Historial de competencia | |||||||||
| Participantes notables | Scuderia Ferrari Ecurie Rosier Ecurie Francorchamps Scuderia Centro Sud | ||||||||
| Conductores notables |  Alberto Ascari Giuseppe Farina  Mike Hawthorn | ||||||||
| Debut | Gran Premio de Suiza de 1952 | ||||||||
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| Campeonato de pilotos | 2 | ||||||||
| nb A menos que se indique lo contrario, todos los datos se refieren únicamente a los Grandes Premios del Campeonato Mundial de Fórmula Uno. | |||||||||
El Ferrari 500 fue un coche de carreras de Fórmula 2 diseñado por Aurelio Lampredi y utilizado por Ferrari en 1952 y 1953 , cuando el Campeonato Mundial se disputaba según la normativa de F2.
Historia de las carreras
Para 1952, la FIA anunció que las carreras de Gran Premio que contaban para el Campeonato Mundial de Pilotos se llevarían a cabo según las especificaciones de Fórmula 2 en lugar de Fórmula 1 , después de la retirada de Alfa Romeo del deporte. Ferrari fue el único equipo que tenía un automóvil diseñado específicamente para la nueva fórmula. El automóvil estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros en línea que estaba montado detrás del eje delantero, lo que mejoraba la distribución del peso . Alberto Ascari usó el automóvil para ganar su primer campeonato mundial, ganando todas las carreras menos una con el simple 500. La carrera que se perdió fue porque estaba conduciendo el Ferrari de 4.5 litros en las 500 Millas de Indianápolis , sin embargo, Ferrari también ganó la carrera en la que estuvo ausente. La temporada siguiente, Ascari ganó su segundo campeonato mundial y Ferrari ganó todas las carreras excepto la última, que fue ganada por Juan Manuel Fangio , de regreso a las carreras después de un accidente que le había dañado el cuello.
Ascari ganó siete carreras consecutivas del Campeonato Mundial en las 500 millas, un récord que se mantuvo hasta que Sebastian Vettel lo rompió en 2013. Si se descuentan las 500 millas de Indianápolis de 1953 (que se corrieron con una fórmula diferente y en la que Ascari no participó), la racha se extiende a nueve.
625 F1
Para la temporada de 1954 y el regreso a las regulaciones de motores de Fórmula Uno, el chasis del Ferrari 500 fue modificado para las nuevas regulaciones con el motor 625 de 2.5 litros y ganaría dos carreras más, una en 1954 y otra en 1955, aunque no era lo suficientemente rápido en comparación con el Mercedes-Benz W196 y el Maserati 250F . A pesar de que aparecieron dos nuevos modelos durante este período, el 625 no fue reemplazado por completo hasta 1956 , cuando Ferrari comenzó a usar el chasis D50 que Ferrari compró junto con el equipo de Fórmula Uno Lancia . [2] En mayo de 1955, Maurice Trintignant había ganado el GP de Montecarlo por primera vez para Ferrari. [3]
El motor de cuatro cilindros en línea Lampredi 625 F1 tenía una cilindrada de 2.498,32 cc y podía producir entre 210 y 230 CV (154 y 169 kW; 207 y 227 hp) a 7.000 rpm con dos carburadores Weber 50DCO. El coche tenía una suspensión delantera independiente y un eje De Dion en la parte trasera. Se utilizaban ballestas transversales y amortiguadores hidráulicos Houdaille en ambos extremos. [2]
- Ferrari 625 F1 de 1954
![Ferrari 500]]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a8/Ferrari_Formel_2,Bj.1953.jpg/1280px-Ferrari_Formel_2,Bj.1953.jpg)
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Datos técnicos
| Datos técnicos | 500 F2 | 625 F1 |
|---|---|---|
| Motor: | Motor de 4 cilindros en línea montado en la parte delantera | |
| desplazamiento : | 1985 cm3 | 2498 cm3 |
| Diámetro x carrera: | 90 x 78 mm | 94 x 90 mm |
| Compresión : | 13.0:1 | |
| Potencia máxima a rpm: | 185 CV a 7.500 rpm | 210 CV a 7.000 rpm |
| Control de válvulas: | Doble árbol de levas en cabeza , 2 válvulas por cilindro | |
| Carburador : | 2 Weber 50 DCO | |
| Caja de cambios : | Manual de 4 velocidades, transeje | |
| Suspensión delantera: | Enlaces cruzados dobles, ballesta transversal | |
| Suspensión trasera: | Eje De Dion , doble articulación longitudinal, ballesta transversal | |
| Frenos : | Frenos de tambor hidráulicos | |
| Chasis y carrocería : | Marco de tubo ovalado con cuerpo de aluminio. | |
| Distancia entre ejes : | 216 centímetros | |
| Peso seco : | 560 kilos | 600 kilos |
| Velocidad máxima: | 260 kilómetros por hora | 270 kilómetros por hora |
Resultados parciales del Campeonato Mundial de Fórmula 1
(Esta tabla contiene los resultados de los coches oficiales de Ferrari ; los resultados de los coches privados se pueden encontrar aquí )
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Chasis | Motor | Llantas | Conductor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Agujas | CMI |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1952 | 500 | 500 2.0 L4 | PAG | IUE | 500 | BEL | Francia | Reino Unido | Alemania | No se ha podido | ES | n/a 1 | n/a 1 | ||
| Giuseppe Farina | Retirada/ Retirada 2 | 2 | 2 | 6 | 2 | 2 | 4 | ||||||||
| Piero Taruffi | 1 | Retirado | 3 | 2 | 4 | 7 | |||||||||
| André Simón | Retiro 2 | 6 | |||||||||||||
| Alberto Ascari | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |||||||||
| Luis Villoresi | 3 | 3 | |||||||||||||
| 1953 | 500 | 500 2.0 L4 | PAG | ARG | 500 | No se ha podido | BEL | Francia | Reino Unido | Alemania | IUE | ES | n/a 1 | n/a 1 | |
| Giuseppe Farina | Retirado | 2 | Retirado | 5 | 3 | 1 | 2 | 2 | |||||||
| Alberto Ascari | 1 | 1 | 1 | 4 | 1 | 8 2 | 1 | Retirado | |||||||
| Mike Hawthorn | 4 | 4 | 6 | 1 | 5 | 3 | 3 | 4 | |||||||
| Luis Villoresi | 2 | Retirado | 2 | 6 | Retirado | 8 2 | 6 | 3 | |||||||
Fuente: [4] | |||||||||||||||
- 1 – El Campeonato Mundial de Constructores no existía antes de 1958.
- 2 – Unidad compartida.
Referencias
- ^ "Ferrari 500". Estadísticas de F1 . Consultado el 19 de noviembre de 2015 .
- ^ ab "Ferrari 625 F1". formula1.ferrari.com . Consultado el 22 de septiembre de 2019 .
- ^ "La primera victoria de Ferrari en Montecarlo". formula1.ferrari.com . Consultado el 22 de septiembre de 2019 .
- ^ Small, Steve (1994). El Gran Premio Guinness completo: Quién es quién . Guinness. págs. 37, 135-16, 179, 355, 378 y 388. ISBN 0851127029.
Enlaces externos
- Ferrari 500 en www.ddavid.com Archivado el 6 de septiembre de 2011 en Wayback Machine
- Ferrari 500 F2: Historia de Ferrari
- Ferrari 625 F1: Historia de Ferrari
