Clase GWR 4900

Clase GWR 4900
5900 Hinderton Hall en Didcot en 2010
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Diseñador Charles Collett Constructor Obras de GWR en Swindon Número de orden Lotes 254, 268, 275, 281, 290, 297, 304, 311, 327, 333, 338, 340 Fecha de construcción 1928–1943 Total producido 258 Reconstructor Obras de GWR en Swindon Fecha de reconstrucción 1924 Número reconstruido 1 (4900 San Martín )
Presupuesto Configuración: ​  •  Por qué 4-6-0  •  UIC 2′C h2 Indicador 4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) Diámetro principal 3 pies 0 pulgadas (0,914 m) Diámetro del conductor . 6 pies 0 pulgadas (1,829 m) Curva mínima 8 cadenas (528 pies; 161 m) normal, 7 cadenas (462 pies; 141 m) lenta Longitud 63 pies 0+1 ⁄ 4  in (19,21 m) sobre topes Ancho 8 pies 11+1 ⁄ 4  pulgada (2,724 m) Altura 13 pies 3 pulgadas+1 ⁄ 4  pulgada (4,045 m) Carga por eje 18 toneladas largas 19 cwt (42.400 lb o 19,3 t) (21,2 toneladas cortas) Peso adhesivo 57 toneladas largas 0 cwt (127.700 lb o 57,9 t) (63,8 toneladas cortas) Peso locomotor 75 toneladas largas 0 cwt (168.000 lb o 76,2 t) (84,0 toneladas cortas) Peso tierno 46 toneladas largas 14 cwt (104.600 lb o 47,4 t) (52,3 toneladas cortas) Tipo de combustible Carbón Capacidad de combustible Témpano Churchward: 7 toneladas largas (7,1 t; 7,8 toneladas cortas) Témpano Collett/Hawksworth: 6 toneladas largas (6,1 t; 6,7 toneladas cortas) Tapa de agua. Tender Churchward: 3500 galones imperiales (16 000 L; 4200 galones estadounidenses) Tender Collett/Hawksworth: 4000 galones imperiales (18 000 L; 4800 galones estadounidenses) Caja de fuego: ​  • Área de rejilla 27,07 pies cuadrados (2,515 m2 ) Caldera Norma GWR N.º 1 Presión de la caldera 225 lbf/ pulg2 (1550 kPa; 15,8 kgf/ cm2 ) Superficie de calentamiento: ​  • Caja de fuego 154,78 pies cuadrados (14,380 m2 )  • Tubos y conductos de humos 1.686,60 pies cuadrados (156,690 m2 ) Sobrecalentador: ​  • Área de calefacción 262,62 pies cuadrados (24,398 m2 ) Cilindros Dos, afuera Tamaño del cilindro 18,5 pulgadas × 30 pulgadas (470 mm × 762 mm)
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción 27.275  libras de fuerza (121,33  kN )
Carrera Operadores GWR  » BR Clase de potencia GWR: D, BR: 5MT Números 4900–4999, 5900–5999, 6900–6958 Nombre oficial Sala Clase de carga por eje GWR: Rojo Retirado 1941 (4911 Bowden Hall , fue destruido sin posibilidad de reparación durante un bombardeo y luego desmembrado), 1959–1965 (resto) En conserva 4920 , 4930 , 4936 , 4942 , 4953 , 4965 , 4979 , 5900 , 5952 , 5967 , 5972 Disposición Diez conservados o existentes (dos operativos a marzo de 2021), uno reconstruido como clase Saint , el resto desguazado

La clase 4900 de Great Western Railway o clase Hall es una clase de locomotoras de vapor de tráfico mixto 4-6-0 diseñada por Charles Collett para Great Western Railway . Se construyeron un total de 259 en Swindon Works , numeradas 4900–4999, 5900–5999 y 6900–6958. La LMS Stanier Clase 5 4-6-0 y la LNER Thompson Clase B1 se basaron en gran medida en características de diseño de la clase Hall. Después de la nacionalización en 1948, British Railways les dio la clasificación de potencia 5MT.

A finales de 1923, el Great Western Railway (GWR) contaba con un buen servicio de locomotoras de pasajeros exprés de las clases Saint y Star y había introducido recientemente la clase Castle . Sin embargo, las locomotoras de tráfico mixto 2-6-0 de la clase 4300 estaban empezando a tener problemas con las cargas cada vez mayores. George Jackson Churchward había reconocido esto con la introducción de la clase 4700 2-8-0 con ruedas motrices de 5 pies 8 pulgadas (1,727 m), destinadas a trenes exprés de mercancías y de pasajeros de socorro. Sin embargo, Charles Collett prefirió la idea de una clase Saint con ruedas más pequeñas para realizar estas tareas, ya que esto proporcionaría un bogie líder . Por lo tanto, reconstruyó la Saint Martin número 2925 con ruedas motrices de 6 pies (1,829 m). ^[1]

El prototipo de la nueva clase fue reconstruido en 1924 y los cilindros fueron realineados en relación con el eje motriz y se le instaló una cabina más moderna tipo "Castle". Saint Martin salió de Swindon Works en 1924 y se embarcó en tres años de pruebas. Durante este período, Collett introdujo otras modificaciones, como cambiar el paso de la caldera cónica y agregar tuberías de vapor externas. ^{[2] [3]}

Después de extensas pruebas durante 1925-1927, Collett quedó satisfecho con el rendimiento de su prototipo, sujeto a modificaciones menores, y realizó un pedido de ochenta más a las obras de Swindon (Lote 254) en 1928. El prototipo fue renumerado 4900 en diciembre de 1928 y las nuevas locomotoras fueron numeradas 4901-80 y aparecieron a intervalos regulares hasta febrero de 1930. ^[1] Recibieron el nombre de casas de campo inglesas y galesas con 'Hall' en sus títulos y, por lo tanto, se las conoció como la 'Clase Hall'. ^[4]

Se diferenciaban poco del prototipo; el diámetro de la rueda del bogie se había reducido en dos pulgadas, de 3 pies 2 pulgadas (0,965 m) a 3 pies 0 pulgadas (0,914 m), y el ajuste de la válvula se había modificado para proporcionar un mayor recorrido de 7,5 pulgadas (191 mm). El peso total de la locomotora había aumentado en 2 toneladas largas 10 cwt (5600 lb o 2,5 t) a 75 toneladas largas 0 cwt (168 000 lb o 76,2 t), pero un esfuerzo de tracción de 27 275 lbf (121,33 kN) se comparaba favorablemente con los 24 935 lbf (110,92 kN) de la 'Saint'. Las locomotoras originales se construyeron con ténderes Churchward de 3500 galones imperiales (16 000 L; 4200 galones estadounidenses) , pero después de 4958 los tipos más grandes de Collett de 4000 galones imperiales (18 000 L; 4800 galones estadounidenses) se convirtieron en estándar, aunque algunas locomotoras posteriores se equiparon con ténderes más pequeños si estaban disponibles cuando entraron en servicio. ^[5]

Los primeros catorce ejemplares se enviaron a los arduos campos de pruebas de la línea principal de Cornualles . Tuvieron tanto éxito aquí y en otras partes del sistema GWR que, cuando se completó el primer lote de producción, se encargaron veinte más (lote 268, 4981-99 y 5900). A lo largo de la década de 1930 y principios de la de 1940, se recibieron más pedidos. En 1935, 150 estaban en servicio y la 259.ª y última Hall, la n.º 6958 Oxburgh Hall , se entregó en 1943. A partir de entonces, se recibieron más entregas de la clase "6959 Modified Hall".

Once locomotoras de la clase Hall fueron reconvertidas a combustible de petróleo en el período 1946-1950. Mientras estaban en esta condición fueron renumeradas a la serie 3900. Cuando se eliminó el combustible de petróleo, volvieron a sus antiguos números. ^[7] Una propuesta para convertir la locomotora 4965 Rood Ashton Hall conservada a combustible de petróleo se confirmó en marzo de 2024. ^[8]

Como lo indica su producción continua, la clase Hall demostró ser un gran éxito en una variedad de diferentes funciones, desde el trabajo de mercancías hasta los servicios de pasajeros, aunque se prohibió en varias líneas de cross-country y ramales debido a su clasificación de peso rojo . ^[9] Según Peter Herring, "fueron las primeras locomotoras de tráfico mixto verdaderas y, como tales, precursoras de las Stanier 'Black Five' , Thompson B1 y BR Standard 5MT 4-6-0 ". ^[10] (Sin embargo, si bien fueron precursoras de estos exitosos y numerosos tipos 4-6-0, hubo varios tipos exitosos de "tráfico mixto" 2-6-0 y 4-6-0 en GWR y otros ferrocarriles británicos antes que ellos, ^[11] - no menos importante la Clase GWR 4300 que fueron diseñadas para reemplazar. ^[12] )

Aunque la GWR había estado a la vanguardia del desarrollo de locomotoras británicas entre 1900 y 1930, la década de 1930 vio un grado de complacencia en Swindon reflejado en el hecho de que el diseño se había originado en gran medida en la década de 1900 y no había cambiado fundamentalmente desde mediados de la década de 1920. ^[13] Collett fue reemplazado por Frederick Hawksworth en 1941, quien creó una versión modificada del diseño, conocida como Modified Hall Class . ^[14] Estas continuaron siendo producidas por British Railways hasta 1950, momento en el que había otras setenta y una locomotoras.

• El 30 de abril de 1941, la 4911 Bowden Hall recibió un impacto directo durante un bombardeo en el área de Keyham en Plymouth y luego fue desmantelada. ^[15] La locomotora se había detenido en una cabina de señales debido a un ataque aéreo y la tripulación sobrevivió refugiándose bajo los escalones de la cabina de señales. ^[16] La 4911 fue una de las dos locomotoras GWR dañadas sin posibilidad de reparación en Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Mundial , la otra fue la GWR 1854 Class No. 1729. La 4936 Kinlet Hall chocó contra un cráter de bomba en esa área y sufrió graves daños, pero fue reparada. ^[17]
• El 13 de febrero de 1961, la línea 6949 de Haberfield Hall chocó con un tren de mercancías que estaba siendo desviado en Baschurch debido a un error de un señalero. Tres personas murieron y dos resultaron heridas. ^[18]
• El 25 de agosto de 1962, un tren de pasajeros, remolcado por una locomotora de la clase Warship , D833 Panther , se detuvo en Torquay debido a una falla en la locomotora que lo remolcaba. La 4932 Hatherton Hall remolcaba un tren de pasajeros que se saltó las señales y chocó por detrás con él. Veintitrés personas resultaron heridas. ^[19]

Todos los Collett Hall originales, menos uno, sobrevivieron hasta la nacionalización en 1948, con la excepción del 4911 Bowden Hall . Las retiradas comenzaron en 1959 con el prototipo Saint Martin . Su kilometraje acumulado, tanto en su forma original como en la reconstruida, fue de unos notables 2.092.500 millas. Durante la década de 1960 se produjeron más retiradas de la serie de producción, y los últimos 9 miembros de la clase se retiraron en diciembre de 1965. ^[20]

En 1965, la última Hall había sido retirada de la Región Occidental sin que un solo ejemplar entrara en la Colección Nacional. A pesar de esto, 11 de la clase sobrevivieron y se conservaron, todas fueron rescatadas del Depósito de chatarra de Barry Island . El primer miembro de la clase en ser rescatado, y la décima salida de Barry, fue 4965 Rood Ashton Hall , que partió en octubre de 1970. En este punto, se asumió que la locomotora era 4983 Albert Hall, pero en 1998, el equipo de restauración del Museo del Ferrocarril de Birmingham descubrió que su verdadera identidad era la de 4965. ^[21] La última Hall sin modificar que salió de Barry, y la 187.ª salida, fue 5967 Bickmarsh Hall en agosto de 1987. ^[22]

Siete de la clase han funcionado en conservación, y las seis locomotoras con base en el Reino Unido han operado en la línea principal: 4930 Hagley Hall , 4936 Kinlet Hall , 4953 Pitchford Hall , 4965 Rood Ashton Hall , 5900 Hinderton Hall y 5972 Olton Hall . 5972 Olton Hall ganó fama como 'Castillo de Hogwarts', la locomotora utilizada en la serie de películas de Harry Potter . 4920 Dumbleton Hall ha funcionado en conservación, pero ahora está en exhibición estática como parte de la nueva atracción de Harry Potter que se inauguró en Tokio en 2023.

En marzo de 2024, dos Halls están en funcionamiento: 4930 y 4953, pero ninguna está certificada para la línea principal. 4936 Kinlet Hall está siendo sometida a una revisión estándar de Network Rail en Tyseley Locomotive Works . En enero de 2024 se anunció que, sujeto a la financiación para su próxima revisión estándar de línea principal, 4965 Rood Ashton Hall se convertirá para funcionar con combustible de petróleo. ^[23] Se confirmó en marzo de 2024 que 4965 se convertirá para funcionar con combustible de petróleo durante su próxima revisión. ^[8] Una vez completada su revisión, 4965 está destinado a ser el motor principal de línea principal de Tyseley para sus trenes "Shakespeare Express" y "Polar Express". ^[8]

De aquellos motores que no han funcionado en conservación, 4942 Maindy Hall ha sido reconvertido en un GWR Saint Class ( 2999 Lady of Legend ), 4979 Wootton Hall está siendo restaurado en Ribble Steam Railway y el trabajo se centra actualmente en el ténder del motor, 5952 Cogan Hall está siendo restaurado cosméticamente en Tyseley Locomotive Works , con una pequeña cantidad de piezas que se utilizan en la construcción de 6880 Betton Grange y 5967 Bickmarsh Hall está siendo restaurado en Northampton & Lamport Railway .

Número	Nombre	Imagen	Construido	Retirado	Vida útil	Licitación equipada	Dueño	Base	Estado	Librea	Combustible a petróleo	Certificación de línea principal	Notas
4920	Salón Dumbleton		Marzo de 1929	Diciembre de 1965	36 años, 9 meses	Collett	Ferrocarriles de la Costa Oeste	Visitas guiadas a los estudios Warner Brothers , Tokio	Visualización estática	Ferrocarriles de Hogwarts Carmesí, escudo de los Ferrocarriles de Hogwarts	No	No	Operacional 1992-1999 [24] Vendido de SDR a nuevo propietario en diciembre de 2020. [25] Después del cambio de imagen cosmético en Carnforth MPD , que incluyó una nueva pintura en Hogwarts Railways Crimson, se exportó de Southampton a Tokio, Japón, en diciembre de 2021. [26] En préstamo a largo plazo a Warner Bros. [27]
4930	Salón Hagley		Mayo de 1929	Diciembre de 1963	34 años, 7 meses	Collett	Ferrocarril del valle de Severn	Ferrocarril del valle de Severn	Operacional	GWR Forrado en verde, logotipo en el botón de la camisa	No	No	El tren inaugural de pasajeros fue remolcado el 9 de septiembre de 2022, una vez finalizado el período de rodaje. [28]
4936	Salón Kinlet		Junio ​​de 1929	Enero de 1964	34 años, 7 meses	Collett	Ferrocarril del oeste de Somerset	Fábrica de locomotoras Tyseley .	En revisión	BR Lined Green, Late Crest (al finalizar)	No	No (a certificar)	En revisión general estándar de la línea principal. [29] [ ¿ a partir de? ]
4942	Salón Maindy		Julio de 1929	Diciembre de 1963	34 años, 5 meses	Barrio de la iglesia	Centro ferroviario de Didcot	Centro ferroviario de Didcot	Operacional	GWR con líneas verdes y letras Great Western	No	No	Reconstruida como GWR 2900 Clase n.º 2999 Lady of Legend
4953	Salón Pitchford		Agosto de 1929	Mayo de 1963	33 años, 9 meses	Collett	Ferrocarril de Epping Ongar	Ferrocarril de Epping Ongar	Operacional	Emblema antiguo con líneas negras de BR	No	No	Regresó al tráfico en diciembre de 2019.
4965	Salón Ashton rojo		Noviembre de 1930	Marzo de 1962	32 años, 4 meses	Barrio de la iglesia	Trenes antiguos	Fábrica de locomotoras Tyseley	A la espera de una revisión	GWR Lined Green, letras Great Western (al finalizar)	Sí (se convertirá durante la revisión) [23] [8]	No (a certificar)	Se utilizaron piezas del Albert Hall 4983 y se le denominó Albert Hall en un lado al entrar en servicio para su conservación [30] Se convertirá a combustible de petróleo durante la próxima revisión del motor, que comenzará en marzo de 2024. [23] [8] [ necesita actualización ]
4979	Salón Wootton		Febrero de 1930	Diciembre de 1963	33 años, 10 meses	Collett	Fideicomiso del ferrocarril de Furness	Ferrocarril de vapor Ribble	En proceso de restauración		No	No
5900	Salón Hinderton		Marzo de 1931	Diciembre de 1963	32 años, 9 meses	Collett	Centro ferroviario de Didcot	Centro ferroviario de Didcot	Visualización estática	GWR con líneas verdes y letras Great Western	No	No
5952	Salón Cogan		Diciembre de 1935	Junio ​​de 1964	28 años, 6 meses	N / A	Sociedad Betton Grange	Fábrica de locomotoras Tyseley	Almacenado		No	No	Tender y otras piezas menores utilizadas en 6880 Betton Grange . En proceso de restauración cosmética para exhibición estática en Tyseley Loco Works, la restauración completa comenzará luego de completar el 6880.
5967	Salón Bickmarsh		Marzo de 1937	Junio ​​de 1964	27 años, 3 meses	N / A	Ferrocarril de Northampton y Lamport	Ferrocarril de Northampton y Lamport	En restauración		No	No
5972	Salón Olton		Abril de 1937	Diciembre de 1963	26 años, 8 meses	Collett	Ferrocarriles de la Costa Oeste	Visita a los estudios Warner Brothers , Londres	Visualización estática	Ferrocarriles de Hogwarts Carmesí, escudo de los Ferrocarriles de Hogwarts	No	No	Castillo de Hogwarts renombrado para su uso en las películas de Harry Potter . Actualmente alquilado por West Coast Railways a Warner Brothers .

• Lista de clases estándar de GWR con dos cilindros exteriores

• Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, primera parte: estudio preliminar . Kenilworth: RCTS .
• Le Fleming, HM (noviembre de 1960) [1953]. White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, octava parte: Clases de pasajeros modernas (2.ª ed.). Kenilworth: RCTS . pág. H29.
• Haresnape, Brian (1978). Locomotoras Collett & Hawksworth, una historia ilustrada . Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0869-8.
• Whitehurst, Brian (1973). Great Western Engines, Names, Numbers, Types and Classes (1940 to Preservation) [Locomotoras Great Western, nombres, números, tipos y clases (1940 a la conservación)] . Oxford, Reino Unido: Oxford Publishing Company. Págs. 42-44, 53-55, 62-63. 103, 144. ISBN. 978-0-9028-8821-0.OCLC 815661  .

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con GWR 4900 Class .

• Archivos de Great Western - Clase Hall
• Amigos de la locomotora 4930 Hagley Hall
• Grupo Kinlet Hall 4936
• Página web de Wooton Hall de Furness Railway Trust