Clase GWR 4700

Este artículo necesita citas adicionales para su verificación . Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables . El material sin fuentes puede ser cuestionado y eliminado. Buscar fuentes:  «GWR 4700 Class» – noticias  · periódicos  · libros  · académico  · JSTOR ( agosto de 2024 ) ( Aprenda cómo y cuándo eliminar este mensaje )

Clase GWR 4700
4705 en el depósito de locomotoras de Southall, en 1962
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Diseñador Pabellón de la iglesia de George Jackson Constructor Obras de GWR en Swindon Número de orden Lotes 214, 221 Número de serie 4700 : 2866, 4701–4708 : ninguno Fecha de construcción 1919 (1), 1922–1923 (8) Total producido 9
Presupuesto Configuración: ​  •  Por qué 2-8-0  •  UIC 1'D h2 Indicador 4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) Diámetro principal 3 pies 2 pulgadas (0,965 m) Diámetro del conductor . 5 pies 8 pulgadas (1,727 m) Curva mínima 8 cadenas (530 pies; 160 m) normal, 7 cadenas (460 pies; 140 m) lenta Longitud 66 pies 4 pulgadas+1 ⁄ 4  pulgada (20,22 m) Ancho 8 pies 11 pulgadas (2,718 m) Altura 13 pies 4 pulgadas+3 ⁄ 4  pulgadas (4,083 m) Carga por eje 19 toneladas largas 12 quintales (43.900 lb o 19,9 t) 19 toneladas largas 12 quintales (19,9 t; 22,0 toneladas cortas) lleno Peso adhesivo 73 toneladas largas 8 quintales (164.400 lb o 74,6 t) 73 toneladas largas 8 quintales (74,6 t; 82,2 toneladas cortas) lleno Peso locomotor 82 toneladas largas 0 quintales (183.700 lb o 83,3 t) 82 toneladas largas 0 quintales (83,3 t; 91,8 toneladas cortas) lleno Peso tierno 46 toneladas largas 14 cwt (104,600 lb o 47,4 t) 45 toneladas largas 14 quintales (46,4 t; 51,2 toneladas cortas) lleno Tipo de combustible Carbón Tapa de agua. 3.500 o 4.000 galones imperiales (16.000 o 18.000 L; 4.200 o 4.800 galones estadounidenses) Caja de fuego: ​  • Área de rejilla 30,28 pies cuadrados (2,813 m2 ) Caldera Norma GWR n.º 7 [1] Presión de la caldera 225 lbf/ pulg2 (1,55 MPa) Superficie de calentamiento: ​  • Caja de fuego 169,75 pies cuadrados (15,770 m2 )  • Tubos 2.062,35 pies cuadrados (191,599 m2 ) Sobrecalentador: ​  • Tipo 4 elementos o 6 elementos  • Área de calefacción 4 elementos: 211,20 pies cuadrados (19,621 m2 ) , 6 elementos: 276,98 pies cuadrados (25,732 m2 ) Cilindros Dos, afuera Tamaño del cilindro 19 pulgadas × 30 pulgadas (483 mm × 762 mm) Mecanismo de válvulas Stephenson Tipo de válvula Válvulas de pistón
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción 30.460 libras (135,5 kN)
Carrera Operadores GWR  » BR Clase 4700 Clase de potencia GWR: D, BR: 7F Números 4700–4708 Apodos Búhos nocturnos Clase de carga por eje GWR: Rojo Retirado 1962–1964 Disposición Todas las locomotoras originales fueron desguazadas ; una nueva en construcción.

La clase 4700 de Great Western Railway (GWR) fue una clase de nueve locomotoras de vapor 2-8-0 , diseñada por George Jackson Churchward . Fueron introducidas en 1919 para trabajos pesados ​​de tráfico mixto . Aunque fueron diseñadas principalmente para carga rápida, la clase también transportaba a veces trenes de pasajeros , en particular expresos pesados ​​de vacaciones en los meses de verano. Se las apodó extraoficialmente "Night Owls" porque fueron diseñadas principalmente para transportar mercancías durante la noche y se las podía ver hirviendo a fuego lento durante el día, esperando sus tareas nocturnas. ^{[2] [3] [4]}

Al final de la Primera Guerra Mundial, el departamento de operaciones de GWR identificó la necesidad de una versión más grande de la exitosa GWR 4300 Clase 2-6-0 que incorporaba la caldera Swindon No. 1. Se concibió una versión más pequeña de la exitosa Saint Clase 4-6-0 con ruedas motrices de 5 pies 8 pulgadas (1,727 m), el tamaño intermedio de las tres ruedas estándar de Churchward, para trenes de mercancías exprés. Sin embargo, Churchward prefirió un diseño 2-8-0 para este propósito. ^[5]

El prototipo de la nueva clase se construyó en Swindon Works en mayo de 1919 (Lote 214) y fue el último diseño de Churchward. Fue numerado 4700. Según la monografía de RCTS , el diseño no tuvo éxito tal como se construyó porque la caldera n.° 1 resultó ser inadecuada para una máquina tan grande. ^[6] Por lo tanto, en mayo de 1921, se reconstruyó con una caldera Swindon n.° 7 de nuevo diseño y más grande. Sin embargo, según Cook, se construyó con una caldera Standard n.° 1 como el diseño previsto de la caldera Standard n.° 7 más grande, que aún no estaba lista. ^{[7] [ página necesaria ]}

En 1921, Churchward encargó ocho locomotoras más con las calderas más grandes nº 7 y diferencias de detalle (Lote 221), pero estas solo aparecieron después de su jubilación. Se numeraron del 4701 al 4708. Aunque eran locomotoras mecánicamente exitosas, su gran tamaño restringió severamente su disponibilidad en las rutas , por lo que no se construyeron más ejemplares. El sucesor de Churchward, Charles Collett, reconstruyó más tarde una clase Saint con ruedas de 6 pies 0 pulgadas (1,829 m) para formar la clase Hall , que era una locomotora de tráfico mixto mucho más versátil. ^[8] Más tarde, Collett produciría la clase Grange , que era exactamente como el departamento de tráfico había previsto originalmente: una 4-6-0 con caldera estándar nº 1 y ruedas motrices de 5 pies 8 pulgadas. La clase originalmente estaba equipada con botes de 3500 galones imperiales (16 000 L; 4200 galones estadounidenses), pero durante 1933/4 estos fueron reemplazados por botes de 4000 galones imperiales (18 000 L; 4800 galones estadounidenses). ^{[ cita requerida ]}

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (August 2024) (Learn how and when to remove this message)

Esta clase se utilizó principalmente en servicios rápidos de transporte nocturno de mercancías en las rutas de Londres, Exeter y Plymouth, Londres-Bristol y Londres, Birmingham y Wolverhampton. En años posteriores, se utilizaron a menudo en servicios de relevo de pasajeros con destino al oeste de Inglaterra durante los meses de verano.

• El 12 de noviembre de 1958, la locomotora n.° 4707 transportaba un tren de mercancías cuando se saltó las señales y descarriló en Highworth Junction, Swindon , Wiltshire . Un tren de periódicos, remolcado por la GWR 4073 Class 4-6-0 n.° 5009 Shrewsbury Castle , chocó con los restos. ^[9]

La retirada de la clase comenzó en junio de 1962 con el No. 4702, mientras que los últimos fueron retirados del servicio en mayo de 1964. ^{[10] [ se necesita una mejor fuente ]} Como resultado de su limitada utilidad, los kilometrajes alcanzados por la clase no fueron excepcionales, siendo el No. 4705 el que registró el mayor con 1.656.564 millas (2.665.981 km). ^{[ cita requerida ]}

No se conservó ningún miembro de la clase. Sin embargo, el grupo 4709 de la Great Western Society tomó la decisión de crear la siguiente locomotora de la secuencia, la GWR 4709. Con el apoyo de un subgrupo de la GWS, el plan era construirla utilizando una mezcla de piezas nuevas y otras recicladas de antiguas locomotoras del desguace de Barry:

• GWR 5101 clase 2-6-2T 4115: seis de las ocho ruedas motrices y la extensión del bastidor. ^[11]
• GWR 2800 clase 2-8-0 2861 - el bloque de cilindros.
• GWR 5205 clase 2-8-0T 5227 - las cajas de grasa, bocinas y otros componentes diversos.
• GWR 4073 Clase 4-6-0 7027 Thornbury Castle : la caldera. ^{[12] [13] [14]}

Las placas para los nuevos marcos fueron cortadas y mecanizadas en 2012. ^{[ cita requerida ]}

Para adaptarse al gálibo de carga moderno más restrictivo , de modo que pudiera operar en la línea principal, el proyecto cambió el plan para utilizar el cilindro 2800 y, en su lugar, diseñó y fundió nuevos cilindros. ^[15]

• Lista de clases estándar de GWR con dos cilindros externos

• "Great Western Locomotive Types, 47xx" (Tipos de locomotoras Great Western, 47xx) . Consultado el 1 de enero de 2006 .
• Daniel, John (2000). "Locomotoras de vapor Great Western, clase '4700'". The Great Western Archive . Consultado el 1 de enero de 2006 .
• Overton, Tim. «GWR Locomotive Evolution». Archivado desde el original el 21 de agosto de 2004. Consultado el 1 de enero de 2006 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link) _{( (al 27 de abril de 2006))}
• Whitehurst, Brian (1973). Great Western Engines, Names, Numbers, Types and Classes (1940 to Preservation) [Locomotoras Great Western, nombres, números, tipos y clases (1940 a la conservación)] . Oxford, Reino Unido: Oxford Publishing Company. Págs. 42, 103, 138. ISBN. 978-0-9028-8821-0.OCLC 815661  .

• 4709 Proyecto de restauración
• Proyecto 47XX de la Gran Sociedad Occidental