Castillo de Wartburgh 353

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Castillo de Wartburgh 353
Wartburg 353W del año 1986
Descripción general
Fabricante	VEB Automobilwerk Eisenach (AWE)
También llamado	Caballero de Wartburg
Producción	1966–1988
Asamblea	Eisenach , Alemania del Este
Diseñador	Hans Fleischer, en colaboración con Clauss Dietel y Lutz Rudolph
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	Sedán de 4 puertas Familiar de 5 puertas Cupé utilitario de 2 puertas (pickup)
Disposición	Disposición FF
Tren motriz
Motor	I3 de dos tiempos de 993 cc [1]
Transmisión	Manual de 4 velocidades [1]
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.450 mm (96,5 pulgadas) [1]
Longitud	4220 mm (166,1 pulgadas) [1]
Ancho	1.640 mm (64,6 pulgadas) [1]
Altura	1.490 mm (58,7 pulgadas) [1]
Peso en vacío	920 kg (2028 libras) [1]
Cronología
Predecesor	Castillo de Wartburgh 311
Sucesor	Castillo de Wartburg 1.3

El Wartburg 353 , conocido en algunos mercados de exportación como el Caballero de Wartburg , es un automóvil familiar de tamaño mediano producido por el fabricante de automóviles de Alemania del Este AWE para su marca Wartburg . Fue el sucesor del Wartburg 311 y, a su vez, fue sucedido por el Wartburg 1.3 .

El Wartburg 353 se fabricó entre 1966 y 1988, convirtiéndose en el Wartburg de mayor producción. Durante su vida útil, experimentó varios cambios y mejoras, de los cuales el más reconocible se produjo en 1985 con un lavado de cara frontal (como se muestra en la imagen), un diseño ligeramente diferente alrededor del bloque del motor y un nuevo carburador .

El Wartburg 353, presentado por primera vez en junio de 1966, fue una creación de las antiguas instalaciones de producción alemanas de BMW (llamadas EMW durante la ocupación soviética ). Sus orígenes se derivaron en última instancia de un diseño DKW de 1938 y estaba propulsado por un motor de dos tiempos con solo siete partes móviles principales: tres pistones , tres bielas y un cigüeñal . Esto dio lugar a un aforismo común entre los propietarios de Wartburg, que es que "uno conduce un automóvil, pero solo tiene que mantener una motocicleta ".

En el país, se utilizaba para todo el transporte público, a veces como coche de policía de la Volkspolizei . Sin embargo, debido a la naturaleza de la economía planificada, las entregas a propietarios privados podían tardar entre diez y quince años.

Al igual que otros coches de Europa del Este , era conocido por su bajo precio en los mercados de exportación. Debido a su centro de gravedad adelantado y a la tracción delantera , el coche tenía un comportamiento en carretera típico de este tipo de vehículos , y solía mostrar un subviraje significativo , especialmente en condiciones húmedas. ^{[ cita requerida ]}

Los Wartburg se exportaron a la mayoría de los mercados europeos y a Sudáfrica .

El Wartburg 353 estaba propulsado por un motor de 3 cilindros y 1 litro de cilindrada que tardó casi dos décadas en perfeccionarse. Si bien desarrollaba entre 50 y 55 CV (37 a 40 kW) (según el tipo de carburador), su diseño de motor de dos tiempos proporcionaba más de 100 N⋅m de par (106 N⋅m en la última versión), que era una cifra típica para muchos motores de cuatro tiempos más grandes en ese momento. La transmisión estaba equipada con una rueda libre , lo que obviaba la necesidad de utilizar el embrague entre marchas. Diseñado como una medida de eficiencia de combustible y como un medio para proteger el motor de la falta de aceite debido a la naturaleza de los motores de 2 tiempos, el dispositivo desactivaba el freno motor ; el automóvil podía avanzar por inercia cada vez que se soltaba el acelerador. Los conductores podían desactivar la rueda libre a través de un interruptor debajo de la columna de dirección para beneficiarse del frenado motor, lo que era útil ya que los frenos delanteros eran propensos a sobrecalentarse y debilitarse . Sin embargo, la mayoría de los conductores nunca desactivaban la rueda libre porque hacía que los cambios de marcha fueran mucho más fáciles y suaves, aunque no más rápidos. Los modelos anteriores tenían la palanca de cambios en la columna de dirección, aunque las versiones posteriores la tenían en el suelo.

En la actualidad, los 353 están preparados para alcanzar velocidades de unos 200 km/h (125 mph), mientras que el diseño original exigía una velocidad crítica de 150-155 km/h (93-96 mph) y 12 segundos para acelerar hasta los 100 km/h (62 mph), lo que se conseguía en segunda marcha debido al alto régimen del motor. Estaba disponible con transmisiones de cuatro y cinco velocidades, aunque esta última era poco habitual.

El 353 tuvo un éxito razonable en todo el bloque del Este, con tracción delantera. Sus aspectos negativos se debían a su anticuado motor de dos tiempos . Sin embargo, en los mercados de Europa occidental, el Wartburg era bastante competitivo, especialmente por su alta potencia máxima de 58 CV a 5400 rpm y su velocidad máxima de 170 km/h ^[2] , algo poco común para los turismos en Occidente, a pesar del diseño del motor de dos tiempos .

La última modernización del Wartburg tuvo lugar en 1988, cuando el coche recibió la nueva denominación "1.3" y un motor de cuatro tiempos diseñado por VW con una cilindrada de 1,3 litros. En 1991, Opel compró la planta y la producción del Wartburg cesó, aunque el bajo precio militaba en contra de que los propietarios cuidaran del coche. Los valores de reventa eran extremadamente bajos y en Finlandia, las cifras oficiales sobre las bajas del registro de automóviles otorgaban al Wartburg la vida media más corta de todos los fabricantes registrados, debido a la reunificación alemana, con nueve años y tres meses. ^[3]

El Wartburg 353 fue apodado comúnmente "Hans el confiable" o "Hans el pedorro" por sus propietarios ^{[ ¿dónde? ]} debido a su durabilidad y sus abundantes emisiones de escape, especialmente cuando estaba frío o con exceso de aceite. Las características notables del modelo son su diseño simple, su confiabilidad, su mantenimiento ocasional y económico, su fuerte chasis, tracción delantera, regulador ABS en las ruedas traseras, un maletero de 525 litros y unos innovadores indicadores electrónicos instalados después de 1983. Las desventajas en términos de comodidad para los pasajeros también son bien conocidas: la falta de amortiguación del sonido provocó una importante retroalimentación del motor a través de los paneles de la carrocería, cuya reverberación retumbante dio lugar a otro apodo, "El barril". Esto dejó muy pocos Wartburg equipados con estéreo porque no era posible disfrutar de los niveles de escucha habituales por encima del ruido del motor. La suspensión proporcionaba un manejo y una comodidad sensiblemente diferentes cuando el coche estaba vacío y transportaba pasajeros y equipaje. Los propietarios afirman que el control y la suavidad mejoraron cuanto más cargado estaba el coche.

También estuvo disponible como camioneta, denominada Wartburg 353 Trans, pero no tuvo éxito, principalmente debido a la carga útil limitada (solo 450 kg) y al bajo volumen de transporte. Se utilizó principalmente para entregas pequeñas. Este vehículo solo se vendió para la exportación, ya que habría sido útil principalmente para negocios privados ilegales en Alemania del Este.

Existen clubes de propietarios de Wartburg en toda Europa y algunos Wartburg todavía se utilizan como coches de carreras de rally.

En total, se fabricaron más de un millón de Wartburg 353. Cifras de producción (1966-1988):

• 1966–1975 Wartburg 353, 356,330
• 1975–1988 Wartburg 353 W, 868.860

El modelo de transición Wartburg 312, con la carrocería del Wartburg 311 y la base del posterior Wartburg 353, apareció el 1 de septiembre de 1965 con el número de chasis 65.533. A partir del 1 de junio de 1966, los vehículos a partir del número de bastidor 1:30 001 recibieron la nueva carrocería, asociada a un cambio en la denominación de tipo de "1000" a "353". El 1 de julio de 1966, todos los vehículos a partir del número de bastidor 001 recibieron una nueva caja de cambios 02:14. El vehículo entró en el mercado británico con el nombre de Wartburg Knight a principios de 1967, y un año más tarde le siguió el modelo familiar "Tourist".

El Wartburg Tourist, con carrocería de la marca VEB Karosseriewerke de Halle (Saale), se introdujo en 1968. El portón trasero y los guardabarros traseros estaban fabricados en plástico reforzado con fibra de vidrio. En un principio, el Tourist se fabricó con un pilar C liso y en 1970 se introdujo un sistema de ventilación forzada con salidas de aire en el pilar C.

El 6 de mayo de 1969, a partir del número de chasis 04.10 474, se introdujo el nuevo motor Tipo 353-1 con 36,8 kW (50 CV). En 1970 (exactamente el 18 de junio de 1969, según la publicación de Horst Ihling "Wartburg - Help Yourself"), los instrumentos redondos reemplazaron al tipo anterior de "báscula de baño", y en 1972 los asientos tipo butaca reemplazaron a los tipos anteriores. ^[4] También en 1972, se introdujo una palanca de cambios opcional en el piso, pero no funcionó muy bien y tuvo ventas limitadas. ^[4] Y desde el 3 de marzo de 1975 (a partir del número de chasis 10.06 948) el vehículo se convirtió en el Wartburg 353 W. La W significaba Weiterentwicklung , que en alemán significa "desarrollo". ^[5] El 353 W, presentado por primera vez en 1974, recibió frenos de disco delanteros (de fabricación checa) y muchos otros cambios de seguridad, como cinturones antivuelco, una columna de dirección colapsable y frenos hidráulicos de doble circuito. ^[4] La carrocería se mantuvo sin cambios.

A partir del número de chasis 17:20 932, en los vehículos producidos después del 14 de junio de 1982, el carburador se cambió a un Jikov 32 Sedr con mezcla de admisión precalentada (no se sugirió actualizar modelos más antiguos), nuevos tambores de freno traseros y faros H4.

A partir del 2 de enero de 1984, la versión "S" sustituyó a la "de luxe", fabricada a partir del chasis 19:00 401. El modelo se caracterizaba por marcos de ventanas de PVC negro mate, revestimiento de cuero sintético y vetas de madera, revestimiento de maletero, faros antiniebla (delanteros y traseros), bocina bicolor, luneta trasera calefactada y un interior de pana Malimo . Además, todos los modelos que hasta entonces tenían partes de la carrocería cromadas recibieron piezas de plástico negro recubiertas de polvo. Esto era tanto un signo de escasez de materias primas en la economía de Alemania del Este como un intento de estar a la altura de los gustos imperantes.

Al igual que en el DKW, el radiador de los Wartburg se instaló detrás del motor. Esto cambió a partir del 30 de junio de 1985 (a partir del número de chasis 20:24 100), ya que el radiador se trasladó a la posición habitual delante del motor. El frontal también se rediseñó y ahora era una unidad de una sola pieza del color de la carrocería que incorporaba la abertura de la parrilla. Los faros delanteros abultados de forma rectangular se reemplazaron por unidades rectangulares ligeramente inclinadas hacia atrás.

En 1968 se desarrolló el Wartburg 355, equipado con un motor Renault de 1,4 litros, pero solo se construyeron seis hasta que el proyecto se canceló en 1973. El 355 tenía una moderna carrocería coupé de tres puertas en PRFV. ^[6]

A mediados de los años setenta, un proyecto conjunto con Škoda y Trabant condujo al desarrollo de un diseño con motor checo llamado 610M. El proyecto se abandonó porque la crisis del petróleo había hecho imposible invertir en las nuevas plantas que serían necesarias. ^[7]

Los ingenieros de Wartburg desarrollaron varias versiones de cuatro tiempos, pero ninguna fue aceptada para la producción en serie. En 1972 se desarrolló un motor de cuatro tiempos en línea de 1,6 litros que producía 82 CV (60 kW), pero los líderes políticos cancelaron el proyecto en favor de un lavado de cara. La baja demanda en el extranjero se compensó con una demanda creciente en Alemania del Este, posibilitada por los aumentos salariales. ^[8] A principios de los años ochenta, cuando los motores de dos tiempos se volvían cada vez más difíciles de vender, el equipo técnico desarrolló una versión de cuatro tiempos del motor de tres cilindros de 993 cc. A pesar de los buenos resultados en las pruebas, este también se quedó muerto. ^[4]

No fue hasta 1984, cuando Volkswagen obtuvo la licencia para producir el motor de cuatro cilindros en línea de 1272 cc, cuando el Wartburg tuvo su oportunidad. Las entregas del Wartburg 1.3 finalmente comenzaron en octubre de 1988, demasiado tarde para ayudar a AWE a sobrevivir a la reunificación . ^[9]

• 
  Wartburg 355 Coupé con motor Renault (1978)
• 
  Wartburg 610M (1977)

El 353 se utilizó mucho, sobre todo como coche de rally. Por ejemplo, un 353 conducido por Niebergall y Froman acabó décimo en la general en el Rally Acrópolis de 1976. [ 10 ^] Su mejor resultado en el campeonato mundial de rally fue un segundo puesto en el Rally de Polonia de 1973 , a tres horas del ganador. Solo un coche más llegó a la meta.

En 1978, durante el Rally RAC de noviembre, la ronda final del Campeonato Mundial de Rally, los cuatro equipos de trabajo Wartburg 353W de Heimburger/Weitz, Hartwich/Wilss, Heitzmann/Fromman y Seltmann/Hoffmann completaron el agotador recorrido de 715 km durante 3 días y 3 noches. Se clasificaron y numeraron 80, 81, 105 y 104 de los 168 participantes originales y recorrieron todas las pistas forestales de grava estrechas, nevadas y heladas del Reino Unido. La región fronteriza escocesa, el famoso bosque de Kielder y luego el Distrito de los Lagos, en Yorkshire del Norte. A continuación siguió un día entero en los bosques del norte y el sur de Gales. Los coches terminaron en los puestos 37, 44, 53 y 54 de los 61 finalistas. 107 participantes de otras marcas tuvieron fallos mecánicos, se estrellaron o se retiraron. Los Wartburg, que sólo eran superados en velocidad por los Skoda del "Bloque del Este", demostraron ser vehículos formidablemente duraderos y confiables. ^[11]

El último resultado del 353 en el Campeonato Mundial de Rally fue en el Rally de los 1000 Lagos de 1993 , donde Alpo Saastamoinen terminó en el puesto 53 en la general y quinto en su clase (A/5). ^[12]

• Sedán, cuatro puertas
• Kombi, cinco puertas ("Tourist") ( familiar / familiar )
• Pickup, dos puertas ("Trans") ( coupé utilitario )
• Prototipos / Vehículos especiales
  • Wartburg 355 (prototipo con motor Renault)
  • Wartburg con turbinas de gas - accionamiento
  • Wartburg Rallye Trans (2 construidos)
  • Wartburg 353 Rally Duo, un prototipo bimotor
  • Wartburg 353 WR, coche de rally del grupo B
  • Wartburg 353 W460, coche de rally
  • El vehículo CMEA 610 M, desarrollado en colaboración con Škoda
  • Wartburg 360 (similar al Audi 80 en apariencia)
  • Wartburg 400 (Kubel, Wartburg para NVA)
  • Wartburg 760 (apodado el "cerdo panzón", fue un proyecto de colaboración con Škoda destinado a reemplazar al 353, así como al Trabant y al Škoda 100 )

Ambulancia de emergencia MED de la Cruz Roja de la RDA en el ámbito de la asistencia médica rápida (SMH), la asistencia médica urgente (DMH) y el servicio de urgencias domiciliarias (DHD) con un total de 100 vehículos, de los cuales cuatro estaban al servicio del Ejército Popular Nacional (NVA)

Melkus RS1000 es un coche deportivo de Melkus desarrollado a partir del Wartburg 353.

• 
  Primer Wartburg 353 con parrilla y parachoques cromados
• 
  Modelo posterior con parrilla del radiador y parachoques negros.
• 
  Sedán Wartburg 353 W, modelo renovado después de 1985
• 
  Interior del Wartburg 353
• 
  Modelo de camioneta 353-400 Trans, solo para exportación
• 
  Prototipo del Wartburg 400 para uso militar
• 
  Versión de rally

• Motor de tres cilindros y dos tiempos con 115 CV (85 kW) a 5.500 rpm y un par motor de 152 N⋅m (112 lb⋅ft) a 4.200 rpm, cilindrada 1.147 cc, tres carburadores de competición de motocicletas de corriente plana BVF, tres filtros de aire Trabant modificados, sistema de escape de potencia optimizada según el rango de aplicación, velocidad máxima 188 km/h (117 mph), mezcla de aceite y gasolina 1:40 en un tanque modificado de 62 litros.
• Transmisión de cinco velocidades con rueda libre bloqueable.
• Bastidor de sección de caja cerrada reforzada, resortes helicoidales ajustados con amortiguadores de presión de gas, frenos de disco con ventilación interna, frenos de tambor traseros, ruedas de magnesio fundido 6J13 con neumáticos 185/60 R13
• Longitud 4.220 mm (166,1 pulgadas), ancho 1.642 mm (64,6 pulgadas), altura 1.465 mm (57,7 pulgadas), peso vacío 815 kg (1.797 libras).
• Partes de carrocería, guardabarros delanteros y traseros de GFP, parachoques de GFP, asientos tipo butaca de GFP.
• Jaula de seguridad, luces auxiliares desmontables, tacómetro, cinturones deportivos.

La banda de punk rock serbia Atheist Rap dedicó una canción al Wartburg 353 en su álbum debut 'Maori i Crni Gonzales' de 1993, titulada ' Wartburg Limuzina' ("Limusina Wartburg"), que refleja las características del automóvil de una manera humorística pero positiva. La canción generó una secuela en su segundo álbum 'Ja Eventualno Bih Ako Njega Eliminišete' de 1996, titulada 'Car Core' , sobre cómo tunear un Wartburg, también de manera humorística. Ambas canciones se convirtieron en videos musicales y siguen estando entre sus grandes éxitos hasta el día de hoy.

• El Nissan Rasheen es un 4x4 muy pequeño y corto que a menudo se compara con los coches de Europa del Este en diseño, en particular el Wartburg 353.

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• Club oficial de propietarios de Wartburg, Trabant e IFA con sede en el Reino Unido