Competición de Budweiser 2012

Competición de Budweiser 2012

Detalles de la carrera [1] [2] [3] [4]
Carrera 1 de las 2 carreras de exhibición de la NASCAR Sprint Cup Series 2012
Fecha	18 de febrero de 2012 ( 18-02-2012 )
Ubicación	Circuito de carreras internacional de Daytona , Daytona Beach, Florida
Curso	2,5 millas (4 km)
Distancia	82 vueltas, 205 millas (329,915 km)
Clima	Temperaturas de hasta 78,1 °F (25,6 °C); velocidades del viento de hasta 7 millas por hora (11 km/h) [5]
Velocidad media	124,096 millas por hora (199,713 km/h)
Posición de pole
Conductor	Martín Truex Jr.	Michael Waltrip Carreras
Tiempo	N / A
Más vueltas lideradas
Conductor	Greg Biffle	Carreras Roush Fenway
Vueltas	17
Ganador
N° 18	Kyle Busch	Carreras de Joe Gibbs
La televisión en Estados Unidos
Red	Zorro
Locutores	Mike Joy , Larry McReynolds y Darrell Waltrip
Calificaciones de Nielsen	4.2/8 (Final) 3.9/7 (durante la noche) (7,467 millones) [6]

El Budweiser Shootout 2012 fue la primera carrera de exhibición de autos stock de la NASCAR Sprint Cup Series 2012. La 34.ª edición anual del Budweiser Shootout se celebró el 18 de febrero de 2012 en el Daytona International Speedway en Daytona Beach, Florida , ante una multitud de 82.000 personas. Kyle Busch del equipo Joe Gibbs Racing ganó la carrera de 82 vueltas. Fue la primera victoria de Busch en el evento; el piloto de Stewart-Haas Racing, Tony Stewart, terminó segundo y el corredor de Richard Petty Motorsports, Marcos Ambrose , tercero.

El piloto que había salido desde la pole, Martin Truex Jr., fue superado inmediatamente por Jeff Gordon antes de la primera curva, y Dale Earnhardt Jr. lideró al final de la primera vuelta. En la novena vuelta, un accidente de varios coches provocó la primera bandera amarilla . Dieciséis vueltas más tarde se emitió la segunda bandera amarilla, con Jamie McMurray al frente. Durante el período de bandera amarilla, todos los equipos hicieron paradas en boxes . En la vuelta 62, Gordon recuperó el liderato, manteniéndolo hasta que se vio involucrado en un accidente (la última bandera amarilla de la carrera). Stewart lideró en el reinicio final, manteniéndolo hasta la última vuelta, cuando Busch lo superó para ganar. Se emitieron cinco banderas amarillas durante la carrera, que vio veintiséis cambios de liderazgo por parte de trece pilotos diferentes y atrajo a 7,46 millones de espectadores de televisión.

El Budweiser Shootout 2012 fue la primera de dos carreras de exhibición de autos stock de la NASCAR Sprint Cup Series 2012 , ^{[2] [3]} y la 34.ª edición anual del evento. ^[7] Se llevó a cabo el 18 de febrero de 2012 en Daytona Beach, Florida , en el Daytona International Speedway , ^[3] un superspeedway que alberga carreras de NASCAR . ^[8] Su pista estándar es un superspeedway de cuatro curvas y 2,5 millas (4,0 km). ^[9] Las curvas de Daytona están peraltadas a 31  grados , y el tramo delantero (la ubicación de la línea de meta) está peraltado a 18 grados. ^[9]

El Budweiser Shootout fue creado por el gerente de marca de Busch Beer, Monty Roberts, como Busch Clash en 1979. La carrera, diseñada para promocionar Busch Beer, invita a competir a los pilotos de NASCAR más rápidos de la temporada anterior. ^[10] La carrera se considera un "calentamiento" para la Daytona 500. [ ^11] Pasó a llamarse Bud Shootout en 1998. El nombre cambió a Budweiser Shootout en 2001 , Sprint Unlimited en 2013 y Advance Auto Parts Clash en 2017. [ ^12]

Treinta y tres pilotos eran elegibles para competir en la carrera, incluidos los 25 primeros en la clasificación del campeonato de 2011 y los ganadores anteriores en Daytona (incluyendo la Daytona 500 y la Coke Zero 400 ). ^[7] Kurt Busch era el campeón defensor. ^[13] La carrera estaba programada para tener una duración de 75 vueltas, con dos segmentos de 25 y 50 vueltas separados por una parada en boxes de diez minutos. Durante la parada en boxes, los equipos podían cambiar neumáticos, agregar combustible y hacer ajustes normales al chasis, pero no podían cambiar resortes, amortiguadores o ejes traseros. El trabajo se podía hacer en el garaje o en la calle de boxes. Las vueltas de precaución y bandera verde se contabilizaban en la carrera. ^[7]

Después de que el drafting de dos autos (también llamado carreras en tándem) dominara las carreras celebradas en pistas con placas restrictivas durante 2011, NASCAR redujo el tamaño de los radiadores de cinco litros a dos litros y las tomas de aire se movieron hacia la sección de la fascia del auto . El tamaño de la placa restrictora se redujo en 1 ⁄ 64 pulgadas (0,4 mm) y se requirió que los autos corrieran con resortes más suaves y un alerón trasero más pequeño. Estos cambios tenían como objetivo reducir la efectividad del drafting de dos autos y hacer que los autos fueran más difíciles de girar. El director de la Sprint Cup Series, John Darby, afirmó que NASCAR quería poder permitir a los equipos más opciones con el drafting y esperaba que se redujera la diferencia de velocidades entre el drafting en tándem y las carreras estilo grupo. ^[14]

El viernes por la tarde se celebraron dos sesiones de práctica. La primera sesión duró 45 minutos; la segunda, programada para 60 minutos, se acortó a diez debido a la lluvia. ^{[2] [15]} Matt Kenseth tuvo el tiempo más rápido (44,607 segundos, cinco milésimas de segundo más rápido que Jeff Burton ) en la primera sesión (donde los pilotos probaron el drafting en grupo y en tándem). David Ragan fue tercero, por delante de Jamie McMurray , Ryan Newman y Denny Hamlin . Brad Keselowski fue séptimo, a un segundo del tiempo de Kenseth. Tony Stewart y Kurt Busch chocaron cerca del final de la sesión, lo que inició un accidente en cadena que involucró a los autos conducidos por A. J. Allmendinger , Keselowski y Kyle Busch; Keselowski, Allmendinger y Kyle y Kurt Busch tuvieron que usar sus autos de respaldo. ^[15] Stewart fue llevado al centro de cuidados del infield de la pista donde fue tratado por lesiones menores y luego dado de alta. ^[16] McMurray fue el más rápido en la segunda sesión de práctica (en la que participaron doce pilotos), con una vuelta de 45,524 segundos. Juan Pablo Montoya fue segundo, por delante de Greg Biffle y Kasey Kahne . Marcos Ambrose fue el quinto más rápido, y Hamlin, Michael Waltrip , Joey Logano , Kenseth y Carl Edwards completaron las diez primeras posiciones. ^[15]

Los 25 pilotos determinaron sus posiciones de salida por sorteo, una característica que es única en el evento. ^[4] Martin Truex Jr. obtuvo la pole position , con Kyle Busch , Keselowski, McMurray y Ragan completando las primeras cinco posiciones. Kurt Busch obtuvo el sexto lugar y Biffle el séptimo, por delante de Dale Earnhardt Jr. y Allmendinger en octavo y noveno. Logano, Edwards, Burton, Newman y Jeff Gordon obtuvieron las siguientes cinco posiciones. Stewart, que obtuvo el decimoquinto lugar, fue seguido por Hamlin, Clint Bowyer , Jimmie Johnson , Kahne y Waltrip por los primeros 20 lugares. Ambrose, Kevin Harvick , Kenseth, Paul Menard y Montoya obtuvieron las últimas cinco posiciones en la carrera. ^{[4] [17] [18]} Una vez que el lote estuvo completo, Truex comentó: "No he estado en esta carrera en algunos años. Odiaba absolutamente estar aquí (esos años) y ver esta carrera, así que es genial simplemente estar en ella y conseguir la pole es la guinda del pastel". ^[2]

La carrera comenzó a las 8:10 pm, hora estándar del este , y fue transmitida en vivo por televisión en los Estados Unidos por Fox , ^[1] y por TSN2 en Canadá. ^[19] Los comentarios fueron proporcionados por Mike Joy , con análisis dados por el piloto retirado Darrell Waltrip y el ex jefe de equipo Larry McReynolds . ^[20] Tim McNeil de la Primera Iglesia Metodista comenzó las ceremonias previas a la carrera con una invocación . El grupo de música country Little Big Town interpretó el himno nacional , y el suboficial de primera clase William Kimberl, el suboficial de primera clase Andrés Reyes y el suboficial de segunda clase Aaron Schwartz de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos ordenaron a los conductores que encendieran sus motores. Durante las vueltas de ritmo , Keselowski, Allmendinger y Kyle y Kurt Busch tuvieron que moverse a la parte trasera de la parrilla porque habían cambiado a sus autos de respaldo. ^[21]

McMurray aceleró más rápido que Truex al salir de la línea (liderándolo en la primera curva), pero al final de la primera vuelta Earnhardt tenía el liderato. Tres vueltas más tarde, McMurray recuperó el liderato; una vuelta más tarde, Logano lo pasó. En la sexta vuelta, Truex recuperó brevemente el liderato antes de que Harvick lo pasara. ^[21] Tres vueltas más tarde, una colisión de varios autos entre las curvas uno y dos, involucrando a Waltrip, Menard, Kahne, Burton, Ragan, Kenseth y Montoya, desencadenó la primera bandera amarilla de la carrera y el auto de seguridad . La carrera se reinició en la vuelta dieciséis, con Earnhardt liderando a Harvick y Truex. Harvick tomó la delantera en la misma vuelta con la ayuda de McMurray. En la decimoséptima vuelta, McMurray pasó a Harvick en la recta de atrás para ponerse al frente. Una vuelta más tarde, Truex tomó la delantera antes de ser superado brevemente por Kurt Busch, pero Truex recuperó la primera posición antes del final de la vuelta. En la vuelta 21, McMurray volvió al segundo lugar; dos vueltas más tarde, McMurray superó a Truex para recuperar el liderato, con Edwards pasando al segundo lugar. ^{[3] [21]}

En la vuelta 25, Gordon superó a Edwards entre la tercera y la cuarta curva para pasar al segundo lugar y poco después se emitió una segunda bandera amarilla. Después de la bandera amarilla, todos los equipos hicieron una parada en boxes de diez minutos antes del reinicio. McMurray lideró a Gordon, Edwards, Johnson y Biffle en la primera vuelta de la largada antes de que Gordon tomara la delantera; una vuelta más tarde, Edwards superó a Kyle Busch para pasar al segundo lugar. En la vuelta 28, Biffle, asistido por su compañero de equipo Edwards, superó a Gordon para tomar la delantera. Bowyer experimentó sobreviraje en la vuelta 29, pero recuperó el control de su coche. ^[21] Tres vueltas más tarde, ^[22] Bowyer giró de lado hacia el césped del infield en la primera curva después de ser golpeado por su compañero de equipo Truex saliendo del trióvalo; ^{[21] [22] [23]} se emitió una tercera bandera amarilla, ^[3] durante la cual la mayoría de los líderes, incluido Biffle, hicieron paradas en boxes para cargar combustible y neumáticos. ^[21] Biffle lideró el grupo de nuevo a la velocidad en el reinicio en la 37. ^[23] Montoya recibió ayuda de McMurray para pasar al liderato en la misma vuelta. McMurray recuperó el liderato en la vuelta 38; Earnhardt intentó pasar por debajo de McMurray al entrar en la tercera curva dos vueltas más tarde, pero McMurray mantuvo la posición. Truex pasó a McMurray en la vuelta 44, con la ayuda de Earnhardt. En la vuelta 47, Harvick había pasado a la posición de líder; Kyle Busch chocó contra la pared , escapando con daños menores en la parte delantera de su coche. Pasó a McMurray para recuperar brevemente el liderato una vuelta más tarde, con Gordon tomando el primer lugar al comienzo de la vuelta 50. Dos vueltas más tarde, McMurray, ayudado por su compañero de equipo Harvick, recuperó el liderato. ^{[3] [21]}

La cuarta bandera amarilla se emitió en la vuelta 55 cuando Ambrose hizo contacto con la parte trasera izquierda del coche de Logano, lo que provocó una colisión de varios coches en la que participaron Earnhardt, Harvick, Kenseth y Truex. ^{[23] [24]} La mayoría de los líderes hicieron paradas en boxes durante la bandera amarilla. Durante la vuelta 55, Harvick y Logano se dirigieron a sus garajes y se retiraron de la carrera. ^[21] Biffle lideró en el reinicio de la vuelta 62, ^[23] antes de que Gordon recuperara el liderato, con Johnson pasando al segundo lugar. Diez vueltas más tarde, Kyle Busch tomó la delantera hasta que Stewart lo superó dos vueltas más tarde. ^[21] En la vuelta 74, ^[21] Kyle Busch perdió el control de su coche en la curva cuatro por el contacto trasero izquierdo con Gordon, que chocó contra el muro; su coche volcó sobre su techo después de deslizarse 800 m (2600 pies) sobre su lado izquierdo, ^{[23] [25]} lo que provocó la quinta y última bandera amarilla. ^[21] Kurt Busch, Johnson, Allmendinger, Edwards y McMurray se vieron envueltos en el accidente. ^[25] La carrera se reinició en la vuelta 81, para un final con bandera verde-blanca-a cuadros (extendiendo la carrera a 82 vueltas) con Stewart liderando a Ambrose, Bowyer y Keselowski hasta que Ambrose (con la ayuda de Keselowski) lo pasó. ^[21] En la última vuelta, Stewart recuperó el liderato (con la ayuda de Kyle Busch) antes de que Busch lo pasara por fuera en las últimas 100 yardas (91 m) en el trióvalo para ganar la carrera. ^{[24] [25]} El margen de victoria fue de 0,013 segundos, el más estrecho en la historia del evento. ^[25] Ambrose terminó tercero, Keselowski cuarto y Hamlin quinto. Biffle, Newman, Bowyer, Edwards y Montoya completaron los diez primeros finalistas de la carrera. ^[26]

Kyle Busch apareció en Victory Lane para celebrar su primera victoria en el Budweiser Shootout en su sexto intento; ^{[22] [23]} la victoria le valió $198,550. ^[3] Dijo, "No sé cuántas veces hice un trompo y no hice un trompo. Una carrera increíble. Fue divertido conducir cuando no me estaban dando vueltas", ^[27] y, "Apuñalar y girar, apuñalar y girar, eso es lo que haces. Y algunos frenos. También hay frenos involucrados. Pensé que estaba libre... y traté de bajar lentamente, y Jimmie debe haber estado allí un poco, me giró de lado y me puso en la plataforma, asustó a todos hasta la muerte, incluyéndome a mí". ^[28] Stewart, quien terminó segundo, dijo, "De hecho, me divertí corriendo en Daytona nuevamente, lo que no había hecho durante un tiempo. No sé cuál es el consenso de todos los demás, pero me divertí más como piloto esta noche de lo que lo hemos hecho en el pasado". ^[29] Ambrose, que terminó tercero en la carrera, explicó: "Definitivamente es mucho más divertido, más entretenido para los fanáticos y más control para los conductores". ^[27]

Según Ragan, que estuvo involucrado en el mayor accidente de la carrera, "Todos estaban muy motivados y yo me quedé atrás de Menard. Tienes una buena carrera y estás presionando un poco, y supongo que él estaba presionando a quienquiera que estuviera frente a él. Y cuando tienes la carne entre el sándwich, generalmente te destrozas". ^[28] Harvick culpó del accidente a los pilotos que tenían poca experiencia en carreras en grupo: "El mayor problema es que las carreras en tándem han sido tan fáciles para estos muchachos de mantenerse unidos que algunos de ellos nunca han competido en carreras en grupo. Se necesitará mucha más paciencia de muchos muchachos que no han hecho esto antes". ^[27] Sin embargo, Menard pensó que el estilo de carrera en grupo sería una buena combinación para la Daytona 500 y creía que sería "caótico" y "emocionante". ^[27] Cuatro días después de la carrera, NASCAR anunció que los valores de alivio de presión en el motor se incrementarían de 25 psi (1,7 bar) a 28 psi (1,9 bar) después de que algunos conductores se quejaran de problemas de sobrecalentamiento mientras corrían en grupo. ^[30] La carrera tuvo una audiencia televisiva de 7,46 millones de espectadores. ^[6]