1960 12 horas de Sebring

El 26 de marzo de 1960, en el circuito internacional de Sebring ( Florida , Estados Unidos), tuvo lugar el décimo Gran Premio Internacional de Resistencia de Sebring, correspondiente al Trofeo Amoco . Se trataba de la segunda prueba del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de la FIA . También fue la segunda prueba de la Copa GT de la FIA.

Se registraron un total de 89 autos de carrera para este evento, de los cuales 72 llegaron para practicar. Solo estos, 65 calificaron y comenzaron la carrera. Hubo controversia en torno a la inscripción. El promotor del evento, Alec Ulmann, había firmado un acuerdo con Amoco por el cual serían los proveedores de combustible para la carrera. Esto prohibía a cualquier participante utilizar cualquier otra marca de combustible. ^{[1] [2]}

Esto dio lugar a que los equipos de Ferrari y Porsche boicotearan el evento, ya que tenían sus propios acuerdos exclusivos de combustible con Shell Oil y British Petroleum (BP) respectivamente. ^{[1] [2]} Sin embargo, estos equipos seguirían estando representados en Florida. En el caso de Ferrari, enviaron coches a Luigi Chinetti , que inscribió los coches bajo la bandera del North American Racing Team (NART) y, por tanto, como una entrada privada y sin estar obligado por ningún acuerdo entre la Scuderia Ferrari y Shell. ^[2] En cuanto a Porsche, "arrendaron" dos de sus nuevos RS 60 Spyder al piloto de fábrica, Jo Bonnier . Junto con varios conductores y mecánicos de Porsche que estaban de vacaciones en Florida en ese momento, ofrecieron sus servicios a Bonnier para el evento. ^[2]

También hubo controversia cuando la FIA realizó cambios de última hora en las reglas relativas a los compartimentos de equipaje y los parabrisas de los coches Grand Touring (GT) . La FIA dictaminó que estos coches deberían competir con especificaciones más cercanas a las de fábrica de las que algunos de ellos realmente utilizaban. Esto causó algunos problemas para los coches más pequeños, como los Oscas . ^[2]

Como era habitual en Sebring y debido a que no hubo sesiones de clasificación para definir la parrilla, las posiciones de salida se decidieron según el tamaño del motor, obteniendo el primer puesto el Chevrolet Corvette C1 de 5,0 litros de Briggs Cunningham y John Fitch . ^[3]

La mayoría de los 50.000 espectadores esperaban que Stirling Moss ganara la carrera con su Maserati Tipo 61 “Birdcage” , siempre que el coche aguantara la distancia. ^[2] De los 65 coches que se clasificaron, muchos tenían un aspecto extraño debido a las modificaciones apresuradas que se les hicieron con las nuevas regulaciones de la FIA. ^[2]

Moss tuvo un mal comienzo debido a que su Maserati tuvo problemas para arrancar y se alejó en el puesto 23, pero en la segunda vuelta, el inglés estaba segundo detrás del líder inicial, el Ferrari de Pete Lovely . ^[2] Pasaría a Lovely en la siguiente vuelta. ^[2]

En la quinta vuelta, se produjo un trágico accidente en la horquilla. El Lotus Elite conducido por Jim Hughes sufrió una falla en los frenos y se dirigió hacia la vía de escape, solo para encontrarse con un fotógrafo parado allí, con todo y trípode. Hughes intentó esquivarlo, pero volcó su pequeño Lotus, atropelló al fotógrafo y ambos murieron. ^[2]

Al final de la primera hora, Moss, acompañado por Dan Gurney, lideraba la carrera con otro Birdcage T61 de Walt Hansgen y Ed Crawford. El primero de los Ferrari de NART estaba en tercer lugar, conducido por Richie Ginther y Chuck Daigh . ^[2] Al comienzo de la hora del "almuerzo", el Ferrari había pasado al segundo lugar. ^[2]

En la vuelta 84, el Porsche de Graham Hill se estacionó con una varilla atravesando el bloque del motor ^[4] , mientras que, más o menos al mismo tiempo, el Ferrari de Ginther/Daigh entró en boxes con vapor saliendo de debajo del capó. Poco después, el T61 de Crawford se salió de la horquilla y se golpeó contra el banco de arena. Crawford procedió a sacar su coche con las manos, lo que le llevó casi dos horas ^[2] . A pesar de sus problemas, el Ferrari de Ginther/Daigh seguía en segundo lugar a mitad de carrera, aunque iba 3 mph más lento que Moss/Gurney. Ahora en tercer lugar estaba el pequeño Porsche de Hans Herrmann y Olivier Gendebien ^[2] .

Tras completar 123 vueltas, el Ferrari de Ginther/Daigh fue retirado por tener fugas de agua y aceite. ^[4] Tan solo 13 vueltas más tarde, los líderes también se retiraron por fallas en la transmisión. ^[4] A falta de 3 horas y media para el final, el Porsche de Herrmann/Gendebien se encontraba firmemente en cabeza con otro Porsche en segundo lugar, pilotado por Bob Holbert y Roy Schechter. ^[2]

Después de 12 horas de carrera, el Porsche de Herrmann y Gendebien, que había participado en Bonnier, ganó por delante del similar Porsche de Holbert y Schechter, el Brumos . El coche número 42 consiguió una impresionante victoria, completando 196 vueltas, cubriendo 1.019,2 millas después de 12 horas de carrera, con una velocidad media de 84,927 mph. El segundo puesto fue para el segundo Porsche, aunque a nueve vueltas de distancia. El podio lo completaron los Ferrari de Lovely y Jack Nethercutt , que quedaron una vuelta más atrás. ^{[5] [4]}

Los ganadores de la clase están en texto en negrita .

Pos	No	Clase	Conductor		Entrante	Chasis	Vueltas	Razón fuera
1º	42	S1.6	Hans Herrmann	Olivier Gendebien	Joakim Bonnier	Porsche 718 RS60	12 h 00:03.030, 196
2do	44	S1.6	Bob Holbert	Roy Schechter	Brumos Porsche Car Corp.	Porsche 718 RS60	187
3º	8	S3.0	Pete encantador	Jack Nethercutt	Jack Nethercutt	Ferrari 250 TR 59/60	186
4to	10	S3.0	Ed Hugus	Augie Pabst	Equipo de carreras de América del Norte	Ferrari 250 GT de carrocería corta	185
5º	17	S3.0	George Reed	Alan Connell, Jr.	Motores RRR	Ferrari 250 GT California	185
6º	12	S3.0	Bill Sturgis	Fritz D'Orey	William Sturgis	Ferrari 250 GT de carrocería corta	183
7mo	11	S3.0	Jorge Arents	William Kimberly	Equipo de carreras de América del Norte	Ferrari 250 GT de carrocería corta	183
8º	16	GT3.0	Carlos María Abate Fabricio Serena	Giorgio Scarlatti	Escudería Serenísima	Ferrari 250 GT California, carrocería corta	179
9no	72	GT1.6	Dick Dungan	Joe Sheppard	Camoradi Estados Unidos	Porsche 356A Carrera	177
10º	14	S3.0	Robert Publicker Decano McCarthy	Jorge Constantino	Robert Publicker	Ferrari 250 GT California, carrocería corta	174
11º	80	GT1.6	Jan Bootz	Carel Godin de Beaufort	Conde Karel de Beaufort	Porsche 356A Carrera	172
12º	63	S850	Juan Bentley	Juan Gordon	Automóvil Osca Estados Unidos	Osca S750	170
Abandonado	24	S3.0	Lucas Stear	Dave Causey	Dave Casuey	Maserati Tipo 61	169	Caja de cambios
13º	47	S1.6	George Koehne	Rees Makins	Automóvil Osca Estados Unidos	Osca MT4 1500	169
14º	31	GT2.0	Max Goldman	Ralph Burbin	Compañía SH Arnolt Inc.	Bólido de Arnolt	169
15	20	GT3.0	Gilbert Geitner	Lew Spencer	Corporación Británica de Automóviles.	Austin-Healey 3000	167
16	6	GT5.0	Bill Fritts	Salón de Chuck	Motores RRR	Chevrolet Corvette C1	167
17º	58	T1.15	Charles Vögele	Peter Ashdown	Charles Vögele	Lola-Climax Mk.1	167
18	54	GT1.3	Fred van Beuren Adolfo Velásquez	Javier Velásquez	Federico van Beuren	Alfa Romeo Giuletta Veloce	166
19º	50	GT1.3	Tom O'Brien	Don Cuerno	Luis Comito	Alfa Romeo Giuletta Veloce	166
20º	36	GT2.0	Bud Hulsey	Harry Washburn	Coches AC Ltd.	As de CA	166
21	34	GT2.0	Mike Rothschild	Bob Grossman	Coches AC Ltd.	As de CA	166
22	33	GT2.0	James Johnston William Bradley	Brotes de Seaverns	SH Arnolt Inc	Arnolt Boldie	165
23	65	S850	David Cunnigham	Juan Fulp	Motores Luigi Chinetti	Osca S750	152
24	39	GT1.6	Fred Hayes	Ed Leavens	Corporación Británica de Automóviles.	MG A Doble leva	160
25	55	GT1.3	Charles Evans Jay Chamberlain	Sam Weiss	Coches Lotus de Estados Unidos	Elite de loto	158
26	3	GT5.0	Fred Gamble Bill Wuestfhoff	Jim Jeffords	Camoradi Estados Unidos	Chevrolet Corvette C1	157
27º	48	GT1.3	William Milliken, hijo.	Cameron Argetsinger	Cameron Argetsinger	Alfa Romeo Giuletta Veloce	156
28	77	GT2.0	Tony O'Sullivan Jef Stevens	Peter Procter	Tony O'Sullivan	As de CA	151
Abandonado	25	S3.0	Walt Hansgen	Ed Crawford	Distribuidores Jaguar de Nueva York	Maserati Tipo 61	149	Diferencial
29	40	GT1.6	Jack Flaherty	Jim Parkinson	Corporación Británica de Automóviles.	MG A Doble leva	148
30º	51	GT1.3	Luis Comito Bob Richardson	Ross Durant, Jr.	Ross Durant, Jr.	Alfa Romeo Giuletta Veloce	143
31	52	GT1.3	Chuck Kessinger Ken Gardner	Stephen A. McClellan, Jr.	Dr. Ray Martínez	Alfa Romeo Giuletta Veloce	143
32º	4	GT5.0	Jim Jeffords	Fred Gamble	Camoradi Estados Unidos	Chevrolet Corvette C1	143
33º	18	GT3.0	Peter Riley	Jack Sears	Corporación Británica de Automóviles.	Austin-Healey 3000	141
34º	26	S3.0	Duncan Negro	Torre de Carlomagno	Torre de Carlomagno	Daimler SP250	137
Abandonado	23	S3.0	Musgo de Stirling	Dan Gurney	Camoradi Estados Unidos	Maserati Tipo 61	136	Falla de transmisión
CAROLINA DEL NORTE	5	GT5.0	Delmo Johnson	Dave Morgan	Compañía Johnson Chevrolet.	Chevrolet Corvette C1	134
Abandonado	46	S1.6	Pedro de Döry Anton von Döry	Roberto Miéres	Anton von Döry	Porsche 718 RSK	133	Seguidor de leva roto
CAROLINA DEL NORTE	37	S1.6	Juan Masterson Normando Babcock	Decano Patterson	Distribuidores de Elva en Estados Unidos	Mensajería Elva-Climax	131
CAROLINA DEL NORTE	60	T1.15	Ed Costley	Pete Harrison	Edgar M. Costley	Elva-Climax Mk IV	131
Abandonado	28	S2.0	Ricardo Rodríguez	Pedro Rodríguez	Equipo de carreras de América del Norte	Dinosaurio 196 S	126	Fallo del embrague
Abandonado	7	S3.0	Chuck Daigh	Richie Ginther	Equipo de carreras de América del Norte	Ferrari 250 TR 59/60	123	Fuga de agua y aceite
CAROLINA DEL NORTE	66	S850	Ray Cuomo	Pablo Richards	Automóviles Roosevelt	Fiat Abarth 750S	115
CAROLINA DEL NORTE	32	GT2.0	Tom Payne	Roberto Gary	SH Arnolt Inc	Arnolt Boldie	99
CAROLINA DEL NORTE	68	S1.6	Charles Wallace Charlie Kolb	William Horton	Distribuidores de Elva en Estados Unidos	Mensajería Elva-Climax	92
Abandonado	43	S1.6	Colina Graham	Jo Bonnier	Joakim Bonnier	Porsche 718 RS 60	87	Motor
Abandonado	53	GT1.3	Ralph Troiano George Waltman	Arte Swanson	Asociados de carreras de Nueva Inglaterra	Alfa Romeo Giuletta Veloce	70	Eje
CAROLINA DEL NORTE	61	S1.0	Juan Sprinzel	Juan Lumkin	Donald Healey, Ltd.	Austin-Healey Sebring Sprite	62
Abandonado	35	GT2.0	Bob Mazzi Frank Schröder	Fred Moore	AC Car Ltd	As de CA	61	Rueda trasera izquierda
Abandonado	30	GT2.0	Ike Williamson	James Forno	Compañía: Morgan Motors Ltd.	Morgan Más 4	60	Buje delantero roto
Abandonado	57	GT1.3	Frank Bott	Phil Forno	Coches Lotus de Estados Unidos	Elite de loto	57	Accidente
Abandonado	19	GT3.0	Juan Colgate	Fred Spross	Corporación Británica de Automóviles.	Austin-Healey 300	54	Accidente
Abandonado	2	GT5.0	Dick Thompson	Fred Windridge	Distribuidores Jaguar de Nueva York	Chevrolet Corvette C1	41	Motor
Abandonado	64	S850	Denise McCluggage	Pinkie Windridge	Camoradi Estados Unidos	Osca S187	34	Pérdida de aceite => cojinete atascado
Abandonado	41	GT1.6	Juan Cuevas	Ulf Norinder	Empresas Quiver	Porsche 356A Carrera GT GS Speedster	33	Cigüeñal roto
Abandonado	15	GT3.0	Gianni Balzarini	Carlos María Abate	Escudería Serenísima	Ferrari 250 GT	28
Abandonado	1	GT5.0	Briggs Cunningham	Juan Fitch	Distribuidores Jaguar de Nueva York	Chevrolet Corvette C1	27	Buje trasero => accidente
Abandonado	67	S850	Víctor Lukens	Fred Haynes	Maestros de carreras	Bandini GT	27	Radiador dañado
Abandonado	27	S2.0	Hap agudo	Jim Hall	Hap agudo	Cooper-Maserati Mónaco T49	26	Pistón roto
Abandonado	49	GT1.3	Charlie Rainville	Jake Kaplan	Jake Kaplan	Alfa Romeo Giuletta Veloce	16	Varilla de conexión rota
Abandonado	56	GT1.3	Jim Hughes	Sam Weiss	Coches Lotus de Estados Unidos	Elite de loto	5	Accidente fatal (Hughes)
Abandonado	38	GT1.6	Colin Escott	Ted Lund	Corporación Británica de Automóviles.	MG A Doble leva	3	Válvula rota
Abandonado	22	S3.0	Carroll Shelby	Maestro Gregorio	Camoradi Estados Unidos	Maserati Tipo 61	3	Motor
Abandonado	46	S1.6	Ernie Erickson	Don Sesslar	Compañía Carl Erickson	Porsche 718 RSK	1	Engranaje de distribución atascado
Sistema de nombres de dominio	21	S3.0	Musgo de Stirling	Dan Gurney	Camoradi Estados Unidos	Maserati Tipo 61		Motor
No lo sé	73	T1.15	Bob Grimes	Colina de Paul	Distribuidores de Elva en Estados Unidos	Elva-Climax Mk. IV		Reservar
No lo sé	75	S850	Otto Linton	Francisco Ginther	Juan Miles	Osca S750		Reservar
No lo sé	79	GT3.0	Mel Siegel	Harry Fry	Londres Motors Inc.	Austin-Healey 3000		Reservar
Sistema de nombres de dominio	81	GT3.0	Laurence Gandolfi Paul O'Shea	Nim York	Compañía de ingeniería Lewis.	Mercedes-Benz 300 SL		Sin frenos de repuesto
Sistema de nombres de dominio	T2	GT3.0	Peter Riley Juan Colgate	Jack Sears Fred Spross	Corporación Británica de Automóviles.	Austin-Healey 3000		practicado solamente
Sistema de nombres de dominio	yo	GT1.6			Corporación Británica de Automóviles.	MG A Doble leva		practicado solamente

^{[5] [4]}

• Vuelta más rápida: Chuck Daigh , 3:18,14 segundos (94,479 mph) ^{[5] [1]}

^[1]

Pos	Campeonato	Agujas
1=	Ferrari	12
1=	Porsche	12
3	Maserati	3

• Nota : Sólo las cinco primeras posiciones están incluidas en este conjunto de clasificaciones.

Los puntos del campeonato se otorgaron a los seis primeros puestos de cada carrera en el orden 8-6-4-3-2-1. Los fabricantes solo recibieron puntos por el coche que obtuvo el mejor resultado, y no se otorgaron puntos por las posiciones ocupadas por coches adicionales. Cada fabricante solo pudo conservar los 3 mejores resultados de las 5 carreras. Los puntos obtenidos pero no contabilizados para los totales del campeonato se enumeran entre paréntesis en la tabla anterior.

• Alec Ulmann. La historia de Sebring . Chilton Book Company. ASIN B0006CUAP2.