Vuelco

El vuelco o zozobra se produce cuando un barco o buque se inclina de lado o más por la acción de las olas, la inestabilidad o la fuerza del viento más allá del ángulo de estabilidad estática positiva o queda boca abajo en el agua. El acto de recuperar un buque de un vuelco se llama enderezamiento . El vuelco puede ser resultado de un desvío , un vuelco , una pérdida de estabilidad debido al desplazamiento de la carga o una inundación o, en el caso de embarcaciones de alta velocidad, de un giro demasiado rápido.

Si un buque volcado tiene suficiente flotabilidad para evitar hundirse, puede recuperarse por sí solo en condiciones cambiantes o mediante trabajo mecánico si no es estable mientras está invertido. Los buques de este diseño se denominan autoadrizantes.

En la navegación a vela ligera , se puede hacer una distinción práctica entre volcar (a 90 grados; sobre sus extremos, en sentido figurado), lo que se denomina volcar, y volcar, lo que se denomina dar la vuelta . Los botes pequeños suelen volcar durante el uso normal y, por lo general, la tripulación puede recuperarlos. Algunos tipos de botes se vuelcan a veces deliberadamente, ya que volcar y enderezar el barco de nuevo puede ser el medio más rápido de drenar el agua del barco. ^{[ cita requerida ]}

El vuelco (pero no necesariamente el volcamiento) es una parte inherente de la navegación en bote. No es una cuestión de "si", sino de "cuándo". ^[1] Para aquellos que no quieren la experiencia, un monocasco de quilla tiene la física de su lado. ^{[1] [2]} Pero incluso los yates pueden volcar y volcar en condiciones extraordinarias, por lo que las consideraciones de diseño son importantes. ^[2] Tales eventos pueden superar la habilidad y la experiencia; los barcos deben ser apropiados para las condiciones previsibles. ^[3]

Un kayak volcado puede enderezarse con un giro o un rescate esquimal . Siempre que el kayakista sepa cómo reaccionar, el agua no sea demasiado baja y la ubicación no esté cerca de peligros que requieran una acción evasiva por parte del kayakista (que no se puede realizar mientras está volcado), el vuelco en sí no suele considerarse peligroso. En el kayak de aguas bravas , el vuelco ocurre con frecuencia y se acepta como una parte normal del deporte. ^{[ cita requerida ]} El vuelco del kayak, en el que los palistas se vuelcan y se enderezan intencionalmente (en sincronía, tantas veces como sea posible en un intervalo determinado o de tantas formas diferentes como sea posible) también es un deporte competitivo, especialmente en Groenlandia. ^{[ cita requerida ]}

El "índice de zozobra" de los buques de vela se publica comúnmente como una guía para las zonas de operación segura: menos de 2,0 significa, como regla general, la idoneidad para la navegación en alta mar. Sin embargo, su naturaleza cruda de desplazamiento dividido por la manga (manga) de un buque (aunque con una constante multiplicada para proporcionar una evaluación promedio), significa que una evaluación exhaustiva de la estabilidad, la sumergibilidad y la flotabilidad del buque implica otros factores para abordar los riesgos relevantes planteados por las olas, las mareas, el clima y sucesos como daños y colisiones. ^{[ cita requerida ] [ aclaración necesaria ]}

En una tormenta, incluso los barcos grandes pueden volcarse al ser golpeados de costado por una gran ola o marejada o al ser "inclinados" con la proa hacia la popa en olas extremas . Esto normalmente es catastrófico para los barcos más grandes, y los yates más pequeños pueden perder sus mástiles y aparejos debido a la resistencia cuando el barco se ve obligado a volcarse.

Un barco que sufre un agujero o una grieta ('está agujereado') puede zozobrar. ^[4] Este es el funcionamiento de la guerra de torpedos y minas navales . En 2012, el gran crucero Costa Concordia sufrió un agujero y perdió su propulsión por una roca cartografiada cerca de las aguas poco profundas, y se desplazó aún más, donde se hundió parcialmente, descansando hacia un lado con la mayor parte de su estructura fuera del agua. Esto no fue un vuelco ya que su fondo solo quedó parcialmente expuesto; más bien fue un hundimiento parcial . A reparar un agujero se le llama taponar.

De lo contrario, un buque en posición mayormente vertical que vuelca ha sufrido demasiada agua para entrar en lugares normalmente por encima de la línea de flotación, y que puede ser causado por mala maniobra, sobrecarga (ver Plimsoll Line ) o mal tiempo. En cuanto a los agujeros, se puede realizar un achique: eliminación de agua a bordo, como con una bomba de achique , un achicador manual o propio o baldes. En la etapa de hundimiento donde su flotabilidad se considera crítica, es poco probable que el buque se enderece ni pueda enderezarse por sí mismo, de modo que la estabilidad y la seguridad se verán comprometidas incluso si el buque se endereza: se toma la decisión de abandonar el buque y cualquier salvamento final puede implicar una varada firme y bombas de reflotabilidad. Entre los tipos de buques, un buque de carga rodada (RORO o ro-ro) es más propenso a zozobrar, ya que tiene grandes cubiertas de vehículos abiertas cerca de la línea de flotación . Si las puertas estancas de la cubierta de vehículos fallan debido a daños o mala gestión (como en el hundimiento parcial del MS  Herald of Free Enterprise , donde las puertas se dejaron abiertas accidentalmente, y como en uno de los mayores desastres marítimos en tiempos de paz, cuando el MS  Estonia se hundió en el mar del Archipiélago en Finlandia), el agua que entra en la cubierta de vehículos está sujeta al efecto de superficie libre y puede causar un vuelco. Cuando un transbordador RORO se inclina , los vehículos pueden soltarse y deslizarse hacia abajo si no están firmemente asegurados, alterando negativamente el centro de gravedad del barco , acelerando el vuelco y posiblemente convirtiendo un vuelco que de otro modo sería recuperable en un vuelco.

En las carreras de vela de competición , un barco volcado tiene ciertos derechos especiales, ya que no puede maniobrar. Se considera que un barco volcó cuando el mástil toca el agua; cuando está completamente invertido, se dice que se ha volcado . ^[5] Los buenos regatistas a menudo pueden recuperarse de un vuelco con una pérdida mínima de tiempo.

El vuelco puede ser resultado de un giro extremo , especialmente si la quilla no tiene suficiente influencia para inclinar el buque hacia arriba.

Algunos botes salvavidas de rescate , por ejemplo la clase Severn de la RNLI, están diseñados para autoadrizarse si vuelcan, pero la mayoría de los demás barcos a motor no lo están. ^{[ cita requerida ]}

Se recomienda a los navegantes de nivel intermedio que vuelquen sus botes en un lugar seguro y bajo supervisión al menos una vez para familiarizarse con las propiedades de flotación de su embarcación y el proceso de vuelco. Luego se endereza la embarcación, se achica el agua y se vuelven a colocar las velas, de modo que en caso de un vuelco incontrolado, la embarcación y sus ocupantes estén familiarizados con el procedimiento y puedan recuperarse.

La mayoría de los veleros monocasco pequeños se pueden enderezar normalmente parándose o tirando hacia abajo de la orza central , la orza de achique (o la tabla de pantoque en un chalana ) para levantar el mástil fuera del agua. Dependiendo del diseño del casco , el momento adrizante del barco normalmente tendrá efecto una vez que el mástil esté alrededor de 30 grados desde la horizontal y ayudará a tirar del barco hacia la vertical . Para enderezar un catamarán que se encuentra tumbado de lado se utiliza un cabo adrizante que se pasa por encima del casco superior. La tripulación se para en el casco inferior y tira hacia atrás del cabo adrizante. En catamaranes pequeños como el Hobie 16 es imperativo que al menos un miembro de la tripulación asuma esta tarea lo antes posible, ya que existe la posibilidad de que el barco se tuerza y ​​luego se vuelva extremadamente difícil recuperarlo sin ayuda. ^[6] Algunos monocascos y catamaranes utilizan un pequeño dispositivo de flotación montado en la punta del mástil o de la vela mayor para garantizar que la embarcación no pueda asumir una posición invertida, o al menos que una posición completamente invertida no sea estable (es decir, llegaría a una posición en la que el mástil se encuentra sobre la superficie del agua, lo que sería preferible a estar completamente invertido).

En ambos casos, hacer que un miembro de la tripulación levante el extremo del mástil fuera del agua puede ayudar a acelerar el proceso, ya que el mayor desafío de enderezar un barco volcado es quitar el peso del agua de las velas. Un paso útil, siempre que sea posible (en una vela con el pie suelto), es desconectar el puño de escota de la vela de la botavara, lo que evita que la vela recoja agua a medida que se levanta fuera del agua. La proa de la embarcación volcada debe apuntar hacia el viento para que cuando la vela comience a levantarse fuera del agua, el viento pueda atraparla debajo de ella y ayudar a enderezar el barco.

Se debe tener cuidado de no dejar que el barco se incline por completo y vuelque hacia el otro lado, con frecuencia con la tripulación en el fondo. Esto es más probable si el barco no está apuntando hacia el viento.

Existe una amplia gama de tecnologías que se pueden instalar o colocar estratégicamente para evitar o disuadir a un barco o buque de zozobrar. Las distintas tecnologías se basan en el inflado de bolsas de aire, también conocidas como bolsas elevadoras, que aumentan la flotabilidad del buque en el agua. Hay muchas medidas que puede adoptar una tripulación para reducir la posibilidad de zozobra, como distribuir el peso de manera uniforme y tener cuidado durante el tiempo ventoso. ^[7]

El naufragio de un yate puede ocurrir cuando el agua logra infiltrarse en el casco y disminuir el agua y la flotabilidad del mismo, lo que provoca el naufragio. Los yates pueden contar con un sistema de flotación que consiste en una serie de bolsas elevadoras ubicadas estratégicamente en el interior del casco que aumentan la flotabilidad del barco y llenan los espacios vacíos donde se puede acumular agua, lo que proporciona un tiempo valioso para eliminar el agua, reparar los daños o evacuar. ^[8]

Cuando los buques de mayor tamaño, como los de carga y los petroleros, zozobran o se hunden, no sólo no es posible su recuperación, sino que pueden producirse grandes daños ambientales debido al derrame de la carga. ^[9] Los buques de mayor tamaño están siendo equipados con un sistema de superficie para la recuperación de buques, que es un dispositivo inflable que se instala en el tanque de agua de lastre o dentro del casco del buque y se puede desplegar en cuestión de segundos después de un accidente para estabilizar el buque y dar más tiempo para el rescate y la evacuación. ^[10]

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  Una grúa hace volcar un pequeño buque guardacostas para probar su capacidad de adrizamiento
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  Prueba de estabilidad de un buque autoadrizable de mayor tamaño. Nótese la gran caseta de cubierta, que es casi la única parte sumergida cuando está completamente invertido.
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  El bote salvavidas autoadrizable Beeching -Peake SR ganó un concurso en 1851 para mejorar el diseño de botes salvavidas. Los dibujos muestran tanques grandes de alta flotabilidad y lastre.
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  El Lizzie Porter es un bote salvavidas de la clase Peake, un diseño temprano de bote autoadrizable. Observe los tanques de flotabilidad altos y redondeados en la proa y la popa, y los costados bajos en el centro del barco.

Una embarcación puede ser designada como "autoadrizable" si está diseñada para poder volcar y luego volver a la posición vertical sin intervención (con o sin tripulación a bordo). El ángulo de pérdida de estabilidad , el ángulo de escora en el que una embarcación se vuelve inestable y no se balancea para volver a la posición vertical, no existe; una embarcación autoadrizable volverá a la posición vertical desde cualquier posición, incluso completamente boca abajo. Una embarcación autoadrizable debe ser positivamente flotante cuando se inunda. Hay tres métodos para hacer que una embarcación se autoadrifique: distribución cuidadosa del peso estacionario y la flotabilidad, bolsas de aire inflables y lastre móvil. ^[11]

Una herramienta básica para calcular la estabilidad de un buque es un diagrama de estabilidad estática, que traza el ángulo de escora en el eje horizontal y el brazo adrizante (GZ) en el eje vertical. (ver altura metacéntrica para más detalles). Si la curva de estabilidad estática nunca cruza el eje x, el barco no es estable al revés. Esto no es suficiente para construir un barco con buena estabilidad en el mar, ya que no tiene en cuenta los efectos del viento, las olas y los ocupantes humanos, pero es una forma sencilla y potente de analizar la estabilidad de un buque. ^[11] Ver también estabilidad primaria y estabilidad secundaria .

El enderezamiento automático mediante la distribución del peso y la flotabilidad requiere que el peso esté abajo y la flotabilidad arriba. Esto se logra a menudo con una superestructura autosellante, como las grandes casetas de cubierta de los botes de rescate modernos. ^[11]

La mayoría de las pequeñas embarcaciones diseñadas como botes salvavidas con cascos rígidos (en lugar de inflables) desde aproximadamente mediados del siglo XX son autoadrizables. ^{[ cita requerida ]}

Las pequeñas embarcaciones controladas por radio también pueden enderezarse solas, lo que resulta especialmente útil para las carreras. ^[12]

• Mary Rose , 19 de julio de 1545, volcó y se hundió, carraca inglesa, 380 muertos.
• Vasa , 10 de agosto de 1628, buque de guerra sueco, viaje inaugural, 30-50 muertos.
• Codseeker , 9 de mayo de 1877, goleta pesquera canadiense, viaje inaugural, 4 muertos, 2 atrapados en el casco rescatados tres días después.
• RMS Empress of Ireland , 19 de mayo de 1914, volcó y se hundió en el río San Lorenzo tras colisionar con el carbonero noruego Storstad , 1.012 muertos.
• HMS Monmouth , 1 de noviembre de 1914, crucero blindado británico hundido con toda su tripulación en la batalla de Coronel , 734 muertos.
• SMS  Blücher , 24 de enero de 1915, crucero blindado alemán, hundido en la batalla de Dogger Bank (1915) , 770 muertos.
• SS  Eastland , 24 de julio de 1915, barco de excursión, 845 muertos, la mayor pérdida de vidas en los Grandes Lagos .
• SMS  Szent István , 10 de junio de 1918, buque de guerra de la capital austrohúngara, torpedeado , 89 muertos.
• Hundimiento de la flota alemana en Scapa Flow , 21 de junio de 1919, varios acorazados y cruceros de batalla alemanes se hundieron.
• HMS  Royal Oak , 14 de octubre de 1939, torpedeado y hundido por el submarino alemán U-47 , 835 muertos.
• Acorazado alemán  Bismarck , 27 de mayo de 1941, hundido tras hundirse el HMS Hood , más de 2000 bajas.
• El HMS  Barham , el 25 de noviembre de 1941, torpedeado cuatro veces por el submarino alemán U-331 , volcó hacia babor 4 minutos antes de explotar, 862 muertos.
• USS  Oklahoma , 7 de diciembre de 1941, acorazado estadounidense torpedeado en Pearl Harbor , 429 desaparecidos o muertos.
• HMS  Repulse , 10 de diciembre de 1941, atacado y hundido por aviones japoneses, 517 muertos.
• HMS  Prince of Wales , 10 de diciembre de 1941, atacado y hundido por aviones enemigos japoneses, 328 muertos.
• USS  Lafayette  (AP-53) , anteriormente SS  Normandie , 9 de febrero de 1942, en el muelle mientras se convertía en un buque de tropas , una baja.
• Portaaviones japonés  Ryūjō , 24 de agosto de 1942, hundido por ataques aéreos estadounidenses, 120 bajas.
• Acorazado japonés  Kirishima , 15 de noviembre de 1942, 212 bajas.
• Acorazado alemán  Scharnhorst , 26 de diciembre de 1943, hundido durante la Batalla del Cabo Norte, 1.932 muertos.
• Acorazado japonés  Musashi , 24 de octubre de 1944, hundido durante la batalla del mar de Sibuyan, 1.023 bajas.
• Acorazado japonés  Fusō , 25 de octubre de 1944, hundido durante la batalla del estrecho de Surigao, aproximadamente 1.890 bajas.
• Acorazado japonés  Yamashiro , 25 de octubre de 1944, hundido durante la batalla del estrecho de Surigao, 1.626 bajas.
• Acorazado alemán  Tirpitz , 12 de noviembre de 1944, hundido por bombarderos de la Real Fuerza Aérea, más de 1.000 bajas.
• Portaaviones japonés  Shinano , 29 de noviembre de 1944, hundido por el submarino estadounidense USS  Archerfish  (SS-311) , 1.435 bajas.
• Acorazado japonés  Yamato , 7 de abril de 1945, 2.475 muertos.
• Acorazado soviético  Novorossiysk , 29 de octubre de 1955, 608 muertos.
• SS  Andrea Doria , 25 de julio de 1956, matando a 46 pasajeros en el área del impacto con el MS  Stockholm .
• HMS  Coventry , 25 de mayo de 1982, matando a 19 marineros, hundido por 3 bombas de 1.000 libras lanzadas desde A-4 Skyhawks argentinos.
• MS  Herald of Free Enterprise , 6 de marzo de 1987, puerta de proa abierta, matando a 193 pasajeros.
• MS  Jan Heweliusz , 14 de enero de 1993, dejando 54 personas muertas.
• MS  Estonia , 28 de septiembre de 1994, murieron 852 pasajeros.
• MS  Express Samina , 26 de septiembre de 2000, 82 muertos.
• MV  Le Joola , 26 de septiembre de 2002, ferry senegalés, al menos 1.863 muertos.
• MV  Rocknes , 19 de enero de 2004, buque holandés de descarga de rocas, volcó al sur de Bergen, Noruega , matando a 18 de los 30 tripulantes. ^[13]
• MS  al-Salam Boccaccio 98 , 3 de febrero de 2006, que causó aproximadamente 1.020 muertos.
• El MV  Demas Victory , del 30 de junio de 2009, que navegaba hacia plataformas petroleras y de gas en alta mar, zozobró frente a las costas de la capital de Qatar , Doha . ^[14]
• El Costa Concordia , el 13 de enero de 2012, encalló frente a la isla de Giglio , en el oeste de Italia, con unas 4.200 personas a bordo; todos excepto 32 se salvaron.
• Sewol , 16 de abril de 2014, aproximadamente a tres kilómetros de la isla de Gwanmae, provincia de Jeolla del Sur , Corea del Sur, con más de 450 personas a bordo, 304 muertos y 172 sobrevivientes.
• Dongfang Zhi Xing , 1 de junio de 2015, un gran buque volcó y se hundió mientras navegaba por el río Yangtze en Jianli , Hubei : se desató una tormenta con fuertes vientos, con 442 muertos y 12 supervivientes.
• MV  Sinar Bangun , 18 de junio de 2018, en el lago Toba , al norte de Sumatra , Indonesia , 3 muertos conocidos y 164 presuntos fallecidos; 23 supervivientes conocidos. La sobrecarga y el uso/diseño inadecuado de las tres cubiertas provocaron un momento de enderezamiento elevado ( centro de gravedad ).
• El 5 de julio de 2018, el MV Phoenix chocó contra el barco turístico MV Serenita ; ambos volcaron y se hundieron en una tormenta repentina cerca de Phuket , Tailandia . Barco de dos pisos: 41 muertos y 15 desaparecidos, 49 sobrevivientes; un barco más pequeño transportaba 42 pasajeros, todos salvados.
• MV Nyerere , 20 de septiembre de 2018, ferry que transportaba personas y carga en el lago Victoria , Tanzania, debido a la distracción del piloto al atracar, un giro brusco y una sobrecarga. 227 muertos conocidos, registro de pasajeros perdido, decenas sobrevivieron.
• MV Golden Ray , 8 de septiembre de 2019, un buque de transporte de automóviles en St Simons Sound, frente al estado de Georgia (Estados Unidos), se lastró incorrectamente y se inclinó durante un giro brusco. Los 23 miembros de la tripulación y el práctico del puerto fueron rescatados.
• Orient Queen , 5 de agosto de 2020, en Beirut como resultado de una explosión de nitrato de amonio ocurrida cerca del 4 de agosto .

• Glosario de términos náuticos
• derrumbándose
• Límite de estabilidad positiva
• Comportamiento en el mar , también llamado navegabilidad
• Marinería
• Vuelco total (navegación) : vuelco total en el que el mástil y la vela quedan totalmente sumergidos.

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• Fórmula de vuelco para veleros de desplazamiento
• Hallett, Peter (1 de agosto de 2013). "El E-SCOW se vuelca tras un duelo con el velero Kiwi 35 Racing" (vídeo) . Bellingham Bay: YouTube . Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2021. Consultado el 7 de diciembre de 2013 .
• "Instalación de Hobie Bob" (vídeo) . YouTube . Archivado desde el original el 2021-12-22 . Consultado el 21 de noviembre de 2013 .
• "Cómo enderezar un velero escocés volcado y volcado" (video) . YouTube . Consultado el 19 de noviembre de 2013 .^{[ enlace de YouTube muerto ]}
• Lebigot, Sebastien. "Enderezamiento de un catamarán volcado (Hobie Cat speed)" (video) . YouTube . Archivado desde el original el 2021-12-22 . Consultado el 19 de noviembre de 2013 .