L (Ferrocarril de Los Ángeles)

yo
Descripción general
Dueño	Ferrocarril de Los Ángeles
Lugar	Los Ángeles
Servicio
Tipo	Tranvía
Sistema	Ferrocarril de Los Ángeles
Historia
Abierto	9 de mayo de 1920 ( 09-05-1920 )
Cerrado	26 de mayo de 1940 ( 26 de mayo de 1940 )
Técnico
Ancho de vía	3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm )
Electrificación	Línea aérea , 600 V CC
Mapa de ruta Leyenda Fuente y Edgemont Fuente y Vermont Fuente y Virgi  yo  Virgil y Santa Mónica Virgilio y Clinton Hoover y Silver Lake Templo y Muralla Templo y Alvarado Templo y Belmont  2  Templo y loza Templo y Beaudry Templo y Figueroa Electricidad del Pacífico Colina y templo  A  Broadway y Temple  2   5 10 W         Broadway y 1ª  PAG  Colina y 1º Electricidad del Pacífico Colina y 2da Colina y 3ra Vuelo de los ángeles Colina y 4ta Colina y 5º D U 3         Colina y 6 Colina y 7º J R S         Colina y 8 Colina y 9 N   Colina y 11  Una   W   11 y Oliva 11 y Grand  Yo  11 y Esperanza 11 y Flor 11 y Figueroa  tú  11 y Georgia 11 y Alvarado Olímpico y Hoover Olímpico y Vermont  V  Olímpico y Harvard Olímpico y occidental Olímpico y Wilton Olímpico y Crenshaw Olímpico y Murfield Líneas ferroviarias de Los Ángeles Líneas eléctricas del Pacífico Este diagrama: vista hablar editar

L era una línea de tranvía de Los Ángeles, California . Fue operada por Los Angeles Railway desde 1920 hasta 1940.

La línea West 11th y Lincoln Park comenzó a funcionar el 9 de mayo de 1920, como una ruta a través de la línea de San Pedro y W. 11th Street y las vías en Main Street. ^[1] El extremo este de la ruta formaba un gran bucle en sentido antihorario a través de Lincoln Heights , ^[2] con el servicio complementario en el sentido de las agujas del reloj a través del segmento enrutado a la línea West Adams y Lincoln Park . Se le dio la designación de letra L en 1921. ^{[3] [4]} En agosto de 1924 se eliminó el bucle, y la línea ahora funcionaba en dos direcciones en Mission Place y la línea A se hizo cargo de las vías en Broadway. ^[5] Ese diciembre, el extremo oeste se desvió a las calles Spring y Ord. El servicio L se hizo cargo de la línea secundaria que se construyó para servir al ferrocarril Glendale y Montrose en 1925: los vagones O y E inicialmente habían servido a lo largo de la línea. Las vías entre las calles Spring y Main se eliminaron en abril de 1926 para facilitar la construcción del nuevo Ayuntamiento de Los Ángeles . ^[5] El siguiente mes de julio, se interrumpió el servicio a la estación de ferrocarril de Glendale y Montrose y la línea se desvió hacia el centro de la ciudad para terminar en las calles Spring y Court. Los vagones siguieron un desvío por las vías de la línea P a fines de 1927 y se dirigieron a las calles Spring y Temple después de la construcción del viaducto de la calle 1. ^[5]

El 12 de junio de 1932, la línea fue desviada hacia el centro de la ciudad para terminar en Fountain Avenue y Edgemont Street ^{[6] [7] [8] [9]}  — los vagones dejaron de circular por Flower Street, 10th Street, Main Street y Spring Street. Los vagones pasaron brevemente por el nuevo túnel de Hill Street en 1939 antes de volver a ser desviados hacia el centro de la ciudad. ^{[10] [11]} La iteración final de la línea L comenzó en Olympic Boulevard y Mullen Street y terminó en el Civic Center , pasando por 10th (que se estaba reconstruyendo como Olympic), Country Club, Victoria, Hoover, 11th, Main y Spring. El extremo occidental de la línea se redujo a Menlo Avenue en abril de 1940, poco antes de que se interrumpiera el servicio el 26 de mayo. ^{[5] [12]}

• Archivos de la línea L — Sociedad histórica del ferrocarril eléctrico del Pacífico
• "Ferrocarril de Los Ángeles". Asociación Histórica de Ferrocarriles Eléctricos del Sur de California .