Campana XP-83

XP-83
S/n 44-84990 en vuelo de prueba sobre Wright Field, mayo de 1945
información general
Tipo	Caza de escolta
Fabricante	Aviones Bell
Estado	Proyecto cancelado en 1947
Usuario principal	Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (previstas)
Número construido	2
Historia
Primer vuelo	25 de febrero de 1945

El Bell XP-83 (posteriormente rebautizado como XF-83 ) ^{[1] fue un prototipo} de caza de escolta a reacción estadounidense diseñado por Bell Aircraft durante la Segunda Guerra Mundial . Voló por primera vez en 1945. Como sucedió con la mayoría de los primeros cazas a reacción de primera generación , el diseño se vio obstaculizado por una relativa falta de potencia. Con los rápidos avances en la tecnología de los reactores tras la Segunda Guerra Mundial, el XP-83 pronto fue eclipsado por diseños más avanzados y nunca entró en producción.

Los primeros aviones de combate a reacción consumían combustible a un ritmo prodigioso, lo que limitaba gravemente su alcance y autonomía . En marzo de 1944, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos pidieron a Bell que diseñara un caza con mayor autonomía y le adjudicaron formalmente un contrato para dos prototipos el 31 de julio de 1944.

Bell había estado trabajando en el diseño de su interceptor "Modelo 40" desde 1943. Fue rediseñado como un caza de escolta de largo alcance, manteniendo al mismo tiempo el diseño general del P-59 Airacomet . Los dos motores turborreactores General Electric J33 -GE-5 estaban ubicados en cada raíz de ala, lo que dejaba el fuselaje grande y voluminoso libre para los tanques de combustible y el armamento. El fuselaje era un semimonocasco totalmente metálico capaz de transportar 1150 galones (4350 L) de combustible. Además, se podían transportar dos tanques de combustible de 250 galones (950 L). La cabina estaba presurizada y utilizaba una cubierta de estilo burbuja pequeña y baja. El armamento iba a ser de seis ametralladoras de 0,5 pulgadas (12,7 mm) en el morro.

Los primeros informes del túnel de viento habían señalado inestabilidad direccional, pero la "solución" de una cola más grande no estaría lista a tiempo para las pruebas de vuelo. ^[2]

El primer prototipo fue volado el 25 de febrero de 1945 por el piloto de pruebas jefe de Bell, Jack Woolams . Encontró que tenía características de vuelo satisfactorias, aunque no tenía suficiente potencia. La inestabilidad esperada se confirmó: se evitaron los giros (hasta que se instaló una aleta de cola más grande). El segundo prototipo incorporó una cola modificada y un sistema de refuerzo de alerones . ^[3] Una característica inusual fue la velocidad de aterrizaje extremadamente alta, debido a factores que incluían la falta de frenos de arrastre del XP-83, además de la elegante aerodinámica y los ajustes de empuje mínimos relativamente altos comunes a los primeros aviones a reacción, y necesarios para evitar apagados involuntarios. Esto significaba que los pilotos de prueba se vieron obligados a volar "aproximaciones estabilizadas" (es decir, aproximaciones de aterrizaje muy largas y planas). ^[4]

El primer prototipo se utilizó en 1946 como banco de pruebas de estatorreactores con una estación de ingenieros ubicada en el fuselaje detrás del piloto. El 14 de septiembre de 1946, uno de los estatorreactores se incendió, lo que obligó al piloto, "Slick" Goodlin y al ingeniero Charles Fay, a saltar en paracaídas. El segundo prototipo voló el 19 de octubre y fue desguazado en 1947. Aparte del alcance, el XP-83 era inferior al Lockheed P-80 Shooting Star y esto llevó a la cancelación del proyecto XP-83 en 1947.

Datos de aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial ^[5]

Características generales

• Tripulación: 1 (puesto de ingeniero instalado en el primer prototipo, con puerta de entrada debajo del fuselaje)
• Longitud: 44 pies 10 pulgadas (13,67 m)
• Envergadura: 53 pies 0 pulgadas (16,15 m)
• Altura: 15 pies 3 pulgadas (4,65 m)
• Área del ala: 431 pies cuadrados (40,0 m ² )
• Peso vacío: 14.105 lb (6.398 kg)
• Peso bruto: 24.090 lb (10.927 kg)
• Peso máximo de despegue: 27.500 lb (12.474 kg)
• Capacidad de combustible: 1154 galones estadounidenses (961 galones imperiales; 4370 L) + 2 tanques de combustible de 300 galones estadounidenses (250 galones imperiales; 1100 L)
• Planta motriz: 2 × motores turborreactores de compresor de flujo centrífugo General Electric XJ33-GE-5 , 4000 lbf (18 kN) de empuje cada uno para despegar a 11 500 rpm

Actuación

• Velocidad máxima: 522 mph (840 km/h, 454 nudos) a 15.660 pies (4.770 m)
• Alcance: 1730 mi (2780 km, 1500 nmi) en componentes internos
• Autonomía del transbordador: 2050 mi (3300 km, 1780 nmi) con tanques de descarga
• Techo de servicio: 45.000 pies (14.000 m)
• Velocidad de ascenso: 5.650 pies/min (28,7 m/s)
• Tiempo hasta la altitud: 30.000 pies (9.100 m) en 11 minutos y 30 segundos
• Carga alar: 56 lb/pie cuadrado (270 kg/ ^m2 )
• Empuje/peso : 0,33

Armamento

• Armas:
  
  • 6 ametralladoras M2 de 12,7 mm (0,50 pulgadas) o
  • 6 ametralladoras T17E3 de 15,2 mm (0,60 pulgadas) (prototipos) o
  • 4 cañones Hispano de 20 mm (0,79 pulgadas) o
  • 1 cañón de 37 mm (1,46 pulgadas) en la nariz
• Bombas: 2 bombas de 1000 lb (454 kg)

Desarrollo relacionado

• Avión de combate Bell P-59

Listas relacionadas

• Lista de aviones de combate
• Lista de aviones militares de los Estados Unidos

• Carpenter, David M. Flame Powered: The Bell XP-59A Airacomet and the General Electric IA Engine . Boston: Jet Pioneers of America, 1982. ISBN 0-9633387-0-6 . (La página 59 trata sobre el XP-83). 
• Green, William. Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: cazas, volumen cuatro . Londres: Macdonald, 1961 (sexta edición, 1969). ISBN 0-356-01448-7 . 
• Green, William y Gordon Swanborough. Fichas técnicas sobre aeronaves de la Segunda Guerra Mundial: cazas de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU., parte 1. Londres: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1977. ISBN 0-356-08218-0 . 
• Knaack, Marcelle Size. Enciclopedia de aeronaves y sistemas de misiles de la Fuerza Aérea de Estados Unidos: Volumen 1 Cazas posteriores a la Segunda Guerra Mundial 1945-1973 . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1978. ISBN 0-912799-59-5 . 
• Koehnen, Richard C. "El caza sin nombre de Bell". Airpower , vol. 12, núm. 1. Enero de 1982.
• Pelletier, Alain J. Bell Aeronaves desde 1935 . Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-056-8 . 

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Bell XP-83 .

• Página XP-83 de Joe Baugher
• Página del Museo de la USAF
• [1]
• [2]
• Página del grupo de recursos Warbirds, con fotografías