Motor V6 de 54° de General Motors

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Motor V6 de 54° de General Motors
Descripción general
Fabricante	Motores generales
También llamado	Ellesmere V6
Producción	1994–2004
Disposición
Configuración	54° V6
Desplazamiento	2,5 L; 152,4 pulgadas cúbicas (2498 cc) 2,6 L; 158,5 pulgadas cúbicas (2597 cc) 3,0 L; 180,8 pulgadas cúbicas (2962 cc) 3,2 L; 193,8 pulgadas cúbicas (3175 cc)
Diámetro interior del cilindro	81,6 mm (3,21 pulgadas) 83,2 mm (3,28 pulgadas) 86 mm (3,39 pulgadas) 87,5 mm (3,44 pulgadas)
Carrera del pistón	79,6 mm (3,13 pulgadas) 85 mm (3,35 pulgadas) 88 mm (3,46 pulgadas)
Material del bloque de cilindros	Hierro fundido
Material de la culata	Aluminio
Tren de válvulas	DOHC 4 válvulas × cil.
Relación de compresión	10,0:1, 10,8:1, 11,5:1
Rango de RPM
Velocidad de ralentí	450–1.030
Velocidad máxima del motor	6.600
Combustión
Turbocompresor	Garrett GT15 (en Saab 9-5 de 1997 a 2003 )
Sistema de combustible	Inyección de combustible secuencial multipuerto
Gestión	Bosch Motronic 2.8 Saab Trionic T7
Tipo de combustible	Gasolina
Sistema de aceite	Cárter húmedo
Sistema de enfriamiento	Refrigerado por agua
Producción
Potencia de salida	168–220 CV (125–164 kW; 170–223 PS)
Par de salida	227–310 N⋅m (167–229 lb⋅ft)
Emisiones
Sistemas de control de emisiones	Inyección de aire secundario , válvula EGR
Cronología
Predecesor	Opel CIH
Sucesor	V6 de alta funcionalidad

La filial europea de Opel de General Motors diseñó un motor V6 compacto con un ángulo de V de 54° poco habitual. Se trataba de un diseño DOHC con bloque de hierro y culata de aluminio con cuatro válvulas por cilindro. Todos los motores de 54° se ensamblaban en el puerto de Ellesmere, en Inglaterra .

A principios de los años 90, Opel identificó la necesidad de un motor moderno, ligero y compacto para reemplazar su antigua gama de motores de seis cilindros en línea . Estos motores tienen un bloque de motor de hierro fundido con culatas de cilindros de aleación de aluminio fundido . Las culatas contienen cuatro válvulas por cilindro accionadas por árboles de levas dobles en cabeza que son impulsados ​​por una correa de distribución . Sin embargo, estos motores se diferenciaban de muchos motores V6 modernos en que tienen un ángulo de bancada de cilindros de 54 grados en lugar de la configuración más convencional de 60 o 90 grados. Esto se sumó a la compacidad de los motores que era necesaria para permitir su uso en aplicaciones de tracción delantera , así como en automóviles de tracción trasera . Otras características de estos motores incluían un intercambiador de calor de aceite a agua montado dentro de la V del bloque del motor, sistema de gestión del motor Bosch Motronic con inyección de combustible secuencial completa , control de detonación en cada bancada, sistema de encendido sin distribuidor (DIS) y control de sensor lambda de circuito cerrado .

Durante su producción, se realizaron cambios menores en la unidad, incluida una bomba de aceite mejorada a mediados de 1997, con la incorporación de conductos de aceite más grandes en el mecanizado de la culata (ventiladores en T) y elevadores de válvulas modificados para reducir el ruido de las válvulas en el extremo superior, momento en el que también se modificó la disposición de la correa de distribución con el mecanismo tensor inferior en movimiento. Alrededor de 1998, el filtro de aceite de metal roscado se cambió por un elemento de papel desechable.

El motor fue rediseñado sustancialmente en 2000 para cumplir con los crecientes requisitos de emisiones, y los 2.5L y 3.0L fueron reemplazados por unidades de 2.6L y 3.2L de menor compresión. Si bien se modificó el desplazamiento, se mantuvieron los centros de los cilindros y la altura de la plataforma. Estos últimos motores tenían una configuración revisada del sistema de gestión del motor, que utilizaba un control de sensor lambda cuádruple, un sistema de encendido de bobina por bujía y aceleradores electrónicos . El 3.2L también recibió un cigüeñal de acero más resistente . Como resultado de estos cambios, se eliminaron el sistema de inyección de aire secundario y la EGR.

En su versión de 3.0 L, este motor se destacó por los retiros de todas las unidades instaladas en Cadillac Catera debido a fallas en los cojinetes del tensor de la correa de distribución , que podían causar daños catastróficos al motor debido a su diseño de interferencia .

El C25XE o B258I tiene un diámetro y carrera de 81,6 mm × 79,6 mm (3,21 in × 3,13 in) que desplaza 2,5 L; 152,4 cu in (2498 cc). Produce una potencia nominal de 125 kW (170 PS; 168 bhp) a 6000 rpm, y genera 227 N⋅m (167 lb⋅ft) a 3200 rpm de par. Se introdujo en el Opel Vectra / Vauxhall Cavalier (ambos con nombre en código "Vectra-A") y el Opel/Vauxhall Calibra . Incorpora un sistema de gestión del motor Bosch Motronic 2.8.1 (Omega), con ejemplares posteriores incorporando M2.8.3 (Calibra 1994, Vectra 1995) y una relación de compresión de 10,8:1.

Para 1994, con el fin de cumplir con los requisitos de emisiones más estrictos, se agregó un sistema de inyección de aire secundario y una válvula EGR al C25XE y se convirtió en el X25XE . La excepción fueron los Calibra de 1997, que debido a la falta de disponibilidad de bloques de motor C25XE , se produjeron utilizando el bloque X25XE pero sin modificaciones en el extremo superior del motor y sin la adición de EGR. El X25XE también se benefició de una bomba de aceite de mayor volumen. El orden de encendido es 1-2-3-4-5-6.

El desglose del nombre del motor ^[1] es el siguiente:

• X – Nivel de emisiones de escape: 94/12/CE, etapa 2
• 25 – Cilindrada: 2,5 litros
• X – Relación de compresión: 10,0–11,5:1
• E – Sistema de mezcla: Inyección

Aplicaciones:

• Holden vs Commodore (solo exportación)
• Opel Calibra 1993-1997
• Opel Omega B 1994-2000 ^[2]
• Opel Vectra A 1993-1995
• Opel Vectra B 1995-2000
• 1993–1998 Saab 900
• 1993-1995 Opel Cavalier

Una edición especial del X25XE fue desarrollada por Motor Sports Developments (MSD); la cual incluye árboles de levas rediseñados , lo que le otorga al motor un aumento de 24 bhp (18 kW; 24 PS). ^{[ cita requerida ]} Este motor apareció en dos ediciones especiales de Vauxhall Vectras : primero el Vectra ST200 (no el SuperTouring normal), y luego el Vectra 2.5 GSi V6. ^[3]

Aplicaciones:

• Opel Vectra ST200
• Opel Vectra 2.5 GSi

El X30XE , L81 , B308I o B308E tiene un diámetro y carrera de 86 mm × 85 mm (3,39 in × 3,35 in) que desplaza 3,0 L; 180,8 cu in (2962 cc) con una relación de compresión entre 9,5:1 y 10,8:1. La versión de aspiración natural del motor produce entre 170 PS (168 hp; 125 kW), 177 PS (175 hp; 130 kW) y 210 PS (207 hp; 154 kW) a 6000 rpm con 184 lb⋅ft (249 N⋅m) a 199 lb⋅ft (270 N⋅m) a 3400 rpm. El B308E es un X30XE ligeramente modificado que se utiliza en el Saab 9-5 . Los sistemas de gestión del motor son Bosch Motronic M2.8.1 y, posteriormente (aprox. 2000), M2.8.3. El orden de encendido es 1-2-3-4-5-6.

• X – Nivel de emisiones de escape: 94/12/CE, etapa 2
• 30 – Cilindrada: 3,0 litros
• X – Relación de compresión: 10,0–11,5:1
• E – Sistema de mezcla: Inyección

Aplicaciones:

• 1997–2001 Cadillac Catera
• Opel Sintra 1996-2000
• 1994–2000 Opel Omega
• 1995–1997 Saab 9000
• Saturno Serie L 2000-2005
• Saturno Vue 2002-2003

En 1997, Saab introdujo una versión turboalimentada llamada B308E para su modelo 9-5 . El motor producía 200 hp (149 kW; 203 PS) a 5000 rpm y 229 lb⋅ft (310 N⋅m) de torque a 2500–4000 rpm. El motor era único en el sentido de que utilizaba turbocompresor asimétrico, con el turbocompresor impulsado por los gases de escape de un solo banco de cilindros. Se producía una presión de carga de 3,6 psi (0,25 bar) utilizando un turbo Garrett GT15. El motor estaba equipado con una versión especial de encendido directo Saab y utilizaba el sistema de gestión del motor Trionic T7 . Esta versión turboalimentada del motor pesa 195 kg (430 lb).

Aplicaciones:

• 1997–2003 Saab 9-5

El motor Y26SE o LY9 tiene una cilindrada de 2,6 L; 158,5 pulgadas cúbicas (2597 cc) con un diámetro y carrera de 83,2 mm × 79,6 mm (3,28 pulgadas × 3,13 pulgadas), desarrollando una potencia máxima de 134 kW (180 hp) y 240 N⋅m (177 lb⋅ft) de torque con una relación de compresión de 10,0:1.

Aplicaciones:

• Opel Omega B
• Opel Vectra B
• Cadillac CTS (Europa)

El LA3 o Y32SE de 3,2 L y 193,8 pulgadas cúbicas (3175 cc) es un rediseño completo del L81 para el Cadillac CTS y el Opel Omega B. ^{[ cita requerida ]} Tenía sincronización de válvulas fija (no variable) y un colector de admisión de longitud variable . El motor tiene un diámetro y carrera de 87,5 mm × 88 mm (3,44 in × 3,46 in) con una relación de compresión de 10,0:1. Este motor produjo 220 hp (164 kW; 223 PS) a 6000 rpm y 220 lb⋅ft (298 N⋅m) a 3400 rpm. La producción comenzó en julio de 2001, pero el motor fue reemplazado por el nuevo motor GM High Feature a partir de 2004.

Aplicaciones:

• Cadillac CTS 2003-2004
• Opel Omega B
• Opel Vectra C
• Opel Signum

El Z32SE es un Y32SE modificado para cumplir con los estándares de emisiones Euro 4. Tiene una relación de compresión de 10,0:1 y 155 kW (208 hp) y 310 N⋅m (229 lb⋅ft).

Aplicaciones:

• Opel Vectra C
• Opel Signum

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https://www.clubcalibra.net/v6calibra/V6_Calibra_Guide.htm