Curtiss Wright X-19
| X-19 | |
|---|---|
 X-19 en vuelo estacionario | |
| información general | |
| Tipo | Avión VTOL experimental |
| Origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Curtiss Wright |
| Estado | Cancelado |
| Número construido | 2 |
| Historia | |
| Primer vuelo | Noviembre de 1963 |
El Curtiss-Wright X-19 , designación de la compañía Modelo 200 , es un avión de rotor basculante experimental estadounidense de principios de la década de 1960. Fue notable por ser el último avión de cualquier tipo fabricado por Curtiss-Wright.
Diseño y desarrollo
En marzo de 1960, la Curtiss-Wright Corporation desarrolló el X-100, un prototipo de un nuevo avión de transporte de despegue vertical. El X-100 tenía un solo motor turboeje , que impulsaba dos hélices basculantes, mientras que en la cola las toberas giratorias utilizaban los gases de escape del motor para proporcionar un control adicional para el vuelo estacionario o lento. Aunque a veces se clasificaba como un avión de rotor basculante, el diseño difería de los diseños de rotor basculante del Bell VTOL XV. El X-19 utilizaba hélices de sustentación radial especialmente diseñadas, en lugar de rotores similares a los de los helicópteros, para el despegue vertical y para aumentar la sustentación proporcionada por las estructuras del ala. [1]
A partir del X-100, Curtiss-Wright desarrolló el X-200, más grande, del cual la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ordenó dos prototipos denominados X-19A.
El X-19 tenía alas en tándem montadas en la parte delantera y trasera . Cada ala montaba dos hélices de 13 pies (4,0 m) que podían rotar 90 grados, lo que permitía al avión despegar y aterrizar como un helicóptero . Las hélices eran impulsadas por dos motores turboeje Avco Lycoming T55-L-5 montados en el fuselaje . [2]
Historial operativo
El primer vuelo del X-19 tuvo lugar en noviembre de 1963 (otras fuentes dan el 26 de junio de 1964). Se pretendía que el X-19 se convirtiera en un avión de transporte VTOL. Sin embargo, el primer X-19 se destruyó en un accidente el 25 de agosto de 1965, sin pérdidas de vidas, y el programa se canceló posteriormente; el segundo prototipo nunca se completó. [3] El segundo prototipo del X-19 se encuentra actualmente almacenado en las instalaciones de restauración del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . [4]
La transmisión de potencia, los requisitos de potencia-peso , la transición entre modos de vuelo y el control multieje hacen que el diseño de aeronaves VTOL sea mucho más problemático que el diseño de aeronaves de ala fija convencionales e incluso de helicópteros. Como en la mayoría de las aeronaves de inclinación pioneras, la complejidad aerodinámica de la combinación de cabeceo, alabeo y guiñada, y el par motor, particularmente en la transición del despegue vertical al vuelo horizontal, hicieron que el diseño del X-19 fuera extremadamente desafiante. Finalmente, las debilidades en las cajas de engranajes de transmisión de potencia llevaron al fracaso. Debido a la complejidad del diseño, las aeronaves VTOL de rotor basculante no entraron en servicio operativo hasta la introducción del Bell-Boeing V-22 Osprey en 2007.
Especificaciones (X-19)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1965–66 [5]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 4 personas / 5000 lb (2300 kg) máximo
- VTOL de 3910 libras (1770 kg)
- Longitud: 44 pies 5 pulgadas (13,54 m)
- Envergadura: 23 pies 6 pulgadas (7,16 m) ala trasera
- Ala delantera de 19,5 pies (5,9 m)
- Ancho: 34 pies 6 pulgadas (10,52 m) de punta de hélice a punta de hélice en el ala trasera
- Altura: 17 pies 0,25 pulgadas (5,1880 m)
- Área del ala: 56,1 pies cuadrados (5,21 m 2 ) ala delantera
- Alerón trasero de 98,5 pies cuadrados (9,15 m2 )
- Peso vacío: 9,750 lb (4,423 kg)
- Peso máximo de despegue: 14.750 lb (6.690 kg) CTOL
- VTOL de 13 600 libras (6200 kg)
- Capacidad de combustible: 4,790 lb (2,170 kg) de combustible máximo
- Planta motriz: 2 × motores turbohélice Lycoming T55-L-7 , 2.650 shp (1.980 kW) cada uno
- Hélices: hélices de fuerza de sustentación radial Curtiss-Wright de plástico reforzado con fibra de vidrio de 3 palas , de 13 pies 0 pulgadas (3,96 m) de diámetro
- 1.203 rpm para despegue; 955 rpm de crucero
Actuación
- Velocidad máxima: 400 nudos (460 mph, 740 km/h) a 20.000 pies (6.100 m)
- Velocidad de crucero: 347,6 nudos (400,0 mph, 643,8 km/h) a 15.000 pies (4.600 m)
- Alcance: 450 millas náuticas (520 millas, 830 km) con una carga útil de 1000 lb (450 kg) VTOL
- 638,7 millas náuticas (735,0 mi; 1182,9 km) con una carga útil de 1000 lb (450 kg) CTOL
- Velocidad de ascenso: 3930 pies/min (20,0 m/s) al nivel del mar y 13 660 lb (6200 kg) AUW
Véase también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- ^ Fluk, Harold (Hal). "La tecnología V/STOL del X-19: una revisión crítica" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 17 de marzo de 2017 . Consultado el 16 de marzo de 2017 .
- ^ Apostolo, Giorgio (1984). La enciclopedia ilustrada de helicópteros . Nueva York: Bonanza Books. p. 63. ISBN 978-0517439357.
- ^ Jenkins, Dennis R. (2004). Álbum de fotos de X-Planes. North Branch, MN: Specialty Press. pág. 40. ISBN 978-158007-076-8.
- ^ "Lista de aeronaves". Archivado el 3 de diciembre de 2008 en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos Wayback Machine . Consultado el 17 de junio de 2012.
- ^ Taylor, John WR, ed. (1965). Jane's all the World's Aircraft 1965–66 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., págs. 211-212.
Enlaces externos
- Antecedentes del Curtiss-Wright X-19
