Chico Wulfrunian
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| Chico Wulfrunian | |
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| Descripción general | |
| Fabricante | Motores Guy |
| Asamblea | Wolverhampton , Staffordshire , Inglaterra |
| Carrocería y chasis | |
| Puertas | 1 |
| Tren motriz | |
| Motor | Gardner 6LW/6LX |
| Transmisión | SCG semiautomático (montado de forma remota)/sincronizador ZF |
| Dimensiones | |
| Longitud | 30 pies (9,1 m) |
El Guy Wulfrunian fue un chasis de autobús de dos pisos con motor delantero británico producido por Guy Motors entre 1959 y 1965.
Diseño
El Wulfrunian se presentó en el Commercial Motor Show de 1958 como un vehículo "conceptual" diseñado para ser conducido por una sola persona sin necesidad de un conductor de autobús . Sin embargo, era inusual, en comparación con otros desarrollos de la época, como el Leyland Atlantean y el Daimler Fleetline , ya que combinaba una entrada frontal y un motor delantero (otros operadores favorecían los vehículos con motor trasero). Más tarde, en 1974, el Volvo Ailsa B55 con motor delantero y entrada frontal llegó al mercado británico de autobuses y tuvo éxito.
Este fue el primer autobús que tuvo suspensión neumática , frenos de disco y suspensión delantera independiente. El motor, un Gardner 6LX de 10,45 litros , estaba ubicado al lado del conductor, con el eje delantero desplazado hacia atrás para crear espacio para la entrada. Sin embargo, el uso de tantas características no probadas generó problemas de confiabilidad, particularmente con los frenos y la suspensión.
En la mayoría de los Wulfrunianos construidos, la escalera estaba situada en el lado derecho del vehículo, inmediatamente detrás de la entrada. Para ello, las puertas de entrada plegables de cuatro piezas eran de diferentes tamaños. La escalera ascendente trasera del lado derecho ofrecía al conductor una vista completa de la escalera. En el salón inferior, después del área ocupada por la escalera, el primer asiento doble miraba hacia atrás.
Se construyeron dos demostradores, el 7800DA y el 8072DA, ambos vehículos pintados con colores amarillo y negro. El 7800DA tenía seis asientos más que el 8072DA, y la capacidad de asientos de cada vehículo estaba oculta en el número de matrícula.
La mayoría de los vehículos estaban equipados con carrocerías Roe , mientras que los demás estaban fabricados por Northern Counties (1) y East Lancashire Coachbuilders (5).
El coste de desarrollo del vehículo, combinado con la falta de ventas, provocó enormes pérdidas para Guy, que primero entró en quiebra en 1961, antes de cesar finalmente la producción para el mercado de autobuses del Reino Unido en 1969.
Operadores
El Wulfrunian fue desarrollado conjuntamente por Guy y la West Riding Automobile Company , y, de 137 vehículos construidos, 126 fueron a West Riding. Otros cuatro fueron adquiridos de segunda mano y puestos en servicio, dos de County Motors de Lepton y uno de West Wales y Lancashire United. Se adquirieron dos vehículos de demostración de Guy, pero fueron canibalizados para repuestos. Los operadores de Lancashire , Wolverhampton y West Wales probaron vehículos individuales, pero esto no dio lugar a más pedidos. [1] Después de problemas de mantenimiento y confiabilidad, West Riding canceló un pedido de otros 25 vehículos.
Preservación
Solo se vendieron unas pocas Wulfrunian para su posterior uso y una de ellas, la WHL970, pasó por varios operadores antes de ser rescatada para su conservación. Esta ha sido objeto de una restauración exhaustiva (para recuperar su librea roja original de la antigua ruta del tranvía) en el Museo de Autobuses de Dewsbury y se unió a la única otra superviviente, la UCX275, que volvió a circular en 2022. La UCX275 llegó a County Motors de Lepton en 1961 y permaneció con ellos solo un año más o menos antes de pasar a West Riding. Tras su retirada en 1972, pasó directamente a conservación con la Sociedad de Preservación de Wulfrunian de West Riding, que se había formado el año anterior específicamente para salvar una Wulfrunian.
Referencias
- ^ "Lista de todos los chasis fabricados por Guy Wulfrunian". Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2008.
- "Una historia de Guy Motors". Archivado desde el original el 4 de febrero de 2012.
