WRLM94

El WR LM94 , y sus evoluciones, el WR LM95 y el WR LM96 , fueron una serie de prototipos de automóviles deportivos , diseñados, desarrollados, construidos y utilizados por Welter Racing en las 24 Horas de Le Mans de 1994 y 1995. [ 1 ] ^{[ 2] [3] [4]}

El WR LM94 fue el sucesor del WR LM93. Al igual que su predecesor, el LM94 fue desarrollado y construido de acuerdo con las reglas LMP2 de los prototipos de Le Mans. El automóvil tenía una carrocería Spyder y estaba propulsado por el motor V6 turboalimentado de 2 litros de Peugeot. La conexión entre Welter Racing y el fabricante de automóviles francés existe desde la década de 1970. Como diseñador de Peugeot, el jefe del equipo Gérard Welter tenía excelentes relaciones con la junta directiva de la empresa. El automóvil era muy plano para un prototipo LMP. El alerón trasero se extendía a lo ancho del vehículo y se montaba muy bajo.

En las 24 horas de Le Mans de 1994, se utilizó un LM94 junto al LM93. El coche estaba pilotado por Hervé Regout, Jean-François Yvon y Jean-Paul Libert. En la clasificación, el trío marcó el décimo tiempo más rápido, casi 8 segundos más lento que Alain Ferté, que colocó su Courage C32 en la pole. En la carrera, el equipo tuvo problemas con el turbocompresor desde el principio, lo que provocó una avería en el motor después de 86 vueltas.

En 1995, los coches del Grupo C en Le Mans finalmente fueron historia. En un campo compuesto casi en su totalidad por coches GT, los LM94 fueron los coches más rápidos. Welter era conocido por construir vehículos rápidos y de baja carga aerodinámica para las secciones rápidas del Circuit des 24 Heures. Sin embargo, estos coches siempre eran filigranas y propensos a los defectos; terminar en la carrera de 24 horas fue la excepción. En 1995, ambos LM94 estuvieron en la primera fila. William David, que compartió el coche número 9 con Bernard Bouvet y Richard Balandras, marcó el tiempo de vuelta más rápido de 3m46.050s. El coche número 8 lo pilotaron Patrick Gonin, Pierre Petit y Marc Rostan. Patrick Gonin tomó la delantera desde el principio y la mantuvo hasta la primera parada de reabastecimiento después de 10 vueltas. Media vuelta después de la señal de salida, Welter incluso consiguió una doble ventaja, pero William David, conducido por Bob Wollek en el Courage C36, quedó relegado al tercer puesto. Ambos coches sufrieron el mismo problema técnico al principio de la carrera y cayeron en la clasificación general. Pierre Petit, que había sustituido a Gonin en el número 8, tuvo que entrar en boxes al cabo de una hora y media para cambiar la transmisión de potencia. Aunque el equipo de boxes de Welter actuó con mucha rapidez, el coche perdió tres vueltas. El viaje del prototipo terminó tras un grave accidente al anochecer. Cuando empezó a llover, perdió aire en el último lugar delante del Mulsanne, volcó una vez y golpeó con fuerza los cuatro lados del lado derecho de la pista. El accidente fue el de Peter Dumbreck en 1999, muy similar pero menos conocido, lo que se debe principalmente a que no hay imágenes de televisión. Patrick Gonin, que conducía el coche, sufrió graves contusiones y varias costillas rotas en el accidente. Tuvo que pasar una noche en el hospital.

El coche de David/Bouvet/Balandras, que entró en boxes por primera vez después de sólo tres vueltas para que le colocaran cinta adhesiva en el parabrisas, también tuvo un problema con la transmisión de potencia después de una hora de conducción. Después de eso, el coche funcionó sin problemas hasta las 8 de la mañana, cuando la bomba de combustible se puso en marcha y el equipo tuvo que abandonar.

En 1996, los dos chasis se vendieron a equipos privados. En 1995, los coches consiguieron la pole position, pero en 1996 ya no había posibilidad de clasificar los vehículos para la carrera de 24 horas sin un desarrollo posterior. ^{[5] [6]}