Faro de Wolf Rock

Faro
Faro de Wolf Rock
Mapa
UbicaciónWolf Rock, Cornualles , Wolf Rock , Reino Unido
Coordenadas49°56′49″N 5°48′26″O / 49.94694, -5.80722
Torre
Construido1869 
Construido porJames Walker 
Construccióngranito (torre), hormigón (cimientos) 
Automatizado1988 
Altura41 m (135 pies) 
FormaTorre cilíndrica cónica con linterna y helipuerto en la parte superior.
MarcasSin pintar (torre), negro (linterna) 
OperadorCasa de la Trinidad 
Señal de niebla1 explosión cada 30 segundos.
Racónyo 
Luz
Altura focal34 m (112 pies) 
LenteCatadióptrico giratorio de primer orden (original), catadióptrico giratorio de cuarto orden (250 mm) (actual)
Intensidad17.100 candelas 
Rango16 millas náuticas (30 km; 18 mi) 
Característica Vuelo W 15s 

El faro de Wolf Rock se encuentra en Wolf Rock ( en córnico : An Welv , que significa el labio ), [1] una única roca ubicada a 18 millas náuticas (33  km ; 21  mi ) al este de St Mary's , Islas Sorlingas y a 8 millas náuticas (15 km; 9,2 mi) al suroeste de Land's End , en Cornualles , Inglaterra , Reino Unido . [2] Se dice que las fisuras en la roca producen un sonido aullante en los vendavales, de ahí el nombre. [3] [4] [5]

El faro tiene 116 m [6] de altura y está construido con granito de Cornualles preparado en Penzance , en la parte continental de Cornualles. Se necesitaron ocho años, desde 1861 hasta 1869, para construirlo debido a las peligrosas condiciones climáticas que pueden darse entre el continente de Cornualles y las islas. [7] La ​​luz es visible desde Land's End de día y de noche. Tiene un alcance de 23 millas náuticas (43 km; 26 mi) y se automatizó en 1988. El faro fue el primero del mundo en estar equipado con un helipuerto . [8]

Geología

Situado entre Cornualles y las Islas Sorlingas, Wolf Rock es un pequeño tapón de lava fonolítica formado durante la primera parte del período Cretácico y no se parece a ninguna roca expuesta en el continente de Cornualles. [9]

Historia

Dibujo de ingeniería que muestra la estructura del faro Wolf Rock.

El Gabrielle de Milford Haven naufragó en Wolf Rock en 1394. Su cargamento, valorado en 1000 libras, fue arrastrado hasta la costa de Cornualles y recogido como naufragio. [10]

Marcas de mar anteriores

En 1790, la Corporación de Trinity House recibió una patente de la Corona para construir un faro en Wolf Rock. Los derechos fueron arrendados a un tal teniente Henry Smith; pero (tales eran los desafíos técnicos de la empresa) el proyecto fue transferido a la ubicación menos expuesta de Longships , donde se procedió a la construcción de un faro. [11] En Wolf Rock, en lugar de un faro, el teniente Smith pasó a construir una señal diurna de hierro forjado de 6,1 m (20 pies) de alto , 10 cm (4 pulgadas) de diámetro y sostenida por seis soportes. Se colocó una efigie de metal de un lobo en la parte superior; pero en 1795 la señal diurna fue arrastrada.

A finales de la década de 1830, John Thurburn construyó un faro , que se completó el 15 de julio de 1840, [12] [13] y en noviembre de ese año fue destruido por tormentas cuando el poste y el globo en su parte superior fueron arrastrados [14] y no reemplazados hasta 1842 [15] pero fueron arrastrados una vez más por una tormenta el 9 de octubre de 1844. [16] El ingeniero de Trinity House, James Walker, construyó un faro en forma de cono de 4,3 m (14 pies) de alto, que tardó cinco años en construirse. Hecho de placas de hierro y relleno de escombros de hormigón, se completó en 1848, [17] todavía se puede ver junto al faro.

Construcción del faro

En abril de 1860, Trinity House solicitó a la Junta de Comercio fondos para construir un faro en Wolf Rock. [18] Se le dio la aprobación y Walker, como ingeniero en jefe, trazó diseños para una torre de mampostería de 117 pies (36 m), cuyo diámetro se estrechaba desde 41 pies 8 pulgadas (12,70 m) en la base hasta 17 pies (5,2 m) en la parte superior. Los detalles del diseño siguieron de cerca los de otros faros construidos por Walker: los faros Bishop Rock y Hanois recientemente completados , y el Smalls (que entonces estaba casi terminado). Si bien sus diseños se inspiraron en el tercer faro Eddystone de Smeaton , Walker introdujo nuevas innovaciones, en particular el uso de juntas de cola de milano verticales y horizontales (logrado por primera vez en Les Hanois por sugerencia de Nicholas Douglass, y también incorporado al diseño de Wolf Rock). [19]

El hijo de Nicholas, James Douglass , fue designado ingeniero residente y en julio de 1861 llegó (recién terminado su trabajo como ingeniero residente para el faro de Smalls) e inspeccionó la roca. [19] En marzo siguiente comenzaron los trabajos de excavación de los cimientos. En octubre de 1862, James Walker murió (a la edad de 81 años). James Douglass lo reemplazó como ingeniero jefe de Trinity House; el hermano menor de James, William Douglass , se convirtió entonces en ingeniero residente en Wolf Rock. [20] : ch4  El propio William colocó la primera piedra de la nueva torre el 6 de agosto de 1864. La construcción de mampostería se completó el 19 de julio de 1869. [21] La torre terminada estaba coronada por un piso de linterna fabricado por Chance Brothers de Smethwick según el diseño de James Douglass. La linterna se había exhibido previamente en la Exposición de París de 1867 como un ejemplo de lo último en tecnología de linternas, utilizando paneles de vidrio curvos en lugar de planos y barras de acristalamiento helicoidales en lugar de rectas. [22]

Dibujo de ingeniería de la óptica de 1869 y vista en sección de la misma dentro de la linterna, junto con un cuadro que muestra la ubicación en relación con otras luces.

James Chance de Chance Brothers había diseñado una gran óptica multipanel giratoria ( de primer orden ) para su instalación en la torre, de 2,58 m (8 pies 6 pulgadas) de alto por 1,73 m (5 pies 8 pulgadas) de diámetro. [23] Para diferenciar la luz del cercano faro de St Agnes (que mostraba una luz blanca) y del faro de Les Hanois (que mostraba una luz roja), se decidió que la luz de Wolf Rock debía girar y destellar alternativamente en rojo y blanco; para lograr la característica requerida, se planeó instalar paneles de vidrio de color "rubí" sobre la mitad de los paneles de la óptica (dejando los paneles intermedios transparentes). [24] Sin embargo, se sabía que la intensidad de una luz se reducía cuando brillaba a través de un vidrio coloreado, por lo que Chance realizó experimentos para medir la diferencia precisa. [24] Se concluyó que la intensidad comparativa del vidrio transparente con el rojo era de 21 a 9 (es decir, más del doble); Por lo tanto, los paneles cubiertos de rojo en la óptica se hicieron más anchos que los otros en la misma proporción, para mantener una intensidad uniforme en todo el cambio de color.

Resumen operativo

La luz brilló por primera vez el 1 de enero de 1870; como estaba previsto, mostraba "destellos alternos de rojo y blanco de igual intensidad cada treinta segundos". [25] La óptica completa (que junto con su pedestal tenía una altura de 20 pies (6,1 m)) fue descrita por Douglass como "probablemente la más perfecta para el propósito que se haya construido hasta ahora"; [26] continuó en uso durante los siguientes ochenta y cinco años. La óptica giraba mediante un mecanismo de relojería, que requería darle cuerda cada cuatro horas. [23] Una campana de 7 cwt, colgada de la galería de la linterna, sonaba en la niebla; impulsada por un mecanismo de relojería independiente, sonaba tres veces cada quince segundos. [27]

Wolf Rock fue el sitio de una pesquería de merluza ( Merluccius merluccius ) en la década de 1870, especialmente por pescadores de St Ives , con 400 empleados en octubre de 1879. [28]

En 1904 se instaló una fuente de luz más potente: un quemador de aceite incandescente Matthews que sustituyó al quemador de aceite de mechas múltiples Douglass . Al mismo tiempo se instaló una señal de niebla de láminas , que emitía una ráfaga de cuatro segundos cada 30 segundos utilizando aire comprimido producido por una pequeña máquina de vapor con una caldera de coque y carbón; [27] se mantuvo en uso hasta la década de 1960. (La campana se mantuvo inicialmente para uso de reserva, pero se desmanteló en 1906.) [29] La característica de la luz se cambió en 1906, de modo que el destello (rojo o blanco, alternando como antes) se mostraba cada quince segundos en lugar de cada treinta. [30]

En marzo de 1941, el faro fue alcanzado por un cañón aéreo, rompiendo el cristal de las lentes. [31] Durante un tiempo, el destello rojo se eliminó y simplemente destellaba en blanco, cada treinta segundos. [32] El faro fue equipado con un radioteléfono en 1941, que mejoró enormemente las comunicaciones; venía con un generador de gasolina para recargar sus baterías. [33] El 18 de diciembre de 1944, el submarino alemán U-1209 chocó contra Wolf Rock y posteriormente fue hundido con la pérdida de 9 vidas.

En 1955 la electrificación llegó al faro de Wolf Rock: en lugar de la lámpara de aceite se instaló una lámpara de filamento de tungsteno de 1 kW, dentro de una nueva óptica catadióptrica de cuarto orden (también fabricada por Chance Brothers); [34] la óptica fue provista de un nuevo pedestal giratorio accionado por un mecanismo de relojería. La energía de 100 V CC para la luz era proporcionada por generadores Crompton Parkinson , impulsados ​​por motores diésel Ruston-Hornsby , que se instalaron en lo que había sido el almacén de carbón. [35] La nueva óptica mantenía la misma característica de luz que la antigua, parpadeando (alternativamente rojo y blanco) cada quince segundos. [36] Era una óptica de cuatro lados, formada por dos paneles de lentes anchos y dos estrechos (los paneles más anchos estaban revestidos con vidrio rubí), de modo que la intensidad de la luz roja sería, como antes, equivalente a la de la blanca. [35] El alcance visible de la luz era de 16 millas náuticas (30 km; 18 mi). Se instaló un cambiador automático de lámparas , que incluía una lámpara de batería de emergencia en caso de que fallaran los grupos electrógenos; pero también se previó la sustitución de un quemador de aceite de múltiples mechas en caso de un fallo eléctrico total, para lo cual se mantuvo un sistema de suministro de parafina presurizada. [35]

A principios de la década de 1960 se instaló una nueva señal de niebla de diáfono en lugar de la antigua bocina de niebla de lengüeta; [37] impulsada por un par de conjuntos de compresores diésel Lister , fue uno de los últimos sistemas de diáfono que instaló Trinity House. [35]

En 1972, Wolf Rock se convirtió en el primer faro del mundo equipado con un helipuerto ; completado al año siguiente, facilitó enormemente el desafío de llevar a los fareros al faro y traerlos de vuelta en mares agitados. Sin embargo, quince años después, el faro se automatizó por completo: [3] los últimos fareros abandonaron Wolf Rock el 3 de junio de 1987, después de lo cual el equipo de automatización tomó el control, permaneciendo en el faro hasta julio del año siguiente, momento en el que se completó el proceso de automatización. Durante la automatización, se eliminó el color rojo de la luz y se adaptó la óptica de cuarto orden para mostrar un destello blanco cada quince segundos. Se instaló una lámpara más potente, que aumentó el alcance de la luz a 23 millas náuticas (43 km; 26 mi). Además, un emisor eléctrico reemplazó la señal de niebla diafónica en ese momento, [27] Quince años después, el faro se convirtió a energía solar, con células fotovoltaicas que se instalaron alrededor del exterior de la estructura de soporte del helipuerto. [23]

En la actualidad

El faro sigue en funcionamiento. Situado en el interior de una óptica giratoria de cuarto orden , [38] su lámpara alimentada por energía solar tiene un alcance de 16 millas náuticas (30 km; 18 mi); destella una vez cada 15 segundos y se controla de forma remota desde el Centro de Planificación Trinity House en Harwich , Essex. [39]

MVAzul oscuro

El buque ro-ro Mazarine encalló cerca del faro el 10 de julio de 2023, durante un viaje desde Irlanda a Zeebrugge , Bélgica, tras una pérdida de potencia. Tras conseguir despejar la roca, Mazarine no pudo poner en marcha los motores y se desplazó hacia Mount's Bay . Alrededor de las 16:00 horas, un remolcador lo llevó a Falmouth Bay , donde se sometió a una inspección de buceo y fue puesto en dique seco para reparaciones . El casco requirió extensas reparaciones en el lado de babor a popa para cerrar múltiples perforaciones del casco y reemplazar las placas deformadas . [40] [41]

El faro de Wolf Rock aparece de forma destacada en la novela policíaca del Dr. Thorndyke de 1925, La sombra del lobo , de R. Austin Freeman . [42]

  • El faro de Wolf Rock en 1875
    El faro de Wolf Rock en 1875
  • Faro de Wolf Rock, 1884, por E. Price Edwards
    Faro de Wolf Rock , 1884, por E. Price Edwards
  • Un guardián llegando, alrededor de 1913
    Un guardián llegando, alrededor de  1913
  • Wolf Rock visto desde Land's End
    Wolf Rock visto desde Land's End

Véase también

Referencias

  1. ^ "Cornish Language Partnership: nombres de lugares". cornwall.gov.uk. Archivado desde el original el 1 de junio de 2017. Consultado el 10 de julio de 2019 .
  2. ^ Carta del Almirantazgo 1148: Islas Sorlingas a Lands End.
  3. ^ ab Jones, Robin (2011). Faros del suroeste . Wellington, Somerset: Halsgrove. ISBN 978-0-85704-107-4.
  4. ^ Rowlett, Russ. "Faros del suroeste de Inglaterra (Devon y Cornualles)". The Lighthouse Directory . Universidad de Carolina del Norte en Chapel Hill . Consultado el 24 de abril de 2016 .
  5. ^ Faro de Wolf Rock Trinity House. Consultado el 24 de abril de 2016
  6. ^ https://cornishbirdblog.com/wolf-rock-lighthouse/
  7. ^ Rowlett, Russ. "Faros del suroeste de Inglaterra (Devon y Cornualles)". The Lighthouse Directory . Universidad de Carolina del Norte en Chapel Hill . Consultado el 6 de julio de 2015 .
  8. ^ "Trinity House Wolf Rock". www.trinityhouse.co.uk . Corporación de Trinity House. 2014. Archivado desde el original el 3 de mayo de 2014 . Consultado el 27 de marzo de 2014 .
  9. ^ Hall, Anthony (1994). JT Greensmith (ed.). Cornualles occidental. Guía de la Asociación de Geólogos N.º 19 (segunda edición). Asociación de Geólogos. ISBN 0-900717-57-2.
  10. ^ Grupo de Historia Local de St Levan (2004). El libro de St Levan . Tiverton: Halsgrove. ISBN 1-84114-328-6.
  11. ^ Nicholson, Christopher P. (1995). Faros rocosos de Gran Bretaña: ¿el fin de una era? Caithness, Escocia: Whittles. pág. 68.
  12. ^ "Ship News", London Evening Standard , pág. 3, 18 de julio de 1840, PENZANCE, 16 de julio.— La baliza en Wolf Rock se completó ayer; es un cono de 18 pies en la base y está coronado por una linterna de seis pies de diámetro; la elevación total sobre la superficie de la roca es de 46 pies.
  13. ^ "Penzance", Royal Cornwall Gazette , pág. 2, 24 de julio de 1840. Al finalizar las actuaciones, la Comisión, tras haber sido informada por el Sr. Pearce, agente de Lloyds, de que los esfuerzos de la Junta de Trinity en Wolf Rock habían tenido éxito en la construcción de una baliza de hierro fundido, que se había completado la noche anterior, se embarcó en el vapor acompañado por el Sr. Pearce para inspeccionarla, y expresaron su decidida aprobación de la forma en que se había realizado el trabajo. La roca estaba a media marea; y la base de la baliza, que tiene 18 pies de diámetro, está aproximadamente 7 pies por encima del nivel del agua baja, la marea viva. Es un cono compuesto de 10 hileras de 2 pies y 2 pulgadas y una undécima hilera de 3 pies, lo que da unos 23 pies de altura perpendicular. Está coronado por un fuerte mástil de roble de 34 pies, 11 de los cuales están incrustados en el cono. Una bola de aros de cobre, de 6 pies de diámetro, corona el conjunto, dando una elevación total de 53 pies sobre la bajamar y unos 35 pies sobre la pleamar en mareas vivas; y aunque está a casi tres leguas de distancia, es claramente visible desde la tierra occidental. El faro está pintado de rojo y blanco, en rayas horizontales.
  14. ^ "The Wolfe-Rock", Royal Cornwall Gazette , p. 2, 27 de noviembre de 1840. El mástil y el globo de la baliza de esta roca tan peligrosa fueron arrastrados por las últimas tormentas. La parte cónica de la baliza sigue siendo visible por encima del nivel de las mareas vivas altas y se supone que no ha sufrido daños.
  15. ^ "Aviso a los navegantes", Caledonian Mercury , pág. 4, 5 de agosto de 1842, Baliza de Wolf Rock: el mástil y el globo de la baliza que fueron arrastrados desde la baliza de Wolf Rock, frente a Land's End de Cornualles durante la tormenta de noviembre de 1840, han sido reinstalados.
  16. ^ "AVISO A LOS NAVEGANTES.- BALIZAS DE WOLF ROCK y RUNDLESTONE.", Public Ledger and Daily Advertiser , pág. 4, 28 de octubre de 1844, TRINITY-HOUSE, Londres, 25 de octubre de 1844. Se ha recibido INFORMACIÓN de que, en la tormenta del día 9 del corriente, se rompieron las bolas y las partes superiores de los mástiles de hierro forjado de las BALIZAS DE WOLF ROCK y RUNDLESTONE. Por orden, J. HERBERT, Secretario.
  17. ^ "EL FARO DE WOLF-ROCK", Royal Cornwall Gazette , pág. 6, 11 de abril de 1862. En 1848, este faro de piedra fue revestido por fuera con gruesas placas de hierro (perforadas) y se erigió un nuevo mástil y globo de hierro, con el centro diez pies más alto que el anterior.
  18. ^ Nicholson, Christopher P. (1995). Faros rocosos de Gran Bretaña: ¿el fin de una era? . Caithness, Escocia: Whittles. págs. 139-145.
  19. ^ de Nancollas, Tom (2018). Seashaken Houses: una historia de faros desde Eddystone hasta Fastnet . Londres: Penguin Random House. pág. 139.
  20. ^ "VIDA DE WILLIAM DOUGLASS MINISTRO CE" (PDF) . uslhs.org.
  21. ^ "THE GREAT WOLF ROCK", Liverpool Mercury , p. 4, 23 de julio de 1869. El lunes pasado, Sir F. Arrow, el vicemaestre de Trinity House, colocó la última piedra del faro que ahora corona Wolf Rock.
  22. ^ Informes sobre la Exposición Universal de París de 1867: Presentados a ambas Cámaras del Parlamento por orden de Su Majestad. Volumen IV . Londres: Eyre & Spottiswoode. 1868. pág. 673. La principal diferencia entre esta linterna y todas las anteriores es que el vidrio, al estar curvado cilíndricamente, proporciona el mayor grado de precisión óptica, y el marco de acero helicoidal ofrece la menor obstrucción posible a la luz, siendo prácticamente nula.
  23. ^ abc Raby, AC; Pappas, A.; Dassanayake, DT; Brownjohn, JMW; D'Ayala, D.; Antonini, A. (2019). "Faro de Wolf Rock: desarrollos pasados ​​y capacidad de supervivencia futura bajo carga de olas". Philosophical Transactions of the Royal Society A: Ciencias matemáticas, físicas y de ingeniería . 377 (2155). La Royal Society. Bibcode :2019RSPTA.37790027R. doi :10.1098/rsta.2019.0027. PMC 6710467 . PMID  31424349. 
  24. ^ ab Chance, James Frederick (1902). The Lighthouse Work of Sir James Chance, Baronet (PDF) . Londres: Smith, Elder & co . Consultado el 24 de febrero de 2019 .
  25. ^ London Gazette, número: 23578, página: 338, 18 de enero de 1870.
  26. ^ "El faro de Wolf Rock". Faros de Inglaterra . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015. Consultado el 5 de marzo de 2019 .
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  29. ^ London Gazette, número 27902, página 2441, 6 de abril de 1906
  30. ^ London Gazette, número: 27883, página: 880, 6 de febrero de 1906.
  31. ^ Beaver, Patrick (1971). Una historia de los faros . Londres: Peter Davies. pág. 111.
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  41. ^ "Para evitar un encallamiento grave, los ingenieros de Ro/Ro intentaron una solución "imposible"".
  42. ^ Trabajo disponible en Project Gutenberg Australia (consultado el 12/03/2014)
  • Faro de Wolf Rock en Trinity House
  • La sombra del lobo en Gutenberg Australia
  • Actas de las sesiones del Instituto de Ingenieros Civiles, vol. XXX, sesión 1869-70, parte II: descripción detallada de Douglass del diseño y la construcción del faro
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