Osterleden, Estocolmo
Österleden ( la Ruta del Este ) era una autopista planificada en Estocolmo , Suecia . [1] La carretera estaba destinada a correr por el lado este del centro de la ciudad de Estocolmo y unir las autopistas Norra länken y Södra länken para crear una carretera de circunvalación de Estocolmo completa .
En 2007, el proyecto de la carretera había sido objeto de un estudio de viabilidad y estaba a la espera de la opinión del Consejo Administrativo del Condado de Estocolmo. [1]
En enero de 2008, Kristina Axén Olin , alcaldesa de Estocolmo , dijo que la mayoría política del municipio de Estocolmo estaba a favor de construir la carretera, pero según el plan con la Administración de Carreteras de Suecia , la construcción no comenzaría hasta 2020 y se completaría en 2030. [2]
En 2018, el plan Österleden se suspendió, ya que ya no está incluido en el plan nacional. [3] Un informe posterior de la Administración de Transporte de Suecia afirmó que la conexión oriental no contribuiría a cumplir los objetivos ambientales ni al objetivo de aumentar el uso del transporte público en Estocolmo. Su construcción significaría que no sería posible alcanzar ninguno de los objetivos de Estocolmo de reducir el impacto climático, mejorar la calidad del aire o mejorar el entorno de vida. [4]
Historia
Los planes para una conexión vial mediante un puente al este del centro de la ciudad formaban parte de los primeros planes regionales y de los planes generales de la ciudad en 1928 y 1960. [5]
Una autopista en un túnel al este del centro de la ciudad fue uno de los proyectos viales del Acuerdo Dennis de 1992, un acuerdo político para la construcción de carreteras en el área de Estocolmo. Österleden debía ser la parte oriental de una carretera de circunvalación alrededor del centro de Estocolmo. La planificación de la carretera se canceló en 1997 cuando se rompió el acuerdo. [1] [5] [6]
Alineaciones estudiadas
El estudio de viabilidad contiene tres alineaciones sugeridas para la carretera: [5]
- Alternativa C
- Nuevo túnel bajo el centro de la ciudad de Estocolmo al oeste de Djurgården del Sur
- Coste estimado: 12.000–15.000 millones de coronas suecas
- Alternativa D
- Nuevo túnel con aproximadamente la misma alineación que en los planes de principios de la década de 1990, debajo de Saltsjön y Djurgården
- Coste estimado: 9.000–12.000 millones de coronas suecas
- Alternativa F
Referencias
- ^ abc "Östlig förbindelse". Administración de Carreteras de Suecia . 17 de octubre de 2006. Archivado desde el original el 14 de octubre de 2007. Consultado el 15 de agosto de 2007 .
- ^ "Stökigt i Estocolmo många år framöver". Dagens Nyheter . 6 de enero de 2008 . Consultado el 7 de enero de 2008 .
- ^ "Östlig förbindelse". www.trafikverket.se (en sueco). Archivado desde el original el 9 de octubre de 2019 . Consultado el 16 de septiembre de 2023 .
- ^ PUBLICAR, NACKA VÄRMDÖ. ""Därför kan vi inte bygga Östlig förbindelse "- NVP.se - Nacka Värmdö Posten på nätet". www.nvp.se (en sueco) . Consultado el 17 de mayo de 2021 .
- ^ abc Markstedt, Anders; Faith-Ell, Charlotta; Ingo, Susana; Fors, Peter (25 de abril de 2006). "Förstudie Östlig förbindelse". Administración de Carreteras de Suecia , Región de Estocolmo. Archivado desde el original el 14 de octubre de 2007 . Consultado el 15 de agosto de 2007 .
{{cite journal}}: Requiere citar revista|journal=( ayuda ) - ^ Malmsten, Bo; Persson, Magnus (2000). Dennispaketet – låsningar och lösningar. Regionplane- och trafikkontoret, Stockholms läns landsting. ISBN 91-86574-55-8. Consultado el 15 de agosto de 2007 .
