ZAP (empresa de automóviles)
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| Industria | Automotriz , Vehículo eléctrico |
|---|---|
| Fundado | 1994 |
| Fundador | Gary Starr (cofundador) Jim McGreen (cofundador) |
| Difunto | 2017 |
| Sede | , Estados Unidos |
Personas clave | Priscilla Lu (presidenta) Steven Schneider (director ejecutivo) Wang Gang (codirector ejecutivo) Gary Dodd (presidente) H. David Jones (director de operaciones) William Hartman (director financiero) |
| Productos | Alias ZAP ZAP Dude ZAP Taxi eléctrico ZAPVAN Shuttle ZAP Xebra ZAPTRUCK XL |
| Ganancia |  US$ -4,07 millones (2009) [1] |
| US$10,69 millones (2009) [1] | |
| Activos totales |  US$13,78 millones (2009) [1] |
| Patrimonio total | US$3,52 millones (2009) [1] |
Número de empleados | 35 [1] |
| Subsidiarias | Compañía de seguros de Zhejiang (51%) |
ZAP era una empresa estadounidense especializada en vehículos eléctricos de diversos tipos, como automóviles , motocicletas , bicicletas , scooters, embarcaciones, aerodeslizadores , vehículos todo terreno y vehículos comerciales. Su nombre era un acrónimo de Zero Air Pollution (Contaminación del aire cero). Tenía su sede en Santa Rosa, California , pero ya no está activa. El último registro de la empresa en la base de datos de entidades comerciales de la Secretaría de Estado de California muestra que su agente para el servicio de procesos renunció el 26 de octubre de 2016.
Historia
ZAP Power Systems (por contaminación del aire cero), fue fundada por Jim McGreen en 1992 con el objetivo de diseñar, construir y vender vehículos eléctricos innovadores. La empresa fue fundada el 23 de septiembre de 1994, como ZAP Power Systems [2] de Sebastopol, California , por Jim McGreen y Gary Starr, donde comenzaron a fabricar kits y bicicletas eléctricos y luego el scooter Zappy. [3] Gary Starr fue elegido como socio comercial por Jim McGreen debido a su experiencia previa en la producción de sistemas de propulsión eléctricos en empresas como Solar Electric Engineering [4], que luego pasó a llamarse US Electricar , que convirtió cientos de vehículos, incluidos camiones para Ford y General Motors, para que funcionaran con energía eléctrica y ahora se conoce como Enova Systems . [5]
En 1995, ZAP comenzó la fabricación de sistemas de bicicletas eléctricas, incluidos productos como ZAP DX [6] y SX, [7] así como ElectriCruiser, [8] PowerBike, [9] S&W Patrol Bike, [10] ZAPTRIKE. [11]
En 1996, Zap comenzó a ofrecer acciones en oferta pública directa y presentó un triciclopod avanzado , el scooter eléctrico plegable Zappy (inventado por el cofundador McGreen). [12]
En febrero de 1997, se llegó a un acuerdo con empresas de bicicletas chinas [ ¿quién? ] para el suministro del sistema de propulsión de ZAP. [13] [14] [15] En abril de 1997, ZAP acordó vender bicicletas eléctricas a Brunswick Corp. [16] En mayo de 1997, ZAP firmó un acuerdo de distribución con Fondmetal Export AG. [17]
En marzo de 1998, se abrió la primera tienda de bicicletas eléctricas de Zap en San Francisco . [18]
En 1999, ZAP Power Systems anunció un cambio de nombre corporativo a ZAPWORLD.COM [19] y la compañía hizo múltiples acuerdos comerciales con empresas como Smith & Wesson , Veiculos Electricos, CSW Total EV y Electric Motorbike. [20] [21] [22] [23] y anunció el lanzamiento del "Z-Boat". [24]
A finales de 1999, Gary Starr derrocó a Jim McGreen como presidente y director ejecutivo de ZAP y se puso a cargo de la empresa. [25]
En mayo de 2000, ZAP presentó una línea de scooters marinos con propulsión a batería, [26] y el scooter KICK-PUSH . [27] Además, la compañía nombró a John Dabels como presidente de ZAP luego de la adquisición de EMB en 1999. Dabels fue el ex director de marketing del programa GM EV1 . [25] [28]
En enero de 2001, Dabels dimitió como presidente de ZAP debido a su falta de voluntad de trasladar la fabricación a Asia . [25]
En 2001, ZAP presentó un scooter alimentado con energía solar y cambió el nombre corporativo de la empresa a simplemente "ZAP". [29] [30] ZAP también presentó el ZAPADAPT, una asistencia eléctrica para sillas de ruedas manuales en la Abilities Expo de 2001. [31] [32]
En junio de 2000, ZAP adquirió Aquatic Propulsion Technology Inc. [27] y anunció una empresa conjunta con Ningbo Topp Industrial Co. Ltd. [33].
En marzo de 2001, ZAP firmó una alianza estratégica con Sun Pirate, [34] En mayo de 2001, ZAP formó una empresa conjunta con Voltage Vehicles para desarrollar, diseñar, fabricar y distribuir una línea completa de vehículos eléctricos. [35]
Alrededor de 2002, ZAP se declaró en quiebra según el Capítulo 11 y se reorganizó con Gary Starr como presidente de ZAP. Starr contrató a Steve Schneider para que fuera el nuevo director ejecutivo de ZAP. [25]
En febrero de 2010, ZAP recibió un contrato de ingeniería para el diseño y desarrollo de una versión eléctrica del Grumman LLV , el camión de correo utilizado por USPS desde 1987. [36]
En 2017, el sitio web ZAPworld.com aparentemente dejó de utilizarse. [37] El destino actual de la empresa no está del todo claro.
Expansión hacia China
En febrero de 2008, ZAP creó una empresa conjunta con la compañía china Youngman Automotive Group , para revivir la naciente marca Detroit Electric . [38]
En diciembre de 2009, ZAP, Holley Group y Better World International formaron una empresa conjunta en Hangzhou , China, llamada ZAP Hangzhou. [39]
En julio de 2010, ZAP confirmó un acuerdo para adquirir una participación en Zhejiang Jonway Automobile . [40] [41] La aprobación para hacerlo fue confirmada por el Departamento de Comercio chino en la provincia de Zhejiang en septiembre de 2010. [42]
En junio de 2014, ZAP anunció un importante acuerdo con el fabricante de baterías Tianjin Battery Company Ltd, también conocido como Lishen, para convertir 1.000 vehículos de su flota para que utilicen únicamente energía eléctrica. [43]
Unidades de negocio
ZAP tenía dos unidades de negocio principales: ZAP Electric Vehicles [44] y ZAP Recharge-It-All . [45]
Vehículos eléctricos ZAP
La empresa operaba un programa de arrendamiento y financiación para las ventas de su línea de productos automotrices que incluía el ZAPTRUCK XL y el ZAPVAN Shuttle, dos vehículos de baja velocidad para el mercado de flotas, el ZAP Xebra Truck y Sedan , y también desarrollaba y comercializaba kits de motor de sistema de asistencia eléctrica para bicicletas, así como bicicletas eléctricas, vehículos todo terreno eléctricos y scooters eléctricos personales.
Las subsidiarias de propiedad absoluta eran: Voltage Vehicles, una compañía de Nevada dedicada a la distribución y venta de tecnología avanzada y automóviles convencionales; [46] ZAPWorld Stores, Inc., dedicada a las ventas al consumidor de productos ZAP en una ubicación; ZAP Manufacturing, Inc., también una compañía de Nevada, dedicada a la distribución de productos ZAP; RAP Group, Inc., se dedicaba a la venta y liquidación de automóviles convencionales; y ZAP Rental Outlet, una compañía de Nevada. (ZAP World Outlet, ZAP Rental Outlet y RAP Group son ahora subsidiarias inactivas).
ZAP Recarga-Todo
Esta división se centró en soluciones de energía portátiles, o baterías . A través de la línea Recharge-It-All, la empresa vendió paquetes de baterías para alimentar o cargar una variedad de dispositivos electrónicos móviles, como teléfonos celulares, cámaras digitales y computadoras portátiles, lo que proporcionaba un tiempo de carga significativamente mayor que las tecnologías disponibles. [47] Los dispositivos de energía portátil se agrupaban en dos líneas de productos: cargadores universales y aquellos para dispositivos Apple. [48] Los cargadores universales eran paquetes de baterías recargables que ampliaban el uso de dispositivos electrónicos pequeños y medianos hasta dos a cinco veces su vida útil normal de la batería.
Vehículos de flota
La estrategia de mercado reorganizada de ZAP fue anunciada para cubrir las necesidades de la flota , con cuatro productos tangibles lanzados hasta la fecha, [49] el ZAP Xebra (2006), el ZAP Dude ATV (2008), el ZAP Truck XL (2008) y el ZAP Shuttle Van (2008).
ZAP Xebra
El ZAP Xebra [50] era un automóvil urbano totalmente eléctrico de tres ruedas capaz de alcanzar 40 mph (64 km/h), que se carga desde una toma de 120 V. Presta servicio de entrega de Domino's Pizza en Las Vegas , [51] Aspen [52] en los EE. UU., modelo de distribución de Coca-Cola en Montevideo , Uruguay e incluye una versión adaptada: el camión Xebra. [53] United Parcel Service (UPS) en el norte de California combina una flota de camiones y sedanes Xebra para expandir las entregas de paquetes pequeños, luego de que las camionetas de entrega de UPS transfieren paquetes más pequeños a una unidad de almacenamiento cerrada, un automóvil/camión eléctrico Xebra transporta paquetes a áreas urbanas y residenciales densas donde el estacionamiento y el tráfico son más fáciles para los vehículos más pequeños. [54] Después de que se produjeron varios cientos de vehículos, la producción de este vehículo se eliminó gradualmente en 2009. [55]
- Cuestiones jurídicas de Xebra: Massachusetts
Según un editorial de julio de 2008 de la revista Wired , los automovilistas de Massachusetts no pudieron registrar legalmente el ZAP Xebra porque el vehículo no se ajustaba a la definición estatal de automóvil o motocicleta. Los titulares de los registros de los ZAP Xebra recibieron cartas del Registro de Vehículos Motorizados del estado en las que se les informaba de que las placas de matrícula de sus vehículos habían sido revocadas y que sus registros no eran válidos. [56]
- Resolución
Tanto la Cámara de Representantes como el Senado de los Estados Unidos anularon la ley estatal de Massachusetts cuando aprobaron una ley el 31 de diciembre de 2009 que permitía la circulación de vehículos de motor de tres ruedas en las carreteras de Boston. El cambio se logró gracias a los esfuerzos conjuntos del Registro de Vehículos de Motor, el senador estatal Robert L. Hedlund de Weymouth, Massachusetts , y el representante estatal Garrett J. Bradley de Hingham, Massachusetts . [57]
ATV ZAP Dude
El vehículo todoterreno eléctrico de cuatro ruedas ZAP Dude ATV, diseñado para patrullas de seguridad de instalaciones y funciones de mantenimiento, puede alcanzar una velocidad de hasta 25 mph (40 km/h) y tiene una autonomía de 25 millas (40 km) con un motor de CC con escobillas de imán permanente de 48 voltios y baterías de plomo-ácido de fibra de vidrio absorbida (AGM) estándar de 65 amperios hora, [58] hecho que sacrifica el tiempo de carga a 4 a 6 horas y la potencia continua a 4 kW, ambos indicadores mejorables con una tecnología de batería de litio. Es el más económico en el portafolio de vehículos eléctricos de la compañía, ha sido introducido en patrullas de reservas naturales, militares estadounidenses [59] y mercados agrícolas y ganaderos, [60] donde el uso está programado y las centrales eléctricas están ubicadas estratégicamente.
- Especificaciones del ATV Dude
| Motor | Motor de 48 V CC |
| Potencia continua / Potencia máxima | 4 kW / 12 CV |
| Largo/ Ancho/ Alto/ Peso | 76"/ 40"/ 43"/ 707 libras |
| Capacidad máxima (peso/remolque/bastidor) | 290 libras/ 650 libras/ 100 libras (delantera y trasera) |
| Distancia entre ejes/radio de giro | 46,5"/ 124" |
- Había una declaración adjunta que indicaba que el alcance variaría dependiendo de la pendiente de la colina, la velocidad y el peso del conductor. [61]
Camión ZAP XL
El ZAPTRUCK XL se clasifica como un vehículo de cero emisiones (ZEV), con una carga útil todoterreno de hasta 1.900 lb (860 kg) y una plataforma de camión convertible, y ha servido a una pequeña empresa contratista de California, Ghilotti Construction Co., para trasladar piezas fuera del sitio, [62] Los servicios de entrega de UPS también han agregado el vehículo de cuatro ruedas principalmente a sus necesidades de flota de paquetes del Área de la Bahía , [63] [64] la Administración Federal de Aviación (FAA) ha agregado el vehículo a su modo operativo de transporte. [65] El ejército de los EE. UU. ha estado poniendo a prueba el vehículo al involucrarlos en tareas logísticas desde 2009. [66]
Productos en desarrollo
ZAP-X
El ZAP-X es un SUV crossover eléctrico que ZAP y Lotus Engineering habían previsto lanzar en 2008 basado en la plataforma prototipo Lotus APX . [67] El rendimiento potencial declarado era de un total de 644 bhp (480 kW; 653 PS) de cuatro motores eléctricos en las ruedas , una autonomía de 350 millas (560 km) con una sola carga , una velocidad máxima de 155 mph (249 km/h), una aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4,8 segundos y un tiempo de recarga de 10 minutos, con un coste de producción estimado de más de 395 millones de dólares junto con el Alias . [68] Este producto no se ha ofrecido a la venta al público.
ZAP SUV/Taxi Eléctrico
ZAP está desarrollando el ZAP Electric SUV/Taxi, un SUV familiar totalmente eléctrico , probado en el Korea Electric Vehicle Challenge desde marzo hasta principios de abril, [69] un evento de demostración en carretera de varias etapas con tres paradas de descanso y recarga que incluye un rally de 220 km en autopista a velocidades promedio de 80-85 km/h (52,8 mph). [70] El vehículo fue presentado antes de la Exposición Internacional del Automóvil de Pekín por el director ejecutivo de ZAP, Steve Schneider, como el último esfuerzo de la compañía. [71] El modelo también estaba disponible con un motor de bajo consumo de combustible basado en la plataforma A380 de Jonway. [72]
Alias Roadster de ZAP
El ZAP Alias Roadster es un automóvil deportivo eléctrico enchufable de tres ruedas del fabricante de automóviles eléctricos estadounidense ZAP que originalmente estaba programado para entrar en producción en 2009, con dos ruedas en la parte delantera, cada una conteniendo un motor eléctrico en la rueda, y una en la parte trasera, el proyecto se inició en 2007 a través de una colaboración entre ZAP y Lotus Engineering , la empresa de ingeniería automotriz con sede en el Reino Unido , que está ayudando con el desarrollo del vehículo. [73] Se suponía que entraría en producción en 2009. [74] El rendimiento anunciado en 2008, fue de 0 a 60 mph (97 km / h) mph en 5,7 segundos, con una velocidad máxima de 156 mph (251 km / h) mph y una autonomía de 100 millas (160 km). [73] El vehículo fue finalista en el Progressive Insurance X Prize de 2010 [75] conducido por Al Unser Jr. , pero fue eliminado debido a una falla mecánica en la milla 97 de un evento de pista de 100 millas. [76] [77]
Controversias
Acusaciones de fraude
Según informa Wired , "ZAP ha recibido millones de inversores y distribuidores ansiosos por ver la línea de coches ecológicos de la empresa en las carreteras, pero esa línea nunca se ha materializado". Según se informa, los miembros de la junta directiva de ZAP hicieron declaraciones engañosas sobre las perspectivas de la empresa, lo que les permitió enriquecerse a costa de los distribuidores que compraron franquicias y no recibieron los coches que esperaban vender.
Aunque tales afirmaciones no fueron verificadas, ZAP ha sido criticada por emitir acciones y warrants en exceso sin ampliar la línea de modelos ni mostrar ganancias significativas. [78] Si bien la compañía vendió los modelos Xebra de gama baja durante varios años, se anunciaron repetidamente modelos más caros y de mayor rendimiento, pero no se produjeron.
Debido a esta controversia, ha habido acusaciones de que ZAP es una estafa de inversión . [79]
Disputa por un coche inteligente
En 2004, Daimler Chrysler abandonó su división Smart Car en Estados Unidos, alegando que no había suficiente demanda para el producto. En 2005, ZAP tomó la iniciativa y comenzó a americanizar los Smart Cars que compraba a concesionarios europeos. De esta manera, consiguió pedidos por un total de 2.200 millones de dólares. [80]
En el caso ZAP v. Daimler Chrysler AG, et al., Tribunal Superior de California, Condado de Los Ángeles, Caso No. BC342211. El 28 de octubre de 2005, ZAP presentó una demanda contra Daimler Chrysler Corporation y otros en el Tribunal Superior de Los Ángeles. La demanda incluye reclamos por interferencia intencional y negligente con las relaciones económicas prospectivas, difamación comercial, injuria, incumplimiento de contrato (acuerdo de negociar de buena fe), incumplimiento del pacto implícito de buena fe y trato justo, y competencia desleal. La demanda alega que Daimler Chrysler ha empleado una serie de tácticas anticompetitivas destinadas a difamar a ZAP y perturbar sus relaciones comerciales con terceros. Como resultado de las acusaciones, la demanda solicita daños y perjuicios por más de $500 millones por reclamo y cualquier otra reparación que el tribunal considere justa y adecuada. [81]
ZAP vendió acciones y franquicias de concesionarios, en parte con la intención de vender y financiar la modernización del Smart Car para cumplir con los estándares de los EE. UU. La importación y la conversión para cumplir con las normas de seguridad y la EPA de los EE. UU. fueron diseñadas y realizadas por G&K Automotive de Santa Ana, California. Zap citó cifras de kilometraje para el automóvil en el rango de 40. Este cálculo se tomó de las cifras de prueba del Reino Unido y se basó en el galón imperial más grande (+20%). Cuando la EPA realizó la prueba en su laboratorio de Ann Arbor, se descubrió que las cifras reales de mpg estaban entre 35 y 35, pero Daimler-Chrysler, el fabricante del automóvil Smart, dijo que el comportamiento de ZAP reveló "tanto la naturaleza falsa de su supuesto negocio como una falta de confiabilidad que es nada menos que asombrosa". Aunque ZAP nunca afirmó haber tenido un acuerdo directo con Daimler Chrysler, según informes presentados, ZAP fue la primera empresa en importar automóviles Smart a los EE. UU. y vendió 300 automóviles Smart que compró a distribuidores independientes de Daimler-Chrysler, también presentó una demanda contra Daimler-Chrysler en California por difamación e interferencia comercial. ZAP ganó las presentaciones iniciales, pero Daimler ganó una apelación posterior basada únicamente en la jurisdicción. [82] [83]
Planta de Franklin, Kentucky
En agosto de 2008, ZAP anunció planes para comenzar la construcción de una planta de fabricación en Franklin, Kentucky , pero los planes de construcción se detuvieron en noviembre de 2008 debido a la Gran Recesión . ZAP planeó contratar a Integrity Manufacturing LLC para construir y operar la planta mientras mantenía la propiedad de la misma. Se esperaba que la planta trajera 4000 puestos de trabajo a la ciudad de Franklin. [84] [85] [86]
La planta generó controversia debido a que se esperaba que el estado de Kentucky la subvencionara con dinero de los contribuyentes. Además, a ZAP se le ofrecieron varios incentivos fiscales, como exenciones y reembolsos de impuestos. [87]
Véase también
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