Torpedero yugoslavo T4
Barco torpedero yugoslavo

T4
Uno de los barcos gemelos del T4 , el T3
Historia
Austria-Hungría
Nombre79 T entonces 79
ConstructorEstabilimento Técnico Triestino
Acostado1 de diciembre de 1913
Lanzado30 de abril de 1914
Oficial1 de octubre de 1914
Fuera de servicio1 de noviembre de 1918
DestinoAsignado al Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos
Reino de Yugoslavia
NombreT4
AdquiridoMarzo de 1921
Oficial1923
Fuera de servicio1932
DestinoVarado y luego desguazado
Características generales
Clase y tipoBuque torpedero de alta mar, clase 250t , grupo T
Desplazamiento
Longitud57,84 m (189 pies 9 pulgadas)
Haz5,75 m (18 pies 10 pulgadas)
Borrador1,54 m (5 pies 1 pulgada)
Potencia instalada
Propulsión
Velocidad28 nudos (52 km/h; 32 mph)
Rango1.000  millas náuticas (1.900 km; 1.200 mi) a 16 nudos (30 km/h; 18 mph)
Complementar41 oficiales y soldados
Armamento

El T4 fue un torpedero de alta mar operado por la Marina Real Yugoslava entre 1921 y 1932. Originalmente llamado 79 T , un torpedero de clase 250t de la Armada austrohúngara construido en 1914, estaba armado con dos cañones de 66 mm (2,6 pulgadas) y cuatro tubos lanzatorpedos de 450 mm (17,7 pulgadas) , y podía llevar entre 10 y 12 minas navales . Estuvo en servicio activo durante la Primera Guerra Mundial , realizandotareas de convoy , patrulla, escolta y limpieza de minas , operaciones antisubmarinas y misiones de bombardeo costero . En 1917 se eliminaron los sufijos de todos los torpederos austrohúngaros, y a partir de entonces se lo denominó 79. En marcha durante el breve motín de los marineros austrohúngaros a principios de febrero de 1918, su capitán se dio cuenta del peligro y puso a su tripulación en tierra. Formó parte de la fuerza de escolta del acorazado austrohúngaro Szent István durante la acción que resultó en el hundimiento de ese barco portorpederos italianos en junio de 1918.

Tras la derrota de Austria-Hungría en 1918, el 79 fue asignado a la Armada del Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos , que más tarde se convirtió en la Marina Real Yugoslava, y pasó a llamarse T4 . En ese momento, ella y los otros siete barcos de la clase 250t eran los únicos buques modernos de navegación marítima de la incipiente fuerza marítima. Durante el período de entreguerras , el T4 y el resto de la armada participaron en ejercicios de entrenamiento y cruceros a puertos amigos, pero la actividad se vio limitada por la reducción de los presupuestos navales. En 1932, encalló en la isla de Drvenik Mali frente a la costa central de Dalmacia y el casco se partió por la mitad. La proa permaneció en la isla y la popa fue remolcada al Arsenal de Tivat en la bahía de Kotor . Como resultado, se convirtió en una broma permanente entre los marineros yugoslavos que esto convirtió al T4 en el "barco torpedero más largo del mundo". Finalmente, ambas secciones fueron desguazadas donde estaban.

Fondo

En 1910, el Comité Técnico Naval de Austria-Hungría inició el diseño y desarrollo de un torpedero costero de 275 toneladas (271 toneladas largas ) , especificando que debería ser capaz de mantener una velocidad de 30 nudos (56 km/h; 35 mph) durante 10 horas. [1] [2] Al mismo tiempo, el comité emitió parámetros de diseño para un torpedero de alta mar o de flota de 500-550 t (490-540 toneladas largas), velocidad máxima de 30 nudos y autonomía de 480 millas náuticas (890 km; 550 mi). Este diseño habría sido un buque más grande y mejor armado que los destructores austrohúngaros existentes de la clase Huszár de 400 toneladas (390 toneladas largas) . [3] La especificación para el torpedero de alta mar se basó en la expectativa de que el estrecho de Otranto , donde el mar Adriático se encuentra con el mar Jónico , sería bloqueado por fuerzas hostiles durante un conflicto futuro. En tales circunstancias, habría una necesidad de un torpedero que pudiera navegar desde la base de la Armada austrohúngara (en alemán: kaiserliche und königliche Kriegsmarine , en húngaro: Császári és Királyi Haditengerészet ) en Bocche di Cattaro (la Bocche o bahía de Kotor) hasta el estrecho durante la noche, localizar y atacar a los barcos que bloquearan y regresar a puerto antes de la mañana. Se seleccionó la energía de la turbina de vapor para la propulsión, ya que no había disponibles motores diésel con la potencia necesaria y la Armada austrohúngara no tenía la experiencia práctica para operar barcos turboeléctricos . [2] A pesar de haber desarrollado estas ideas, la Armada austrohúngara pidió a los astilleros que presentaran propuestas para un barco de 250 t (250 toneladas largas) con una velocidad máxima de 28 nudos (52 km/h; 32 mph). [1] Stabilimento Tecnico Triestino (STT) de Triest fue seleccionado para el contrato de construcción de ocho buques, el grupo T, por delante de otro licitador. [2] La designación de grupo T significaba que se construían en Triest. [4]

Descripción y construcción

Los barcos de la clase 250t , grupo T, tenían castillos de proa cortos y elevados y un puente abierto , y eran rápidos y ágiles, bien diseñados para el servicio en el Adriático. [5] Tenían una longitud de flotación de 57,84 m (189 pies 9 pulgadas), una manga de 5,75 m (18 pies 10 pulgadas) y un calado normal de 1,54 m (5 pies 1 pulgada). Su desplazamiento diseñado era de 262 toneladas (258 toneladas largas), pero desplazaban alrededor de 267,3 toneladas (263 toneladas largas) a plena carga. [6] Los barcos estaban propulsados ​​​​por dos turbinas de vapor Parsons que impulsaban dos hélices , utilizando vapor generado por dos calderas acuotubulares Yarrow , una de las cuales quemaba fueloil y la otra carbón. [7] Había dos salas de calderas, una detrás de la otra. [5] Las turbinas tenían una potencia nominal de 5000 a 5700 caballos de fuerza en el eje (3700 a 4300  kW ) y estaban diseñadas para propulsar los barcos a una velocidad máxima de 28 nudos (52 km/h; 32 mph), aunque se podía alcanzar una velocidad máxima de 29,2 nudos (54,1 km/h; 33,6 mph). Transportaban 18,2 t (17,9 toneladas largas) de carbón y 24,3 t (23,9 toneladas largas) de fueloil, lo que les daba un alcance de 1000 millas náuticas (1900 km; 1200 mi) a 16 nudos (30 km/h; 18 mph). [7] El grupo T tenía una chimenea en lugar de las dos de los grupos posteriores de la clase. [2] La Armada austrohúngara clasificó al 79 T y al resto de la clase 250t como torpederos de alta mar a pesar de ser más pequeños que el concepto original para un torpedero costero. [1] [8] El historiador naval Zvonimir Freivogel afirma que este tipo de situaciones eran comunes debido a la parsimonia de la Armada austrohúngara. [1] Fueron los primeros barcos pequeños de la Armada austrohúngara en utilizar turbinas, y esto contribuyó a los problemas continuos con ellos, [2] que tuvieron que ser resueltos progresivamente una vez que estuvieron en servicio. [5] La tripulación estaba compuesta por tres oficiales y treinta y ocho soldados rasos. [9] El buque llevaba un yola de 4 m (13 pies) como bote del barco . [6]

Los barcos originalmente iban a estar armados con tres cañones Škoda L/30 [a] de 66 mm (2,6 pulgadas) y tres tubos lanzatorpedos de 450 mm (17,7 pulgadas), [2] pero esto se cambió a dos cañones y cuatro tubos lanzatorpedos antes de que se completara el primer barco, para estandarizar el armamento con el grupo F que le seguiría. [4] Se montó un reflector de 40 cm (16 pulgadas) sobre el puente. [11] Los tubos lanzatorpedos se montaron en pares, uno entre el castillo de proa y el puente, y el otro en una sección de superestructura elevada sobre la sala de máquinas de popa. [7] También podían llevar entre 10 y 12 minas navales . [4]

El sexto de su clase en ser completado, el 79 T , fue puesto en grada el 1 de diciembre de 1913, botado el 30 de abril de 1914, completado el 30 de septiembre de 1914, [4] y puesto en servicio al día siguiente, dos meses después de que comenzara la Primera Guerra Mundial. [12] Antes de su puesta en servicio, una ametralladora Schwarzlose M.7/12 de 8 mm (0,31 pulgadas) se incluyó en el armamento de todos los barcos de la clase para el trabajo antiaéreo . Se instalaron cuatro puntos de montaje para que la ametralladora pudiera colocarse en la posición más efectiva dependiendo de la dirección esperada del ataque. [13] Hasta octubre de 1915, el barco estaba pintado de negro, pero a partir de ese momento se pintó de un gris azulado claro. [6]

Carrera

Primera Guerra Mundial

El concepto original de operación de los barcos de la clase 250t era que navegarían en una flotilla en la parte trasera de una formación de batalla de crucero, y debían intervenir en la lucha solo si los acorazados alrededor de los cuales se establecía la formación estaban inutilizados, o para atacar acorazados enemigos dañados. [14] Cuando se ordenaba un ataque con torpedos, debía ser dirigido por un crucero de reconocimiento , apoyado por dos destructores para repeler cualquier torpedero enemigo. Un grupo de cuatro a seis torpederos lanzaría el ataque bajo la dirección del comandante de la flotilla. [15] Cuando los barcos de la clase 250t entraron en servicio, se unieron a la 1.ª Flotilla de Torpedos, que inicialmente estaba dirigida por el crucero de reconocimiento de la clase Novara Saida y más tarde por su gemelo Helgoland . La 1.ª Flotilla de Torpedos inicialmente incluía dos divisiones de destructores (1.ª y 2.ª) y una división de torpederos (3.ª), a la que se unieron los barcos de la clase 250t. Durante toda la guerra, el 79 T permaneció con la 3.ª División de Torpedos de la 1.ª Flotilla de Torpedos. [16]

Poco después de ser comisionado, el 17 de octubre de 1914, el 79 T se unió al resto de la 1.ª Flotilla de Torpederos en un intento de atacar a parte de la flota francesa que operaba en el sur del Adriático. Los franceses navegaban en las proximidades de la isla de Vis , pero partieron hacia el sur durante la noche del 17 al 18 de octubre, y la flotilla austrohúngara no pudo lanzar un ataque. [17] También en octubre, el 79 T realizó una patrulla entre las islas de Busi y Pelagosa , y el 9 de noviembre el barco patrulló cerca de la isla de Lagosta . [18] El 15 y 16 de marzo de 1915, el 79 T , junto con el antiguo cañonero torpedero Magnet y los barcos de clase 250t 75 T y 76 T , escoltaron al recién comisionado acorazado dreadnought Szent István desde la principal base naval austrohúngara en Pola  , en el Adriático superior, hasta la isla de Pago para realizar ejercicios de tiro. [19] Liderada por Helgoland , toda la 1.ª Flotilla de Torpederos navegó hacia el mar Jónico durante el período del 11 al 15 de abril de 1915 en busca de la base de la flota francesa, pero la operación no tuvo éxito. [17]

Marineros italianos disparando armas desde una isla a tropas y barcos cerca de la costa con buques de guerra al fondo
La isla de Pelagosa fue defendida por marineros italianos en 1915.

Italia declaró la guerra a Austria-Hungría el 23 de mayo de 1915, [20] y las hostilidades en el Adriático, que hasta entonces habían implicado principalmente incursiones intermitentes de la flota francesa, [21] se intensificaron de inmediato. [20] Casi toda la flota austrohúngara abandonó Pola poco después de la declaración para dar una respuesta inmediata contra las ciudades y pueblos italianos a lo largo de la costa adriática, con el objetivo de interceptar el transporte terrestre y marítimo entre el sur de Italia y las regiones del norte de ese país que se esperaba que fueran un teatro de operaciones terrestres. La flota se dividió en seis grupos con una variedad de objetivos a lo largo de la costa. [20] El 24 de mayo, el 79 T participó en esta operación, conocida como el Bombardeo de Ancona , que implicó el bombardeo de objetivos costeros italianos; El 79 T atacó Porto Corsini cerca de Rávena , [22] junto con el crucero de reconocimiento Novara , el destructor de clase Huszár Scharfschutze y el 78 T , el 80 T y el 81 T. [ 23] Durante esa acción, una batería costera italiana de 120 mm (4,7 pulgadas) devolvió el fuego, alcanzando al Novara y dañando al 80 T , hiriendo a tres de sus tripulantes. [24] [25] Después de esto, el 79 T participó en varios ataques más a objetivos costeros italianos, incluido uno dirigido a Rímini el 18 de junio dirigido por el crucero acorazado Sankt Georg y el crucero protegido Szigetvár y apoyado por el 75 T , el 76 T y cuatro torpederos de clase Kaiman . [26]

El 27 de julio, un grupo liderado por el Novara y el crucero de reconocimiento Admiral Spaun , y escoltado por los destructores de clase Huszár Scharfschutze y Uskoke junto con el 79 T , el 75 T y el 76 T bombardearon la línea ferroviaria entre Ancona y Pésaro durante un ataque con hidroaviones a Ancona. [27] Después de que el dirigible italiano Città di Jesi fuera derribado el 5 de agosto, el 79 T lo remolcó hasta Pola. [18] El 17 de agosto, la 1.ª Flotilla de Torpederos bombardeó la cadena de islas de Pelagosa en medio del Adriático, y el 79 T fue parte de una fuerza encargada de proteger los accesos meridionales a las islas de los submarinos enemigos. El éxito de este bombardeo, que destruyó la única fuente de agua potable, hizo que los italianos abandonaran Pelagosa. [28] El 9 de septiembre de 1915, el 79 T , el 75 T y el 76 T formaban parte del 3.er Grupo de Torpederos de la 3.ª División de Torpederos. [29] El 9 de noviembre, el 79 T estaba buscando minas frente a Parenzo, en la costa occidental de la península de Istria , cuando fue atacado sin éxito con un torpedo por un submarino enemigo. [18]

Un mapa que muestra la ubicación del estrecho de Otranto
El estrecho de Otranto fue bloqueado por las armadas aliadas desde 1915 hasta el final de la guerra para impedir que la armada austrohúngara abandonara el mar Adriático.

A finales de noviembre de 1915, la flota austrohúngara desplegó una fuerza desde Pola hasta Cattaro en el sur del Adriático; esta fuerza incluía seis de los ocho torpederos del grupo T. Esta fuerza tenía la tarea de mantener una patrulla permanente de la costa albanesa e interceptar cualquier transporte de tropas que cruzara desde Italia. [30] El 9 de diciembre, el 79 T , tres destructores, dos torpederos de clase Kaiman y otros dos barcos de clase 250t formaron un grupo liderado por Szigetvár que escoltó hidroaviones durante una incursión en Ancona. [31] El 4 de enero de 1916, el 79 T colocó minas en la bahía de Trieste . Una incursión en la presa de Otranto  , un bloqueo naval aliado del estrecho de Otranto, fue realizada por el Novara , escoltado por el 79 T , el 81 T y el barco de clase Kaiman 71 T el 3 de abril. [18] [b] En la noche del 31 de mayo/1 de junio de 1916, los destructores de clase Tátra Orjen y Balaton , acompañados por los 79 T , 77 T y 81 T , atacaron la presa de Otranto. El Orjen hundió un barco a la deriva con un torpedo, [32] pero una vez que se dio la alarma, la fuerza austrohúngara se retiró. [33] Después de colocar minas frente a la ciudad de Rovigno en el oeste de Istria el 29 de junio, el 79 T fue transferido a Bocche el 10 de agosto. [18]

Durante 1917, el 79 T se empleó a menudo en el papel de dragaminas y también escoltó a 34 convoyes . [18] En el mismo año, uno de los cañones de 66 mm del 79 T puede haber sido colocado en un montaje antiaéreo. Según Freivogel, las fuentes varían sobre si estos montajes se agregaron a todos los barcos de la clase, y sobre si estos montajes se agregaron al cañón delantero o trasero. [34] El 20 de marzo, el 79 T , el 74 T , el 77 T y el 81 T comprendían el 1.er Grupo de Torpederos de la 3.ª División de Torpederos. [35] El 21 de mayo de ese año, se eliminó el sufijo de todos los torpederos austrohúngaros y, a partir de entonces, se hizo referencia a ellos solo por su numeral. [2] El 28 de noviembre, varios barcos de la clase 250t participaron en dos misiones de bombardeo costero. En la primera misión, el 79 y otros dos barcos de la clase 250t apoyaron el bombardeo de Senigallia por parte de tres destructores, antes de que se les unieran cinco barcos más de la clase 250t y otros tres destructores para el bombardeo de Porto Corsini, Marotta y Cesenatico . [36] El bombardeo dañó las vías del ferrocarril entre Senigallia y Rímini y destruyó una locomotora y varios vagones, pero cuando la flotilla se movió para atacar dos pequeños vapores , llegó un tren blindado italiano y los atacó con sus cañones de 15 cm (6 pulgadas), y se separaron. En el viaje de regreso a Pola, los barcos aparentemente fueron perseguidos por buques de guerra italianos, pero el almirante Spaun zarpó para brindar apoyo y los italianos se retiraron. [37] El 1 de febrero de 1918, estalló un motín entre los marineros de algunos buques de la Armada austrohúngara en el fondeadero de Đenovići dentro de Bocche, en gran parte por la mala comida, la falta de uniformes y suministros de reemplazo y la falta de permisos, aunque el mal estado de la economía austrohúngara y su impacto en sus familias también fue un factor. [38] En ese momento, el 79 estaba en camino a Antivari , pero cuando pasó la península de Luštica recibió una orden de regresar a Đenovići. Su capitán se dio cuenta de la situación y, en su lugar, amarró en el fondeadero de Castelnuovo y puso a su tripulación en tierra. [39] Se enviaron barcos leales a Bocche desde Pola, pero cuando llegaron el 3 de febrero, el motín había terminado, [38] y el 79 regresó a Đenovići.[39] El 9 de mayo, el 79 y el 76, junto con varios destructores de la clase Huszár, escoltaron a los dos acorazados de la clase Erzherzog Karl , el Erzherzog Ferdinand Max y el Erzherzog Friedrich , hasta la Bocche. [40]

En 1918, los aliados habían reforzado su bloqueo en curso en el estrecho de Otranto, como lo había previsto la Armada austrohúngara. Como resultado, se estaba volviendo más difícil para los submarinos alemanes y austrohúngaros atravesar el estrecho y entrar en el mar Mediterráneo . En respuesta a estos bloqueos, el nuevo comandante de la Armada austrohúngara, el almirante Miklós Horthy , decidió lanzar un ataque contra los defensores aliados con acorazados, cruceros de reconocimiento y destructores. [41] Durante la noche del 8 al 9 de junio de 1918, Horthy abandonó la base naval de Pola en el alto Adriático con los acorazados dreadnought Viribus Unitis y Prinz Eugen . El 9 de junio, aproximadamente a las 23:00 horas, tras algunas dificultades para abrir la barrera de defensa del puerto , los acorazados Szent István y Tegetthoff , [42] escoltados por un destructor y seis torpederos, incluidos el 79 , también partieron de Pola y pusieron rumbo a Slano , al norte de Ragusa , para reunirse con el Horthy en preparación para un ataque coordinado a la barrera de Otranto. Alrededor de las 03:15 horas del 10 de junio, [c] mientras regresaban de una patrulla sin incidentes frente a la costa dálmata, dos lanchas MAS italianas , el MAS 15 y el MAS 21 , avistaron el humo de los barcos austrohúngaros. [44] Con los motores apagados, los dos barcos italianos esperaron a que pasaran los barcos líderes de la escolta de estribor, antes de lanzar su ataque. [45] Ambos barcos penetraron con éxito la pantalla de escolta y se dividieron para atacar a los acorazados individualmente. El MAS 21 atacó al Tegetthoff , pero sus torpedos fallaron. [44] Bajo el mando de Luigi Rizzo , el MAS 15 disparó dos torpedos a las 03:25, ambos impactaron al Szent István . Ambos barcos evadieron la persecución. Los impactos de torpedos en el Szent István se produjeron a la altura de sus salas de calderas , que se inundaron, dejando sin energía a las bombas. El Szent István volcó menos de tres horas después de ser torpedeado, [43] y el 79 rescató a varios miembros de su tripulación. [39] Este desastre esencialmente puso fin a las operaciones de la flota austrohúngara en el Adriático durante los meses restantes de la guerra. [46]

Trasladado a Trieste el 16 de junio, [39] la última acción de la guerra del 79 fue el 26 de septiembre cuando, junto con los destructores de clase Huszár Dinara, Reka y Scharfschutze , 87 , 89 y 96 , escoltó tres vapores austrohúngaros desde Bocche hasta Durazzo. Este convoy fue atacado por el submarino británico H1 cerca del cabo Menders (actual cabo Mandra cerca de Ulcinj , Montenegro ). Los destructores repelieron el ataque, asistidos por los torpederos y un hidroavión, pero no pudieron dañar al submarino. [47] [48] Durante 1918, el 79 escoltó 47 convoyes y completó 4 misiones de barrido de minas. Cuando se acercaba el final de la guerra en noviembre y el Imperio austrohúngaro se desintegró , el barco tuvo su base en Bocche y el 1 de noviembre fue cedido al Estado de los eslovenos, croatas y serbios , [39] que era un fragmento de corta duración del imperio que se unió con el Reino de Serbia y el Reino de Montenegro el 1 de diciembre, convirtiéndose en el Reino de los serbios, croatas y eslovenos (a partir de 1929, el Reino de Yugoslavia). [49]

Después de la Primera Guerra Mundial

El Imperio austrohúngaro pidió la paz en noviembre de 1918, y el 79 sobrevivió intacto a la guerra. [2] Inmediatamente después de la capitulación austrohúngara, las tropas francesas ocuparon la Bocche, que fue tratada por los aliados como territorio austrohúngaro. [50] Durante la ocupación francesa, los barcos de la Armada austrohúngara capturados amarrados en la Bocche fueron desatendidos, y los tubos de torpedos originales del 79 fueron destruidos o dañados por las tropas francesas. [51] En 1920, bajo los términos del Tratado de Saint-Germain-en-Laye del año anterior por el cual el resto de Austria puso fin oficialmente a la Primera Guerra Mundial, fue asignado al Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos (KSCS, más tarde Yugoslavia). [52] Junto con los buques 76 , 77 y 78 , y cuatro buques de 250 t del grupo F, sirvió en la Marina Real Yugoslava ( en latín serbocroata : Kraljevska mornarica , KM; Краљевска морнарица). Fue tomada en marzo de 1921 cuando las fuerzas francesas se retiraron, [52] [51] en servicio en el KM, el 79 fue renombrado T4 . [4] Al principio, ella y los otros siete buques de 250 t eran los únicos buques modernos de navegación marítima en el KM. [53]

Se encargaron nuevos tubos lanzatorpedos del mismo tamaño a la fábrica Strojne Tovarne de Liubliana . [9] En el servicio KM se pretendía sustituir uno o ambos cañones de cada barco de la clase 250t por un cañón Škoda L/45 de 66 mm más largo, y se cree que esto incluía el cañón delantero del T4 . [9] También estaba equipado con una o dos ametralladoras Zbrojovka de 15 mm (0,59 pulgadas). En el servicio KM, la tripulación aumentó a 52, [9] y fue puesta en servicio en 1923. [54] En 1925, se llevaron a cabo ejercicios frente a la costa dálmata, en los que participó la mayoría del KM. [55] Durante una remodelación en 1927, el T4 fue rearmado con un par de cañones Škoda L/30 de 75 mm (3,0 pulgadas) que habían sido fabricados como cañones de cubierta para submarinos y fueron adquiridos de las fábricas de Škoda en Plzeň , Checoslovaquia . [56] En mayo y junio de 1929, seis de los ocho torpederos de clase 250t, incluido el T4  , acompañaron al crucero ligero Dalmacija , al submarino auxiliar Hvar y a los submarinos Hrabri y Nebojša , en un crucero a Malta , la isla griega de Corfú en el mar Jónico y Bizerta en el protectorado francés de Túnez . [57] Los barcos y sus tripulaciones causaron una muy buena impresión en los británicos mientras visitaban Malta. [58] En 1932, el agregado naval británico informó que los barcos yugoslavos participaban en pocos ejercicios, maniobras o entrenamiento de artillería debido a los presupuestos reducidos. [59] Ese mismo año, el T4 encalló en la isla de Drvenik Mali , frente a la costa central de Dalmacia. El casco se partió por la mitad; la proa permaneció en la isla y la popa fue remolcada hasta el Arsenal de Tivat en la bahía de Kotor, a 240 km (150 mi) al sur. Como resultado, se convirtió en una broma permanente entre los marineros del KM que esto convirtió al T4 en el "barco torpedero más largo del mundo". [60] Finalmente, ambas secciones fueron desguazadas donde estaban. [39]

Véase también

Notas

  1. ^ L/30 indica la longitud del cañón del arma. En este caso, el cañón L/30 es de calibre 30 , lo que significa que el cañón era 30 veces más largo que el diámetro de su ánima. [10]
  2. ^ El historiador naval Zvonimir Freivogel observa que la información sobre la incursión proviene de un libro de 1996 del historiador naval austríaco Franz Bilzer, pero Erwin Sieche, otro historiador naval austríaco, afirma en su libro de 2012 que no hay ninguna mención de esta operación en los diarios de guerra de los barcos involucrados. [18]
  3. ^ Las fuentes difieren en cuanto a la hora exacta en que se produjo el ataque. Sieche afirma que eran las 03:15 cuando el Szent István fue alcanzado, [43] pero Sokol informa que eran las 03:30. [42]

Notas al pie

  1. ^ abcd Freivogel 2022, pág. 60.
  2. ^ abcdefgh Gardiner 1985, pág. 339.
  3. ^ Freivogel 2022, pág. 59.
  4. ^ abcde Greger 1976, pág. 58.
  5. ^abc Freivogel 2020, pág. 102.
  6. ^abc Freivogel 2022, pág. 65.
  7. ^ abc Freivogel 2020, págs. 102-103.
  8. ^ O'Hara, Worth y Dickson 2013, págs. 26-27.
  9. ^ abcd Freivogel 2020, pág. 103.
  10. ^ Friedman 2011, pág. 294.
  11. ^ Freivogel 2022, págs. 64–65.
  12. ^ Freivogel 2022, pág. 61.
  13. ^ Freivogel 2022, pág. 67.
  14. ^ Freivogel 2019, pág. 68.
  15. ^ Freivogel 2019, pág. 69.
  16. ^ Freivogel 2022, págs. 71 y 143–146.
  17. ^ desde Freivogel 2022, pág. 71.
  18. ^ abcdefg Freivogel 2022, pag. 80.
  19. ^ Freivogel 2022, pág. 73.
  20. ^abc Freivogel 2019, pág. 168.
  21. ^ Freivogel 2019, págs. 117–122, 148–151.
  22. ^ Cernuschi y O'Hara 2015, pag. 168.
  23. ^ Freivogel 2022, pág. 79.
  24. ^ Cernuschi y O'Hara 2014, pag. 1235.
  25. ^ Freivogel 2022, pág. 82.
  26. ^ Freivogel 2022, pág. 46.
  27. ^ Freivogel 2019, pág. 186.
  28. ^ Freivogel 2019, págs. 188-189.
  29. ^ Freivogel 2022, pág. 144.
  30. ^ Halpern 2012, pág. 229.
  31. ^ Freivogel 2019, pág. 206.
  32. ^ Freivogel 2022, pág. 77.
  33. ^ Halpern 1987, pág. 151.
  34. ^ Freivogel 2022, pág. 66.
  35. ^ Freivogel 2022, pág. 145.
  36. ^ Cernuschi y O'Hara 2016, pag. 68.
  37. ^ Freivogel 2019, pág. 342.
  38. ^ desde Freivogel 2019, págs. 358–360.
  39. ^ abcdef Freivogel 2022, pág. 81.
  40. ^ Freivogel 2022, pág. 76.
  41. ^ Sokol 1968, págs. 133-134.
  42. ^Ab Sokol 1968, pág. 134.
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