Torpedero yugoslavo T2
Barco torpedero yugoslavo

T2
Una fotografía en blanco y negro de un pequeño barco en marcha.
Uno de los barcos gemelos del T2 , el T3
Historia
Austria-Hungría
Nombre77 T entonces 77
ConstructorEstabilimento Técnico Triestino
Acostado24 de agosto de 1913
Lanzado30 de enero de 1914
Oficial11 de agosto de 1914
Fuera de servicio1918
DestinoAsignado al Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos
Reino de Yugoslavia
NombreT2
AdquiridoMarzo de 1921
Oficial1923
Fuera de servicio1939
DestinoDesguazado
Características generales
Clase y tipoBuque torpedero de alta mar, clase 250t , grupo T
Desplazamiento
Longitud57,84 m (189 pies 9 pulgadas)
Haz5,75 m (18 pies 10 pulgadas)
Borrador1,54 m (5 pies 1 pulgada)
Potencia instalada
Propulsión
Velocidad28 nudos (52 km/h; 32 mph)
Rango1.000  millas náuticas (1.900 km; 1.200 mi) a 16 nudos (30 km/h; 18 mph)
Complementar41 oficiales y soldados
Armamento

El T2 fue un torpedero de alta mar operado por la Marina Real Yugoslava entre 1923 y 1939. Originalmente llamado 77 T , un torpedero de clase 250t de la Armada austrohúngara construido en 1914, estaba armado con dos cañones de 66 mm (2,6 pulgadas) y cuatro tubos lanzatorpedos de 450 mm (17,7 pulgadas) , y podía transportar entre 10 y 12 minas navales . Estuvo en servicio activo durante la Primera Guerra Mundial , realizandotareas de convoy , patrulla, escolta,y colocación de minas , operaciones antisubmarinas y misiones de bombardeo costero . En 1917, se eliminaron los sufijos de todos los torpederos austrohúngaros, y a partir de entonces se lo denominó 77 . El buque estaba en Bocche di Cattaro durante el breve motín de los marineros austrohúngaros a principios de febrero de 1918; miembros de su tripulación izaron la bandera roja pero no emprendieron otras acciones motines. 77 fue parte de la fuerza de escolta del acorazado austrohúngaro Szent István durante la acción que resultó en el hundimiento de ese barco portorpederos italianos en junio de 1918.

Tras la derrota de Austria-Hungría en 1918, el 77 fue asignado a la Armada del Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos , que más tarde se convirtió en la Marina Real Yugoslava, y fue rebautizado como T2 y se le mejoró el armamento. En ese momento, él y otros siete barcos de la clase 250t eran los únicos buques modernos de navegación marítima de la incipiente fuerza marítima. Durante el período de entreguerras , la marina participó en ejercicios de entrenamiento y cruceros a puertos amigos, pero la actividad se vio limitada por los reducidos presupuestos navales. Desgastado después de veinticinco años de servicio, el T2 fue eliminado del registro naval y desguazado en 1939.

Fondo

En 1910, el Comité Técnico Naval de Austria-Hungría inició el diseño y desarrollo de un torpedero costero de 275 toneladas (271 toneladas largas ) , especificando que debería ser capaz de mantener una velocidad de 30 nudos (56 km/h; 35 mph) durante 10 horas. [1] [2] Al mismo tiempo, el comité emitió parámetros de diseño para un torpedero de alta mar o de flota de 500-550 t (490-540 toneladas largas), velocidad máxima de 30 nudos y autonomía de 480 millas náuticas (890 km; 550 mi). Este diseño habría sido un buque más grande y mejor armado que los destructores austrohúngaros existentes de la clase Huszár de 400 toneladas (390 toneladas largas) . [3] La especificación para el torpedero de alta mar se basó en la expectativa de que el estrecho de Otranto , donde el mar Adriático se encuentra con el mar Jónico , sería bloqueado por fuerzas hostiles durante un conflicto futuro. En tales circunstancias, habría una necesidad de un torpedero que pudiera navegar desde la base de la Armada austrohúngara (en alemán: kaiserliche und königliche Kriegsmarine , en húngaro: Császári és Királyi Haditengerészet ) en Bocche di Cattaro (la Bocche o bahía de Kotor) hasta el estrecho durante la noche, localizar y atacar a los barcos que bloquearan y regresar a puerto antes de la mañana. Se seleccionó la energía de la turbina de vapor para la propulsión, ya que no había disponibles motores diésel con la potencia necesaria y la Armada austrohúngara no tenía la experiencia práctica para operar barcos turboeléctricos . [2] A pesar de haber desarrollado estas ideas, la Armada austrohúngara pidió a los astilleros que presentaran propuestas para un barco de 250 t (250 toneladas largas) con una velocidad máxima de 28 nudos (52 km/h; 32 mph). [1] Stabilimento Tecnico Triestino (STT) de Triest fue seleccionado para el contrato de construcción de ocho buques, el grupo T, por delante de otro licitador. [2] La designación de grupo T significaba que se construían en Triest. [4]

Descripción y construcción

Los barcos de la clase 250t , grupo T, tenían castillos de proa cortos y elevados y un puente abierto , y eran rápidos y ágiles, bien diseñados para el servicio en el Adriático. [5] Tenían una longitud de flotación de 57,84 m (189 pies 9 pulgadas), una manga de 5,75 m (18 pies 10 pulgadas) y un calado normal de 1,54 m (5 pies 1 pulgada). Si bien su desplazamiento diseñado era de 262 toneladas (258 toneladas largas), desplazaban alrededor de 267,3 toneladas (263 toneladas largas) a plena carga. [6] Los barcos estaban propulsados ​​​​por dos turbinas de vapor Parsons que impulsaban dos hélices , utilizando vapor generado por dos calderas acuotubulares Yarrow , una de las cuales quemaba fueloil y la otra carbón. [7] Había dos salas de calderas, una detrás de la otra. [5] Las turbinas tenían una potencia nominal de 5000 a 5700 caballos de fuerza en el eje (3700 a 4300  kW ) y estaban diseñadas para propulsar los barcos a una velocidad máxima de 28 nudos (52 km/h; 32 mph), aunque se podía alcanzar una velocidad máxima de 29,2 nudos (54,1 km/h; 33,6 mph). Transportaban 18,2 t (17,9 toneladas largas) de carbón y 24,3 t (23,9 toneladas largas) de fueloil, lo que les daba un alcance de 1000 millas náuticas (1900 km; 1200 mi) a 16 nudos (30 km/h; 18 mph). [7] El grupo T tenía una chimenea en lugar de las dos de los grupos posteriores de la clase. [2] El 79 T y el resto de la clase de 250 t fueron clasificados como torpederos de alta mar por la Armada austrohúngara, a pesar de ser más pequeños que el concepto original para un torpedero costero. [1] [8] El historiador naval Zvonimir Freivogel afirma que este tipo de situaciones eran comunes debido a la parsimonia de la Armada austrohúngara. [1] Fueron los primeros barcos pequeños de la Armada austrohúngara en utilizar turbinas, y esto contribuyó a los problemas continuos con ellos, [2] que tuvieron que ser resueltos progresivamente una vez que estuvieron en servicio. [5] La tripulación estaba compuesta por tres oficiales y treinta y ocho soldados rasos. [9] El buque llevaba un yola de 4 m (13 pies) como bote del barco . [6]

Los barcos originalmente iban a estar armados con tres cañones Škoda L/30 [a] de 66 mm (2,6 pulgadas) y tres tubos lanzatorpedos de 450 mm (17,7 pulgadas), [2] pero esto se cambió a dos cañones y cuatro tubos lanzatorpedos antes de que se completara el primer barco, para estandarizar el armamento con el grupo F que le seguiría. [4] Se montó un reflector de 40 cm (16 pulgadas) sobre el puente . [11] Los tubos lanzatorpedos se montaron en pares, con un par montado entre el castillo de proa y el puente, y el otro en una sección de superestructura elevada sobre la sala de máquinas de popa. [7] También podían llevar entre 10 y 12 minas navales . [4]

El 77 T , el cuarto de su clase en ser completado, fue puesto en grada el 24 de agosto de 1913, botado el 30 de enero de 1914, [4] y completado y puesto en servicio el 11 de agosto de 1914. [4] [12] Antes de su puesta en servicio, una ametralladora Schwarzlose M.7/12 de 8 mm (0,31 pulgadas) estaba incluida en el armamento de todos los barcos de la clase para el trabajo antiaéreo . Se instalaron cuatro puntos de montaje para que la ametralladora pudiera montarse en la posición más efectiva dependiendo de la dirección esperada del ataque. [13] Hasta octubre de 1915, el barco estaba pintado de negro, pero a partir de ese momento fue pintado de un gris azulado claro. [6]

Carrera

Primera Guerra Mundial

Al estallar la Primera Guerra Mundial el 28 de julio de 1914, el 77 T formaba parte del 1.er Grupo de Torpederos de la 3.ª División de Torpederos de la 1.ª Flotilla de Torpederos austrohúngara, [14] que estaba dirigida por el crucero de reconocimiento Saida comandado por el Linienschiffskapitän (capitán) Heinrich Seitz, y apoyado por el buque nodriza Gäa . [15] El concepto original de operación de los barcos de la clase 250t era que navegarían en una flotilla en la retaguardia de una formación de batalla de crucero, y debían intervenir en los combates solo si los acorazados alrededor de los cuales se establecía la formación quedaban inutilizados, o para atacar acorazados enemigos dañados. [16] Cuando se ordenaba un ataque con torpedos, debía ser dirigido por un crucero de reconocimiento, apoyado por dos destructores para repeler cualquier torpedero enemigo. Un grupo de cuatro a seis torpederos realizaría el ataque bajo la dirección del comandante de la flotilla. [17]

Durante la guerra, el 77 T fue utilizado para tareas de convoy , patrulla, escolta y limpieza de minas , operaciones antisubmarinas , [2] y misiones de bombardeo costero . [18] El 77 T fue transferido a Sebenico el 16 de agosto. [19] A principios de septiembre, el mando austrohúngaro recibió información de que un cuerpo de voluntarios italianos planeaba desembarcar en la costa dálmata o de Istria , y la 1.ª Flotilla de Torpedos participó en patrullajes infructuosos frente a Sebenico y Zara entre el 19 y el 24 de septiembre. Según el historiador naval Zvonimir Freivogel, se trataba de desinformación que supuestamente se originó con los franceses y tenía la intención de mantener ocupada a la flota austrohúngara mientras los franceses realizaban operaciones en el sur del Adriático sin interrupciones. [20] En la tarde del 3 de noviembre, la 1.ª Flotilla de Torpederos partió de Sebenico para realizar un ataque nocturno con torpedos contra la flota francesa, que había iniciado su séptima incursión en el Adriático el 31 de octubre. Cuando llegaron a las zonas amenazadas, los franceses se habían retirado porque se estaban quedando sin carbón. [21] El 6 de noviembre, la 77.ª T realizó una patrulla frente a la isla dálmata de Lastovo y regresó a la base principal de la flota en Pola, en el Adriático superior, el 23 de diciembre. [19]

El 10 de mayo de 1915, durante el período previo a la declaración de guerra italiana a Austria-Hungría, el 77 T arrasó los accesos al puerto italiano de Ancona en busca de minas. [19] En la tarde del 23 de mayo, y casi toda la flota austrohúngara abandonó Pola poco después para dar una respuesta inmediata contra las ciudades y pueblos italianos a lo largo de la costa adriática, con el objetivo de interceptar el transporte terrestre y marítimo entre el sur de Italia y las regiones del norte de ese país que se esperaba que fueran un teatro de operaciones terrestres. La flota se dividió en seis grupos con una serie de objetivos a lo largo de la costa. [22] El 24 de mayo de 1915, el 77 T y otros siete barcos de la clase 250t participaron en el Bombardeo de Ancona , que implicó bombardear objetivos costeros italianos, y el 77 T participó en la operación contra la propia Ancona. [23] El 77 T colocó minas defensivas frente al puerto dálmata de Split el 6 de junio. [24] En la noche del 18 al 19 de junio, grupos de tareas navales austrohúngaros separados atacaron Venecia y Rímini , con cobertura distante proporcionada por un grupo liderado por Saida y el crucero de exploración Helgoland y que constaba de tres destructores y cinco barcos de la clase 250t, uno de los cuales era el 77 T. Cerca de San Benedetto del Tronto , este grupo interceptó y hundió al vapor italiano Grazia . [25] Inmediatamente después de esta operación, el 77 T se sometió a una reparación en Pola. [24] El 23 de julio, el 77 T y otro barco de la clase 250t participaron en otra misión de bombardeo costero dirigida por Helgoland contra Ortona en la costa adriática central de Italia. [26] [b] El 77 T participó en un ataque a la cadena de islas de Pelagosa en medio del Adriático el 28 de julio. [24] El 17 de agosto, la 1.ª Flotilla de Torpederos volvió a bombardear Pelagosa, y el 77 T formó parte de una fuerza liderada por Saida encargada de proteger los accesos meridionales a las islas de los submarinos enemigos. El éxito de este bombardeo, que destruyó la única fuente de agua potable, hizo que los italianos abandonaran Pelagosa. [28] El 77 T volvió a bombardear Pelagosa el 9 de septiembre. Durante septiembre realizó patrullas entre las islas de Lastovo, Pelagosa y Biševo y el puerto italiano de Bari . [24]

A finales de noviembre de 1915, la flota austrohúngara desplegó una fuerza desde Pola hasta Cattaro, en el sur del Adriático; este grupo incluía seis de los ocho torpederos del grupo T. Esta fuerza tenía la tarea de mantener una patrulla permanente de la costa albanesa e interceptar cualquier transporte de tropas que cruzara desde Italia. [29] Después de un ataque a Durazzo , en Albania, en el que dos destructores austrohúngaros se hundieron después de desviarse de una ruta despejada a través de un campo minado, el 30 de diciembre el 77 T y otros cuatro barcos de la clase 250t fueron enviados al sur con el crucero de reconocimiento Novara para fortalecer la moral y tratar de evitar el traslado de la tripulación capturada de uno de los destructores a Italia. No se encontraron barcos italianos y el grupo regresó a Bocche al día siguiente. [30]

El 17 de enero de 1916, el 77 T rescató un hidroavión austrohúngaro dañado cerca de la ciudad costera montenegrina de Petrovac y lo remolcó hasta la Bocche. [24] El 22 de febrero, el 77 T y otros dos hidroaviones de la clase 250t, acompañados por un torpedero de la clase Kaiman , colocaron un campo minado fuera del puerto montenegrino de Antivari . Con las fuerzas austrohúngaras acercándose a Durazzo desde la tierra, los aliados comenzaron a evacuar por mar y se enviaron fuerzas navales austrohúngaras para intentar interceptarlos. El 24 de febrero, el Helgoland , cuatro destructores, el 77 T y otros cinco hidroaviones de la clase 250t fueron enviados para interceptar a cuatro destructores italianos que cubrían la evacuación, pero no pudieron localizarlos. [31] Entre el 11 de marzo y el 2 de mayo, el 77 T se sometió a una nueva reparación en Pola, y el 4 de mayo fue transferido a la Bocche. [24] En la noche del 31 de mayo al 1 de junio, los destructores de la clase Tátra Orjen y Balaton , acompañados por el 77 T y otros dos barcos de la clase 250t, atacaron la presa de Otranto , un bloqueo naval aliado del estrecho de Otranto. El Orjen hundió al drifter británico Beneficent , pero una vez que se dio la alarma, la fuerza austrohúngara se retiró. [32] [33] El 77 T colocó minas en el cabo Rodoni, al norte de Durazzo, el 29 de junio y regresó a Pola en julio. En la noche del 23/24 de septiembre, el 77 T y otros tres barcos de 250t colocaron minas en el estuario del río Po cerca de Venecia . El 12 de octubre, el 77 T fue atacado por aviones enemigos a unos 19 km (12 mi) al oeste del faro de Pinida en la costa este de Istria . [24]

En 1917, uno de los cañones de 66 mm del 77 T pudo haber sido colocado en un montaje antiaéreo. Según el historiador naval Zvonimir Freivogel, las fuentes varían sobre si estos montajes se agregaron a todos los barcos de la clase, y sobre si estos montajes se agregaron al cañón de proa o de popa. [34] El 3 de febrero de 1917 fue transferido al Bocche, y cuatro días después transportó al vicealmirante alemán Hugo Kraft a Pola para una inspección. Durante una tormenta el 8 de febrero, un miembro de la tripulación cayó por la borda en la bahía de Kvarner y se ahogó. [24] El 21 de mayo, se eliminó el sufijo de todos los torpederos austrohúngaros, y a partir de entonces se hizo referencia a ellos solo por su numeral. [2] El 77 fue transferido nuevamente al Bocche el 17 de agosto. [24] El 23 de septiembre de 1917, el 77 y otro barco de la clase 250t estaban colocando un campo minado frente a Grado en el norte del Adriático cuando tuvieron un breve encuentro con un barco torpedero a motor MAS de la Marina Real Italiana (en italiano: Regia Marina ) . [35] Durante 1917, el 77 realizó dos operaciones de barrido de minas y escoltó treinta y seis convoyes. [24]

El 1 de febrero de 1918, estalló un motín entre los marineros de algunos buques de la Armada austrohúngara en el fondeadero de Đenovići dentro de Bocche, en gran parte por la mala comida, la falta de uniformes y suministros de reemplazo y la falta de permisos, aunque el mal estado de la economía austrohúngara y su impacto en sus familias también fue un factor. 77 estaba presente en el fondeadero, [36] y uno de sus tripulantes izó una bandera roja , pero el oficial ejecutivo ordenó que se bajara la bandera. El oficial al mando del grupo de cuatro barcos de 250 t, incluido el 77 , encendió sus calderas, con la intención de ordenar a los barcos que abandonaran las proximidades de Sankt George y Gäa  , que estaban controlados por amotinados, pero los amotinados ordenaron que se apagaran los incendios de las calderas. Al día siguiente, mientras su oficial al mando estaba ausente, se volvió a izar una bandera roja en el 77 . Otros torpederos siguieron el ejemplo del 77 , pero el 3 de febrero la revuelta había terminado y los marineros amotinados fueron retirados de todos los buques afectados. Cinco días después, el 77 fue transferido a Pola para reparaciones, pero el 14-15 de febrero estaba operativo nuevamente, persiguiendo a un submarino enemigo. [37]

En 1918, los aliados habían reforzado su bloqueo en curso en el estrecho de Otranto, como lo había previsto la Armada austrohúngara. Como resultado, se estaba volviendo más difícil para los submarinos alemanes y austrohúngaros atravesar el estrecho y entrar en el mar Mediterráneo . En respuesta a estos bloqueos, el nuevo comandante de la Armada austrohúngara, el almirante Miklós Horthy , decidió lanzar un ataque contra los defensores aliados con acorazados, cruceros de reconocimiento y destructores. [38] Durante la noche del 8 al 9 de junio de 1918, Horthy salió de Pola con los acorazados dreadnought Viribus Unitis y Prinz Eugen . El 9 de junio, aproximadamente a las 23:00, tras algunas dificultades para abrir la barrera de defensa del puerto , los acorazados Szent István y Tegetthoff , [39] escoltados por un destructor y seis torpederos, incluido el 77 , también partieron de Pola y pusieron rumbo a Slano , al norte de Ragusa , para reunirse con el Horthy en preparación para un ataque coordinado a la barrera de Otranto. Alrededor de las 03:15 del 10 de junio, [c] mientras regresaban de una patrulla sin incidentes frente a la costa dálmata, dos lanchas MAS italianas, MAS 15 y MAS 21 , avistaron el humo de los barcos austrohúngaros. [41] Con los motores apagados, los dos barcos italianos esperaron a que pasaran los barcos líderes de la escolta de estribor, los destructores de clase Huszár Velebit y 77 , antes de lanzar su ataque. [42] Ambos barcos penetraron con éxito la pantalla de escolta y se separaron para atacar a los acorazados individualmente. El MAS 21 atacó al Tegetthoff , pero sus torpedos fallaron. [41] Bajo el mando de Luigi Rizzo , el MAS 15 disparó dos torpedos a las 03:25, los cuales impactaron al Szent István . Ambos barcos evadieron la persecución. Los impactos de torpedos en el Szent István fueron a la altura de sus salas de calderas , que se inundaron, dejando sin energía a las bombas. El Szent István volcó menos de tres horas después de ser torpedeado. [40] El 77 ayudó a rescatar a los sobrevivientes del Szent István . [37] Este desastre esencialmente terminó con las operaciones de la flota austrohúngara en el Adriático durante los meses restantes de la guerra. [43]

Poco después de este evento, el teniente de navío Armin Pavić tomó el mando del 77.  Pavić llegó a alcanzar el rango de contraalmirante en la Marina Real Yugoslava de entreguerras ( en latín serbocroata : Kraljevska mornarica , KM; Краљевска морнарица). Durante 1918, el 77 llevó a cabo siete misiones antisubmarinas, seis operaciones de barrido de minas y escoltó veintitrés convoyes. [37] Cuando se acercaba el final de la guerra en noviembre y el Imperio austrohúngaro se desintegró , el 1 de noviembre el barco fue cedido al Estado de los eslovenos, croatas y serbios , [44] que fue un fragmento de corta duración del imperio que se unió con el Reino de Serbia y el Reino de Montenegro el 1 de diciembre, convirtiéndose en el Reino de los serbios, croatas y eslovenos (a partir de 1929, el Reino de Yugoslavia). [45]

Después de la Primera Guerra Mundial

El Imperio austrohúngaro pidió la paz en noviembre de 1918, y el 77 sobrevivió intacto a la guerra. [2] Inmediatamente después de la capitulación austrohúngara, las tropas francesas ocuparon Cattaro, que fue tratado por los aliados como territorio austrohúngaro. [46] Durante la ocupación francesa, los barcos de la Armada austrohúngara capturados amarrados en Cattaro fueron desatendidos, y los tubos de torpedos originales del 77 fueron destruidos o dañados por las tropas francesas. [ 47 ] En 1920, bajo los términos del Tratado de Saint-Germain-en-Laye del año anterior , que puso fin oficialmente a la participación del resto de Austria en la Primera Guerra Mundial, fue asignado al Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos (más tarde Yugoslavia). [48] ​​Junto con otros tres barcos de 250 t del grupo T, el 76 , el 78 y el 79 , y cuatro barcos de 250 t del grupo F, sirvió en el KM. Fue tomado en marzo de 1921 cuando las fuerzas francesas se retiraron, [47] [48] en el servicio del KM, el 77 fue rebautizado como T2 . [4]

Cuando se formó la marina, ella y los otros siete barcos de la clase 250t eran los únicos buques modernos de navegación marítima en el KM. [49] Se ordenaron nuevos tubos de torpedos del mismo tamaño a la fábrica Strojne Tovarne en Ljubljana . [9] En el servicio KM se pretendía reemplazar uno o ambos cañones en cada barco de la clase 250t con un cañón Škoda L/45 de 66 mm más largo, y según Freivogel esto incluía el cañón delantero del T2 . También estaba equipado con una o dos ametralladoras Zbrojovka de 15 mm (0,59 pulgadas). En el servicio KM, la tripulación aumentó a 52, [9] y fue comisionado en 1923. [50] En 1925, se llevaron a cabo ejercicios frente a la costa dálmata, involucrando a la mayoría del KM. [51] El T2 fue sometido a una remodelación en 1927. [50] En 1932, el agregado naval británico informó que los barcos yugoslavos participaban en pocos ejercicios, maniobras o entrenamiento de artillería debido a los presupuestos reducidos. [52] En 1939, la velocidad máxima alcanzada por la clase de 250 t en servicio yugoslavo había disminuido a 24 nudos (44 km/h; 28 mph), [9] y en ese año el T2 fue eliminado del registro naval debido a su edad y desguazado poco después. [50] [53]

Véase también

Notas

  1. ^ L/30 indica la longitud del cañón del arma. En este caso, el cañón L/30 es de calibre 30 , lo que significa que el cañón era 30 veces más largo que el diámetro de su ánima. [10]
  2. ↑ Según Cernuschi y O'Hara, la operación del 23 de julio involucró al 74 T y al 78 T en una operación de bombardeo y desembarco en tierra liderada por Saida contra San Benedetto del Tronto, Ortona y Termoli . [27] Freivogel afirma que un grupo separado de destructores atacó Termoli y Campomarino , y un grupo de desembarco de dos destructores más cortó el cable telegráfico en las islas Tremiti , y no menciona la participación de Saida . [26]
  3. ^ Las fuentes difieren en cuanto a la hora exacta en que se produjo el ataque. Sieche afirma que eran las 03:15 cuando el Szent István fue alcanzado; [40] Sokol afirma que eran las 03:30. [39]

Notas al pie

  1. ^ abcd Freivogel 2022, pág. 60.
  2. ^ abcdefghi Gardiner 1985, pag. 339.
  3. ^ Freivogel 2022, pág. 59.
  4. ^ abcdef Greger 1976, pág. 58.
  5. ^abc Freivogel 2020, pág. 102.
  6. ^abc Freivogel 2022, pág. 65.
  7. ^ abc Freivogel 2020, págs. 102-103.
  8. ^ O'Hara, Worth y Dickson 2013, págs. 26-27.
  9. ^ abcd Freivogel 2020, pág. 103.
  10. ^ Friedman 2011, pág. 294.
  11. ^ Freivogel 2022, págs. 64–65.
  12. ^ Freivogel 2022, pág. 63.
  13. ^ Freivogel 2022, pág. 67.
  14. ^ Greger 1976, págs. 11-12.
  15. ^ Freivogel 2019, pág. 70.
  16. ^ Freivogel 2019, pág. 68.
  17. ^ Freivogel 2019, pág. 69.
  18. ^ Cernuschi y O'Hara 2015, pag. 171.
  19. ^ abc Freivogel 2022, pág. 76.
  20. ^ Freivogel 2019, pág. 100.
  21. ^ Freivogel 2019, págs. 119-120.
  22. ^ Freivogel 2019, pág. 168.
  23. ^ Cernuschi y O'Hara 2015, pag. 168.
  24. ^ abcdefghij Freivogel 2022, pag. 77.
  25. ^ Freivogel 2019, pág. 182.
  26. ^ desde Freivogel 2019, pág. 185.
  27. ^ Cernuschi y O'Hara 2015, pag. 169.
  28. ^ Freivogel 2019, págs. 188-189.
  29. ^ Halpern 2012, pág. 229.
  30. ^ Freivogel 2019, pág. 211.
  31. ^ Freivogel 2019, págs. 221–222.
  32. ^ Halpern 1987, pág. 151.
  33. ^ Halpern 2015, pág. 279.
  34. ^ Freivogel 2022, pág. 66.
  35. ^ Cernuschi y O'Hara 2016, pag. 67.
  36. ^ Freivogel 2019, págs. 358–360.
  37. ^ abc Freivogel 2022, pág. 78.
  38. ^ Sokol 1968, págs. 133-134.
  39. ^Ab Sokol 1968, pág. 134.
  40. ^ ab Sieche 1991, págs.127, 131.
  41. ^Ab Sokol 1968, pág. 135.
  42. ^ Freivogel 2019, pág. 380.
  43. ^ Cernuschi y O'Hara 2016, pag. 75.
  44. ^ Freivogel 2020, pág. 10.
  45. ^ Ramet 2006, págs. 42–44.
  46. ^ Djukanović 2023, pág. 11.
  47. ^ desde Freivogel 2020, pág. 12.
  48. ^Ab Vego 1982, pág. 345.
  49. ^ Chesneau 1980, pág. 355.
  50. ^abc Freivogel 2020, pág. 104.
  51. ^ Jarman 1997a, pág. 733.
  52. ^ Jarman 1997b, pág. 451.
  53. ^ Greger 1976, pág. 60.

Referencias

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