Monitor yugoslavo Drava
Monitor fluvial yugoslavo

Monitor yugoslavoDrava
Una fotografía en blanco y negro de una embarcación de perfil bajo en un río.
Varano del río Drava en el periodo de entreguerras
Historia
Imperio austrohúngaro
NombreEnns
HomónimoRío Enns
ConstructorSchiffswerft Linz/ Stabilimento Tecnico Triestino Linz
Acostado21 de noviembre de 1913
Lanzado29 de julio de 1914
En servicio17 de octubre de 1914
Fuera de servicio6 de noviembre de 1918
DestinoTransferido a la República Popular Húngara
NotasEl barco gemelo Inn fue cedido a Rumania y rebautizado como Besarabia.
República Popular Húngara
NombreEnns
HomónimoRío Enns
Adquirido6 de noviembre de 1918
Fuera de servicio8 de diciembre de 1918
DestinoAsignado al Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos (KSCS)
Reino de Yugoslavia
NombreDrava
HomónimoRío Drava
Adquirido1920
DestinoHundido por bombarderos en picado de la Luftwaffe el 12 de abril de 1941
Características generales
Clase y tipoMonitor de río de clase Enns
Desplazamiento536 toneladas (528 toneladas largas)
Longitud60,2 m (197 pies 6 pulgadas)
Haz10,3 m (33 pies 10 pulgadas)
Borrador1,3 m (4 pies 3 pulgadas)
Potencia instalada
Propulsión2 máquinas de vapor de triple expansión
Velocidad13 nudos (24 km/h; 15 mph)
Complementar95 oficiales y soldados
Armamento
  • 2 cañones L/45 de 120 mm (4,7 pulgadas) (1 × 2)
  • 3 obuses L/10 de 120 mm (4,7 pulgadas) (3 × 1)
  • 2 cañones antiaéreos L/50 de 66 mm (2,6 pulgadas) (2 × 1)
  • 6 ametralladoras de 8 mm (0,31 pulgadas)
Armadura

El monitor yugoslavo Drava fue un monitor fluvial operado por la Marina Real Yugoslava entre 1921 y 1941. Fue construido originalmente para la Armada austrohúngara como el buque de nombre de los monitores fluviales de la clase Enns . Como SMS Enns , formó parte de la Flotilla del Danubio durante la Primera Guerra Mundial y luchó contra los ejércitos serbio y rumano desde Belgrado hasta el bajo Danubio . En octubre de 1915, estaba cubriendo un asalto anfibio en Belgrado cuando quedó atrapado debajo de la línea de flotación por un impacto directo y tuvo que ser remolcado a Budapest para reparaciones. Después de un breve servicio con la República Popular Húngara al final de la guerra, fue transferido al recién creado Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos (más tarde Yugoslavia) y rebautizado como Drava . Permaneció en servicio durante todo el período de entreguerras , pero no siempre estuvo en plena comisión debido a restricciones presupuestarias.

Durante la invasión de Yugoslavia liderada por Alemania en abril de 1941, el Drava pasó seis días bombardeando aeródromos cerca de Mohács en Hungría y luchó contra una pequeña flotilla de cañoneros húngaros. El 12 de abril, fue atacado por bombarderos en picado Junkers Ju 87 Stuka de la Luftwaffe . Los artilleros antiaéreos del barco reclamaron tres aviones enemigos, pero nueve de los Stukas lograron impactos. La mayoría de estos tuvieron poco efecto, pero la última bomba cayó directamente por la chimenea del Drava y explotó en su sala de máquinas, matando a 54 de los tripulantes, incluido su capitán, Aleksandar Berić . Solo 13 de los tripulantes sobrevivieron. Fue rescatado y desguazado por Hungría durante su ocupación de partes de Yugoslavia . Berić fue galardonado póstumamente con la Orden de la Estrella de Karađorđe por su sacrificio, y la base de la Flotilla Fluvial Serbia en Novi Sad lleva su nombre.

Descripción y construcción

El SMS Enns fue construido para la Armada austrohúngara como el buque de nombre de los monitores fluviales de la clase Enns por Schiffswerft Linz y Stabilimento Tecnico Triestino (STT). Fue botado por Schiffswerft Linz en Linz el 21 de noviembre de 1913, [1] como parte del Programa Naval Austrohúngaro de 1912. [2] Recibió su nombre del río Enns , un afluente del Danubio . Cuando estalló la Primera Guerra Mundial en julio de 1914, la construcción del Enns estaba muy avanzada, pero después de que Schiffswerft Linz fuera absorbido por STT, su maquinaria fue ordenada a las obras de STT cerca de Trieste . El 2 de agosto, la maquinaria fue enviada por tren a Linz y la instalación comenzó sin demora. [1] Fue botado en septiembre de 1914 y completado el 17 de octubre de ese año. [3] A pesar del requisito de que el Enns y el SMS  Inn se construyeran como buques gemelos , y del hecho de que su tamaño y armamento eran idénticos, existían diferencias de diseño significativas entre los dos buques, ya que fueron construidos por empresas de construcción naval completamente independientes. El Enns tenía una longitud total de 60,2 m (197 pies 6 pulgadas), [a] una manga de 10,3 m (33 pies 10 pulgadas) y un calado normal de 1,3 m (4 pies 3 pulgadas). Su desplazamiento estándar era de 536 toneladas (528 toneladas largas), y su tripulación estaba formada por 95 oficiales y soldados. [5] Tenía dos motores de vapor de triple expansión , cada uno impulsando un solo eje de hélice. El vapor para los motores era proporcionado por dos calderas acuotubulares Yarrow , [1] y sus motores estaban clasificados en 1500 caballos de fuerza indicados (1100 kW), con un máximo de 1700 ihp (1300 kW). Fue diseñado para alcanzar una velocidad máxima de 13 nudos (24 km/h; 15 mph), [4] y transportaba 70 toneladas (69 toneladas largas) de combustible . [2]

El Enns estaba armado con una torreta doble de cañones L/45 de 120 mm (4,7 in) [b] montados en proa, y tres torretas individuales de obuses L/10 de 120 mm (4,7 in) montadas en la cubierta de popa. En la cubierta superior había dos cañones antiaéreos L/50 de 66 mm (2,6 in) , uno en el lado de babor delante de la chimenea, y uno en el lado de estribor en la parte trasera de la chimenea. También estaba equipado con seis ametralladoras de 8 mm (0,31 in). [6] El alcance máximo de sus cañones Škoda L/45 de 120 mm (4,7 in) era de 15 km (9,3 mi), y sus obuses podían disparar sus proyectiles de 20 kg (44 lb) un máximo de 6,2 kilómetros (3,9 mi). [7] Su blindaje consistía en cinturones y mamparos de 40 mm (1,6 pulgadas) de espesor y blindaje de cubierta de 25 mm (0,98 pulgadas) de espesor, y su torre de mando y torretas de cañones tenían un espesor de 50 mm (2,0 pulgadas). [3]

Los planes originales preveían montajes antiaéreos abiertos, pero la experiencia de los monitores existentes en las primeras batallas en el Danubio contra Serbia demostró que los montajes necesitaban protección contra el fuego de armas pequeñas, por lo que se añadieron barbetas blindadas . Estas modificaciones impidieron que la tripulación en la torre de mando pudiera ver directamente hacia popa del barco, por lo que se colocó una plataforma rectangular de 1,3 m (4 pies 3 pulgadas) de alto en la parte superior de la torre de mando que permitía ver hacia popa. Para evitar cualquier aumento en su calado debido a estas modificaciones, se alargó su casco. Debido a la urgente necesidad de que el barco entrara en servicio, el mástil telescópico planeado no se instaló y se construyó un mástil alternativo utilizando una celosía de hierro angular. [1] El Enns fue botado el 29 de julio de 1914 y puesto en servicio el 17 de octubre de 1914. [1]

Carrera

Primera Guerra Mundial

Poco después de que el Enns fuera comisionado en la Flotilla del Danubio, entró en acción contra las fuerzas serbias en Belgrado, [8] bajo el mando del Linienschiffsleutnant [c] (LSL) Richard Funk. [10] El apoyo de artillería francesa llegó a Belgrado en noviembre, poniendo en peligro el fondeadero del monitor, siendo el Enns el único monitor de la flotilla con un alcance igual al de los cañones franceses. [8] El 21 de noviembre, el Enns se enfrentó a la batería francesa en un duelo de artillería a una distancia de 10 km (6,2 mi). [10] Este estancamiento continuó hasta el mes siguiente, cuando los serbios evacuaron brevemente Belgrado ante un asalto austrohúngaro. Después de menos de dos semanas, los austriacos tuvieron que retirarse de Belgrado, y pronto fue reocupada por los serbios, reforzados por los rusos y los franceses. Enns continuó en acción contra Serbia y sus aliados en Belgrado hasta fines de diciembre, cuando la base del monitor se retiró a Petrovaradin para pasar el invierno. [11]

En enero de 1915, la artillería británica llegó a Belgrado, reforzando aún más sus defensas. [12] A mediados de febrero, los monitores se reubicaron en un fondeadero en Zemun . [10] Tras el comienzo de la campaña de Galípoli , el suministro de municiones a los otomanos se volvió crítico y, a pesar del fracaso de un intento anterior de enviar armas y municiones por el Danubio, se planeó otro intento. El 30 de marzo, el vapor Belgrad partió de Zemun, escoltado por Enns y el monitor SMS  Bodrog . El convoy no fue detectado mientras navegaba por Belgrado de noche durante una tormenta, pero después de que los monitores regresaran a la base, el vapor chocó contra una mina cerca de Vinča y, después de ser objeto de un intenso fuego de artillería, explotó cerca de Ritopek . [13] El 22 de abril de 1915, un barco de vigilancia británico que había sido traído por tierra en tren desde Salónica fue utilizado para atacar el fondeadero de la Flotilla del Danubio en Zemun, disparando dos torpedos sin éxito. [14] En septiembre de 1915, a las Potencias Centrales se les unió Bulgaria , y el Ejército serbio pronto se enfrentó a abrumadoras tropas terrestres austríacas y alemanas. A principios de octubre, el Tercer Ejército austrohúngaro atacó Belgrado, y el Enns , junto con la mayoría de la flotilla, participó intensamente en el apoyo de los cruces cerca de la Fortaleza de Belgrado y la isla Ada Ciganlija . [15] Durante el cruce final del río y el apoyo de la cabeza de puente resultante , el Enns estaba cerca de la isla Grosser Krieg el 8 de octubre cuando recibió un impacto directo debajo de la línea de flotación y su polvorín de 120 mm (4,7 pulgadas) se inundó. Fue remolcado fuera de peligro por el vapor armado Almos , y finalmente fue transportado a Budapest, donde fue reparado. [16] Durante las reparaciones, las barbetas de la cubierta superior fueron reemplazadas por torretas para los cañones antiaéreos. Aunque los obuses no habían tenido mucho éxito, el plan de reemplazar el montaje del obús de popa por una torreta similar a la utilizada en el SMS Bodrog no se llevó a cabo. [1]

Una fotografía en color de una gran isla en medio de un río, con una ciudad al fondo.
Vista desde la fortaleza de Belgrado sobre la isla Grosser Krieg. El Enns estaba apoyando los cruces del Danubio en octubre de 1915 cerca de la isla cuando recibió un impacto directo y quedó fuera de combate.

Cuando regresó a la flotilla después de las reparaciones, entró en acción en Rjahovo a principios de octubre de 1916, donde contribuyó a la derrota de la Ofensiva rumana de Flămânda . El intento rumano de cruzar el Danubio para atacar la retaguardia del Tercer Ejército austrohúngaro del Mariscal de Campo August von Mackensen fue frustrado, [18] y una fuerza formada por el Enns , los monitores SMS  Leitha , SMS  Temes (II) y SMS Szamos, el barco patrullero Viza y el vapor armado Balaton destruyeron un puente de pontones cerca de Rjahovo. Después de las incursiones contra Giurgiu para asegurar trenes cargados de carbón y petróleo, en noviembre el Enns y otros barcos apoyaron el cruce del Danubio por parte del ejército de von Mackensen en Sistow . El mes siguiente, el Enns bombardeó Căscioarele , expulsando a las tropas rumanas del pueblo. Desde finales de diciembre de 1916 hasta mediados de marzo de 1917, el Enns y otros barcos de la flotilla pasaron el invierno en Turnu Severin . [10]

En marzo de 1917, el Enns se trasladó a Brăila , en el este de Rumania, donde permaneció hasta julio de 1918. Enviado a Linz y Budapest para una revisión en dique seco , el Enns luego regresó al este de Rumania y fue destinado a Reni , donde se encontró con un grupo de monitores y patrulleros que habían estado operando contra Rusia en el mar Negro . [10] En octubre de 1918, la Flotilla del Danubio estaba bajo seria amenaza de ser aislada en el bajo Danubio por las fuerzas francesas después de que los búlgaros concluyeran un armisticio con los británicos y franceses. Después de que los franceses dispararan contra el vapor Croatia cuando intentaba pasar Lom , cortó su línea de remolque, liberando siete barcazas , que encallaron en un banco de arena. Croatia fue alcanzado, sufrió bajas y encalló en el lado rumano del río. Los franceses recuperaron tres de las barcazas y las remolcaron hasta el fondeadero de Lom. Al día siguiente, el Enns y otros dos monitores lograron liberar tres de los lanchas restantes mientras estaban bajo un intenso fuego francés y los remolcaron río arriba. [19] La flotilla continuó retirándose por el Danubio, corriendo el guante de las fuerzas francesas y serbias. Con la disolución de Austria-Hungría a principios de noviembre, los eslavos del sur desembarcaron en Vukovar . Los miembros de la tripulación austríaca, húngara y checa de la flotilla continuaron su viaje, llegando a Budapest el 6 de noviembre, [20] y el Enns comenzó a enarbolar la bandera húngara, [10] como parte de la marina de la República Popular Húngara . [21] El 8 de diciembre, los monitores fueron capturados por los aliados , y menos de dos semanas después el Enns fue remolcado a Belgrado, donde fue entregado a Serbia para ser mantenido en nombre del nuevo Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos (KSCS, más tarde el Reino de Yugoslavia). [10]

Periodo de entreguerras y Segunda Guerra Mundial

Inmediatamente después del armisticio, el Enns fue tripulado por marineros de la KSCS en 1918-19. Bajo los términos del Tratado de Saint-Germain-en-Laye concluido en septiembre de 1919, el Enns fue transferido a la KSCS junto con una serie de otros buques, incluidos otros tres monitores fluviales. [22] Fue entregado oficialmente a la marina de la KSCS y rebautizado Drava  -el afluente del Danubio a lo largo de la frontera con Hungría- en 1920. [23] Su barco gemelo, el Inn, fue transferido a Rumania y rebautizado Besarabia . [3] En 1925-26, el Drava fue reacondicionado, pero al año siguiente solo dos de los cuatro monitores fluviales de la marina de la KSCS se mantuvieron en pleno servicio en cualquier momento. [24] En 1932, el agregado naval británico informó de que los barcos yugoslavos estaban participando en poco entrenamiento de artillería y pocos ejercicios o maniobras, debido a la reducción de los presupuestos. [25]

Una fotografía en blanco y negro de siete aviones en vuelo sobre un campo de batalla lleno de humo.
Los bombarderos en picado Ju 87 Stuka del Sturzkampfgeschwader 77 hundieron el Drava cerca de Čib en la mañana del 12 de abril de 1941.

El Drava estaba basado en Bezdan bajo el mando de Aleksandar Berić , [e] cuando comenzó la invasión de Yugoslavia liderada por Alemania el 6 de abril de 1941. Fue asignado como buque insignia de la 1.ª División de Barreras de Minas, [26] y era responsable de la frontera húngara en el Danubio, bajo el control operativo de la 30.ª División de Infantería Osiječka, [27] que formaba parte del 2.º Ejército . [28] El Drava navegó río arriba hasta Mohács en Hungría para bombardear el aeródromo allí el 6 y 8 de abril, [29] pero fue sometido a ataques diarios por parte de la Luftwaffe . [30] El 10 de abril, el Drava y su compañero monitor Morava recibieron la orden de navegar río abajo para cumplir con las retiradas del 1.º y 2.º Ejército de Bačka y Baranja . [28] Alrededor de las 14:00 horas del día siguiente, un puesto de vigilancia yugoslavo cerca de Batina avisó al Drava de que un grupo de cuatro patrulleras húngaras, armadas con cañones de 70 mm (2,8 pulgadas), se acercaba por el Danubio desde la dirección de Mohács. El Drava atacó a las patrulleras a una distancia de 6-7 km (3,7-4,3 millas) y obligó a la pequeña flotilla húngara a dirigirse hacia el norte nuevamente. Berić siguió con esto a las 16:00 horas bombardeando nuevamente el aeródromo de Mohács. La moral en el barco era buena, pero cuando Berić se reunió con elementos del ejército más tarde ese día, se dio cuenta de la situación en otro lugar y nueve tripulantes desertaron. [31]

El 12 de abril por la mañana, cuando los otros tres monitores habían sido hundidos la noche anterior, el Drava fue atacado por bombarderos en picado Junkers Ju 87 Stuka del Sturzkampfgeschwader 77 que volaban desde Arad, Rumania . Los artilleros antiaéreos del barco afirmaron haber derribado tres aviones enemigos, y nueve de los Stukas le dieron, la mayoría de los cuales tuvieron poco efecto. Sin embargo, la última bomba cayó directamente por su chimenea y explotó en su sala de máquinas, matando a 54 tripulantes. Solo 13 sobrevivieron, [29] y se hundió frente a Čib . [30] Berić y sus primeros oficiales habían ordenado quemar los códigos antes de hundirse, pero dos de los artilleros antiaéreos que tuvieron éxito, Rade Milojević y Miroslav Šurdilović, sobrevivieron. [32] Durante su ocupación de partes de Yugoslavia , el Drava fue reflotado y luego desguazado por Hungría. [33] Berić recibió póstumamente la Orden de la Estrella de Karađorđe por su sacrificio. En abril de 2015, se inauguró un busto de Berić en el pueblo de Belegiš , cerca de Stara Pazova . [34] El cuartel de la Flotilla Fluvial Serbia en Novi Sad también lleva su nombre. [32]

Notas

  1. ^ Según Greger, su longitud total era de 57,9 m (190 pies). [4]
  2. ^ L/45 indica la longitud del cañón. En este caso, el cañón L/45 es de calibre 45 , lo que significa que el cañón tenía una longitud 45 veces superior al diámetro de su ánima.
  3. ^ Equivalente a un Hauptman ( capitán ) del ejército austrohúngaro . [9]
  4. ^ Equivalente a un mariscal de campo del ejército británico . [17]
  5. ↑ Su rango era Poručnik bojnog broda , equivalente a un teniente comandante de la Armada de los Estados Unidos . [26]

Notas al pie

  1. ^ abcdef Pawlik, Christ y Winkler 1989, pág. 66.
  2. ^ ab Jane's Information Group 1989, pág. 315.
  3. ^ abc Greger 1976, pág. 142.
  4. ^ por Greger 1976, pág. 141.
  5. ^ Pawlik, Christ y Winkler 1989, págs. 66–67.
  6. ^ Pawlik, Christ y Winkler 1989, págs.67 y 69.
  7. ^ Greger 1976, págs. 9-10.
  8. ^ desde Halpern 2012, pág. 265.
  9. ^ Deak 1990, Introducción.
  10. ^ abcdefg Pawlik, Christ y Winkler 1989, pág. 67.
  11. ^ Halpern 2012, págs. 265–266.
  12. ^ Halpern 2012, pág. 266.
  13. ^ Halpern 2012, pág. 267.
  14. ^ Halpern 2012, págs. 270–271.
  15. ^ Halpern 2012, pág. 272.
  16. ^ Halpern 2012, pág. 273.
  17. ^ Mombauer 2001, pág. xv.
  18. ^ Halpern 2012, pág. 281.
  19. ^ Halpern 2012, pág. 285.
  20. ^ Halpern 2012, págs. 285–286.
  21. ^ Csonkaréti y Benczúr 1992, pag. 123.
  22. ^ Gardiner 1985, pág. 422.
  23. ^ Gardiner 1985, pág. 426.
  24. ^ Jarman 1997a, pág. 732.
  25. ^ Jarman 1997b, pág. 451.
  26. ^ por Niehorster 2013b.
  27. ^ Terzić 1982, pág. 168.
  28. ^Ab Terzić 1982, pág. 375.
  29. ^ ab Shores, Cull y Malizia 1987, pág. 224.
  30. ^ desde Fitzsimons 1977, pág. 843.
  31. ^ Terzić 1982, pág. 392.
  32. ^ ab Vujičić 15 de agosto de 2014.
  33. ^ Chesneau 1980, pág. 357.
  34. ^ Radio Televisión de Serbia 6 de abril de 2015.

Referencias

Libros

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  • Deak, Istvan (1990). Más allá del nacionalismo: una historia social y política del cuerpo de oficiales de los Habsburgo, 1848-1918. Nueva York: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-992328-1.
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Noticias

  • Vujičić, Dragan (15 de agosto de 2014). "Poslednje zbogom poručnika Berića" [Último adiós al teniente Berić]. Novosti .
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Sitios web

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  • Niehorster, Leo (2013b). «Orden de batalla de las operaciones en los Balcanes de la flotilla fluvial de la Marina Real Yugoslava, 6 de abril de 1941». Leo Niehorster . Consultado el 14 de mayo de 2015 .
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