Destructor yugoslavo Zagreb
Primer buque de guerra construido en el Reino de Yugoslavia

El buque gemelo del Zagreb, el Beograd (derecha) y el Dubrovnik (izquierda), en la bahía de Kotor tras ser capturados por Italia
Historia
Reino de Yugoslavia
NombreZagreb
HomónimoZagreb
Lanzado30 de marzo de 1938
OficialAgosto de 1939
Fuera de servicio17 de abril de 1941
DestinoHundido por la tripulación el 17 de abril de 1941
Características generales
Clase y tipoDestructor de la clase Belgrado
Desplazamiento
Longitud98 m (321 pies 6 pulgadas)
Haz9,45 m (31 pies)
Borrador3,18 m (10 pies 5 pulgadas)
Potencia instalada
Propulsión
Velocidad35 nudos (65 km/h; 40 mph)
Complementar145
Armamento

El Zagreb fue el segundo de los tres destructores de la clase Beograd construidos para la Marina Real Yugoslava (KM) a finales de la década de 1930. Fue diseñado para ser desplegado como parte de una división liderada por el líder de la flotilla Dubrovnik y fue el primer buque de guerra construido en el Reino de Yugoslavia . El Zagreb entró en servicio en agosto de 1939, estaba armado con una batería principal de cuatro cañones de 120 mm (4,7 pulgadas) en montajes individuales y tenía una velocidad máxima de 35 nudos (65 km/h; 40 mph).

Yugoslavia entró en la Segunda Guerra Mundial cuando las potencias del Eje lideradas por Alemania invadieron el barco en abril de 1941. El 17 de abril, el Zagreb fue hundido por dos de sus oficiales en la bahía de Kotor para evitar que las fuerzas italianas que se acercaban lo capturaran . Ambos oficiales murieron por la explosión de las cargas de hundimiento. Una película francesa de 1967, Flammes sur l'Adriatique ( Mar de fuego del Adriático ), contó la historia de su desaparición y la muerte de los dos oficiales. En 1973, en el trigésimo aniversario de la formación de la Armada yugoslava , ambos hombres recibieron póstumamente la Orden del Héroe del Pueblo por parte del presidente Josip Broz Tito .

Fondo

A principios de la década de 1930, la Marina Real Yugoslava ( en serbocroata : Kraljevska mornarica ; en cirílico serbocroata : Краљевска морнарица ; KM) persiguió el concepto de líder de flotilla , que implicaba la construcción de grandes destructores similares a los destructores de clase V y W de la Marina Real británica de la Primera Guerra Mundial . [1] En la Armada francesa de entreguerras , los líderes de flotilla estaban destinados a operar como medias flotillas de tres barcos, o con un líder de flotilla operando junto a varios destructores más pequeños. La KM decidió construir tres de esos líderes de flotilla, barcos que pudieran alcanzar altas velocidades y tuvieran una gran resistencia. El requisito de resistencia reflejaba los planes yugoslavos de desplegar los barcos en el Mediterráneo central , donde podrían cooperar con los buques de guerra franceses y británicos. Esto dio como resultado la construcción del destructor Dubrovnik en 1930-1931. Poco después de que se lo encargara, el inicio de la Gran Depresión y las presiones económicas que la acompañaron hicieron que solo se construyera un barco de la media flotilla planificada. [2] El personal diplomático británico informó que, aunque no se iban a construir tres destructores grandes, persistía la intención de que el Dubrovnik pudiera operar con varios destructores más pequeños. En 1934, el KM decidió adquirir tres destructores más pequeños para operar en una división dirigida por el Dubrovnik . [3]

Descripción y construcción

La clase Beograd fue desarrollada a partir de un diseño de destructor francés, y el segundo barco de la clase, Zagreb , fue construido por Jadranska brodogradilišta en Split , Yugoslavia, bajo supervisión francesa. [4] El astillero en el que fue construido era propiedad conjunta de Yarrow y Chantiers de la Loire . [5] El barco tenía una longitud total de 98 m (321 pies 6 pulgadas), una manga de 9,45 m (31 pies) y un calado normal de 3,18 m (10 pies 5 pulgadas). Su desplazamiento estándar era de 1210 toneladas (1190 toneladas largas ), y desplazaba 1655 toneladas (1629 toneladas largas) a plena carga . La tripulación estaba compuesta por 145 oficiales y soldados. [6] El barco estaba propulsado por turbinas de vapor con engranajes Parsons que impulsaban dos hélices , utilizando vapor generado por tres calderas acuotubulares Yarrow . Sus turbinas tenían una potencia nominal de entre 40.000 y 44.000 caballos de fuerza en el eje (30.000-33.000  kW ) y estaba diseñada para alcanzar una velocidad máxima de 38-39 nudos (70-72 km/h; 44-45 mph), aunque solo podía alcanzar una velocidad máxima práctica de 35 nudos (65 km/h; 40 mph) en servicio. [6] [7] [8] Llevaba 120 t (120 toneladas largas) de fueloil . [6] Aunque no hay datos disponibles para el Zagreb , su barco gemelo , el Beograd, tenía un alcance de 1.000 millas náuticas (1.900 km; 1.200 mi). [8]

Su armamento principal consistía en cuatro cañones superfuertes Škoda de 120 mm (4,7 in) L/46 [a] en montajes individuales, dos delante de la superestructura y dos a popa , protegidos por escudos de cañones . [6] [10] [11] Su armamento secundario consistía en cuatro cañones antiaéreos Škoda de 40 mm (1,6 in) en dos montajes gemelos, ubicados a cada lado de la cubierta de refugio de popa. [12] [13] También estaba equipada con dos montajes triples de tubos lanzatorpedos de 550 mm (22 in) y dos ametralladoras . [6] Su sistema de control de fuego fue proporcionado por la firma holandesa Hazemeyer. [10] Tal como estaba construida, también podía llevar 30 minas navales . [6]

Fue botado en 1936, [10] [14] y botado el 30 de marzo de 1938. [6] El Zagreb fue el primer buque de guerra construido en Yugoslavia. [15] Su ceremonia de botadura fue supervisada por la esposa del Ministro de Ejército y Marina [5] y se declaró un día festivo para conmemorar la ocasión. [15] El destructor fue puesto en servicio en el KM en agosto de 1939. [13]

Carrera

En el momento de la invasión de Yugoslavia liderada por Alemania en abril de 1941, el Zagreb y el Belgrado fueron asignados a la 1.ª División de Torpedos con sede en la bahía de Kotor . [16] Desde el estallido de la guerra el 6 de abril, hubo ataques aéreos del Eje contra los barcos y las instalaciones costeras en la bahía de Kotor, pero a pesar de los casi accidentes, el Zagreb no fue alcanzado por ninguna bomba. Durante los días posteriores a la invasión, el Zagreb y otros barcos fueron trasladados a diferentes lugares dentro de la bahía y camuflados. El 16 de abril, la tripulación del barco fue informada de la inminente rendición de las fuerzas armadas yugoslavas y se les ordenó no resistir más al enemigo. Una gran parte de la tripulación abandonó el barco al recibir esta noticia. Al día siguiente, con las fuerzas italianas acercándose a la bahía de Kotor, dos oficiales subalternos, Milan Spasić y Sergej Mašera , obligaron al capitán y al resto de la tripulación a abandonar el barco y colocaron cargas de hundimiento para evitar su captura. Ambos oficiales murieron en las explosiones. [17] [18] La mayor parte del barco se hundió, mientras que las partes que quedaron en la superficie se quemaron durante los días siguientes. [19] Los restos de Spasić aparecieron en la costa el 21 de abril y las fuerzas italianas le ofrecieron un funeral militar completo el 5 de mayo. La cabeza cortada de Mašera también apareció y fue enterrada en secreto por los lugareños. [17]

La destrucción de Zagreb fue retratada en la película francesa Flammes sur l'Adriatique ( Mar de fuego del Adriático ) de 1967, dirigida por Alexandre Astruc y protagonizada por Gérard Barray . La película se filmó parcialmente en Yugoslavia y se estrenó en Francia en 1968. [20] En 1973, en el trigésimo aniversario de la creación de la Armada Yugoslava , el presidente de Yugoslavia y líder partisano en tiempos de guerra Josip Broz Tito otorgó póstumamente a ambos oficiales la Orden del Héroe del Pueblo por su valentía. A mediados de la década de 1980, la cabeza de Mašera fue desenterrada e identificada forensemente, después de lo cual fue enterrada en un cementerio de Liubliana (en la actual Eslovenia ). [17] Una parte de la proa del Zagreb se conserva en exhibición en el Museo Marítimo de Montenegro en Kotor . [18]

Notas

  1. ^ L/46 indica la longitud del cañón. En este caso, el cañón L/46 es de calibre 46 , lo que significa que el cañón tenía una longitud 46 veces mayor que el diámetro de su ánima. [9]

Notas al pie

  1. ^ Freivogel 2014, pág. 83.
  2. ^ Freivogel 2014, pág. 84.
  3. ^ Jarman 1997a, pág. 543.
  4. ^ Chesneau 1980, págs. 357–358.
  5. ^ ab Gran Bretaña y Oriente 1938, pág. 388.
  6. ^ abcdefg Chesneau 1980, pag. 357.
  7. ^ Preston, Jordan y Dent 2005, pág. 99.
  8. ^ desde Lenton 1975, pág. 106.
  9. ^ Friedman 2011, pág. 294.
  10. ^ abc Jarman 1997a, pág. 738.
  11. ^ Campbell 1985, pág. 394.
  12. ^ Freivogel y Grobmeier 2006, pág. 362.
  13. ^ desde Whitley 1988, pág. 312.
  14. ^ Cernuschi y O'Hara 2005, pág. 99.
  15. ^ desde Jarman 1997b, pág. 92.
  16. ^ Freivogel y Rastelli 2015, pag. 93.
  17. ^abc Luković 2016.
  18. ^ ab Museo Marítimo de Montenegro 2007.
  19. ^ Café del Montenegro 2017.
  20. ^ La Cinémathèque francesa 2001.

Referencias

Libros, revistas y noticias

  • "Adición a la flota yugoslava". Gran Bretaña y Oriente . Londres: Gran Bretaña. 1938. OCLC  183360562.
  • Campbell, John (1985). Armas navales de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-329-2.
  • Cernuschi, Enrico y O'Hara, Vincent O. (2005). "The Star-Crossed Split ". En Jordan, John (ed.). Buque de guerra 2005. Londres: Conway Maritime Press. págs. 97-110. ISBN 978-1-84486-003-6.
  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922-1946 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-146-5.
  • Freivogel, Zvonimir (2014). "De Glasgow a Génova bajo tres banderas: el líder de la flotilla yugoslava Dubrovnik" (PDF) . Voennyi Sbornik . 4 (2). Sochi, Federación Rusa: Academic Publishing House Researcher: 83–88. ISSN  2309-6322 . Consultado el 25 de octubre de 2014 .
  • Freivogel, Zvonimir y Grobmeier, AH (2006). "Pregunta 36/05: Armamento del destructor yugoslavo líder Split ". Warship International . XLIII (4): 362. ISSN  0043-0374.
  • Friedman, Norman (2011). Armas navales de la Primera Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Freivogel, Zvonimir y Rastelli, Achille (2015). Guerra Naval del Adriático 1940-1945 . Zagreb: Déspota Infinitus. ISBN 978-953-7892-44-9.
  • Jarman, Robert L., ed. (1997a). Yugoslavia Political Diaries 1918–1965 . Vol. 2. Slough, Reino Unido: Cambridge Archive Editions. ISBN 978-1-85207-950-5.
  • Jarman, Robert L., ed. (1997b). Yugoslavia Political Diaries 1918–1965 . Vol. 3. Slough, Reino Unido: Cambridge Archive Editions. ISBN 978-1-85207-950-5.
  • Lenton, HT (1975). Buques de guerra alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Macdonald and Jane's. ISBN 978-0-356-04661-7.
  • Preston, Antony ; Jordan, John y Dent, Stephen (2005). Buque de guerra . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-1-84486-003-6.
  • Whitley, MJ (1988). Destructores de la Segunda Guerra Mundial: una enciclopedia internacional. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-326-7.

Sitios web

  • "Flammes sur l'Adriatique (1967) - Alexandre Astruc" [ Mar Adriático de Fuego (1967) - Alexandre Astruc] (en francés). La Cinémathèque francesa . 2001 . Consultado el 7 de noviembre de 2016 .
  • "Kako su oficiri Spasić i Mašera herojski poginuli u Boki" [Cómo murieron heroicamente los oficiales Spasić y Mašera en Boka]. Café del Montenegro (en serbocroata). 17 de abril de 2017 . Consultado el 25 de enero de 2020 .
  • Luković, Siniša (2016). ""Zagreb" umire, "Zagreb" se ne predaje" ["Zagreb" está muriendo, "Zagreb" no se rendirá]. Vijesti en línea (en serbocroata). Vijesti. Archivado desde el original el 14 de octubre de 2017 . Consultado el 5 de noviembre de 2016 .
  • «La Primera y la Segunda Guerra Mundial». Museo Marítimo de Montenegro . 2007. Consultado el 25 de enero de 2020 .

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