Destructor yugoslavo Ljubljana
Destructor de la clase Belgrado de la década de 1930

Liubliana
Dos buques de guerra uno al lado del otro junto a un muelle con montañas al fondo
El buque gemelo del Ljubljana, el Beograd (derecha), y el líder de la flotilla, el Dubrovnik (izquierda), en la bahía de Kotor después de ser capturados por Italia
Historia
Reino de Yugoslavia
NombreLiubliana
HomónimoLiubliana
Acostado1936
Lanzado28 de junio de 1938
OficialNoviembre de 1939
Fuera de servicio17 de abril de 1941
DestinoCapturado por Italia
Italia
NombreLubiana
Adquirido17 de abril de 1941
En servicio1 de noviembre de 1941
DestinoVarado y naufragado frente a la costa tunecina el 1 de abril de 1943
Características generales
Clase y tipoDestructor de la clase Belgrado
Desplazamiento
Longitud98 m (321 pies 6 pulgadas) de altura
Haz9,45 m (31 pies)
Borrador3,18 m (10 pies 5 pulgadas)
Potencia instalada
Propulsión
Velocidad38 nudos (70 km/h; 44 mph)
Complementar145
Armamento

Ljubljana ( pronunciación serbocroata: [ʎubˈʎana] ; cirílico: Љубљана ) fue el tercer y último destructor clase Beograd construido para la Marina Real Yugoslava ( serbocroata : Kraljevska mornarica , Краљевска морнарица ; КМ) a finales década de 1930, y diseñado para operar como parte de una división liderada por el líder de la flotilla Dubrovnik . Entró en servicio en el KM en noviembre de 1939, estaba armada con una batería principal de cuatro cañones Škoda de 120 mm (4,7 pulgadas) enmontajes individuales de superfuego , dos a proa y dos a popa de la superestructura  , y tenía una velocidad máxima práctica de 35 nudos (65 millas(km/h; 40 mph).

En 1940, el Ljubljana encalló en un arrecife frente al puerto yugoslavo de Šibenik y se hundió debido a los graves daños causados ​​a su casco. Después de un esfuerzo considerable, fue reflotado y luego remolcado al arsenal naval de Tivat en la bahía de Kotor para reparaciones. Este incidente le hizo ganarse la reputación de " barco desafortunado " entre los marineros yugoslavos. Yugoslavia entró en la Segunda Guerra Mundial cuando las potencias del Eje lideradas por Alemania invadieron en abril de 1941, y el Ljubljana  , todavía en reparación, fue capturado por los italianos . Después de las reparaciones y el reacondicionamiento, incluido el reemplazo de su armamento antiaéreo , estuvo en servicio a partir de noviembre de 1942 con la Marina Real Italiana bajo el nombre de Lubiana , principalmente como escolta de convoyes en las rutas entre Italia y Grecia e Italia y Túnez . Se hundió el 1 de abril de 1943, cuando se cometió un error de navegación en la mala visibilidad frente a la costa tunecina. Encalló, quedó varado y luego abandonado debido al fuerte mar, siendo declarado pérdida total.

Fondo

A principios de la década de 1930, la Marina Real Yugoslava persiguió el concepto de líder de flotilla , que implicaba la construcción de grandes destructores similares a los destructores de clase V y W de la Marina Real de la Primera Guerra Mundial . [1] En la Armada francesa de entreguerras , los líderes de flotilla estaban destinados a operar como medias flotillas de tres barcos, o con un líder de flotilla operando junto a varios destructores más pequeños. La KM decidió construir tres de esos líderes de flotilla, barcos que pudieran alcanzar altas velocidades y tuvieran una larga resistencia. El requisito de resistencia reflejaba los planes yugoslavos de desplegar a los líderes de flotilla en el Mediterráneo central , donde podrían operar junto a los buques de guerra franceses y británicos. Esto resultó en la construcción del destructor Dubrovnik en 1930-1931. Poco después de que se le ordenara, el inicio de la Gran Depresión y las presiones económicas concomitantes significaron que solo se construyó un barco de la media flotilla planificada. [2]

El personal diplomático británico informó que, aunque no se iban a construir tres destructores grandes, persistía la intención de que el Dubrovnik pudiera operar con varios destructores más pequeños. En 1934, el KM decidió adquirir tres destructores más pequeños para operar en una división liderada por el Dubrovnik , lo que llevó a la construcción de la clase Beograd . [3]

Descripción y construcción

Los buques de la clase Beograd fueron construidos según un diseño basado en una versión modificada de la clase Bourrasque francesa , [4] y el tercer y último buque de la clase, Ljubljana , fue construido por Jadranska brodogradilišta en Split , Yugoslavia, bajo supervisión francesa. [5] Este astillero era propiedad conjunta de Yarrow y Chantiers de la Loire . [6] La clase Beograd tenía una forma de casco mejorada con respecto a la clase Bourrasque , especialmente en popa , donde se prescindió de los bastidores de cargas de profundidad debajo de la cubierta principal. Su silueta también era más baja y más moderna que la clase Bourrasque, con dos chimeneas de la misma altura en lugar de tres de diferentes alturas. Las secciones inferiores de las chimeneas estaban dentro de la superestructura en la sección media del barco a popa del castillo de proa , que también albergaba el acceso a la sala de calderas y algunas oficinas. El alojamiento de los oficiales estaba a popa debajo del alcázar y en la caseta de cubierta , y el alojamiento de los suboficiales y marineros estaba a proa. En general, la clase era rápida pero de construcción ligera y con mucho peso en la parte superior, y tenía un alcance limitado. [4]

El Ljubljana recibió su nombre de la ciudad yugoslava de Liubliana . Tenía una eslora total de 98 m (321 pies 6 pulgadas), una manga de 9,45 m (31 pies) y un calado normal de 3,18 m (10 pies 5 pulgadas). El desplazamiento estándar del barco era de 1210 toneladas (1190 toneladas largas ) y desplazaba 1655 toneladas (1629 toneladas largas) a plena carga . La tripulación del Ljubljana estaba formada por 145 personas, incluidos tanto oficiales como soldados rasos. [7] [8]

El barco estaba propulsado por un par de turbinas de vapor Parsons que impulsaban dos hélices, utilizando vapor generado por tres calderas acuotubulares Yarrow alimentadas con fueloil que estaban dispuestas con una sola caldera en la sala de calderas de proa y dos calderas en la sala de calderas de popa. Sus turbinas estaban instaladas en dos salas de máquinas , una detrás de la otra a popa de las salas de calderas, con la turbina de proa impulsando el eje de estribor y la turbina de popa impulsando el eje de babor. La potencia total se calificó en 40.000-44.000 caballos de fuerza en el eje (30.000-33.000  kW ) y el Ljubljana fue diseñado para alcanzar una velocidad máxima de 38 nudos (70 km/h; 44 mph), aunque su gemelo Beograd alcanzó los 39 nudos (72 km/h; 45 mph) durante sus pruebas. [9] El Ljubljana solo pudo alcanzar una velocidad máxima práctica de 35 nudos (65 km/h; 40 mph) en servicio. [8] Llevaba 120 toneladas (120 toneladas largas) de fueloil , [8] en nueve búnkeres ubicados a ambos lados de las salas de calderas y en el doble fondo directamente debajo del puente . El fueloil en el doble fondo afectó negativamente a su equilibrio . [7] Su alcance en 1941 mientras estaba en servicio en Italia era de 1200 millas náuticas (2200 km; 1400 mi) y 16 nudos (30 km/h; 18 mph). [7]

La intención inicial de armar a la clase con cuatro cañones Škoda L/56 [a] de 140 mm (5,5 pulgadas) de fabricación checoslovaca , como los que llevaba el Dubrovnik  , se abandonó rápidamente, ya que eran demasiado pesados ​​para los destructores más pequeños. [11] En cambio, el armamento principal del Ljubljana consistía en cuatro cañones Škoda L/46 de 120 mm (4,7 pulgadas) en montajes superfuertes individuales, dos delante de la superestructura y dos a popa, protegidos por escudos de cañones . [8] [12] [13] Se transportaban un total de 2400 proyectiles para los cañones principales. [11] Su sistema de control de tiro fue proporcionado por la firma holandesa Hazemeyer , [12] con el director de tiro delantero con un telémetro de 4 m (13 pies) en el puente, y el director de popa de 3 m (9,8 pies) montado en la caseta de popa. [11] Su armamento secundario originalmente estaba previsto que fuesen cuatro cañones antiaéreos Škoda de 47 mm (1,9 pulgadas) en dos montajes gemelos, pero debido a los retrasos en el desarrollo de estos nuevos cañones, se instalaron en su lugar cañones Bofors de 40 mm (1,6 pulgadas) L/60 . Se transportaron un total de 10.000 rondas para estos cañones. [11] Sus montajes estaban ubicados a ambos lados de la cubierta de refugio de popa. [14] [15] Se instalaron dos ametralladoras Zbrojovka Brno Modelo 60 de 15 mm (0,59 pulgadas) en montajes individuales en las alas del puente. [11] Se eligieron dos tubos lanzatorpedos franceses de triple montaje , pero las fuentes varían en cuanto a si se trataba de tubos más antiguos de 550 mm (21,7 pulgadas) [8] o de tubos más nuevos de 533 mm (21,0 pulgadas). [11] [b] Los tubos lanzatorpedos estaban montados en la línea central a proa y a popa de la caseta, que estaba situada entre la chimenea de popa y el alcázar. Se montó un reflector en la parte superior de la caseta. [15] [16] El Ljubljana también podía llevar 30 minas navales , [8] lanzadas desde rieles de minas en popa. El Ljubljana también estaba equipado con dos bastidores de cargas de profundidad en popa. [11]

El Ljubljana fue botado en 1936, [12] [17] botado el 28 de junio de 1938, [8] completado el 23 de septiembre de 1939, [18] y puesto en servicio en el KM en noviembre de 1939. [19]

Carrera

Servicio yugoslavo

Poco después de su puesta en servicio, el Ljubljana participó en un ejercicio de guerra antisubmarina en los pasos entre las grandes islas de Mljet y Korčula, frente a la costa dálmata , el 23 de enero de 1940. Durante el ejercicio, la tripulación del Ljubljana se dio cuenta de que estaba virando a estribor (se sospechó que se debía a un mal funcionamiento de la maquinaria de gobierno) y se activó el sistema de gobierno secundario. El ejercicio incluyó a sus dos buques gemelos y, al día siguiente, la división navegó hacia Šibenik para realizar una visita al puerto con el fin de familiarizar a la población con los nuevos destructores. Se ordenó a los barcos navegar hacia Šibenik a través del estrecho canal de San Antonio , pero debido al fuerte viento del norte que soplaba, sus comandantes solicitaron que se les permitiera fondear fuera del canal hasta que el viento amainara. Esta solicitud fue denegada, ya que el público estaba esperando su llegada, junto con el comandante en jefe del KM, el contraalmirante Marijan Polić. EspañolAl pasar por el punto más estrecho del canal cerca de la entrada del puerto, alrededor de las 17:05, la popa del Ljubljana giró a estribor y chocó contra rocas submarinas en el lado este del canal. El casco y el eje de estribor resultaron dañados, y el daño en este último resultó en una rotación excéntrica de la hélice de estribor que desgarró y rompió el casco cerca de la maquinaria de gobierno. Ambas turbinas quedaron fuera de servicio, ya que la turbina delantera que impulsaba el eje de estribor tuvo que ser desacoplada, y la sala de máquinas de la turbina de popa se inundó. Sin energía, el impulso del Ljubljana lo llevó hacia la parte oriental del puerto de Šibenik, donde se detuvo. La magnitud de los daños se subestimó inicialmente, y se soltaron ambas anclas. Esta acción impidió que fuera remolcado a un lugar seguro por dos remolcadores, y solo pudieron salvar a la tripulación, excepto a un marinero, que se ahogó en la sala de máquinas de popa. Alrededor de las 6:15 p.m., el Ljubljana volcó y se hundió. El buque quedó invertido a una profundidad relativamente baja en el fondo del puerto, inclinado hacia babor en un ángulo de 120 grados. La investigación naval resultante condujo a la jubilación anticipada de casi todo el personal del cuartel general de la flota yugoslava. [19]

Ninguna compañía de salvamento en Yugoslavia tenía el equipo y la experiencia para rescatar al Ljubljana , por lo que se contrató a la firma Tripkovich de Trieste para la tarea. El director de la compañía, Gottfried Freiherr von Banfield , el piloto naval austrohúngaro  de más éxito de la Primera Guerra Mundial, era conocido por muchos ex militares austrohúngaros que servían en el KM. Banfield llegó a Šibenik con el remolcador Gladiator de 247 t (243 toneladas largas) cuatro días después de que el Ljubljana se hundiera. A su equipo se unieron el remolcador KM Jaki y los remolcadores italianos Audax y Cyclops , con el buque de salvamento KM Spasilac actuando como cuartel general de la operación. [19] Se esperaba que el salvamento pudiera completarse en dos semanas, pero las condiciones invernales del mar y el clima lo hicieron muy difícil. [20] Durante un intento, los cilindros hidráulicos prestados de la Marina Real Italiana se soltaron cuando el cable de remolque se rompió y flotaron para ser recogidos por Dubrovnik . En la noche del 29 de febrero/1 de marzo, el transatlántico italiano SS  Leonardo da Vinci chocó accidentalmente con el Ljubljana sumergido , dañando aún más su timón y hélices. El casco del Ljubljana fue sellado y el 10 de mayo fue llevado a una quilla pareja, descansando sobre un lecho de 80.000 sacos de arena. Ocho días después, el primer intento de izarlo fracasó después de que se elevara solo un metro antes de que los cables se rompieran. Finalmente fue izado el 10 de julio en presencia de Banfield y el nuevo comandante en jefe del KM, el contraalmirante Julijan Luterotti. Luego, el Ljubljana fue remolcado a Tivat en la bahía de Kotor para reparaciones. [21] Este incidente, ocurrido tan pronto después de su puesta en servicio, hizo que los marineros yugoslavos la consideraran un " barco desafortunado ". [19]

Servicio italiano

En abril de 1941, Yugoslavia fue invadida por las potencias del Eje , y Ljubljana fue capturada en Tivat por la Marina Real Italiana el 17 de abril, donde todavía estaba siendo reparada. El barco fue remolcado a Pola para reacondicionamiento y reparación. [21] [c] Sus cañones principales se conservaron, pero un solo cañón de 37 mm (1,5 pulgadas) reemplazó cada uno de sus cañones de 40 mm y un tercer cañón simple de 37 mm reemplazó el reflector en la caseta. Sus ametralladoras de 15 mm también fueron removidas, y ocho cañones individuales Breda Modelo 35 de 20 mm (0,79 pulgadas) L/65 fueron agregados a su armamento, dos de los cuales reemplazaron los tubos de torpedos de popa. Ambos directores de tiro fueron removidos, y el delantero reemplazado por un director italiano RM-2 en el puente. [11] Las tapas de sus chimeneas también fueron cortadas a un ángulo más inclinado, [24] y fue pintada con un esquema de camuflaje deslumbrante . [25]

El barco fue puesto oficialmente en servicio en la Marina Real Italiana bajo el nombre Lubiana utilizando las letras de identificación "LA" el 1 de noviembre de 1941, [21] pero no estuvo realmente operativo hasta finales de octubre [21] [24] [22] o posiblemente noviembre de 1942. [23] Estaba adscrita a la 1.ª Flotilla de Destructores del 1.º Escuadrón, que operaba en el mar Jónico y el sur del Adriático . [21] Sirvió como escolta hasta abril de 1943, operando en la ruta de suministro de Túnez desde principios de 1943. [24] Sin embargo, su primera escolta identificada fue la del petrolero griego capturado Patrakis Nomikos  , de 7.020  toneladas de registro bruto  (TRB), desde Brindisi en el sur de Italia hasta Patras en el oeste de Grecia a fines de noviembre de 1942. [21] Del 9 de febrero al 22 de marzo de 1943, Lubiana participó en una serie de convoyes de transporte de tropas para los ejércitos alemán e italiano en el norte de África. [26] Estos incluyeron la escolta del buque de motor Ombrina desde Taranto en el sur de Italia a través de Palermo en Sicilia a Bizerta en Túnez entre el 21 y el 23 de febrero, y la escolta de los buques de motor Marco Foscarini y Niccolo Tommaseo y el vapor Foggia entre Taranto y Bizerta durante el período del 17 al 19 de marzo. [21]

El barco participó entonces en la escolta de otro convoy a Túnez a partir del 27 de marzo, [27] incluida su escolta final, del petrolero Bivona y los vapores Giacomo C , Aquila y Le Borgne a Túnez. [21] Con mala visibilidad y mal tiempo, la tripulación del Lubiana cometió un error de navegación, y junto con Le Borgne y Aquila encalló alrededor de las 04:00 del 1 de abril, aproximadamente a 1,6 kilómetros (1 milla) al este de Ras El Ahmar -a unas 8 millas náuticas (15 km; 9,2 millas) al oeste de la península de Cap Bon-  mientras entraba en el golfo de Túnez . Debido al fuerte mar y al mal tiempo, fue imposible rescatar al Lubiana , y fue abandonado, naufragó en las rocas y se declaró pérdida total. [18] [23] [28] [d] Mientras estuvo en servicio en Italia, Lubiana emprendió 46 misiones, incluidas 18 escoltas de convoyes entre Italia y Grecia, e Italia y Túnez, y también completó seis transferencias de tropas, realizó 12 pruebas y otras 10 misiones, navegó 8.914 millas náuticas (16.509 km; 10.258 mi) y quemó 2.905 t (2.859 toneladas largas) de fueloil. [18]

Notas

  1. ^ L/56 indica la longitud del cañón. En este caso, el cañón L/56 es de calibre 56 , lo que significa que el cañón era 56 veces más largo que el diámetro de su ánima . [10]
  2. ^ Freivogel señala que los torpedos franceses más nuevos de 533 mm probablemente podrían dispararse desde tubos de 550 mm. [11]
  3. ^ El historiador naval John Roberts afirma que fue capturada en Šibenik, [22] y tanto Roberts como el historiador naval Maurizio Brescia afirman que después de la captura fue remolcada a la bahía de Kotor y luego a Fiume para reparaciones, [22] [23] pero como la fuente más reciente y especializada de la historia naval yugoslava, se ha preferido a Zvonimir Freivogel en este punto. [21]
  4. ^ Según el historiador naval Marek Twardowski, fue hundido frente a la costa tunecina por aviones británicos el 1 de abril de 1943. [29]

Notas al pie

  1. ^ Freivogel 2014, pág. 83.
  2. ^ Freivogel 2014, pág. 84.
  3. ^ Jarman 1997, pág. 543.
  4. ^ desde Freivogel 2020, pág. 71.
  5. ^ Twardowski 1980, págs. 357–358.
  6. ^ Gran Bretaña y Oriente 1938, pág. 388.
  7. ^abc Freivogel 2020, pág. 72.
  8. ^ abcdefg Twardowski 1980, pág. 357.
  9. ^ Freivogel 2020, págs. 72 y 80.
  10. ^ Friedman 2011, pág. 294.
  11. ^ abcdefghi Freivogel 2020, pag. 73.
  12. ^ abc Jarman 1997, pág. 738.
  13. ^ Campbell 1985, pág. 394.
  14. ^ Freivogel y Grobmeier 2006, pág. 362.
  15. ^ desde Whitley 1988, pág. 312.
  16. ^ Freivogel 2020, pág. 81.
  17. ^ Cernuschi y O'Hara 2005, pág. 99.
  18. ^abc Freivogel 2020, pág. 80.
  19. ^ abcd Freivogel 2020, pág. 78.
  20. ^ Freivogel 2020, págs. 78–79.
  21. ^ abcdefghi Freivogel 2020, pag. 79.
  22. ^ abc Roberts 1980, pág. 301.
  23. ^ abc Brescia 2012, pág. 134.
  24. ^ abc Whitley 1988, pág. 186.
  25. ^ Freivogel 2020, pág. 92.
  26. ^ Rohwer y Hümmelchen 1992, pág. 193.
  27. ^ Rohwer y Hümmelchen 1992, pág. 203.
  28. ^ Brown 1995, pág. 83.
  29. ^ Twardowski 1980, pág. 358.

Referencias

  • Brescia, Maurizio (2012). La marina de guerra de Mussolini . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-59114-544-8.
  • "Adición a la flota yugoslava". Gran Bretaña y Oriente . Londres: Brittain Publ. Co. 1938. OCLC  183360562.
  • Brown, David (1995). Pérdidas de buques de guerra en la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-914-7.
  • Campbell, John (1985). Armas navales de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-329-2.
  • Cernuschi, Enrico y O'Hara, Vincent P. (2005). "The Star-Crossed Split ". En Jordan, John (ed.). Warship 2005. Londres: Conway Maritime Press. págs. 97-110. ISBN 978-1-84486-003-6.
  • Freivogel, Zvonimir y Grobmeier, AH (2006). "Pregunta 36/05: Armamento del destructor yugoslavo líder Split ". Warship International . XLIII (4): 362. ISSN  0043-0374.
  • Freivogel, Zvonimir (2014). "De Glasgow a Génova bajo tres banderas: el líder de la flotilla yugoslava Dubrovnik" (PDF) . Voennyi Sbornik . 4 (2). Sochi, Federación Rusa: Academic Publishing House Researcher: 83–88. doi :10.13187/issn.2309-6322 (inactivo noviembre de 2024). ISSN  2309-6322. Archivado desde el original (PDF) el 25 de octubre de 2014 . Consultado el 5 de noviembre de 2024 .{{cite journal}}: CS1 maint: DOI inactivo a partir de noviembre de 2024 ( enlace )
  • Freivogel, Zvonimir (2020). Buques de guerra de la Armada Real Yugoslava 1918-1945 . Vol. 1. Zagreb: Déspot Infinitus. ISBN 978-953-8218-72-9.
  • Friedman, Norman (2011). Armas navales de la Primera Guerra Mundial: cañones, torpedos, minas y armas antisubmarinas de todas las naciones (un directorio ilustrado) . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Jarman, Robert L., ed. (1997). Yugoslavia Political Diaries 1918–1965 . Vol. 2. Slough, Reino Unido: Cambridge Archive Editions. ISBN 978-1-85207-950-5.
  • Roberts, John (1980). "Italia". En Gardiner, Robert y Chesneau, Roger (eds.). Todos los buques de guerra del mundo de Conway, 1922-1946 . Annapolis: Naval Institute Press. págs. 280-317. ISBN 978-0-87021-913-9.
  • Rohwer, Jürgen y Hümmelchen, Gerhard (1992). Cronología de la guerra en el mar 1939-1945: La historia naval de la Segunda Guerra Mundial. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-105-9.
  • Twardowski, Marek (1980). "Yugoslavia". En Gardiner, Robert y Chesneau, Roger (eds.). Todos los buques de guerra del mundo de Conway, 1922-1946 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. págs. 355-359. ISBN 978-0-87021-913-9.
  • Whitley, Michael J. (1988). Destructores de la Segunda Guerra Mundial: una enciclopedia internacional. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-326-7.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Yugoslav_destroyer_Ljubljana&oldid=1256007029"