Woodcot (barco EIC de 1786)
| Historia | |
|---|---|
.svg/1280px-Flag_of_the_British_East_India_Company_(1707).svg.png) Gran Bretaña | |
| Nombre | Leñera |
| Homónimo | Bosquecillo |
| Dueño |
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| Operador | Compañía Británica de las Indias Orientales |
| Constructor | Pozos, Deptford [1] |
| Lanzado | 21 de diciembre de 1786 [1] |
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1795-1818).svg.png) Estados Unidos | |
| Nombre | Berkshire |
| Adquirido | c.1799 por compra de un premio |
| Destino | Desconocido a enero de 2023 |
| Características generales [2] | |
| Toneladas de carga | 802, [3] [2] o 802 47 ⁄ 94 [1] ( bm ) |
| Longitud |
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| Haz | 36 pies 1 pulgada (11,0 m) |
| Profundidad de agarre | 14 pies 9 pulgadas (4,5 m) |
| Propulsión | Navegar |
| Complementar |
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| Armamento |
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| Notas | Tres cubiertas |
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El Woodcot (o Woodcote ) fue botado en 1786 como navío de las Indias Orientales para la Compañía Británica(EIC). Realizó cuatro viajes para la EIC. Los franceses lo capturaron en 1798 en Tellicherry cuando regresaba a casa después de su quinto viaje. Los propietarios estadounidenses lo compraron, lo rebautizaron como Berkshire y lo llevaron a Bombay en 1799.
Carrera
Viaje nº 1 de la EIC (1787-1788)
El capitán Ninian Lowis zarpó de The Downs el 12 de marzo de 1787 con destino a Madrás y China. Woodcot llegó a Johanna el 12 de julio y a Madrás el 12 de agosto, antes de llegar al fondeadero de Whampoa el 11 de diciembre. De regreso a casa, cruzó la Segunda Barra el 2 de abril de 1788, llegó a Santa Elena el 12 de agosto y a Carrick Roads el 31 de octubre, y llegó a The Downs el 13 de noviembre. [2]
Viaje nº 2 de la EIC (1790-1791)
El capitán Lowis zarpó de The Downs el 20 de febrero de 1790, nuevamente con destino a Madrás y China. Woodcot llegó a Madrás el 2 de julio y a Penang el 8 de agosto, y llegó a Whampoa el 12 de septiembre. De regreso a casa, cruzó la Segunda Barra el 14 de marzo de 1791. [2] La flota china partió de Macao el 21 de marzo. El HMS Leopard y el HMS Thames los escoltaron hasta Java Head. [4] Woodcot llegó a Santa Elena el 4 de julio y llegó a The Downs el 28 de agosto. [2]
Viaje nº 3 de la EIC (1793-1794)
El capitán Lowis zarpó de The Downs el 14 de enero de 1793, esta vez con destino a Madrás y Bengala. El Woodcot llegó a Madrás el 30 de mayo y arribó a Diamond Harbour el 29 de junio. Regresó a Madrás el 7 de septiembre y volvió a Diamond Harbour el 2 de octubre. De regreso a casa, llegó a Saugor el 22 de diciembre y a Madrás el 30 de enero de 1794. Partió de Madrás el 21 de febrero y llegó a Santa Elena el 1 de mayo y a la bahía de Galway el 20 de julio. Llegó a The Downs el 27 de agosto. [2]
Viaje nº 4 de la EIC (1795-1796)
La guerra con Francia había estallado en 1793, por lo que el capitán William Haig obtuvo una patente de corso el 6 de mayo de 1795. [3] Zarpó de Portsmouth el 18 de junio de 1795 con destino a Bengala. El Woodcot llegó a Diamond Harbour el 27 de octubre. [2] El capitán Haig murió el 27 de noviembre y fue enterrado en Calcuta. De regreso a casa, el Woodcott llegó a Saugor el 19 de enero de 1796 y partió el 17 de mayo. Llegó a Santa Elena el 3 de julio y a Crookhaven el 26 de noviembre. Llegó a Downs el 11 de diciembre.
Viaje nº 5 de la EIC (1797–Pérdida)
El capitán Andrew Hannay adquirió una patente de corso el 28 de febrero de 1797. [3] Zarpó de Portsmouth el 5 de junio con destino a Bombay, y estuvo allí en febrero de 1798. [2] Woodcot zarpó hacia Tellicherry y el 3 de abril, en el camino, recogió a los supervivientes del Princess Amelia , que se había incendiado en 14°01′N 74°19′E / 14.017, -74.317 . [5]
El Woodcot llegó a Tellicherry el 16 de abril y se embarcó en un cargamento de pimienta. El 20 de abril, el Raymond también llegó desde Bombay y ancló a una milla de distancia. Poco después, la fragata francesa Preneuse se acercó, habiendo sido informada de que había dos barcos de las Indias Orientales cargando allí. El Préneuse lanzó un ataque navegando entre los dos buques y disparando una andanada a cada uno. Se desarrolló un enfrentamiento entre el Raymond y el Préneuse que duró unos 45 minutos, antes de que el Préneuse zarpara y se enfrentara al Woodcot durante unos 20 minutos. El Préneuse sólo disparó armas ligeras al Woodcot , que no podía disparar sus cañones porque sus cubiertas estaban sobrecargadas con 100 toneladas de pimienta que había cargado. Los capitanes tanto del Raymond como del Woodcot decidieron atacar , ya que sería inútil ofrecer más resistencia. El Raymond había sufrido tres muertos y cuatro o cinco heridos, entre ellos una pasajera rozada por una esquirla. Las bajas en el Préneuse fueron del mismo orden.
Al día siguiente, los franceses, bajo bandera de tregua, enviaron a los capitanes, tripulaciones y pasajeros de ambos barcos a tierra en Tellicherry con su equipaje. Al amanecer del 22 de abril, tanto el Raymond como el Woodcot navegaron hacia el oeste con tripulaciones de presa. [6] Los primeros informes indicaban que el Woodcot se había hundido; [7] estos informes no eran correctos.
La EIC valoró en 20.621 libras la carga que había perdido en Woodcot ; el valor de la carga que había perdido en Raymond , que no había tenido tiempo de cargar en Tellicherry, era de 8.963 libras. [8]
Posdata
Se informó que Woodcot y Raymond estuvieron en Île de France en septiembre. [9] Al parecer, los franceses vendieron Woodcote a propietarios estadounidenses que la llamaron Berkshire . El capitán White la hizo zarpar desde Île de France el 26 de febrero de 1799 y llegó a Bombay el 29 de abril. [10] Su destino posterior es actualmente desconocido.
Citas
- ^ abc Hackman (2001), pág. 217.
- ^ abcdefgh Biblioteca Británica: Woodcot .
- ^ abcdefg Carta de marca, p.93 - consultado el 25 de julio de 2017.
- ^ Lista de Lloyd №2326.
- ^ Registro anual asiático, o: Vista de la historia del Indostán y de la política, el comercio y la literatura de Asia , (1801), Vol. 1, págs. 1-2.
- ^ "Noticias del barco". Times [Londres, Inglaterra] 24 de agosto de 1798: 3. The Times Digital Archive. Web. 5 de enero de 2018.
- ^ "La lista de marinos". Lloyd's List . N.º 3025. 21 de agosto de 1798. hdl :2027/uc1.c3049069.
- ^ Cámara de los Comunes (1830), pág. 976.
- ^ "The Marine List". Lloyd's List . N.º 3047. 25 de diciembre de 1798. hdl :2027/uc1.c3049069.
- ^ "India". Times (Londres, Inglaterra), 21 de octubre de 1799: 4. The Times Digital Archive. Web. 5 de enero de 2018.
Referencias
- Hackman, Rowan (2001). Buques de la Compañía de las Indias Orientales . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-96-7.
- James, William (2002 [1827]). Historia naval de Gran Bretaña, volumen 2, 1797-1799. Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-906-9 .
- Cámara de los Comunes, Parlamento, Gran Bretaña (1830). Informes del Comité Selecto de la Cámara de los Comunes designado para investigar el estado actual de los asuntos de la Compañía de las Indias Orientales, junto con las actas de las pruebas, un apéndice de documentos y un índice general. Vol. 2. Impreso por orden del honorable tribunal de directores, por JL Cox.
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