Ferrocarril de Washington e Idaho
| Descripción general | |
|---|---|
| Sede | Marshall, Washington |
| Marca de informe | nosotros |
| Lugar | Washington y Idaho |
| Fechas de operación | 2006–2019 |
| Predecesor | Ferrocarril Spokane, Spangle y Palouse |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 4 pies 8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) |
El ferrocarril de Washington e Idaho ( señal WIR ) era un ferrocarril de línea corta que operaba en el área al sur de Spokane, Washington , conectando el ferrocarril BNSF en Marshall con Palouse, Washington , Harvard, Idaho y Moscow, Idaho . Comenzó a operar en 2006 en las vías del antiguo ferrocarril Northern Pacific y del ferrocarril Washington, Idaho y Montana, anteriormente operadas por el ferrocarril Palouse River and Coulee City, que lo había adquirido del ferrocarril Burlington Northern en 1996. El ferrocarril cesó sus operaciones en 2019 cuando un nuevo operador obtuvo el control de la línea.
Historia
El ferrocarril Spokane and Palouse, predecesor del ferrocarril Northern Pacific Railway (NP), completó una línea desde la línea principal del NP en Marshall hacia el sur hasta Genesee, Idaho en 1888, y un ramal desde Pullman hasta Juliaetta, Idaho en 1891 (extendido hasta Lewiston por el NP en 1898). [1] El ferrocarril Washington, Idaho y Montana (WI&M) terminó su línea en 1907, extendiéndose hacia el este desde Palouse hasta Purdue, Idaho. [2] El Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad (Milwaukee Road) obtuvo el control de WI&M en 1962, y vendió la propiedad a Burlington Northern Railroad (BN), sucesor de NP, en 1980. [3] BN vendió las líneas de Marshall a Arrow, Idaho y Palouse a Bovill, Idaho a la recién creada Palouse River and Coulee City Railroad (PCC), [4] que comenzó a operar en septiembre de 1996. [5] Posteriormente abandonó los extremos de Harvard a Bovill y de Moscú a Arrow, y en septiembre de 2006 Washington and Idaho Railway comenzó a operar el resto bajo contrato. [6] El Departamento de Transporte del Estado de Washington compró las vías dentro de ese estado en junio de 2007, y mantuvo a Washington and Idaho Railway como operador. [7] También tiene acceso a una antigua línea de Union Pacific Railroad al oeste de Pullman a Risbeck (también anteriormente propiedad de PCC) para el almacenamiento de vagones. [8]
A mediados de 2019, WIR cesó sus operaciones porque el contrato para las líneas estatales estaba por vencer. Un nuevo operador se hizo cargo en agosto de 2019 y se llama Spokane, Spangle & Palouse Railway (SSP). [ cita requerida ]
Referencias
- ^ Comisión de Comercio Interestatal , 25 Val. Rep. 397 (1929): Expediente de valoración n.º 959, Northern Pacific Railway Company et al.
- ^ Comisión de Comercio Interestatal , 97 ICC 71 (1925): Expediente de valoración n.º 288, Washington, Idaho & Montana Railway Company
- ^ Judith Nielsen, Universidad de Idaho , A Brief History of the Washington, Idaho & Montana Railway Company, consultado en febrero de 2009
- ^ Expediente financiero STB n.º 33041, 1996
- ^ Junta de Jubilación del Ferrocarril , Determinación del estatus del empleador: Palouse River & Coulee City Railroad, Inc., 1997
- ^ Junta de Jubilación del Ferrocarril , Determinación del estatus del empleador: Washington & Idaho Railway, Incorporated, 1 de octubre de 2007
- ^ Departamento de Transporte del Estado de Washington , WSDOT compra líneas ferroviarias en el este de Washington, 11 de mayo de 2007
- ^ Departamento de Transporte del Estado de Washington , Palouse River and Coulee City RR – Adquisición y rehabilitación – Mapa del proyecto, consultado en febrero de 2009
Enlaces externos
- Ferrocarril de Washington e Idaho Inc.
